【課題】レリーズフォークブーツ２０の組付性が向上させられた車両用クラッチ装置１０を提供する。
【解決手段】レリーズフォーク１６の操作側端部１６ａをクラッチハウジング１２の外側に出すためにクラッチハウジング１２に形成された開口１８と、その開口１８とレリーズフォーク１６との間の隙間を塞ぐために開口１８に装着されたレリーズフォークブーツ２０とを備える車両用クラッチ装置１０であって、操作側端部１６ａは、その操作側端部１６ａの長手方向に沿って形成された溝５０を有しており、レリーズフォークブーツ２０は、操作側端部１６ａが挿し通されたＵ字状の挿通孔５４と、その挿通孔５４の内側に位置し上記溝５０の底面５０ａに接触する片持状の蓋部２０ｃと、その蓋部２０ｃから操作側端部１６ａの先端側に向けて突設されて上記溝５０の底面５０ａに蓋部２０ｃと共に接触する突部２０ｄとを備えている。 （もっと読む）

【課題】 クラッチディスクのスプラインボスからの潤滑油の飛散を抑制する。
【解決手段】 クラッチディスクは、スプライン軸が摺動可能に嵌挿されるスプラインボスが開口されたスプラインハブを中央に備える。スプラインハブは、スプラインボスの内周面に環状に形成された油溝と、第１シール溝と、第１の流路とを含む。第１シール溝は、スプラインボスの内周面に環状に形成され、油溝よりもフライホイール側に位置する。第１の流路は、油溝と第１シール溝にそれぞれ開口部を有し、第１シール溝から油溝に油を環流させる。 （もっと読む）

【課題】クラッチレバーブーツを洗車時の水圧で変形しない構造とし、かつ組付性を高める。
【解決手段】クラッチレバー用開口部の遮蔽構造において、クラッチレバーブーツの蛇腹部２３は内縁部２１に連結されるとともにクラッチハウジング内に突出する深さの第１谷部２４と、内側が少なくとも１つの山部を介して第１谷部２４と連結されるとともに外側が外縁部に連結される第２谷部２６とを備え、外縁部１９から第２谷部２６の底部に延びる補強リブ２８をこの外縁部１９の周方向に所定の間隔で配置した。 （もっと読む）

【課題】ケーシング内で発生する熱を効率的に冷却し、Ｏリング周辺部位を含むケーシング内の温度上昇を抑制できる湿式動力断続装置の冷却構造を提供する。
【解決手段】密封されたケーシング１１Ａ内の空間１２に交互に積層された摩擦板及び相手板をピストンにより押圧して相互に摩擦係合させるとともに、ケーシング１１Ａの内部に潤滑油供給源から潤滑油を供給して循環させる湿式多板ブレーキ装置の冷却構造において、ケーシング１１Ａを複数の部材に分割し、各部材間の結合部にＯリング１７を配設して密封する分割構造とし、潤滑油供給源から供給される潤滑油をＯリング１７の内周側に沿って流す冷却流路２０を設けた。 （もっと読む）

【課題】シール性能に優れ、静止輪と保持部材の固定状態を常時安定的に維持可能なクラッチレリーズ軸受を提供する。
【解決手段】静止輪である内輪１１のリア側端部は、内輪１１をフロント側に附勢する予圧スプリング７０を内径部に保持した保持部材７１が固定される被固定部Ａであり、この被固定部Ａは、第２シール部材１６との協働で環状空間Ｋのリア側開口部を封止するシール部形成面Ｂを有する。シール部形成面Ｂは、内輪１１の筒状部１１ａのうち、リア側端部の外径面１１ａ１で構成される。被固定部Ａのうち、シール部形成面Ｂを除いて設けられる保持部材７１との対向面、ここでは内径面１１ａ２に、保持部材７１と周方向で係合する係合部としての突起１１ｃが設けられる。保持部材７１の取付部７１ａには突起１１ｃが嵌入される凹部７１ｂが設けられ、突起１１ｃと凹部７１ｂとが周方向で係合することによって保持部材７１の周方向変位が規制される。 （もっと読む）

