クラッチレリーズ軸受およびこれを備えるクラッチレリーズ軸受装置
【課題】軸受トルクを増大させることなく、より軽量で、かつ密封性を向上したクラッチレリーズ軸受を簡便に提供する。
【解決手段】クラッチレリーズ軸受１０は、ボール１３を介して相対回転可能に設けられた内輪１１および外輪１２と、両輪１１，１２間に形成される環状空間の開口部に配設され、該開口部をそれぞれ封止する第１および第２シール部材１５，１６を主要な構成部材として備える。第１シール部材１５は、内径端部１５ｂが内輪１１の円筒面１１ａ２に摺接して接触シールからなるシール部Ｓ１を形成する。内輪１１の一端には径方向に延在して第１シール部材１５と軸方向に対向するカバー材１９が固定され、このカバー材１９に設けた環状の隆起部１９ｃの端面と、これに相対向する第１シール部材１５の端面との間に、径方向で直線状に延在するラビリンスシールＳ２が形成されている。
【解決手段】クラッチレリーズ軸受１０は、ボール１３を介して相対回転可能に設けられた内輪１１および外輪１２と、両輪１１，１２間に形成される環状空間の開口部に配設され、該開口部をそれぞれ封止する第１および第２シール部材１５，１６を主要な構成部材として備える。第１シール部材１５は、内径端部１５ｂが内輪１１の円筒面１１ａ２に摺接して接触シールからなるシール部Ｓ１を形成する。内輪１１の一端には径方向に延在して第１シール部材１５と軸方向に対向するカバー材１９が固定され、このカバー材１９に設けた環状の隆起部１９ｃの端面と、これに相対向する第１シール部材１５の端面との間に、径方向で直線状に延在するラビリンスシールＳ２が形成されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車をはじめとする車両のクラッチ装置に組み込まれるクラッチレリーズ軸受、およびこれを備えるクラッチレリーズ軸受装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
クラッチレリーズ軸受装置は、マニュアルトランスミッション車のエンジンとトランスミッションとの間に配設され、クラッチペダルの操作に伴って軸方向移動し、クラッチのＯＮ／ＯＦＦを切り替えるものである。クラッチレリーズ軸受装置に組み込まれるクラッチレリーズ軸受１００は、例えば図７に示すように、転動体としてのボール１０５を介して相対回転可能に設けられた内輪１０１および外輪１０２を備え、外輪１０２には、図示しないクラッチ装置の回転部材（ダイヤフラムスプリング）と当接する鍔部１０４が設けられる。また、内輪１０１と外輪１０２の間に形成される環状空間の開口部にはシール部材１０６，１０６が配設される。図示例のシール部材１０６は、外径端部が外輪１０２に固定された状態で内径端部（リップ）が全周に亘って内輪１０１の外径面に摺接するようになっている。これにより、前記開口部が封止され、環状空間に充填したグリースの外部漏洩や、環状空間への異物侵入が可及的に防止される（例えば、特許文献１を参照）。
【０００３】
なお、図７に示すシール部材１０６，１０６は双方共にいわゆる接触型であるが、両シール部材１０６のうち、何れか一方または双方は、内径端部が内輪１０１の外径面と所定の隙間を介して対向する、いわゆる非接触型とされる場合もある（例えば、特許文献２を参照）。
【特許文献１】特開２００６−１８９０８６号公報
【特許文献２】特開平１１−２７０５８３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、近年、クラッチレリーズ軸受が泥水に浸るような過酷な使用環境下においても所期の軸受性能を安定的に維持すべく、両輪間に形成される環状空間の密封性を一層高める必要が生じている。例えば、上述した図７に示す軸受構成において密封性を一層高めるには、内輪１０１の外径面に摺接するシール部材１０６のリップの数を増加させる、リップの接触代を増大させる等の手段を採用することが考えられるが、このような手段では軸受トルクの増大、ひいてはクラッチ装置の機能低下を招くおそれがある。
【０００５】
