クラッチレリーズ軸受
【課題】軸受のフロント側の外側に部品を設置することなく、トルクが増大することなく、かつ、水が軸受内部に侵入しにくいシール構造としたクラッチレリーズ軸受を提供する。
【解決手段】クラッチレリーズ軸受１０は、外輪２０と、内輪３０と、外輪２０と内輪３０の間に転動可能に配置された複数の転動体１４と、転動体１４を回動自在に保持する保持器１６を備えている。そして、外輪２０の一側端部には径方向内方に延びる外輪鍔部２２が形成され、外輪鍔部２２が形成された一側と同じ側に外輪鍔部２２から軸受内方に所定の間隔をおいて内輪３０の一側端部３８が形成されている。そして、外輪鍔部２２の軸受内方には外輪２０の内径面に固定され径方向内方へ延設された遮蔽部材４０が配設されており、遮蔽部材４０は内輪３０と非接触とされている。
【解決手段】クラッチレリーズ軸受１０は、外輪２０と、内輪３０と、外輪２０と内輪３０の間に転動可能に配置された複数の転動体１４と、転動体１４を回動自在に保持する保持器１６を備えている。そして、外輪２０の一側端部には径方向内方に延びる外輪鍔部２２が形成され、外輪鍔部２２が形成された一側と同じ側に外輪鍔部２２から軸受内方に所定の間隔をおいて内輪３０の一側端部３８が形成されている。そして、外輪鍔部２２の軸受内方には外輪２０の内径面に固定され径方向内方へ延設された遮蔽部材４０が配設されており、遮蔽部材４０は内輪３０と非接触とされている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明はクラッチレリーズ軸受に関する。具体的には、クラッチ機構の回転部材と接触して外輪が回転するタイプのクラッチレリーズ軸受の密封構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のエンジンとトランスミッションとの間に配設されるクラッチ装置にはクラッチレリーズ軸受が組み込まれている。このクラッチレリーズ軸受の内部に泥水等の異物が入ってしまうと、軸受内部に封入されたグリース等の潤滑油が劣化し、軸受内部に錆が発生して、軸受の寿命低下を引き起こす。
そこで、従来のクラッチレリーズ軸受には、軸受外部から軸受内部への泥水等の異物の侵入を防ぎ、軸受内部に封入されているグリース等の潤滑油の軸受外部への流出を防ぐために、内輪又は外輪のいずれか一方に固定され他方に摺接する接触タイプのシールを内輪と外輪の間に配置した構成の密封構造を採用しているものがある。
【０００３】
先行技術文献として、特開２００１−３１１４３７号公報（特許文献１）には、外輪回転タイプのクラッチレリーズ軸受について、内輪に固定されたシール部材が外輪に摺接する構成の密封構造が記載されている。また、特開２００６−９８２６号公報（特許文献２）には、外輪回転タイプのクラッチレリーズ軸受について、外輪に固定されたシール部材が内輪に摺接する構成の密封構造が記載されている。
【０００４】
図４に、特許文献１に記載されたクラッチレリーズ軸受とほぼ同一の構成のクラッチレリーズ軸受１１０の部分断面図を示す。図４に示すように、クラッチレリーズ軸受１１０は、外輪１２０の一端部に径方向内方に延びる鍔部１２２が形成され、ダイヤフラムスプリング（クラッチ機構の回転部材）１１２と外輪１２０の鍔部１２２の接触により外輪１２０が回転するタイプのクラッチレリーズ軸受である。
そして、外輪１２０との間に複数の玉（転動体）１１４が転動可能に配置される内輪１３０の内周には自動調心用の弾性スリーブ１４０が固着されており、内輪１３０の一端部において弾性スリーブ１４０からシール部材１４２が突設形成されている。そして、シール部材１４２の先端を外輪１２０の鍔部１２２の軸受内方の側面に摺接させて外輪１２０と内輪１３０の間の隙間を塞ぐ構造となっている。また、軸方向の他端では、内輪１３０にスリンガ１５０を外嵌め固定し、外輪１２０に外嵌め固定されたオイルシール１５２の先端を軸受外方からスリンガ１５０に摺接させて、外輪１２０と内輪１３０の間の隙間を塞ぐ構造となっている。よって、クラッチレリーズ軸受１１０は、潤滑油が漏れにくく泥水が侵入しにくい構造であるため、良好な潤滑性と耐水性を維持できると考えられる。
【特許文献１】特開２００１−３１１４３７号公報
【特許文献２】特開２００６−９８２６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、クラッチレリーズ軸受は低トルク化の要請がある。そして、図４に示したクラッチレリーズ軸受１１０では、シール部材１４２が外輪１２０の鍔部１２２に接触する構造であるため、外輪１２０の回転による鍔部１２２とシール部材１４２との接触摩擦によりトルクが増大するという問題がある。
そして、低トルク化のために、シール部材１４２を外輪１２０の鍔部１２２に対して軽接触または非接触とすると、雨の日のような、クラッチレリーズ軸受１１０に大量の水がかかる環境では、シール部材１４２と外輪１２０の鍔部１２２の間を通って、水が軸受の内部に侵入することを、抑止することが困難となる。
なお、クラッチ機構の回転部材が配設されるクラッチレリーズ軸受のフロント側では、クラッチ機構の回転部材が外輪に接触する構造のため、クラッチレリーズ軸受の軸受外部に軸受を密封構造とするための部品を設置するスペースを確保することが困難であることに留意しなければならない。
【０００６】
そこで、本発明が解決しようとする課題は、軸受のフロント側の外側に部品を設置することなく、トルクが増大することなく、かつ、水が軸受内部に侵入しにくいシール構造としたクラッチレリーズ軸受を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
そこで、上記課題を解決するため、本発明に係るクラッチレリーズ軸受は次の手段をとる。
まず、本発明の第１の発明は、外輪と、内輪と、外輪と内輪の間に転動可能に配置された複数の転動体と、転動体を回動自在に保持する保持器を備え、
前記外輪の一側端部には径方向内方に延びる外輪鍔部が形成されると共に、該外輪鍔部の軸受外部の側面はクラッチ機構の回転部材が接触する接触面とされ、該外輪鍔部が形成された一側と同じ側に該外輪鍔部から軸受内方に所定の間隔をおいて前記内輪の一側端部が形成された、クラッチレリーズ軸受であって、
