【課題】本発明は、内側と外側とを連通する排液通路を通って外側から泥水などの異物が内側に入り込むことを抑制することができるハウジングを提供する。
【解決手段】クラッチハウジング４０は、内側と外側とを分ける隔壁部４１と、隔壁部４１の内面４２に開口する第１の開口部４６ａと隔壁部４１の外面に開口する第２の開口部４８ｂとを連通して内側の水Ｌを外側に排出する排水通路４５とを備える。第１の開口部４６ａは隔壁部４１の内面の下端部に形成さる。第２の開口部４８ｂは、第１の開口部４６ａよりも下方で、第１の開口部４６ａに対して上下方向Ｖで重ならないようオフセットされた位置に形成される。排水通路４５は、その途中に曲がり部５５，５６を有している。 （もっと読む）

【課題】 クラッチディスクのスプラインボスからの潤滑油の飛散を抑制する。
【解決手段】 クラッチディスクは、スプライン軸が摺動可能に嵌挿されるスプラインボスが開口されたスプラインハブを中央に備える。スプラインハブは、スプラインボスの内周面に環状に形成された油溝と、第１シール溝と、第１の流路とを含む。第１シール溝は、スプラインボスの内周面に環状に形成され、油溝よりもフライホイール側に位置する。第１の流路は、油溝と第１シール溝にそれぞれ開口部を有し、第１シール溝から油溝に油を環流させる。 （もっと読む）

【課題】摩擦フェーシングを介して圧接するプレート間に滞留する摩耗粉による引き摺りを抑え、多板乾式クラッチが締結/開放不良になるのを防止すること。
【解決手段】多板乾式クラッチ７が閉鎖空間内に配置されたハイブリッド駆動力伝達装置において、多板乾式クラッチ７は、インナープレート71と、アウタープレート72と、摩擦フェーシング73と、ハウジングカバー60と、を備える。インナープレート71は、クラッチハブ３とのスプライン嵌合部領域に軸方向の内周流入路74,74…を有する。アウタープレート72は、クラッチドラム６とのスプライン嵌合部領域に軸方向の外周流出路77,77…を有する。摩擦フェーシング73は、径方向のクラッチ溝76を有する。ハウジングカバー60は、外気導入穴66と外気排出穴67を有する。クラッチ溝76は、外部側の摩擦フェーシング73に有する溝の溝断面積合計より、内部側の摩擦フェーシング73に有する溝の溝断面積合計を大きく設定した。 （もっと読む）

【課題】低トルクで耐水性の高いクラッチレリーズ軸受を提供する。
【解決手段】クラッチレリーズ軸受１０のリヤ側で、外輪２０にシール部材４０が固定されている。シール部材４０は金属製で、内径側に筒状部４２が形成されており、内輪３０の外径面がシール部材４０の筒状部４２に面する部位に、外径が軸受内方よりも小さな内輪段部３６が形成されている。そして、シール部材４０の筒状部４２と内輪３０の内輪段部３６がラビリンスを形成する。そして、シール部材４０の軸受外方にガイド４６が配設されている。ガイド４６は、内径側のフランジ４８が内輪３０の内径側に圧入されて内輪３０と一体化されている。そして、シール部材４０の側面には、ガイド４６の径方向外方に突出する突起部４４が形成されており、シール部材４０の突起部４４とガイド４６の外径側端部がラビリンスを形成する。 （もっと読む）

【課題】泥水等の異物を、装置外部に効率的に排出する。
【解決手段】この装置は、フライホイール５と、摩擦材２６を有するクラッチプレート２０と、トランスミッション側の軸に係合可能なスプラインハブ２２と、クラッチプレート２０とスプラインハブ２２とを弾性的に連結するトーションスプリング２３と、伝達トルク制限部７と、を備えている。フライホイール５は、摩擦連結面１４ｂを有し、摩擦連結面１４ｂの内周側に、軸方向視で摩擦連結面側からエンジン側を見通すことができないように形成された複数の貫通孔１６を有する。伝達トルク制限部７は、クラッチプレート２０の摩擦材２６をフライホイール５の摩擦連結面１４ｂとの間で狭持して、フライホイール５からトランスミッション側の軸に伝達されるトルクを制限する。 （もっと読む）