また、図７に示す軸受では、内輪１０１のリア側一端（図中右側の一端）に、径方向に延在する鍔部１０１ａを一体的に設けることによって、リア側のシール部材１０６が抜脱等するのを可及的に防止するようにしている。しかしながら、かかる構成では、内輪１０１の形状が複雑化して製造コストが増大するおそれが、また内輪１０１、ひいては軸受１００の重量化を招くおそれがある。
【０００６】
本発明は以上の問題点に鑑みてなされたものであり、軸受トルクを増大させることなく、より軽量で、かつより高い密封性を具備するクラッチレリーズ軸受を簡便に提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、本発明では、クラッチ装置の回転部材との当接部を有するクラッチレリーズ軸受であって、転動体を介して相対回転可能に設けられた内輪および外輪と、両輪間に形成される環状空間の開口部に配設され、内径端部が内輪の外径面と協働して前記開口部を封止するシール部材とを備えるものにおいて、内輪の一端に、径方向に延在してシール部材と軸方向に対向するカバー材を固定し、このカバー材とシール部材との間に、径方向に延在するラビリンスシールを形成したことを特徴とするクラッチレリーズ軸受を提供する。
【０００８】
上記のように、本発明にかかるクラッチレリーズ軸受では、シール部材の内径端部と内輪の外径面との協働で形成されるシール部よりも軸受外方側に、非接触シールであるラビリンスシールが付加的に設けられる。そのため、軸受トルクを増大させることなく、密封性の向上が図られる。また、ラビリンスシールを形成する一方側の部材は、内輪の一端に固定した（内輪とは別部材の）カバー材であって、当該カバー材は、シール部材の抜脱を防止し得るだけの強度を具備していれば足り、内輪の主要部に必要とされるほどの強度は不要である。そのため、カバー材は、例えば、形状自由度の高い（加工の容易な）薄肉の鋼板や樹脂で形成することが可能であり、従って、軸受の軽量化を図りつつ、この種のラビリンスシールを簡便に形成することが可能となる。
【０００９】
前記ラビリンスシールは、径方向で直線状に延在させることができる。かかる構成のラビリンスシールは、カバー材又はシール部材の少なくとも一方に環状の隆起部を設け、この隆起部で（隆起部と、これに対向する相手部材もしくは相手部材に設けた隆起部との間に）形成することができる。
【００１０】
ラビリンスシールは、前述のように、径方向で直線状に延在させる他、径方向で蛇行状に延在させることもできる。この場合、前述した構成に比べ、ラビリンスシールの全長を長大化することができるため、密封性を一層高めることが可能となる。かかる構成のラビリンスシールは、カバー材に一又は複数の環状突起を設けると共に、シール部材に、カバー材の環状突起と径方向位置を異ならせて一又は複数の環状突起を設け、カバー材の環状突起とシール部材の環状突起とで形成することができる。なお、環状突起の形成態様（位置、数、断面形状等）はラビリンスシールを形成可能である限りにおいて任意であり、必要とされる密封性や、軸受タイプ（外輪回転タイプ、内輪回転タイプ）に応じて適宜設定可能である。さらに言えば、径方向で蛇行状に延在するラビリンスシールとは、凹円弧と凸円弧とが交互に連続したものに限定されるわけではない。
【００１１】
以上に示す本発明に係るクラッチレリーズ軸受は、例えば、固定体と、固定体との間に形成される容積可変チャンバの容積変動により固定体に沿って軸方向移動可能に設けられた可動体とを備え、該可動体にクラッチレリーズ軸受が設けられるタイプ、簡単に述べると油圧駆動式のクラッチレリーズ軸受装置に組み込んで好適に使用可能である。
【発明の効果】
【００１２】
以上のように、本発明によれば、軸受トルクを増大させることなく、より軽量で、かつより高い密封性を具備するクラッチレリーズ軸受を簡便に提供することができる。また、これにより、グリース漏れや異物侵入等によるクラッチ機能の低下を可及的に防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１４】
