クラッチディスク
【課題】 クラッチディスクのスプラインボスからの潤滑油の飛散を抑制する。
【解決手段】 クラッチディスクは、スプライン軸が摺動可能に嵌挿されるスプラインボスが開口されたスプラインハブを中央に備える。スプラインハブは、スプラインボスの内周面に環状に形成された油溝と、第１シール溝と、第１の流路とを含む。第１シール溝は、スプラインボスの内周面に環状に形成され、油溝よりもフライホイール側に位置する。第１の流路は、油溝と第１シール溝にそれぞれ開口部を有し、第１シール溝から油溝に油を環流させる。
【解決手段】 クラッチディスクは、スプライン軸が摺動可能に嵌挿されるスプラインボスが開口されたスプラインハブを中央に備える。スプラインハブは、スプラインボスの内周面に環状に形成された油溝と、第１シール溝と、第１の流路とを含む。第１シール溝は、スプラインボスの内周面に環状に形成され、油溝よりもフライホイール側に位置する。第１の流路は、油溝と第１シール溝にそれぞれ開口部を有し、第１シール溝から油溝に油を環流させる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クラッチディスクに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車のエンジンおよびトランスミッションの間には、エンジンからの動力伝達を断続するクラッチが配置される。機械式の摩擦クラッチは、エンジンのクランクシャフトに直結されたフライホイールと、フライホイールに対して当接・離間するクラッチディスクとを備えている。
【０００３】
また、クラッチディスクの中央には、車軸と連結されるスプライン軸を通すためにスプラインボスが開口されている。このスプラインボスの内周面には、軸方向に延長する複数の歯部が形成されるとともに、周方向に延長する環状の油溝が形成されている。この油溝には、スプライン軸の摺動を滑らかにするためにグリスが充填される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開平４−１０１０２６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
スプラインボスのグリスが多い場合、クラッチディスクからグリスがはみ出して周囲に飛散することがある。このとき、飛散したグリスがフライホイールとクラッチディスクとの間に付着すると、クラッチの滑りの原因となることがある。
【０００６】
上記事情に鑑み、クラッチディスクのスプラインボスからの潤滑油の飛散を抑制する手段を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の一側面は、スプライン軸が摺動可能に嵌挿されるスプラインボスが開口されたスプラインハブを中央に備えたクラッチディスクである。スプラインハブは、スプラインボスの内周面に環状に形成された油溝と、第１シール溝と、第１の流路とを含む。第１シール溝は、スプラインボスの内周面に環状に形成され、油溝よりもフライホイール側に位置する。第１の流路は、油溝と第１シール溝にそれぞれ開口部を有し、第１シール溝から油溝に油を環流させる。
【０００８】
上記のクラッチディスクにおいて、スプラインハブは、第２シール溝と、第２の流路とをさらに含んでいてもよい。第２シール溝は、スプラインボスの内周面に環状に形成され、第１シール溝と油溝を隔てて配置される。第２の流路は、油溝と第２シール溝にそれぞれ開口部を有し、第２シール溝から油溝に油を環流させる。
【発明の効果】
【０００９】
スプラインハブの第１の流路によって第１シール溝から油溝に油を環流させることで、クラッチディスクのスプラインボスからの潤滑油の飛散が抑制される。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】一の実施形態における乾燥単板式クラッチの構成例を示す図
【図２】一の実施形態のクラッチディスクの構成例を示す図
【図３】一の実施形態におけるクラッチディスクのスプラインハブの正面図
【図４】図３のスプラインハブの縦断面図
【図５】一の実施形態のスプラインハブにおける油の流れを説明する図
【発明を実施するための形態】
【００１１】
＜一の実施形態の説明＞
図１は一の実施形態における乾燥単板式クラッチの構成例を示す図である。クラッチは、フライホイール１と、クラッチディスク２と、プレッシャープレート３と、スプリング４とを有している。