【課題】大気開放できない場合でも、磨耗粉詰まりを防止でき、クラッチの作動不良およびスプライン部の磨耗促進を抑制可能なクラッチのダスト排出構造を提供すること。
【解決手段】油圧アクチュエータ１３によりドリブンプレート１１とドライブプレート１２とを軸方向に押圧して、両プレート１１，１２が軸方向に圧接された締結状態を形成する第１クラッチＣＬ１を備え、ドリブンプレート１１とドライブプレート１２とに、摩耗粉を外径方向に導く摩耗粉排出ガイド溝１１ｂ，１２ｂを外径方向に形成し、ドリブンプレート１１の外周を支持する外側プレート支持部２４に、軸方向に沿って徐々に外径方向に変位したガイドテーパ面２４ｂを形成し、このガイドテーパ面２４ｂの先端部に連続する乾室５５ｂに、摩耗粉を収集する収集空間部８を設けたことを特徴とするクラッチのダスト排出構造とした。 （もっと読む）

【課題】乾式摩擦材において、摩擦面に、成形時にガラス繊維の露出率を大きくすることなく、外周及び内周には達しない凹部を設けることによって、表面研摩によるガラス繊維の露出率を低減させて、金属製の摩擦相手材との間の錆付きを確実に防止できること。
【解決手段】複数の凹部２，２Ａ，２Ｂは表面研摩されておらず、ガラス繊維の露出率が極めて小さいのに対して、それ以外の乾式摩擦材１の表面は表面研摩されているため、ガラス繊維の露出率が大きい。乾式摩擦材１においては、凹部２，２Ａ，２Ｂの占める面積の合計が、摩擦面１ａの総面積の４０％となるようにしているため、ガラス繊維の露出率は１４％となり、凹部２，２Ａ，２Ｂを設けない従来の乾式摩擦材（ガラス繊維の露出率：３５％）と比較して、ガラス繊維の露出率が約６０％低減されている。 （もっと読む）

【課題】円滑な動力伝達を確保したまま、泥水耐性を向上させることができるクラッチレリーズ軸受装置用玉軸受を提供するものである。
【解決手段】 フロント側シール部材１７において、本体部１７ｃの取付部１７ｃ-_１は、内輪１５の基礎部１５ａの外面２４に形成した凹所２４ａに嵌合する。また、取付部１７ｃ_１と支持部１７ｂとの境界部に、リア側に延びる環状のリップ部１７ａを設ける。このリップ部１７ａは、軸受内部側に傾いた状態で外輪１４の鍔部１９の内面１９ａにアキシャル接触させる。リア側シール部材１８は、本体部１８ｃの取付部１８ｃ_１（外径端部）を外輪１４の内面２３に固定し、本体部１８ｃの内径端部に環状の補助リップ部１８ｂを設ける。リップ部１８ａは、軸受外部側へ傾いた状態で内輪１５の外面２４にラジアル接触させる。補助リップ部１８ｂは、リップ部１８ａよりも軸受内部側に配置し、内輪１５の基礎部１５ａの外面２４と対向させる。 （もっと読む）

【課題】部品点数を増やすことなく確実に泥水耐性を向上させることができるクラッチレリーズ軸受装置用玉軸受を提供する。
【解決手段】 フロント側シール部材１７は、断面くの字形状とし、取付端部１７ｃ（外径端部）を内輪１５の基礎部２９の外面２４に固定することにより、内輪１５の基礎部２９から鍔部２０に亘って密着した状態で取り付ける。このフロント側シール部材１７の内径端部は、外輪１４の鍔部１９の内周面側に延設して遮蔽部２７とする。この遮蔽部２７により、軸受開口部４０を覆う。また、取付端部１７ｃと遮蔽部２７との間の部位に、外輪１４の鍔部１９の内面１９ｃに接触するリップ２８を設ける。遮蔽部２７の内周面２７ａは、内輪側から先端側に向けて回転軸Ｘからの径方向寸法が増大するテーパ形状の拡径部と、回転軸Ｘに沿って延びる直線部が先端側から順に連続した形状をなす。なお、フロント側シール部材１７の取付端部１７ｃは、内輪１５の基礎部２９の外面２４に形成した凹所２９ａへ圧入して嵌合する。 （もっと読む）

【課題】ベアリングの可動側レースとスプリングリテーナの接触がなく、レリーズベアリングの昇温による耐久性低下を防止できる低コストのクラッチ断続装置を提供する。
【解決手段】クラッチ機構２に対しベアリング１９を介して解除操作力を入力するＣＳＣ方式の液圧シリンダ３と、ベアリング１９に解除操作方向の与圧を加えるスプリング６４と、内側レース６２に支持されスプリング６４の端部を保持するスプリングリテーナ６５とを備え、液圧シリンダ３が、内側レース６２に一体的に係合するとともにクラッチハウジングとの間に環状の液圧室２３を形成するピストン２１を有し、リテーナ６５が、スプリング６４に係合するとともに内側レース６２に対向する樹脂製部品によって構成され、リテーナ６５と内側レース６２との間の環状金属部材７１が、外側レース６３の一端部６３ａを絞り隙間ｇを隔てて外方から取り囲む環状シールド部７１ｂを有する。 （もっと読む）