前記外輪鍔部の軸受内方には外輪の内径面に固定され径方向内方へ延設された遮蔽部材が配設されており、該遮蔽部材は前記内輪と非接触とされていることを特徴とする。
この第１の発明によれば、遮蔽部材は外輪鍔部の軸受内側に配設されている。そして、軸受のフロント側外輪の内径面に固定された遮蔽部材は内輪と非接触であるため、トルクが増大することはない。
また、遮蔽部材が外輪鍔部の軸受内方で外輪の内径面に固定されているので、外輪鍔部と内輪の一側端部の間から泥水等の異物が軸受の内部に侵入した場合でも、異物は外輪および遮蔽部材の回転による遠心力により軸受内部の径方向外方へ導かれ、外輪の内径側の外輪鍔部と遮蔽部材の間で行き止まりとなる。よって、泥水等の異物が遮蔽部材の軸方向内方まで侵入することがないので、遮蔽部材の軸方向内方に封入されているグリース等の潤滑油と泥水の混合によるグリースの劣化、錆びの発生等による軸受の寿命の低下が抑止される。
よって、軸受のフロント側の外側に部品を設置することなく、トルクが増大することなく、かつ、水が軸受内部に侵入しにくいシール構造としたクラッチレリーズ軸受を提供することができる。
【０００８】
次に、本発明の第２の発明は、前記第１の発明に係るクラッチレリーズ軸受であって、前記外輪鍔部と前記内輪の一側端部の間には、該内輪の一側端部に固定され、該外輪鍔部とは非接触の近接状態とされたシール部材が配設されており、前記シール部材は前記遮蔽部材と非接触とされていることを特徴とする。
この第２の発明によれば、シール部材は外輪鍔部と内輪の一側端部の間に配設されており、軸受の外部には部品を配置していない。そして、内輪の一側端部に固定されたシール部材が外輪鍔部と非接触の近接状態でラビリンスを形成するので、外輪鍔部とシール部材の隙間からの泥水等の異物の軸受内部への侵入が抑止される。また、泥水等の異物が外輪鍔部とシール部材の隙間から軸受内部に侵入した場合でも、異物は外輪および遮蔽部材の回転による遠心力により軸受内部の径方向外方へ導かれ、外輪の内径側の外輪鍔部と遮蔽部材の間で行き止まりとなるため、グリース等の潤滑油が封入された部位への異物の侵入が抑止される。なお、シール部材は外輪鍔部及び遮蔽部材と非接触であるため、トルクが増大することはない。
【０００９】
次に、本発明の第３の発明は、前記第２の発明に係るクラッチレリーズ軸受であって、前記遮蔽部材の径方向内方の先端は軸線方向で所定の幅を有し、該遮蔽部材の径方向内方の先端が前記シール部材と非接触の近接状態とされていることを特徴とする。
この第３の発明によれば、遮蔽部材の径方向内方の先端とシール部材により、遠心力が働く方向と垂直な軸線方向のラビリンスが形成されており、遮蔽部材の回転によって異物が軸受内部に導かれる構造ではない。よって、外輪鍔部とシール部材の隙間から泥水等の異物が軸受内部へ侵入し、異物が遮蔽部材の先端とシール部材の隙間に達した場合でも、遮蔽部材の先端とシール部材によって形成されるラビリンスにより、異物の軸受内方への侵入が抑止される。
【００１０】
次に、本発明の第４の発明は、前記第２の発明または第３の発明に係るクラッチレリーズ軸受であって、
前記シール部材には前記外輪鍔部と前記遮蔽部材の間隙に延設され、該外輪鍔部とは非接触とされ、該遮蔽部材とは非接触の近接状態とされたシールリップが形成されていることを特徴とする。
この第４の発明によれば、シールリップが遮蔽部材とシール部材の径方向の隙間を軸受外方から覆う。そのため、外輪鍔部とシール部材の隙間から泥水等の異物が軸受内部に侵入した場合でも、シールリップにより、遮蔽部材とシール部材の径方向の隙間から軸受内部への異物の侵入が抑止される。
また、異物がシールリップの先端に達した場合でも、シールリップの先端よりも径方向外方では、外輪の内径面に固定された遮蔽部材により異物の軸受内方への侵入が抑止され、シールリップの先端よりも径方向内方では、シールリップと遮蔽部材によって形成されるラビリンスにより異物の軸受内方への侵入が抑止される。
【発明の効果】
【００１１】
上述の本発明の各発明によれば、次の効果が得られる。
まず、上述の第１の発明によれば、遮蔽部材は外輪鍔部の軸受内側に配設されている。また、外輪の内径面に固定された遮蔽部材は内輪と非接触であるため、トルクが増大することはない。また、外輪鍔部と内輪の一側端部の間から泥水等の異物が軸受内部に侵入した場合でも、外輪の内径側の外輪鍔部と遮蔽部材の間で行き止まりとなり、異物が遮蔽部材の軸方向内方まで侵入することがない。よって、グリース等の潤滑油と泥水の混合によるグリースの劣化、錆びの発生等による軸受の寿命が低下が抑止される。よって、軸受のフロント側の外側に部品を設置することなく、トルクが増大することなく、かつ、水が軸受内部に侵入しにくいシール構造としたクラッチレリーズ軸受を提供することができる。
次に、上述の第２の発明によれば、シール部材は外輪鍔部と内輪の一側端部の間に配設されており、軸受の外部には部品を配置していない。そして、外輪鍔部とシール部材がラビリンスを形成し、泥水等の異物の軸受内部への侵入が抑止される。また、泥水等の異物が外輪鍔部とシール部材の隙間から軸受内部に侵入した場合でも、異物は外輪および遮蔽部材の回転による遠心力により軸受内部の径方向外方へ導かれ、外輪の内径側の外輪鍔部と遮蔽部材の間で行き止まりとなるため、グリース等の潤滑油が封入された部位への異物の侵入が抑止される。また、シール部材は外輪鍔部と非接触であるため、トルクが増大することはない。
次に、上述の第３の発明によれば、外輪鍔部とシール部材の隙間からの泥水等の異物が軸受内部へ侵入し、異物が遮蔽部材の先端とシール部材の隙間に達した場合でも、遮蔽部材の先端とシール部材によって形成されるラビリンスにより、異物の軸受内方への侵入が抑止される。