【００１２】
フライホイール１は、エンジンのクランクシャフト（不図示）に直結されている。フライホイール１は、クラッチディスク２と一面が対向するように配置される。
【００１３】
クラッチディスク２は、フライホイール１に対して当接・離間することで車軸への動力伝達を断続する円板状の部材である。図２は一の実施形態のクラッチディスク２の構成例を示す図である。クラッチディスク２は、スプラインボス８が開口されたスプラインハブ７を中央部に備えている。上記のスプラインボス８には、車軸と連結されるスプライン軸５が摺動可能に嵌挿される。
【００１４】
プレッシャープレート３は、クラッチディスク２を隔ててフライホイール１と対向配置されるドーナツ状の部材である。プレッシャープレート３は、スプリング４の圧力を受けてクラッチディスク２をフライホイール１に押しつける役目を果たす。プレッシャープレート３の中央の開口部分には、クラッチディスク２に連結されるスプライン軸５が通る。また、プレッシャープレート３は、ダイヤフラム形のスプリング４と当接している。このスプリング４は、スプライン軸５の途中に設けられたレリーズベアリング６によって押圧される。なお、レリーズベアリング６の周面にはレリーズフォークが取り付けられている。レリーズフォークはクラッチペダルの操作で動作するレリーズシリンダに連結されている（レリーズフォーク、レリーズシリンダ、クラッチペダルの図示は省略する）。
【００１５】
ここで、クラッチペダルが踏み込まれていないときには、スプリング４がクラッチディスク２側に変形し、その押圧力によってクラッチディスク２がフライホイール１に押し当てられる。これにより、エンジンの回転がクラッチディスク２を介してスプライン軸５に伝達されることとなる。
【００１６】
一方、クラッチペダルが踏み込まれたときには、スプリング４がレリーズベアリング６側に変形し、スプリング４による押圧が解除されることでクラッチディスク２がフライホイール１から離間する。これにより、エンジンから車軸への動力伝達が遮断される。
【００１７】
また、図３は、一の実施形態におけるクラッチディスク２のスプラインハブ７の正面図である。図４は、図３のスプラインハブ７の縦断面図である。
【００１８】
スプラインハブ７のスプラインボス８内周面には、スプライン軸５のキー溝に合わせて、軸方向に延長する複数の歯部８ａが形成されている。また、スプラインハブ７のスプラインボス８内周面には、周方向に延長する環状の油溝９が２本並列に形成されている。上記の２本の油溝９には、スプライン軸５の摺動を滑らかにするためのグリスがそれぞれ充填される。
【００１９】
さらに、スプラインハブ７のスプラインボス８内周面において、油溝９のフライホイール側（図４の左側）には、周方向に延長する環状の第１シール溝１０が形成されている。同様に、油溝９のプレッシャープレート側（図４の右側）には、周方向に延長する環状の第２シール溝１１が形成されている。この第２シール溝１１は、油溝９を隔てて第１シール溝１０の反対側に配置されている。第１シール溝１０および第２シール溝１１は、スプラインボス８の外側にグリスの漏れを防ぐために設けられている。
【００２０】
また、スプラインボス８の歯部８ａに挟まれた溝部分には、スプラインハブ７の中を通って油溝９と各シール溝（１０，１１）とをそれぞれ接続する流路１２が形成されている。上記の流路１２は、スプラインハブの周方向に等間隔をおいて５つ形成されており、各々の流路１２は、スプラインハブ７の軸方向に沿って延長している。
【００２１】
具体的には、１つの流路１２は、２つの油溝９と、第１シール溝１０と、第２シール溝１１との４箇所に、スプラインハブ７の内周側から外周側に向けてそれぞれ斜めに穴を開けることで形成されている。そして、上記の流路１２は、スプラインハブ７の奥で４つの穴が１点に合流するように形成されている。
【００２２】
以下、図５を参照しつつ、一の実施形態での作用効果を述べる。クラッチディスク２では、スプライン軸５の摺動に伴って、油溝９からスプラインハブ７の軸方向にグリスが流動する。一の実施形態では、油溝９よりも外側に第１シール溝１０および第２シール溝１１を設けているので、油溝９から流動したグリスは第１シール溝１０および第２シール溝１１で貯留される。そして、一の実施形態では、スプラインハブ７に穴を開けて油溝９と第１シール溝１０および第２シール溝１１とを接続する流路１２を形成しているので、第１シール溝１０および第２シール溝１１に貯まったグリスは、上記の流路１２を経て再び油溝９に環流される。