図１は本発明に係るクラッチレリーズ軸受を組み込んだクラッチレリーズ軸受装置、詳細には、油圧によって駆動される油圧駆動式のクラッチレリーズ軸受装置の一例を示す断面図であり、クラッチが係合している状態を示すものである。同図に示すクラッチレリーズ軸受装置１は、ギアボックスのケーシング５０に取り付けられた固定体３０と、固定体３０に対して軸方向移動可能に設けられ、固定体３０と協働して容積可変チャンバ４０を形成する可動体２０とで主要部が構成される。容積可変チャンバ４０には図示しない制御用油圧発生器が接続され、チャンバ４０内には制御流体としてのオイルが充満されている。なお、便宜上、以下の説明では、図中左側をフロント側、図中右側をリア側という。
【００１５】
固定体３０は、リア側一端に容積可変チャンバ４０の底部を構成するラジアルエッジ３４が設けられたガイドチューブ３３と、内径面に設けた溝部３２にラジアルエッジ３４の外径側一端を嵌合した円筒状の外側本体３１とで主要部が構成される。
【００１６】
可動体２０は、ピストン支持チューブ２１を介してガイドチューブ３３に外嵌されたピストン２２と、ピストン２２のフロント側一端に配設され、図示しないクラッチ装置の回転部材（以下、これをダイヤフラムスプリングという）との当接部を有するクラッチレリーズ軸受１０とを主要な構成部材として備える。ピストン２２は、軸方向に延在する外側円筒部２２ａおよび内側円筒部２２ｂと、両円筒部をフロント側一端で接続する環状部２２ｃと、外側円筒部２２ａの基端から外径側に張り出した突起部２２ｄとを有する。ピストン２２のうち、内側円筒部２２ｂは外側本体３１の内周に挿入されて固定体３０との間に容積可変チャンバ４０を形成し、突起部２２ｄは、外側円筒部２２ａの外周に配設された予圧スプリング２４のフロント側一端を係止する役割を担う。ピストン支持チューブ２１のフロント側一端はピストン２２の環状部２２ｃを若干越えて延設され、この延設部分の外径面に形成された環状溝２１ａに皿ばね２３が嵌合される。皿ばね２３は、ピストン２２の環状部２２ｃと協働してクラッチレリーズ軸受１０（の内輪１１）を弾性的に支持するためのばね力を有するものであり、クラッチレリーズ軸受１０は、皿ばね２３のばね力でピストン２２側に押圧されることによって調心が許容されるようになっている。
【００１７】
以上の構成からなるクラッチレリーズ軸受装置１において、クラッチを解除状態にする際の各部材の挙動を簡単に説明する。まず、図示しない油圧発生器によって容積可変チャンバ４０内のオイルが加圧されると、容積可変チャンバ４０の容積が増大するよう、ピストン２２がフロント側に移動する。ピストン２２は移動中にクラッチレリーズ軸受１０を作動させる。クラッチレリーズ軸受１０が作動すると、図示しないダイヤフラムスプリングにはスラスト力が付加され、これによりクラッチが解除される。
【００１８】
以下、本発明の要旨であるクラッチレリーズ軸受１０について詳述する。図示例のクラッチレリーズ軸受１０はいわゆるアンギュラ玉軸受からなり、図２にも拡大して示すように、複数の転動体（ボール）１３を介して相対回転可能に設けられた内輪１１および外輪１２と、両輪間に組み込まれ、ボール１３を円周方向等間隔で保持する保持器１４と、両輪間に形成される環状空間のリア側およびフロント側開口部にそれぞれ配設された第１および第２シール部材１５，１６と、内輪１１のリア側一端に固定されたカバー材１９とを備える。両輪１１，１２間に形成される環状空間には潤滑材としてのグリースが充満される。なお、図示例のクラッチレリーズ軸受１０は、内輪１１が静止側、外輪１２が回転側を構成する外輪回転タイプの軸受である。
【００１９】
内輪１１は、例えば鋼板のプレス成形品とされ、軸方向に延びる略円筒状をなし、外径面にボール１３の転動面１１ａ１が形成された筒状部１１ａと、筒状部１１ａのフロント側一端から径方向内側に延び、先端部がピストン２２の環状部２２ｃと皿ばね２３との間に介在する鍔部１１ｂとを一体に有する。鍔部１１ｂのリア側端面は、これが当接するピストン２２の環状部２２ｃの端面形状に対応する形で、軸線と直交する方向の平坦面に形成される。
【００２０】