次に、上述の第４の発明によれば、外輪鍔部とシール部材の隙間から泥水等の異物が軸受内部に侵入した場合でも、シールリップが遮蔽部材とシール部材の径方向の隙間を軸受外方から覆うので、遮蔽部材とシール部材の径方向の隙間から軸受内部への異物の侵入が抑止される。また、異物がシールリップの先端に達した場合でも、シールリップの先端よりも径方向外方では、外輪の内径面に固定された遮蔽部材により異物の軸受内方への侵入が抑止され、シールリップの先端よりも径方向内方では、シールリップと遮蔽部材によって形成されるラビリンスにより異物の軸受内方への侵入が抑止される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明を実施するための最良の形態について実施例にしたがって説明する。
【実施例１】
【００１３】
図１に本発明の実施例１におけるクラッチレリーズ軸受１０の部分断面図を示す。クラッチレリーズ軸受１０は外輪２０と、内輪３０と、外輪２０と内輪３０の間に転動可能に配置された複数の玉（転動体）１４と、保持器１６とを備えた外輪回転タイプのクラッチレリーズ軸受である。
そして、外輪２０の一端部には径方向内方に延びる外輪鍔部２２が形成されると共に、外輪鍔部２２の軸受外方の側面はダイヤフラムスプリング１２が接触する接触面２４とされている。ダイヤフラムスプリング１２が本発明のクラッチ機構の回転部材である。そして、外輪鍔部２２が形成された一側と同じ側の内輪３０の端部が外輪鍔部２２の軸受内方に対向して、内輪３０の一側端部３８とされている。なお、外輪２０および内輪３０はプレス加工により形成される。
【００１４】
そして、外輪鍔部２２の軸受内方には外輪２０の内径面２８に固定され径方向内方へ延設された遮蔽部材４０が配設されている。遮蔽部材４０は金属製であって、外輪２０の内径面に圧入され固定されている。そして、遮蔽部材４０の内径側先端４２は内輪３０とは非接触とされている。なお、遮蔽部材４０は樹脂製とすることもできる。
【００１５】
そして、クラッチレリーズ軸受１０の他端部には、外輪２０に外嵌めされた第２シール部材６０が装着されており、第２シール部材６０の先端に形成されたシールリップ６２が内輪３０の外周面に摺接する構成とされている。そして、第２シール部材６０の軸受外方には、内輪３０に内嵌めされたスリンガ６４が、第２シール部材６０に近接して配設されている。
【００１６】
この実施例１によれば、遮蔽部材４０は外輪鍔部２２の軸受内側に配設されており、クラッチレリーズ軸受１０のフロント側の外側に部品を設置することはない。そして、外輪２０の内径面２８に固定された遮蔽部材４０は内輪３０と非接触であるため、トルクが増大することはない。また、遮蔽部材４０が外輪鍔部２２の軸受内方で外輪２０の内径面２８に固定されているので、外輪鍔部２２と内輪３０の一側端部３８の間から泥水等の異物が軸受内部に侵入した場合でも、異物は外輪２０および遮蔽部材４０の回転による遠心力により軸受内部の径方向外方へ導かれ、外輪２０の内径側の外輪鍔部２２と遮蔽部材４０の間で行き止まりとなる。よって、泥水等の異物が遮蔽部材４０の軸方向内方まで侵入することがないので、遮蔽部材４０の軸方向内方に封入されているグリース等の潤滑油と泥水の混合によるグリースの劣化、錆びの発生等を抑止することができ、軸受の寿命の低下を抑止することができる。
よって、軸受のフロント側の外側に部品を設置することなく、トルクが増大することなく、かつ、水が軸受内部に侵入しにくいシール構造としたクラッチレリーズ軸受を提供することができる。
【００１７】
なお、実施例１では、遮蔽部材４０の内径側先端４２の向きを軸線方向に垂直としているが、内径側先端４２を軸受内方に傾斜させる構成としてもよい。遮蔽部材４０の内径側先端４２を軸受内方に傾斜させれば、遮蔽部材４０の回転による遠心力により、遮蔽部材４０の内径側先端４２の付近に介在する泥水等の異物を、遮蔽部材４０と外輪鍔部２２の間の径方向外方へ導くことができる。よって、遮蔽部材４０の内径側先端４２と内輪３０の隙間から異物が軸受内方に侵入するのを抑止することができる。また、遮蔽部材４０の内径側先端４２を軸受内方に傾斜させ、さらに、遮蔽部材４０の内径側先端４２を内輪３０の外径面に近接させた状態で軸受内方へ軸線方向に延設してもよい。
【実施例２】
【００１８】
図２に本発明の実施例２におけるクラッチレリーズ軸受１０Ａの部分断面図を示す。クラッチレリーズ軸受１０Ａは外輪２０と、内輪３０と、外輪２０と内輪３０の間に転動可能に配置された複数の玉（転動体）１４と、保持器１６とを備えた外輪回転タイプのクラッチレリーズ軸受である。
そして、外輪２０の一端部には径方向内方に延びる外輪鍔部２２が形成されると共に、外輪鍔部２２の軸受外方の側面はダイヤフラムスプリング１２が接触する接触面２４とされている。そして、外輪鍔部２２が形成された一側と同じ側の内輪３０の一端部には、径方向内方に延びる内輪鍔部３４が外輪鍔部２２と所定の間隔をおいて形成されている。この内輪鍔部３４の外輪鍔部２２側の側面が、本発明の内輪３０の一側端部３８である。そして、内輪３０には、内輪鍔部３４から軸受内方に、軸線方向に円筒形の筒状部３２が形成されている。なお、外輪２０および内輪３０は実施例１と同様に、プレス加工により形成される。
【００１９】
そして、内輪３０の筒状部３２から内輪鍔部３４に跨って、第１シール部材５０が配設されている。この第１シール部材５０が本発明のシール部材に相当する。この第１シール部材５０は、金属製の芯金５２にゴム製の被覆部５４を装着した円環状の部材であって、軸受の組立時に内輪３０に対して内輪鍔部３４が形成された側から圧入され、内輪３０の筒状部３２に形成された係合溝３６に係合して内輪３０に固定されている。そして、第１シール部材５０は、被覆部５４と一体で形成されたゴム製のアキシアルリップ５６を備えている。
そして、アキシアルリップ５６は、外輪鍔部２２の先端２６と狭小な間隔で近接し外輪２０と非接触とされている。なお、実施例２では被覆部５４およびアキシアルリップ５６をゴム製としているが、これらは、軟質樹脂製としても良い。
なお、クラッチレリーズ軸受１０Ａの他端部は実施例１と同様の構成であるので、同一の符号を付して説明を省略する。
【００２０】
そして、外輪鍔部２２の軸受内方には外輪２０の内径面２８に固定され径方向内方へ延設された遮蔽部材４０が配設されている。遮蔽部材４０は金属製であって、外輪２０の内径面に圧入され固定されている。そして、遮蔽部材４０の内径側先端４２は第１シール部材５０とは非接触とされている。なお、遮蔽部材４０は樹脂製とすることもできる。