【００２３】
そのため、一の実施形態の構成によれば、油溝９にグリスを過剰に充填した場合でも、第１シール溝１０および第２シール溝１１からグリスが油溝９に環流されるので、クラッチディスク２からグリスがはみ出しにくくなる。これにより、クラッチディスク２からはみだしたグリスが周囲に飛散するおそれも低減し、はみだしたグリスによるクラッチの滑りも抑制できる。
【００２４】
以上の詳細な説明により、実施形態の特徴点および利点は明らかになるであろう。これは、特許請求の範囲が、その精神および権利範囲を逸脱しない範囲で前述のような実施形態の特徴点および利点にまで及ぶことを意図する。また、当該技術分野において通常の知識を有する者であれば、あらゆる改良および変更に容易に想到できるはずであり、発明性を有する実施形態の範囲を前述したものに限定する意図はなく、実施形態に開示された範囲に含まれる適当な改良物および均等物によることも可能である。
【符号の説明】
【００２５】
１…フライホイール、２…クラッチディスク、３…プレッシャープレート、４…スプリング、５…スプライン軸、６…レリーズベアリング、７…スプラインハブ、８…スプラインボス、９…油溝、１０…第１シール溝、１１…第２シール溝、１２…流路
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クラッチディスクに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車のエンジンおよびトランスミッションの間には、エンジンからの動力伝達を断続するクラッチが配置される。機械式の摩擦クラッチは、エンジンのクランクシャフトに直結されたフライホイールと、フライホイールに対して当接・離間するクラッチディスクとを備えている。
【０００３】
また、クラッチディスクの中央には、車軸と連結されるスプライン軸を通すためにスプラインボスが開口されている。このスプラインボスの内周面には、軸方向に延長する複数の歯部が形成されるとともに、周方向に延長する環状の油溝が形成されている。この油溝には、スプライン軸の摺動を滑らかにするためにグリスが充填される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開平４−１０１０２６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
スプラインボスのグリスが多い場合、クラッチディスクからグリスがはみ出して周囲に飛散することがある。このとき、飛散したグリスがフライホイールとクラッチディスクとの間に付着すると、クラッチの滑りの原因となることがある。
【０００６】
上記事情に鑑み、クラッチディスクのスプラインボスからの潤滑油の飛散を抑制する手段を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の一側面は、スプライン軸が摺動可能に嵌挿されるスプラインボスが開口されたスプラインハブを中央に備えたクラッチディスクである。スプラインハブは、スプラインボスの内周面に環状に形成された油溝と、第１シール溝と、第１の流路とを含む。第１シール溝は、スプラインボスの内周面に環状に形成され、油溝よりもフライホイール側に位置する。第１の流路は、油溝と第１シール溝にそれぞれ開口部を有し、第１シール溝から油溝に油を環流させる。
【０００８】
上記のクラッチディスクにおいて、スプラインハブは、第２シール溝と、第２の流路とをさらに含んでいてもよい。第２シール溝は、スプラインボスの内周面に環状に形成され、第１シール溝と油溝を隔てて配置される。第２の流路は、油溝と第２シール溝にそれぞれ開口部を有し、第２シール溝から油溝に油を環流させる。
【発明の効果】
【０００９】
スプラインハブの第１の流路によって第１シール溝から油溝に油を環流させることで、クラッチディスクのスプラインボスからの潤滑油の飛散が抑制される。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】一の実施形態における乾燥単板式クラッチの構成例を示す図
【図２】一の実施形態のクラッチディスクの構成例を示す図
【図３】一の実施形態におけるクラッチディスクのスプラインハブの正面図
【図４】図３のスプラインハブの縦断面図
【図５】一の実施形態のスプラインハブにおける油の流れを説明する図