外輪１２は、内輪１１同様に鋼板のプレス成形品とされ、軸方向に延びる略円筒状をなし、内径面にボール１３の転動面１２ａ１が形成された筒状部１２ａと、筒状部１２ａのフロント側一端から内径側に延在し、図示しないダイヤフラムスプリングとの当接部となる鍔部１２ｂとを一体に有する。筒状部１２ａの内径面のうち、両シール部材１５，１６が固定される領域は軸線と平行な円筒面１２ａ２に形成される。鍔部１２ｂは、外側本体３１とピストン２２のフランジ部２２ｄとの間で作用する予圧スプリング２４によってダイヤフラムスプリングに常時当接しており、その断面形状は、ダイヤフラムスプリングと線接触（断面図では点接触）するように、フロント側に突出した凸円弧状とされる。
【００２１】
内輪１１および外輪１２形成用の鋼板としては、例えば浸炭鋼板を使用することができる。使用可能な浸炭鋼として、ニッケルクロム鋼（ＳＮＣ）、ニッケルクロムモリブデン鋼（ＳＮＣＭ）、クロム鋼（ＳＣｒ）、クロムモリブデン鋼（ＳＣＭ）などが挙げられる。なお、内輪１１および外輪１２の何れか一方又は双方は、上記のような鋼板のプレス成形品とする他、鍛造成形品、あるいは切削等の機械加工品とすることも可能である。
【００２２】
第２シール部材１６は、断面略Ｌ字形状に形成された芯金１７と、この芯金１７表面を被覆するように加硫接着されたゴム製の被覆部１８とからなり、全体として、リア側を開口させた断面略コの字形状を呈する。この第２シール部材１６は、外径端部１６ａが外輪１２の円筒面１２ａ２（厳密には、フロント側の円筒面１２ａ２）に圧入固定され、この状態で内径端部１６ｂ（リップ）が全周に亘って内輪１１の外径面に接触する。これにより、いわゆる接触シールからなるシール部Ｓ１が形成され、両輪１１，１２間に形成される環状空間のフロント側開口部が密封される。
【００２３】
第１シール部材１５は、第２シール部材１６と同様に、断面略Ｌ字形状に形成された芯金１７と、この芯金１７表面を被覆するように加硫接着されたゴム製の被覆部１８とからなり、全体として、フロント側を開口させた断面略コの字形状を呈する。この第１シール部材１５は、外径端部１５ａが外輪１２の円筒面１２ａ２（厳密には、リア側の円筒面１２ａ２）に圧入固定され、この状態で内径端部１５ｂ（リップ）が全周に亘って内輪１１の円筒状の外径面１１ａ２に接触することにより、いわゆる接触シールからなるシール部Ｓ１を形成する。
【００２４】
両シール部材１５，１６を構成する被覆部１８の形成に用いるゴム材料としては、耐摩耗性や耐水性（耐候性）に優れる公知のゴム材料、例えば、ニトリルゴム（ＮＢＲ）、水素添加ニトリルゴム（Ｈ−ＮＢＲ）、耐熱ニトリルゴム、ポリアクリルゴム、エチレンプロピレンゴム（ＥＰＤＭ）、フッ素ゴム（ＦＫＭ）等が使用可能である。
【００２５】
カバー材１９は、全体として径方向に延在する略円盤状をなし、フロント側に屈曲した内径端部１９ｂを内輪１１の内径面に嵌合させることにより、内輪１１のリア側一端に固定される。このカバー材１９は、所定の軸方向隙間を介して第１シール部材１５のリア側端面と対向する環状部１９ａと、この環状部１９ａの外径側所定領域をフロント側に断面コの字形状に所定量隆起させてなる隆起部１９ｃとを有する。隆起部１９ｃは、環状部１９ａよりも第１シール部材１５に近接しており、そのフロント側端面が、第１シール部材１５のリア側端面との間に径方向で直線状に延びるラビリンスシールＳ２を形成する。
【００２６】
本実施形態において、カバー材１９は、少なくとも内輪１１の各部より薄肉の鋼板素材をプレス成形して得られるプレス成形品とされる。このように、カバー材１９を薄肉鋼板で形成することができるのは、このカバー材１９は、軸受運転時の内圧上昇等に伴って第１シール部材１５が、環状空間のリア側開口部から抜脱するのを防止し得るだけの強度を具備していれば足り、内輪１１（の筒状部１１ａや鍔部１１ｂ）に必要とされるほどの強度は不要なためである。なお、カバー材１９と内輪１１の間の固定強度を高めるために、例えば、カバー材１９の内径端部１９ｂと内輪１１との間に接着剤を介在させるようにしても良い。
【００２７】
そして、第１シール部材１５と内輪１１との協働で形成される接触シール部Ｓ１と、カバー材１９と第１シール部材１５との協働で形成されるラビリンスシールＳ２とで、両輪１１，１２間に形成される環状空間のリア側開口部が密封される。
【００２８】