【００２１】
この実施例２によれば、第１シール部材５０は外輪鍔部２２と内輪３０の一側端部３８の間に配設され、クラッチレリーズ軸受１０Ａのフロント側の外側に部品を設置することはない。そして、内輪３０の一側端部３８に固定された第１シール部材５０が外輪鍔部２２と非接触の近接状態でラビリンスを形成するので、外輪鍔部２２と第１シール部材５０の隙間からの泥水等の異物の軸受内部への侵入が抑止される。また、遮蔽部材４０が外輪鍔部２２の軸受内方で外輪２０の内径面２８に固定されているので、泥水等の異物が外輪鍔部２２とシール部材４０の隙間から軸受内部に侵入した場合でも、異物は外輪２０と遮蔽部材４０の回転による遠心力により軸受内部の径方向外方へ導かれ、外輪２０の内径側の外輪鍔部２２と遮蔽部材４０の間で行き止まりとなる。よって、泥水等の異物が遮蔽部材４０の軸方向内方まで侵入することがない。よって、グリース等の潤滑油が封入された部位への異物の侵入が抑止される。なお、第１シール部材５０は外輪鍔部２２及び遮蔽部材４０と非接触のため、トルクが増大することはない。
【実施例３】
【００２２】
図３に本発明の実施例３におけるクラッチレリーズ軸受１０Ｂの部分断面図を示す。クラッチレリーズ軸受１０Ｂは、遮蔽部材４０の径方向内方の内径側の先端部が軸受内方に折り曲げられ、軸線方向で所定の幅を有する内径側先端４２が形成されて、断面がコの字型の円環状とされていること、および、遮蔽部材４０の内径側先端４２が第１シール部材５０と非接触の近接状態とされていることを特徴とする。
また、第１シール部材５０には外輪鍔部２２と遮蔽部材４０の間隙に延設され、外輪鍔部２２とは非接触とされ、遮蔽部材４０とは非接触の近接状態とされたシールリップ５８が形成されていることを特徴とする。
なお、実施例３のクラッチレリーズ軸受１０Ｂの他の構成は実施例２のクラッチレリーズ軸受１０Ａと同様であるので、同じ符号を付して、詳細な説明は省略する。
【００２３】
この実施例３によれば、第１シール部材５０のシールリップ５８が蓋の役割をして、遮蔽部材４０と第１シール部材５０の径方向の隙間を軸受外方から覆う。そのため、外輪鍔部２２と第１シール部材５０の隙間から泥水等の異物が軸受内部に侵入した場合でも、シールリップ５８により塞がれた遮蔽部材４０と第１シール部材５０の径方向の隙間に異物は侵入することができない。
また、異物がシールリップ５８の先端に達した場合でも、シールリップ５８の先端よりも径方向外方では、外輪２０の内径面２８に固定された遮蔽部材４０により異物の軸受内方への侵入が抑止され、シールリップ５８の先端よりも径方向内方では、シールリップ５８と遮蔽部材４０によって形成されるラビリンスにより異物の軸受内方への侵入が抑止される。
【００２４】
また、この実施例３によれば、遮蔽部材４０の内径側先端４２と第１シール部材５０により、遠心力が働く方向と垂直な軸線方向のラビリンスが形成されるが、ラビリンスは遮蔽部材４０の回転によって異物が軸受内部に導かれる構造ではない。よって、外輪鍔部２２と第１シール部材５０の隙間からの泥水等の異物が軸受内部へ侵入し、異物が遮蔽部材４０の内径側先端４２と第１シール部材５０の隙間に達した場合でも、遮蔽部材４０の内径側先端４２と第１シール部材５０によって形成されるラビリンスにより、異物の軸受内方への侵入が抑止される。
【００２５】
上記の各実施例では、外輪の内径面に固定される遮蔽部材は、外輪に圧入される構成としているが、遮蔽部材をＣリング構造とし、外輪の内径面に溝を形成して、溝に嵌め込む構成としてもよい。その他、本発明に係るクラッチレリーズ軸受はその発明の思想の範囲で、各種の形態で実施できるものである。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】実施例１におけるクラッチレリーズ軸受の部分断面図である。
【図２】実施例２におけるクラッチレリーズ軸受の部分断面図である。
【図３】実施例３におけるクラッチレリーズ軸受の部分断面図である。
【図４】従来技術によるクラッチレリーズ軸受の部分断面図である。
【符号の説明】
【００２７】
１０、１０Ａ、１０Ｂ クラッチレリーズ軸受
１２ ダイヤフラムスプリング
１４ 玉（転動体）
１６ 保持器
２０ 外輪
２２ 外輪鍔部
２４ 接触面
２６ 先端
３０ 内輪
３２ 筒状部
３４ 内輪鍔部
３６ 係合溝
３８ 一側端部
４０ 遮蔽部材
４２ 内径側先端
５０ 第１シール部材
５２ 芯金
５４ 被覆部
５６ アキシアルリップ
５８ シールリップ
６０ 第２シール部材
６２ シールリップ
６４ スリンガ
【技術分野】
【０００１】
この発明はクラッチレリーズ軸受に関する。具体的には、クラッチ機構の回転部材と接触して外輪が回転するタイプのクラッチレリーズ軸受の密封構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のエンジンとトランスミッションとの間に配設されるクラッチ装置にはクラッチレリーズ軸受が組み込まれている。このクラッチレリーズ軸受の内部に泥水等の異物が入ってしまうと、軸受内部に封入されたグリース等の潤滑油が劣化し、軸受内部に錆が発生して、軸受の寿命低下を引き起こす。
そこで、従来のクラッチレリーズ軸受には、軸受外部から軸受内部への泥水等の異物の侵入を防ぎ、軸受内部に封入されているグリース等の潤滑油の軸受外部への流出を防ぐために、内輪又は外輪のいずれか一方に固定され他方に摺接する接触タイプのシールを内輪と外輪の間に配置した構成の密封構造を採用しているものがある。
【０００３】
先行技術文献として、特開２００１−３１１４３７号公報（特許文献１）には、外輪回転タイプのクラッチレリーズ軸受について、内輪に固定されたシール部材が外輪に摺接する構成の密封構造が記載されている。また、特開２００６−９８２６号公報（特許文献２）には、外輪回転タイプのクラッチレリーズ軸受について、外輪に固定されたシール部材が内輪に摺接する構成の密封構造が記載されている。
【０００４】