【課題】内圧の過剰な上昇を防止することができると共に、内部に泥水などが侵入するのを効率よく防止できるクラッチレリーズ軸受装置用玉軸受を提供する。
【解決手段】 ＦＲ車に搭載されたクラッチレリーズ軸受装置１の玉軸受１２において、リヤ側シール部材１８の内周面２８の軸受内部側に最内径部２９を設け、その最内径部２９は、内輪１５の外面２４に線接触させる。また、リヤ側シール部材１８の内周面２８は、最内径部２９から軸受外部側端部まで拡径領域Ｔを有する。この拡径領域Ｔは、軸方向と平行して延びる直線部３２と、軸受内部側から軸受外部側へ内周面２８の内径寸法を拡径させるテーパ形状の拡径部（３１、３３）とで構成する。内輪１５のリヤ側端部は、径方向外側に延設してリヤ側鍔部２６とし、このリヤ側鍔部２６と対向するリヤ側シール部材１８の中間部１８ｂの対向面３４に、軸受外部側に突出する凸部２７を設ける。 （もっと読む）

【課題】泥水等の排出性を高め、クラッチレリーズ軸受における軸受性能や耐久寿命の低下を可及的に防止する。
【解決手段】クラッチレリーズ軸受１０は、外輪１２と、複数の転動体１３を介して外輪１２を回転可能に保持する内輪１１と、両輪１１，１２間に形成される環状空間を転動体１３の一端側で密封する第１シール部材１５とを備える。外輪１２の一端には、クラッチ装置の回転部材と摺接する摺接部としての鍔部１２ｂが設けられる。鍔部１２ｂには、その表裏に開口した貫通孔１９が設けられる。鍔部１２ｂと第１シール部材１５との間に形成される環状の間隙Ｋ内に泥水が流入したとしても、この泥水は貫通孔１９を介して軸受外部に排出される。特に、軸受運転に伴って泥水に遠心力が作用することにより、泥水の排出が円滑に行われる。 （もっと読む）

【課題】鍔部とシール部材との間の隙間に泥水が侵入するのを防止でき、かつ、その隙間の圧力が過剰に上昇するのを防止することができるクラッチレリーズ軸受装置用玉軸受を提供する。
【解決手段】フロント側シール部材１７の内径端部に舌状部２７を設ける。舌状部は、軸受外部側端部を鍔部１９の内径側まで突出させ、軸受内部側端部を軸受内部側へ突出させて環状の接触リップ２６とする。接触リップは鍔部２０の外端面２５に軸方向で接触させる。舌状部の内周面２８は、軸受内部側端部から軸受外部側端部に亙って内径寸法を増大させる。舌状部の内周面は、内径寸法を軸受内部側から軸受外部側へ増大させるテーパ形状の拡径部２７ａと、軸方向と平行する直線部２７ｂとを軸受外部側から順に連続させて構成する。鍔部と舌状部との間に空隙４１を設け、空隙で鍔部とフロント側シール部材との間に形成される隙間４２と軸受外部とを連通させる。 （もっと読む）

【課題】軸受トルクを増大させることなく、より軽量で、かつ密封性を向上したクラッチレリーズ軸受を簡便に提供する。
【解決手段】クラッチレリーズ軸受１０は、ボール１３を介して相対回転可能に設けられた内輪１１および外輪１２と、両輪１１，１２間に形成される環状空間の開口部に配設され、該開口部をそれぞれ封止する第１および第２シール部材１５，１６を主要な構成部材として備える。第１シール部材１５は、内径端部１５ｂが内輪１１の円筒面１１ａ２に摺接して接触シールからなるシール部Ｓ１を形成する。内輪１１の一端には径方向に延在して第１シール部材１５と軸方向に対向するカバー材１９が固定され、このカバー材１９に設けた環状の隆起部１９ｃの端面と、これに相対向する第１シール部材１５の端面との間に、径方向で直線状に延在するラビリンスシールＳ２が形成されている。 （もっと読む）