以上に示すように、本発明にかかるクラッチレリーズ軸受１０では、第１シール部材１５の内径端部１５ｂと内輪１１の外径面（円筒面１１ａ２）との協働で形成されるシール部Ｓ１よりも軸受外方側に、非接触シールであるラビリンスシールＳ２が付加的に設けられる。そのため、軸受トルクを増大させることなく、両輪１１，１２間に形成される環状空間の両開口部のうち、リア側開口部における密封性の向上が図られる。また、ラビリンスシールＳ２を形成する一方側の部材は、内輪１１よりも薄肉の鋼板素材から形成されたものであり、このような薄肉鋼板は形状自由度が高く、しかも軽量である。従って、クラッチレリーズ軸受１０の軽量化を図りつつ、ラビリンスシールＳ２を簡便に形成することが可能となる。以上のことから、本発明によれば、軽量・低トルクでありながら、より高い密封性を具備するクラッチレリーズ軸受１０を簡便に提供することができる。
【００２９】
以上で説明した実施形態では、カバー材１９に隆起部１９ｃを設け、この隆起部１９ｃの端面と、これに相対向する第１シール部材１５の端面との間に径方向で直線状に延在するラビリンスシールＳ２を形成しているが、かかる態様のラビリンスシールＳ２を形成する手段はこれに限定されない。すなわち、例えば、第１シール部材１５を構成する被覆部１８に他所よりもリア側に隆起した隆起部を設け、この隆起部の端面と、これに相対向するカバー材１９の端面との間（あるいは、カバー材１９に設けた隆起部１９ｃの端面との間）に径方向で直線状に延在するラビリンスシールＳ２を形成することも可能である。なお、第１シール部材１５の被覆部１８は加硫接着されるものであり、被覆部１８の形態は、成形金型の形状を変更するだけで容易に変更可能である。したがって、この種のラビリンスシールＳ２も特段のコスト増を招くことなく、容易に形成することが可能である。
【００３０】
以上、本発明の一実施形態に係るクラッチレリーズ軸受１０について説明を行ったが、本発明はこれに限定適用されるものではない。以下、本発明を適用したクラッチレリーズ軸受の他の実施形態について説明を行うが、以上で説明したものと実質的に同一の機能を奏する部材・部位には共通の参照番号を付し、重複説明を省略する。
【００３１】
図３は、本発明の第２実施形態に係るクラッチレリーズ軸受１０を示すものである。同図に示すクラッチレリーズ軸受１０が図２に示すものと異なる主な点は、カバー材１９の径方向に離隔した二箇所に環状突起１９ｄ，１９ｄを設けると共に、第１シール部材１５を構成する被覆部１８に、カバー材１９に設けた環状突起１９ｄとは径方向位置を異ならせるようにして（厳密には、環状突起１９ｄ，１９ｄ間に位置するようにして）環状突起１５ｃを設け、各環状突起１５ｃ，１９ｄで、径方向で蛇行状に延在するラビリンスシールＳ２を形成した点にある。かかる構成では、径方向で直線状に延在するラビリンスシールＳ２を形成した第１実施形態に比べ、ラビリンスシールＳ２の全長を長大化することができるので、密封性を一層向上することができる。なお、第１シール部材１５を構成する被覆部１８は芯金１７表面に加硫接着（型成形）されるものであるから、被覆部１８に環状突起１５ｃを形成することによる特段のコスト増は生じない。
【００３２】
図４〜図６は、本発明の第３〜第５実施形態に係るクラッチレリーズ軸受１０をそれぞれ示すものであり、図３に示すクラッチレリーズ軸受１０の変形例である。まず、図４に示す実施形態が図３に示すものと異なる主な点は、図３に示すカバー材１９に設けた２つの環状突起１９ｄのうち、径方向外側に設けた環状突起１９ｄを省略した点にある。また、図５に示す実施形態が図３に示すものと異なる主な点は、カバー材１９に１つの環状突起１９ｄを設けると共に、この環状突起１９ｄを挟みこむようにして、第１シール部材１５の被覆部１８に２つの環状突起１５ｃ，１５ｃを設けた点にある。また、図６に示す実施形態が図３に示すものと異なる主な点は、図３に示すカバー材１９に設けた２つの環状突起１９ｄ，１９ｄのうち、径方向内側に設けた環状突起１９ｄを省略した点にある。
【００３３】
なお、以上では、内輪１１を静止側、外輪１２を回転側としたクラッチレリーズ軸受１０に、本発明を適用した場合について説明を行ったが、これとは逆に、内輪１１を回転側、外輪１２を静止側としたクラッチレリーズ軸受１０に本発明の構成を適用することももちろん可能である。ただしこの場合、ダイヤフラムスプリングとの当接部は、内輪１１のフロント側一端に径方向外側に延在するように設けられた鍔部となる（図示は省略）。またこの場合、外輪１２のフロント側一端に設けた鍔部は不要となる。