【課題】低トルクで耐水性の高いクラッチレリーズ軸受を提供する。
【解決手段】クラッチレリーズ軸受１０のリヤ側で、外輪２０にシール部材４０が固定されている。シール部材４０は金属製で、内径側に筒状部４２が形成されており、内輪３０の外径面がシール部材４０の筒状部４２に面する部位に、外径が軸受内方よりも小さな内輪段部３６が形成されている。そして、シール部材４０の筒状部４２と内輪３０の内輪段部３６がラビリンスを形成する。そして、シール部材４０の軸受外方にガイド４６が配設されている。ガイド４６は、内径側のフランジ４８が内輪３０の内径側に圧入されて内輪３０と一体化されている。そして、シール部材４０の側面には、ガイド４６の径方向外方に突出する突起部４４が形成されており、シール部材４０の突起部４４とガイド４６の外径側端部がラビリンスを形成する。 （もっと読む）

【課題】シール性能を確保しながらも、適切な加工を行えるクラッチレリーズ軸受を提供する。
【解決手段】シール組付用の溝１１ｆと軌道面１１ｄとの間に逃がし部１１ｇを設けているので、軌道面１１ｄの幅が狭くなり、特に軌道面１１ｄの半径方向最外点からリヤ側（ここでは外輪フランジ部１１ｂから遠い側）の面積が小さくなるので、砥石Ｔの揺動角を抑えることができ、外輪１１が外輪フランジ部１１ｂを有している場合でも、それとの干渉を回避して適切な加工を行うことができる。 （もっと読む）

【課題】トルク伝達の信頼性の高いコストの安い回転伝達装置を提供することである。
【解決手段】インナ部材２０の外径面に軸方向に移動可能な筒状のスライド部材３２を嵌合して回り止めし、そのスライド部材３２の外径面とアウタ部材１０の内径面それぞれに噛合い爪３４、３５を設ける。アウタ部材１０に外周部が支持されたダイヤフラム３７の内周部をスライド部材３２に連結して、スライド部材３２の軸方向一端側に密閉された第１プレッシャチャンバ４４と他端側に密閉された第２プレッシャチャンバ４５を形成し、ハウジング１に形成された第１ポート４７から第１プレッシャチャンバ４４内に圧縮エアを供給または第１ポートを大気開放し、第２プレッシャチャンバ４５を負圧状態にし、スライド部材３２を第２プレッシャチャンバ４５側に移動させて、噛合い爪３４、３５を係合させ、アウタ部材１０の回転をインナ部材２０に伝達する。 （もっと読む）

【課題】シールリップの変形を抑制して転がり軸受の密封性能を維持し、転がり軸受の密封性、耐水性の寿命を延長することができる転がり軸受密封用のシールを提供する。
【解決手段】外輪３０に固定される転がり軸受密封用のシール１０の内周縁部には内輪４０外径面に摺接するシールリップ２０が形成されている。そしてシール１０には、シールリップ２０の径方向外方位置に、シールリップ２０の外径側への変形を抑制する凸状部２２が形成されている。 （もっと読む）

【課題】円滑な動力伝達を確保したまま、泥水耐性を向上させることができるクラッチレリーズ軸受装置用玉軸受を提供するものである。
【解決手段】 フロント側シール部材１７において、本体部１７ｃの取付部１７ｃ-_１は、内輪１５の基礎部１５ａの外面２４に形成した凹所２４ａに嵌合する。また、取付部１７ｃ_１と支持部１７ｂとの境界部に、リア側に延びる環状のリップ部１７ａを設ける。このリップ部１７ａは、軸受内部側に傾いた状態で外輪１４の鍔部１９の内面１９ａにアキシャル接触させる。リア側シール部材１８は、本体部１８ｃの取付部１８ｃ_１（外径端部）を外輪１４の内面２３に固定し、本体部１８ｃの内径端部に環状の補助リップ部１８ｂを設ける。リップ部１８ａは、軸受外部側へ傾いた状態で内輪１５の外面２４にラジアル接触させる。補助リップ部１８ｂは、リップ部１８ａよりも軸受内部側に配置し、内輪１５の基礎部１５ａの外面２４と対向させる。 （もっと読む）