図４に、特許文献１に記載されたクラッチレリーズ軸受とほぼ同一の構成のクラッチレリーズ軸受１１０の部分断面図を示す。図４に示すように、クラッチレリーズ軸受１１０は、外輪１２０の一端部に径方向内方に延びる鍔部１２２が形成され、ダイヤフラムスプリング（クラッチ機構の回転部材）１１２と外輪１２０の鍔部１２２の接触により外輪１２０が回転するタイプのクラッチレリーズ軸受である。
そして、外輪１２０との間に複数の玉（転動体）１１４が転動可能に配置される内輪１３０の内周には自動調心用の弾性スリーブ１４０が固着されており、内輪１３０の一端部において弾性スリーブ１４０からシール部材１４２が突設形成されている。そして、シール部材１４２の先端を外輪１２０の鍔部１２２の軸受内方の側面に摺接させて外輪１２０と内輪１３０の間の隙間を塞ぐ構造となっている。また、軸方向の他端では、内輪１３０にスリンガ１５０を外嵌め固定し、外輪１２０に外嵌め固定されたオイルシール１５２の先端を軸受外方からスリンガ１５０に摺接させて、外輪１２０と内輪１３０の間の隙間を塞ぐ構造となっている。よって、クラッチレリーズ軸受１１０は、潤滑油が漏れにくく泥水が侵入しにくい構造であるため、良好な潤滑性と耐水性を維持できると考えられる。
【特許文献１】特開２００１−３１１４３７号公報
【特許文献２】特開２００６−９８２６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、クラッチレリーズ軸受は低トルク化の要請がある。そして、図４に示したクラッチレリーズ軸受１１０では、シール部材１４２が外輪１２０の鍔部１２２に接触する構造であるため、外輪１２０の回転による鍔部１２２とシール部材１４２との接触摩擦によりトルクが増大するという問題がある。
そして、低トルク化のために、シール部材１４２を外輪１２０の鍔部１２２に対して軽接触または非接触とすると、雨の日のような、クラッチレリーズ軸受１１０に大量の水がかかる環境では、シール部材１４２と外輪１２０の鍔部１２２の間を通って、水が軸受の内部に侵入することを、抑止することが困難となる。
なお、クラッチ機構の回転部材が配設されるクラッチレリーズ軸受のフロント側では、クラッチ機構の回転部材が外輪に接触する構造のため、クラッチレリーズ軸受の軸受外部に軸受を密封構造とするための部品を設置するスペースを確保することが困難であることに留意しなければならない。
【０００６】
そこで、本発明が解決しようとする課題は、軸受のフロント側の外側に部品を設置することなく、トルクが増大することなく、かつ、水が軸受内部に侵入しにくいシール構造としたクラッチレリーズ軸受を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
そこで、上記課題を解決するため、本発明に係るクラッチレリーズ軸受は次の手段をとる。
まず、本発明の第１の発明は、外輪と、内輪と、外輪と内輪の間に転動可能に配置された複数の転動体と、転動体を回動自在に保持する保持器を備え、
前記外輪の一側端部には径方向内方に延びる外輪鍔部が形成されると共に、該外輪鍔部の軸受外部の側面はクラッチ機構の回転部材が接触する接触面とされ、該外輪鍔部が形成された一側と同じ側に該外輪鍔部から軸受内方に所定の間隔をおいて前記内輪の一側端部が形成された、クラッチレリーズ軸受であって、
前記外輪鍔部の軸受内方には外輪の内径面に固定され径方向内方へ延設された遮蔽部材が配設されており、該遮蔽部材は前記内輪と非接触とされていることを特徴とする。
この第１の発明によれば、遮蔽部材は外輪鍔部の軸受内側に配設されている。そして、軸受のフロント側外輪の内径面に固定された遮蔽部材は内輪と非接触であるため、トルクが増大することはない。
また、遮蔽部材が外輪鍔部の軸受内方で外輪の内径面に固定されているので、外輪鍔部と内輪の一側端部の間から泥水等の異物が軸受の内部に侵入した場合でも、異物は外輪および遮蔽部材の回転による遠心力により軸受内部の径方向外方へ導かれ、外輪の内径側の外輪鍔部と遮蔽部材の間で行き止まりとなる。よって、泥水等の異物が遮蔽部材の軸方向内方まで侵入することがないので、遮蔽部材の軸方向内方に封入されているグリース等の潤滑油と泥水の混合によるグリースの劣化、錆びの発生等による軸受の寿命の低下が抑止される。
よって、軸受のフロント側の外側に部品を設置することなく、トルクが増大することなく、かつ、水が軸受内部に侵入しにくいシール構造としたクラッチレリーズ軸受を提供することができる。
【０００８】
次に、本発明の第２の発明は、前記第１の発明に係るクラッチレリーズ軸受であって、前記外輪鍔部と前記内輪の一側端部の間には、該内輪の一側端部に固定され、該外輪鍔部とは非接触の近接状態とされたシール部材が配設されており、前記シール部材は前記遮蔽部材と非接触とされていることを特徴とする。
この第２の発明によれば、シール部材は外輪鍔部と内輪の一側端部の間に配設されており、軸受の外部には部品を配置していない。そして、内輪の一側端部に固定されたシール部材が外輪鍔部と非接触の近接状態でラビリンスを形成するので、外輪鍔部とシール部材の隙間からの泥水等の異物の軸受内部への侵入が抑止される。また、泥水等の異物が外輪鍔部とシール部材の隙間から軸受内部に侵入した場合でも、異物は外輪および遮蔽部材の回転による遠心力により軸受内部の径方向外方へ導かれ、外輪の内径側の外輪鍔部と遮蔽部材の間で行き止まりとなるため、グリース等の潤滑油が封入された部位への異物の侵入が抑止される。なお、シール部材は外輪鍔部及び遮蔽部材と非接触であるため、トルクが増大することはない。
【０００９】
次に、本発明の第３の発明は、前記第２の発明に係るクラッチレリーズ軸受であって、前記遮蔽部材の径方向内方の先端は軸線方向で所定の幅を有し、該遮蔽部材の径方向内方の先端が前記シール部材と非接触の近接状態とされていることを特徴とする。
この第３の発明によれば、遮蔽部材の径方向内方の先端とシール部材により、遠心力が働く方向と垂直な軸線方向のラビリンスが形成されており、遮蔽部材の回転によって異物が軸受内部に導かれる構造ではない。よって、外輪鍔部とシール部材の隙間から泥水等の異物が軸受内部へ侵入し、異物が遮蔽部材の先端とシール部材の隙間に達した場合でも、遮蔽部材の先端とシール部材によって形成されるラビリンスにより、異物の軸受内方への侵入が抑止される。