【００３４】
また、図３〜図６の各実施形態に示すクラッチレリーズ軸受１０では、凹円弧と凸円弧とが交互に連続する蛇行状のラビリンスシールＳ２を形成しているが、いわゆるパルス波形のように、矩形波状に蛇行したラビリンスシールＳ２を形成することも可能である。かかる構成は、カバー材１９および第１シール部材１５にそれぞれ設ける環状突起１９ｄ，１５ｃを断面矩形状に形成することで容易に得られる（図示は省略）。また、上述した各実施形態はあくまでも一例であり、カバー材１９および第１シール部材１５にそれぞれ設ける環状突起１９ｄ，１５ｃの位置、数、断面形状等は、求められる密封性等に応じて適宜変更可能である。
【００３５】
以上では、カバー材１９を薄肉の鋼板素材で形成した場合について説明を行ったが、カバー材１９は樹脂材料やセラミックスで形成することも可能である。この場合、クラッチレリーズ軸受を一層軽量化することができる。
【００３６】
また、以上では、シール部材１５，１６の双方を、いわゆる接触型としたクラッチレリーズ軸受について説明を行ったが、シール部材１５，１６の何れか一方又は双方を、いわゆる非接触型としたクラッチレリーズ軸受に上記本発明の構成を適用することも可能である。
【００３７】
以上、本発明について説明を行ったが、本発明は上述した実施形態に何ら限定されるものでなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことである。本発明の範囲は、特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内の全ての変更を含む。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】クラッチレリーズ軸受を組み込んだクラッチレリーズ軸受装置の全体構成を示す断面図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係るクラッチレリーズ軸受の断面図である。
【図３】本発明の第２実施形態に係るクラッチレリーズ軸受の断面図である。
【図４】本発明の第３実施形態に係るクラッチレリーズ軸受の断面図である。
【図５】本発明の第４実施形態に係るクラッチレリーズ軸受の断面図である。
【図６】本発明の第５実施形態に係るクラッチレリーズ軸受の断面図である。
【図７】従来構成のクラッチレリーズ軸受を概念的に示す断面図である。
【符号の説明】
【００３９】
１ クラッチレリーズ軸受装置
１０ クラッチレリーズ軸受
１１ 内輪
１２ 外輪
１３ ボール（転動体）
１５ 第１シール部材
１５ａ 外径端部
１５ｂ 内径端部
１５ｃ 環状突起
１６ 第２シール部材
１７ 芯金
１８ 被覆部
１９ カバー材
１９ｃ 隆起部
１９ｄ 環状突起
２０ 可動体
３０ 固定体
４０ 容積可変チャンバ
Ｓ１ シール部
Ｓ２ ラビリンスシール
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車をはじめとする車両のクラッチ装置に組み込まれるクラッチレリーズ軸受、およびこれを備えるクラッチレリーズ軸受装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
クラッチレリーズ軸受装置は、マニュアルトランスミッション車のエンジンとトランスミッションとの間に配設され、クラッチペダルの操作に伴って軸方向移動し、クラッチのＯＮ／ＯＦＦを切り替えるものである。クラッチレリーズ軸受装置に組み込まれるクラッチレリーズ軸受１００は、例えば図７に示すように、転動体としてのボール１０５を介して相対回転可能に設けられた内輪１０１および外輪１０２を備え、外輪１０２には、図示しないクラッチ装置の回転部材（ダイヤフラムスプリング）と当接する鍔部１０４が設けられる。また、内輪１０１と外輪１０２の間に形成される環状空間の開口部にはシール部材１０６，１０６が配設される。図示例のシール部材１０６は、外径端部が外輪１０２に固定された状態で内径端部（リップ）が全周に亘って内輪１０１の外径面に摺接するようになっている。これにより、前記開口部が封止され、環状空間に充填したグリースの外部漏洩や、環状空間への異物侵入が可及的に防止される（例えば、特許文献１を参照）。