【課題】 シール部材の形状を複雑化させることなく泥水耐性を大幅に向上させることができ、また、組付け性にも優れているクラッチレリーズ軸受装置用玉軸受を提供する。
【解決手段】 軸受スリーブ２のフロント側外周部に形成した凹所２８に環状の皿ばね２７の内径端部２７ｂを嵌合する。フロント側シール部材１７よりも軸受外部側に、軸受開口部４０を覆う遮蔽部２６を取り付ける。この遮蔽部２６は、回転軸Ｘに沿って延びる遊端部２６ａ（大径端部）と、その遊端部２６ａのリア側から径方向内側に延びる中間部２６ｃと、その中間部２６ｃの内径端部から回転軸Ｘに沿ってリア側へ延びる小径端部２６ｂとで構成する。遮蔽部２６の取付部（中間部２６ｃ、小径端部２６ｂ）と内輪１４の鍔部２４は、軸受スリーブ２に形成された凹所２８の大径側面２８ｂと皿ばね２７との間に嵌合する。 （もっと読む）

【課題】シール部材に過剰に依存することなく泥水耐性を向上させることができるクラッチレリーズ軸受装置用玉軸受を提供する。
【解決手段】 リア側シール部材１８のゴム部材３４を径方向外側に延設し、さらに、リア側へ延設することにより、外輪１４のリア側端部１４ａのリア側に遮蔽部３５をリア側シール部材１８と一体で配設する。なお、遮蔽部３５を構成するリア側シール部材１８のゴム部材３４としては、水素添加ニトリルゴムを使用する。 （もっと読む）

【課題】部品点数を増やすことなく確実に泥水耐性を向上させることができるクラッチレリーズ軸受装置用玉軸受を提供する。
【解決手段】 フロント側シール部材１７は、断面くの字形状とし、取付端部１７ｃ（外径端部）を内輪１５の基礎部２９の外面２４に固定することにより、内輪１５の基礎部２９から鍔部２０に亘って密着した状態で取り付ける。このフロント側シール部材１７の内径端部は、外輪１４の鍔部１９の内周面側に延設して遮蔽部２７とする。この遮蔽部２７により、軸受開口部４０を覆う。また、取付端部１７ｃと遮蔽部２７との間の部位に、外輪１４の鍔部１９の内面１９ｃに接触するリップ２８を設ける。遮蔽部２７の内周面２７ａは、内輪側から先端側に向けて回転軸Ｘからの径方向寸法が増大するテーパ形状の拡径部と、回転軸Ｘに沿って延びる直線部が先端側から順に連続した形状をなす。なお、フロント側シール部材１７の取付端部１７ｃは、内輪１５の基礎部２９の外面２４に形成した凹所２９ａへ圧入して嵌合する。 （もっと読む）

【課題】トルク損失の軽減を図りながら、耐泥水性の向上を図ることができるクラッチレリーズ軸受装置を提供する。
【解決手段】内・外輪３３、４０の両フランジ部３５、４２の間に第１のシール部材６０が組み付けられ、内・外輪３３、４０の両他端部の間に第２のシール部材７０が組み付けられる。第１のシール部材６０は、外輪３３のフランジ部３５の内径先端面に接近する位置まで突出されて第１の非接触シール部を構成する第１のリップ６７と、外輪３３のフランジ部３５の内側面に接近する位置まで突出されて第１の非接触シール部を構成する第２のリップ６８とを備える。 （もっと読む）

【課題】クラッチレリーズ軸受の内輪の内周面と、カバー部材の一部によって泥水等が侵入し難い構造とし、耐泥水性の向上を図るクラッチレリーズ軸受装置を提供する。
【解決手段】クラッチレリーズ軸受３０と、その外輪３１の外周面を覆って保持するカバー部材５０とを備える。カバー部材５０は、外径側フランジ部６１と、中間筒部６３と、屈曲部６４と、内径側フランジ部６５とを有する。内輪３５の他端には、延出筒部３６が形成され、この延出筒部３６の延出端にダイヤフラムスプリング４０を押圧する鍔部３７が半径方向外方へ向けて突出される。内輪３５の内周面には円筒周壁面９０と、この円筒周壁面９０の端縁から延出筒部３６に向けてしだいに拡径された誘導面９１とが連続状に形成され、内径側フランジ部６５側から屈曲部６４に沿って流れる泥水等を誘導面９１によって延出筒部３６先端側に向けて誘導する。 （もっと読む）