【００１０】
次に、本発明の第４の発明は、前記第２の発明または第３の発明に係るクラッチレリーズ軸受であって、
前記シール部材には前記外輪鍔部と前記遮蔽部材の間隙に延設され、該外輪鍔部とは非接触とされ、該遮蔽部材とは非接触の近接状態とされたシールリップが形成されていることを特徴とする。
この第４の発明によれば、シールリップが遮蔽部材とシール部材の径方向の隙間を軸受外方から覆う。そのため、外輪鍔部とシール部材の隙間から泥水等の異物が軸受内部に侵入した場合でも、シールリップにより、遮蔽部材とシール部材の径方向の隙間から軸受内部への異物の侵入が抑止される。
また、異物がシールリップの先端に達した場合でも、シールリップの先端よりも径方向外方では、外輪の内径面に固定された遮蔽部材により異物の軸受内方への侵入が抑止され、シールリップの先端よりも径方向内方では、シールリップと遮蔽部材によって形成されるラビリンスにより異物の軸受内方への侵入が抑止される。
【発明の効果】
【００１１】
上述の本発明の各発明によれば、次の効果が得られる。
まず、上述の第１の発明によれば、遮蔽部材は外輪鍔部の軸受内側に配設されている。また、外輪の内径面に固定された遮蔽部材は内輪と非接触であるため、トルクが増大することはない。また、外輪鍔部と内輪の一側端部の間から泥水等の異物が軸受内部に侵入した場合でも、外輪の内径側の外輪鍔部と遮蔽部材の間で行き止まりとなり、異物が遮蔽部材の軸方向内方まで侵入することがない。よって、グリース等の潤滑油と泥水の混合によるグリースの劣化、錆びの発生等による軸受の寿命が低下が抑止される。よって、軸受のフロント側の外側に部品を設置することなく、トルクが増大することなく、かつ、水が軸受内部に侵入しにくいシール構造としたクラッチレリーズ軸受を提供することができる。
次に、上述の第２の発明によれば、シール部材は外輪鍔部と内輪の一側端部の間に配設されており、軸受の外部には部品を配置していない。そして、外輪鍔部とシール部材がラビリンスを形成し、泥水等の異物の軸受内部への侵入が抑止される。また、泥水等の異物が外輪鍔部とシール部材の隙間から軸受内部に侵入した場合でも、異物は外輪および遮蔽部材の回転による遠心力により軸受内部の径方向外方へ導かれ、外輪の内径側の外輪鍔部と遮蔽部材の間で行き止まりとなるため、グリース等の潤滑油が封入された部位への異物の侵入が抑止される。また、シール部材は外輪鍔部と非接触であるため、トルクが増大することはない。
次に、上述の第３の発明によれば、外輪鍔部とシール部材の隙間からの泥水等の異物が軸受内部へ侵入し、異物が遮蔽部材の先端とシール部材の隙間に達した場合でも、遮蔽部材の先端とシール部材によって形成されるラビリンスにより、異物の軸受内方への侵入が抑止される。
次に、上述の第４の発明によれば、外輪鍔部とシール部材の隙間から泥水等の異物が軸受内部に侵入した場合でも、シールリップが遮蔽部材とシール部材の径方向の隙間を軸受外方から覆うので、遮蔽部材とシール部材の径方向の隙間から軸受内部への異物の侵入が抑止される。また、異物がシールリップの先端に達した場合でも、シールリップの先端よりも径方向外方では、外輪の内径面に固定された遮蔽部材により異物の軸受内方への侵入が抑止され、シールリップの先端よりも径方向内方では、シールリップと遮蔽部材によって形成されるラビリンスにより異物の軸受内方への侵入が抑止される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明を実施するための最良の形態について実施例にしたがって説明する。
【実施例１】
【００１３】
図１に本発明の実施例１におけるクラッチレリーズ軸受１０の部分断面図を示す。クラッチレリーズ軸受１０は外輪２０と、内輪３０と、外輪２０と内輪３０の間に転動可能に配置された複数の玉（転動体）１４と、保持器１６とを備えた外輪回転タイプのクラッチレリーズ軸受である。
そして、外輪２０の一端部には径方向内方に延びる外輪鍔部２２が形成されると共に、外輪鍔部２２の軸受外方の側面はダイヤフラムスプリング１２が接触する接触面２４とされている。ダイヤフラムスプリング１２が本発明のクラッチ機構の回転部材である。そして、外輪鍔部２２が形成された一側と同じ側の内輪３０の端部が外輪鍔部２２の軸受内方に対向して、内輪３０の一側端部３８とされている。なお、外輪２０および内輪３０はプレス加工により形成される。
【００１４】
そして、外輪鍔部２２の軸受内方には外輪２０の内径面２８に固定され径方向内方へ延設された遮蔽部材４０が配設されている。遮蔽部材４０は金属製であって、外輪２０の内径面に圧入され固定されている。そして、遮蔽部材４０の内径側先端４２は内輪３０とは非接触とされている。なお、遮蔽部材４０は樹脂製とすることもできる。
【００１５】
そして、クラッチレリーズ軸受１０の他端部には、外輪２０に外嵌めされた第２シール部材６０が装着されており、第２シール部材６０の先端に形成されたシールリップ６２が内輪３０の外周面に摺接する構成とされている。そして、第２シール部材６０の軸受外方には、内輪３０に内嵌めされたスリンガ６４が、第２シール部材６０に近接して配設されている。
【００１６】
この実施例１によれば、遮蔽部材４０は外輪鍔部２２の軸受内側に配設されており、クラッチレリーズ軸受１０のフロント側の外側に部品を設置することはない。そして、外輪２０の内径面２８に固定された遮蔽部材４０は内輪３０と非接触であるため、トルクが増大することはない。また、遮蔽部材４０が外輪鍔部２２の軸受内方で外輪２０の内径面２８に固定されているので、外輪鍔部２２と内輪３０の一側端部３８の間から泥水等の異物が軸受内部に侵入した場合でも、異物は外輪２０および遮蔽部材４０の回転による遠心力により軸受内部の径方向外方へ導かれ、外輪２０の内径側の外輪鍔部２２と遮蔽部材４０の間で行き止まりとなる。よって、泥水等の異物が遮蔽部材４０の軸方向内方まで侵入することがないので、遮蔽部材４０の軸方向内方に封入されているグリース等の潤滑油と泥水の混合によるグリースの劣化、錆びの発生等を抑止することができ、軸受の寿命の低下を抑止することができる。