【発明を実施するための形態】
【００１１】
＜一の実施形態の説明＞
図１は一の実施形態における乾燥単板式クラッチの構成例を示す図である。クラッチは、フライホイール１と、クラッチディスク２と、プレッシャープレート３と、スプリング４とを有している。
【００１２】
フライホイール１は、エンジンのクランクシャフト（不図示）に直結されている。フライホイール１は、クラッチディスク２と一面が対向するように配置される。
【００１３】
クラッチディスク２は、フライホイール１に対して当接・離間することで車軸への動力伝達を断続する円板状の部材である。図２は一の実施形態のクラッチディスク２の構成例を示す図である。クラッチディスク２は、スプラインボス８が開口されたスプラインハブ７を中央部に備えている。上記のスプラインボス８には、車軸と連結されるスプライン軸５が摺動可能に嵌挿される。
【００１４】
プレッシャープレート３は、クラッチディスク２を隔ててフライホイール１と対向配置されるドーナツ状の部材である。プレッシャープレート３は、スプリング４の圧力を受けてクラッチディスク２をフライホイール１に押しつける役目を果たす。プレッシャープレート３の中央の開口部分には、クラッチディスク２に連結されるスプライン軸５が通る。また、プレッシャープレート３は、ダイヤフラム形のスプリング４と当接している。このスプリング４は、スプライン軸５の途中に設けられたレリーズベアリング６によって押圧される。なお、レリーズベアリング６の周面にはレリーズフォークが取り付けられている。レリーズフォークはクラッチペダルの操作で動作するレリーズシリンダに連結されている（レリーズフォーク、レリーズシリンダ、クラッチペダルの図示は省略する）。
【００１５】
ここで、クラッチペダルが踏み込まれていないときには、スプリング４がクラッチディスク２側に変形し、その押圧力によってクラッチディスク２がフライホイール１に押し当てられる。これにより、エンジンの回転がクラッチディスク２を介してスプライン軸５に伝達されることとなる。
【００１６】
一方、クラッチペダルが踏み込まれたときには、スプリング４がレリーズベアリング６側に変形し、スプリング４による押圧が解除されることでクラッチディスク２がフライホイール１から離間する。これにより、エンジンから車軸への動力伝達が遮断される。
【００１７】
また、図３は、一の実施形態におけるクラッチディスク２のスプラインハブ７の正面図である。図４は、図３のスプラインハブ７の縦断面図である。
【００１８】
スプラインハブ７のスプラインボス８内周面には、スプライン軸５のキー溝に合わせて、軸方向に延長する複数の歯部８ａが形成されている。また、スプラインハブ７のスプラインボス８内周面には、周方向に延長する環状の油溝９が２本並列に形成されている。上記の２本の油溝９には、スプライン軸５の摺動を滑らかにするためのグリスがそれぞれ充填される。
【００１９】
さらに、スプラインハブ７のスプラインボス８内周面において、油溝９のフライホイール側（図４の左側）には、周方向に延長する環状の第１シール溝１０が形成されている。同様に、油溝９のプレッシャープレート側（図４の右側）には、周方向に延長する環状の第２シール溝１１が形成されている。この第２シール溝１１は、油溝９を隔てて第１シール溝１０の反対側に配置されている。第１シール溝１０および第２シール溝１１は、スプラインボス８の外側にグリスの漏れを防ぐために設けられている。
【００２０】
また、スプラインボス８の歯部８ａに挟まれた溝部分には、スプラインハブ７の中を通って油溝９と各シール溝（１０，１１）とをそれぞれ接続する流路１２が形成されている。上記の流路１２は、スプラインハブの周方向に等間隔をおいて５つ形成されており、各々の流路１２は、スプラインハブ７の軸方向に沿って延長している。
【００２１】
具体的には、１つの流路１２は、２つの油溝９と、第１シール溝１０と、第２シール溝１１との４箇所に、スプラインハブ７の内周側から外周側に向けてそれぞれ斜めに穴を開けることで形成されている。そして、上記の流路１２は、スプラインハブ７の奥で４つの穴が１点に合流するように形成されている。
【００２２】