【課題】低トルクでありながら、高い密封性を具備するクラッチレリーズ軸受を低コストに提供する。
【解決手段】クラッチレリーズ軸受１０は、ボール１３を介して相対回転可能に設けられた内輪１１および外輪１２と、両輪１１，１２間に形成される環状空間を、ボール１３の軸方向一端側および他端側でそれぞれ封止する第１および第２シール部材１５，１６とを主要な構成部材として備える。第１シール部材１５は、その外径端部１５ａが、外輪１２の一端に設けられた鍔部１２ｂに隣接して取付固定されると共に、その内径端部１５ｂが、内輪１１の第１鍔部１１ｂの端面１１ｂ１に摺接してシール部Ｓ１を形成している。外輪１１は、鋼板素材のプレス成形品である。 （もっと読む）

【課題】軸受トルクを増大させることなく、シール性能、特に耐泥水性を高めたクラッチレリーズ軸受を提供する。
【解決手段】クラッチレリーズ軸受１０は、回転側を構成し、クラッチ装置の回転部材に当接する外側部材としての外輪１２と、静止側を構成し、外輪１２の内周に配設された内側部材としての内輪１１と、外径端部が外輪１２の内径面に固定されると共に、内径端部が内輪１１の外径面に接触して、外輪１２と内輪１１の間に形成される環状空間をリア側一端で密封する第１シール部材１５とを備える。内輪１１に、外径側に延在する第２鍔部１１ｂを設け、この第２鍔部１１ｂと、第１シール部材１５との間に軸方向のシール隙間Ｓ２、すなわち非接触シールを形成した。 （もっと読む）

【課題】密封性を高めて信頼性を向上させると共に、組立作業性を簡便化したクラッチレリーズ軸受を提供する。
【解決手段】内輪３の端部に耐食性を有する鋼板から形成されたカバーが装着され、このカバーが、内輪３の端面３ｅに当接する基部１２ａと、これから軸方向に延びる円筒部１２ｂと、径方向外方に延びる立板部１２ｃと、円筒状の傘部１２ｄとを備えた第１のカバー１２と、内輪３の端部内周に嵌合される固定部１３ａと、これから径方向外方に延びる円板部１３ｂとを備えた第２のカバー１３とからなり、第２のカバー１３の円板部１３ｂと内輪３の端面３ｅで第１のカバー１２の基部１２ａが挟持された状態で固定されると共に、外輪１５の端部外周に環状の凹所１６が形成され、この凹所１６内に第１のカバー１２の傘部１２ｄが収容されて僅かな径方向すきまを介して対峙してラビリンスシールを構成している。 （もっと読む）

【課題】クラッチから生じる金属粉を容易に収容することが可能な収容装置を提供すること。
【解決手段】クラッチから生じる金属粉の収容装置において、クラッチケーシング４内に配置された複数の収容部５を含んで構成し、回転による遠心力によって金属粉を該収容部５内に収集するよう構成するとともに、該収容部５内に収集された金属粉を取出し可能な構成とした。さらに、前記各収容部５にキャップ６を設け、該キャップ６の開口部から前記収容部５に収容された金属粉を取り出すよう構成した。
（もっと読む）

【課題】 簡便な構造により、異物や水の侵入を確実に防止する。
【解決手段】 クラッチ解放用フォーク部材と係合する側板３０と、その側板３０に結合したカバー４０と、側板３０とカバー４０とで外輪１４を軸方向両側から挟持した玉軸受１０と、円筒部２２とその円筒部２２の一端から半径方向外向きに延びたフランジ部２４からなるスリーブ２０とを備え、スリーブ２０のフランジ部２４を玉軸受１０の外輪１４とカバー４０との間で軸方向に弾性的に支持したクラッチレリーズ軸受装置において、カバー４０の内径部にオイルシール４２を設ける。 （もっと読む）

【課題】 簡便な構造により、異物や水の侵入を確実に防止する。
【解決手段】 クラッチ解放用フォーク部材と係合する側板３０と、その側板３０に結合したカバー４０と、側板３０とカバー４０とで外輪１４を軸方向両側から挟持した玉軸受１０と、円筒部２２とその円筒部２２の一端から半径方向外向きに延びたフランジ部２４からなるスリーブ２０とを備え、スリーブ２０のフランジ部２４を玉軸受１０の外輪１４とカバー４０との間で軸方向に弾性的に支持したクラッチレリーズ軸受装置において、カバー４０の内径部にゴムを加硫接着したシール部４２を設けてラビリンス構造とする。 （もっと読む）