よって、軸受のフロント側の外側に部品を設置することなく、トルクが増大することなく、かつ、水が軸受内部に侵入しにくいシール構造としたクラッチレリーズ軸受を提供することができる。
【００１７】
なお、実施例１では、遮蔽部材４０の内径側先端４２の向きを軸線方向に垂直としているが、内径側先端４２を軸受内方に傾斜させる構成としてもよい。遮蔽部材４０の内径側先端４２を軸受内方に傾斜させれば、遮蔽部材４０の回転による遠心力により、遮蔽部材４０の内径側先端４２の付近に介在する泥水等の異物を、遮蔽部材４０と外輪鍔部２２の間の径方向外方へ導くことができる。よって、遮蔽部材４０の内径側先端４２と内輪３０の隙間から異物が軸受内方に侵入するのを抑止することができる。また、遮蔽部材４０の内径側先端４２を軸受内方に傾斜させ、さらに、遮蔽部材４０の内径側先端４２を内輪３０の外径面に近接させた状態で軸受内方へ軸線方向に延設してもよい。
【実施例２】
【００１８】
図２に本発明の実施例２におけるクラッチレリーズ軸受１０Ａの部分断面図を示す。クラッチレリーズ軸受１０Ａは外輪２０と、内輪３０と、外輪２０と内輪３０の間に転動可能に配置された複数の玉（転動体）１４と、保持器１６とを備えた外輪回転タイプのクラッチレリーズ軸受である。
そして、外輪２０の一端部には径方向内方に延びる外輪鍔部２２が形成されると共に、外輪鍔部２２の軸受外方の側面はダイヤフラムスプリング１２が接触する接触面２４とされている。そして、外輪鍔部２２が形成された一側と同じ側の内輪３０の一端部には、径方向内方に延びる内輪鍔部３４が外輪鍔部２２と所定の間隔をおいて形成されている。この内輪鍔部３４の外輪鍔部２２側の側面が、本発明の内輪３０の一側端部３８である。そして、内輪３０には、内輪鍔部３４から軸受内方に、軸線方向に円筒形の筒状部３２が形成されている。なお、外輪２０および内輪３０は実施例１と同様に、プレス加工により形成される。
【００１９】
そして、内輪３０の筒状部３２から内輪鍔部３４に跨って、第１シール部材５０が配設されている。この第１シール部材５０が本発明のシール部材に相当する。この第１シール部材５０は、金属製の芯金５２にゴム製の被覆部５４を装着した円環状の部材であって、軸受の組立時に内輪３０に対して内輪鍔部３４が形成された側から圧入され、内輪３０の筒状部３２に形成された係合溝３６に係合して内輪３０に固定されている。そして、第１シール部材５０は、被覆部５４と一体で形成されたゴム製のアキシアルリップ５６を備えている。
そして、アキシアルリップ５６は、外輪鍔部２２の先端２６と狭小な間隔で近接し外輪２０と非接触とされている。なお、実施例２では被覆部５４およびアキシアルリップ５６をゴム製としているが、これらは、軟質樹脂製としても良い。
なお、クラッチレリーズ軸受１０Ａの他端部は実施例１と同様の構成であるので、同一の符号を付して説明を省略する。
【００２０】
そして、外輪鍔部２２の軸受内方には外輪２０の内径面２８に固定され径方向内方へ延設された遮蔽部材４０が配設されている。遮蔽部材４０は金属製であって、外輪２０の内径面に圧入され固定されている。そして、遮蔽部材４０の内径側先端４２は第１シール部材５０とは非接触とされている。なお、遮蔽部材４０は樹脂製とすることもできる。
【００２１】
この実施例２によれば、第１シール部材５０は外輪鍔部２２と内輪３０の一側端部３８の間に配設され、クラッチレリーズ軸受１０Ａのフロント側の外側に部品を設置することはない。そして、内輪３０の一側端部３８に固定された第１シール部材５０が外輪鍔部２２と非接触の近接状態でラビリンスを形成するので、外輪鍔部２２と第１シール部材５０の隙間からの泥水等の異物の軸受内部への侵入が抑止される。また、遮蔽部材４０が外輪鍔部２２の軸受内方で外輪２０の内径面２８に固定されているので、泥水等の異物が外輪鍔部２２とシール部材４０の隙間から軸受内部に侵入した場合でも、異物は外輪２０と遮蔽部材４０の回転による遠心力により軸受内部の径方向外方へ導かれ、外輪２０の内径側の外輪鍔部２２と遮蔽部材４０の間で行き止まりとなる。よって、泥水等の異物が遮蔽部材４０の軸方向内方まで侵入することがない。よって、グリース等の潤滑油が封入された部位への異物の侵入が抑止される。なお、第１シール部材５０は外輪鍔部２２及び遮蔽部材４０と非接触のため、トルクが増大することはない。
【実施例３】
【００２２】
図３に本発明の実施例３におけるクラッチレリーズ軸受１０Ｂの部分断面図を示す。クラッチレリーズ軸受１０Ｂは、遮蔽部材４０の径方向内方の内径側の先端部が軸受内方に折り曲げられ、軸線方向で所定の幅を有する内径側先端４２が形成されて、断面がコの字型の円環状とされていること、および、遮蔽部材４０の内径側先端４２が第１シール部材５０と非接触の近接状態とされていることを特徴とする。
また、第１シール部材５０には外輪鍔部２２と遮蔽部材４０の間隙に延設され、外輪鍔部２２とは非接触とされ、遮蔽部材４０とは非接触の近接状態とされたシールリップ５８が形成されていることを特徴とする。
なお、実施例３のクラッチレリーズ軸受１０Ｂの他の構成は実施例２のクラッチレリーズ軸受１０Ａと同様であるので、同じ符号を付して、詳細な説明は省略する。
【００２３】
この実施例３によれば、第１シール部材５０のシールリップ５８が蓋の役割をして、遮蔽部材４０と第１シール部材５０の径方向の隙間を軸受外方から覆う。そのため、外輪鍔部２２と第１シール部材５０の隙間から泥水等の異物が軸受内部に侵入した場合でも、シールリップ５８により塞がれた遮蔽部材４０と第１シール部材５０の径方向の隙間に異物は侵入することができない。
また、異物がシールリップ５８の先端に達した場合でも、シールリップ５８の先端よりも径方向外方では、外輪２０の内径面２８に固定された遮蔽部材４０により異物の軸受内方への侵入が抑止され、シールリップ５８の先端よりも径方向内方では、シールリップ５８と遮蔽部材４０によって形成されるラビリンスにより異物の軸受内方への侵入が抑止される。
【００２４】