以下、図５を参照しつつ、一の実施形態での作用効果を述べる。クラッチディスク２では、スプライン軸５の摺動に伴って、油溝９からスプラインハブ７の軸方向にグリスが流動する。一の実施形態では、油溝９よりも外側に第１シール溝１０および第２シール溝１１を設けているので、油溝９から流動したグリスは第１シール溝１０および第２シール溝１１で貯留される。そして、一の実施形態では、スプラインハブ７に穴を開けて油溝９と第１シール溝１０および第２シール溝１１とを接続する流路１２を形成しているので、第１シール溝１０および第２シール溝１１に貯まったグリスは、上記の流路１２を経て再び油溝９に環流される。
【００２３】
そのため、一の実施形態の構成によれば、油溝９にグリスを過剰に充填した場合でも、第１シール溝１０および第２シール溝１１からグリスが油溝９に環流されるので、クラッチディスク２からグリスがはみ出しにくくなる。これにより、クラッチディスク２からはみだしたグリスが周囲に飛散するおそれも低減し、はみだしたグリスによるクラッチの滑りも抑制できる。
【００２４】
以上の詳細な説明により、実施形態の特徴点および利点は明らかになるであろう。これは、特許請求の範囲が、その精神および権利範囲を逸脱しない範囲で前述のような実施形態の特徴点および利点にまで及ぶことを意図する。また、当該技術分野において通常の知識を有する者であれば、あらゆる改良および変更に容易に想到できるはずであり、発明性を有する実施形態の範囲を前述したものに限定する意図はなく、実施形態に開示された範囲に含まれる適当な改良物および均等物によることも可能である。
【符号の説明】
【００２５】
１…フライホイール、２…クラッチディスク、３…プレッシャープレート、４…スプリング、５…スプライン軸、６…レリーズベアリング、７…スプラインハブ、８…スプラインボス、９…油溝、１０…第１シール溝、１１…第２シール溝、１２…流路
【特許請求の範囲】
【請求項１】
スプライン軸が摺動可能に嵌挿されるスプラインボスが開口されたスプラインハブを中央に備えたクラッチディスクであって、
前記スプラインハブは、
前記スプラインボスの内周面に環状に形成された油溝と、
前記スプラインボスの内周面に環状に形成され、前記油溝よりもフライホイール側に位置する第１シール溝と、
前記油溝と前記第１シール溝にそれぞれ開口部を有し、前記第１シール溝から前記油溝に油を環流させる第１の流路と、を含むクラッチディスク。
【請求項２】
請求項１に記載のクラッチディスクにおいて、
前記スプラインハブは、
前記スプラインボスの内周面に環状に形成され、前記第１シール溝と前記油溝を隔てて配置された第２シール溝と、
前記油溝と前記第２シール溝にそれぞれ開口部を有し、前記第２シール溝から前記油溝に油を環流させる第２の流路と、をさらに含むクラッチディスク。
【請求項１】
スプライン軸が摺動可能に嵌挿されるスプラインボスが開口されたスプラインハブを中央に備えたクラッチディスクであって、
前記スプラインハブは、
前記スプラインボスの内周面に環状に形成された油溝と、
前記スプラインボスの内周面に環状に形成され、前記油溝よりもフライホイール側に位置する第１シール溝と、
前記油溝と前記第１シール溝にそれぞれ開口部を有し、前記第１シール溝から前記油溝に油を環流させる第１の流路と、を含むクラッチディスク。
【請求項２】
請求項１に記載のクラッチディスクにおいて、
前記スプラインハブは、
前記スプラインボスの内周面に環状に形成され、前記第１シール溝と前記油溝を隔てて配置された第２シール溝と、
前記油溝と前記第２シール溝にそれぞれ開口部を有し、前記第２シール溝から前記油溝に油を環流させる第２の流路と、をさらに含むクラッチディスク。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１２−１２７４７３（Ｐ２０１２−１２７４７３Ａ）
【公開日】平成２４年７月５日（２０１２．７．５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２８１８２６（Ｐ２０１０−２８１８２６）
【出願日】平成２２年１２月１７日（２０１０．１２．１７）
【出願人】（０００００３９０８）ＵＤトラックス株式会社 (1,028)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年７月５日（２０１２．７．５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１２月１７日（２０１０．１２．１７）
【出願人】（０００００３９０８）ＵＤトラックス株式会社 (1,028)
【Ｆターム（参考）】
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