【課題】内輪に対する接触リップの弾性的な圧接力を抑制してトルク損失の軽減を図ると共に、耐泥水性の向上を図ることができるクラッチレリーズ軸受装置を提供する。
【解決手段】クラッチレリーズ軸受３０の内輪３５の一端に軸方向へ延出された延出筒部３６が形成される。延出筒部３６の延出端に鍔部３７が半径方向外方へ向けて突出される。内輪３５の延出筒部３６と、クラッチレリーズ軸受３０の外輪３１との間にシール部材９０が組み付けられる。シール部材９０の外径端部には、外輪３１に固定される外径側固定部９３が形成される。シール部材９０の内径端部には、内輪３５の延出筒部３６の外周面に密封作用を発揮する第１のリップ９５が形成される。シール部材９０には、内輪３５の鍔部３７と協働して密封作用を発揮する第２のリップ９６が形成される。 （もっと読む）

本発明は、内輪（３）と、内輪（３）に対して相対的に中央の回転軸線（Ａ）周りに回転可能な外輪（４）とを備え、外輪（４）が実質的に、周方向で延在するスリーブ壁（７）と、半径方向で延在するスリーブ底（８）とを備えるスリーブとして形成されているクラッチレリーズ軸受（１）に関する。本発明では、内輪（３）が、環状間隙（９）を形成するようにスリーブ内に装入されており、環状間隙（９）が、半径方向外方に延びるカバー（１４）により覆われており、かつスリーブ壁（７）が、軸方向で少なくともカバー（１４）にまで延長されている。この種のクラッチレリーズ軸受（１）は、従来技術に対して改善したシール機能を有する。
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【課題】泥水耐性を大幅に向上させることができるクラッチレリーズ軸受装置用玉軸受を提供する。
【解決手段】外輪１４の鍔部１９と内輪１５の鍔部２０との間のフロント側開口部４０をフロント側遮蔽部３２で覆い、外輪１４のリア側端部と内輪１５のリア側端部との間のリア側開口部４１をリア側遮蔽部３３で覆う。また、遮蔽部３２、３３は、シール部材１７、１８よりも軸受外部側に配置する。フロント側遮蔽部３２の筒状をなす外径端部３２ｂ（自由端部）は、軸受１２の軸線からの径方向寸法が軸方向に沿って軸受外部側に向けて増大するテーパ形状とし、この外径端部３２ｂの外周面４３と外輪１４の鍔部１９の内周面４２との間に、軸方向に沿って延び、かつ、軸受外部側に向けて幅狭となるシール隙間５０を形成する。 （もっと読む）

【課題】外輪が回転した際にも、軸受内部へ泥水が侵入するのを確実に防止することができるクラッチレリーズ軸受装置用玉軸受を提供する。
【解決手段】 外輪回転のクラッチレリーズ軸受装置用玉軸受１２において、フロント側シール部材１７の内径端部１７ｂを内輪１５の外面２４に固定し、外径端部に設けた接触リップ１７ａを、外輪１４の鍔部１９の内面２８に軸方向で接触させる。なお、シール部材１７、１８は、芯金２６、２７にニトリルゴムを固着して構成する。 （もっと読む）

【課題】 外輪が回転した際、軸受内圧を解放するための連通路の連通状態が密封空間の潤滑成分により低下するのを防止することができるクラッチレリーズ軸受装置用玉軸受を提供する。
【解決手段】 外輪１４と内輪１５との間の密封空間３１に潤滑成分４０を封入する。この潤滑成分４０は、外輪１４の回転による遠心力で、密封空間３１のうち、リア側シール部材１８の主リップ１８ａに形成された凹部３３と内輪１５の外面２４とで形成される連通路２８よりも径方向外側に存在する静止空間容積よりも少ない封入量とする。また、潤滑成分４０の封入量は、密封空間３１の全空間容積の２０体積％以上、密封空間３１の静止空間容積の９０体積％以下とする。なお、潤滑成分４０の混和稠度は、２２０以上３３０以下にする。 （もっと読む）