また、この実施例３によれば、遮蔽部材４０の内径側先端４２と第１シール部材５０により、遠心力が働く方向と垂直な軸線方向のラビリンスが形成されるが、ラビリンスは遮蔽部材４０の回転によって異物が軸受内部に導かれる構造ではない。よって、外輪鍔部２２と第１シール部材５０の隙間からの泥水等の異物が軸受内部へ侵入し、異物が遮蔽部材４０の内径側先端４２と第１シール部材５０の隙間に達した場合でも、遮蔽部材４０の内径側先端４２と第１シール部材５０によって形成されるラビリンスにより、異物の軸受内方への侵入が抑止される。
【００２５】
上記の各実施例では、外輪の内径面に固定される遮蔽部材は、外輪に圧入される構成としているが、遮蔽部材をＣリング構造とし、外輪の内径面に溝を形成して、溝に嵌め込む構成としてもよい。その他、本発明に係るクラッチレリーズ軸受はその発明の思想の範囲で、各種の形態で実施できるものである。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】実施例１におけるクラッチレリーズ軸受の部分断面図である。
【図２】実施例２におけるクラッチレリーズ軸受の部分断面図である。
【図３】実施例３におけるクラッチレリーズ軸受の部分断面図である。
【図４】従来技術によるクラッチレリーズ軸受の部分断面図である。
【符号の説明】
【００２７】
１０、１０Ａ、１０Ｂ クラッチレリーズ軸受
１２ ダイヤフラムスプリング
１４ 玉（転動体）
１６ 保持器
２０ 外輪
２２ 外輪鍔部
２４ 接触面
２６ 先端
３０ 内輪
３２ 筒状部
３４ 内輪鍔部
３６ 係合溝
３８ 一側端部
４０ 遮蔽部材
４２ 内径側先端
５０ 第１シール部材
５２ 芯金
５４ 被覆部
５６ アキシアルリップ
５８ シールリップ
６０ 第２シール部材
６２ シールリップ
６４ スリンガ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
外輪と、内輪と、外輪と内輪の間に転動可能に配置された複数の転動体と、転動体を回動自在に保持する保持器を備え、
前記外輪の一側端部には径方向内方に延びる外輪鍔部が形成されると共に、該外輪鍔部の軸受外部の側面はクラッチ機構の回転部材が接触する接触面とされ、該外輪鍔部が形成された一側と同じ側に該外輪鍔部から軸受内方に所定の間隔をおいて前記内輪の一側端部が形成された、クラッチレリーズ軸受であって、
前記外輪鍔部の軸受内方には外輪の内径面に固定され径方向内方へ延設された遮蔽部材が配設されており、該遮蔽部材は前記内輪と非接触とされていることを特徴とするクラッチレリーズ軸受。
【請求項２】
請求項１に記載のクラッチレリーズ軸受であって、
前記外輪鍔部と前記内輪の一側端部の間には、該内輪の一側端部に固定され、該外輪鍔部とは非接触の近接状態とされたシール部材が配設されており、
前記シール部材は前記遮蔽部材と非接触とされていることを特徴とするクラッチレリーズ軸受。
【請求項３】
請求項２に記載のクラッチレリーズ軸受であって、
前記遮蔽部材の径方向内方の先端は軸線方向で所定の幅を有し、該遮蔽部材の径方向内方の先端が前記シール部材と非接触の近接状態とされていることを特徴とするクラッチレリーズ軸受。
【請求項４】
請求項２または請求項３に記載のクラッチレリーズ軸受であって、
前記シール部材には前記外輪鍔部と前記遮蔽部材の間隙に延設され、該外輪鍔部とは非接触とされ、該遮蔽部材とは非接触の近接状態とされたシールリップが形成されていることを特徴とするクラッチレリーズ軸受。
【請求項１】
外輪と、内輪と、外輪と内輪の間に転動可能に配置された複数の転動体と、転動体を回動自在に保持する保持器を備え、
前記外輪の一側端部には径方向内方に延びる外輪鍔部が形成されると共に、該外輪鍔部の軸受外部の側面はクラッチ機構の回転部材が接触する接触面とされ、該外輪鍔部が形成された一側と同じ側に該外輪鍔部から軸受内方に所定の間隔をおいて前記内輪の一側端部が形成された、クラッチレリーズ軸受であって、
前記外輪鍔部の軸受内方には外輪の内径面に固定され径方向内方へ延設された遮蔽部材が配設されており、該遮蔽部材は前記内輪と非接触とされていることを特徴とするクラッチレリーズ軸受。
【請求項２】
請求項１に記載のクラッチレリーズ軸受であって、
前記外輪鍔部と前記内輪の一側端部の間には、該内輪の一側端部に固定され、該外輪鍔部とは非接触の近接状態とされたシール部材が配設されており、
前記シール部材は前記遮蔽部材と非接触とされていることを特徴とするクラッチレリーズ軸受。
【請求項３】
請求項２に記載のクラッチレリーズ軸受であって、
前記遮蔽部材の径方向内方の先端は軸線方向で所定の幅を有し、該遮蔽部材の径方向内方の先端が前記シール部材と非接触の近接状態とされていることを特徴とするクラッチレリーズ軸受。
【請求項４】
請求項２または請求項３に記載のクラッチレリーズ軸受であって、
前記シール部材には前記外輪鍔部と前記遮蔽部材の間隙に延設され、該外輪鍔部とは非接触とされ、該遮蔽部材とは非接触の近接状態とされたシールリップが形成されていることを特徴とするクラッチレリーズ軸受。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２００９−２８７６０２（Ｐ２００９−２８７６０２Ａ）
【公開日】平成２１年１２月１０日（２００９．１２．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−１３７９４２（Ｐ２００８−１３７９４２）
【出願日】平成２０年５月２７日（２００８．５．２７）
【出願人】（０００００１２４７）株式会社ジェイテクト (7,053)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年１２月１０日（２００９．１２．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年５月２７日（２００８．５．２７）
【出願人】（０００００１２４７）株式会社ジェイテクト (7,053)
【Ｆターム（参考）】
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