【０００３】
なお、図７に示すシール部材１０６，１０６は双方共にいわゆる接触型であるが、両シール部材１０６のうち、何れか一方または双方は、内径端部が内輪１０１の外径面と所定の隙間を介して対向する、いわゆる非接触型とされる場合もある（例えば、特許文献２を参照）。
【特許文献１】特開２００６−１８９０８６号公報
【特許文献２】特開平１１−２７０５８３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、近年、クラッチレリーズ軸受が泥水に浸るような過酷な使用環境下においても所期の軸受性能を安定的に維持すべく、両輪間に形成される環状空間の密封性を一層高める必要が生じている。例えば、上述した図７に示す軸受構成において密封性を一層高めるには、内輪１０１の外径面に摺接するシール部材１０６のリップの数を増加させる、リップの接触代を増大させる等の手段を採用することが考えられるが、このような手段では軸受トルクの増大、ひいてはクラッチ装置の機能低下を招くおそれがある。
【０００５】
また、図７に示す軸受では、内輪１０１のリア側一端（図中右側の一端）に、径方向に延在する鍔部１０１ａを一体的に設けることによって、リア側のシール部材１０６が抜脱等するのを可及的に防止するようにしている。しかしながら、かかる構成では、内輪１０１の形状が複雑化して製造コストが増大するおそれが、また内輪１０１、ひいては軸受１００の重量化を招くおそれがある。
【０００６】
本発明は以上の問題点に鑑みてなされたものであり、軸受トルクを増大させることなく、より軽量で、かつより高い密封性を具備するクラッチレリーズ軸受を簡便に提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、本発明では、クラッチ装置の回転部材との当接部を有するクラッチレリーズ軸受であって、転動体を介して相対回転可能に設けられた内輪および外輪と、両輪間に形成される環状空間の開口部に配設され、内径端部が内輪の外径面と協働して前記開口部を封止するシール部材とを備えるものにおいて、内輪の一端に、径方向に延在してシール部材と軸方向に対向するカバー材を固定し、このカバー材とシール部材との間に、径方向に延在するラビリンスシールを形成したことを特徴とするクラッチレリーズ軸受を提供する。
【０００８】
上記のように、本発明にかかるクラッチレリーズ軸受では、シール部材の内径端部と内輪の外径面との協働で形成されるシール部よりも軸受外方側に、非接触シールであるラビリンスシールが付加的に設けられる。そのため、軸受トルクを増大させることなく、密封性の向上が図られる。また、ラビリンスシールを形成する一方側の部材は、内輪の一端に固定した（内輪とは別部材の）カバー材であって、当該カバー材は、シール部材の抜脱を防止し得るだけの強度を具備していれば足り、内輪の主要部に必要とされるほどの強度は不要である。そのため、カバー材は、例えば、形状自由度の高い（加工の容易な）薄肉の鋼板や樹脂で形成することが可能であり、従って、軸受の軽量化を図りつつ、この種のラビリンスシールを簡便に形成することが可能となる。
【０００９】
前記ラビリンスシールは、径方向で直線状に延在させることができる。かかる構成のラビリンスシールは、カバー材又はシール部材の少なくとも一方に環状の隆起部を設け、この隆起部で（隆起部と、これに対向する相手部材もしくは相手部材に設けた隆起部との間に）形成することができる。
【００１０】
ラビリンスシールは、前述のように、径方向で直線状に延在させる他、径方向で蛇行状に延在させることもできる。この場合、前述した構成に比べ、ラビリンスシールの全長を長大化することができるため、密封性を一層高めることが可能となる。かかる構成のラビリンスシールは、カバー材に一又は複数の環状突起を設けると共に、シール部材に、カバー材の環状突起と径方向位置を異ならせて一又は複数の環状突起を設け、カバー材の環状突起とシール部材の環状突起とで形成することができる。なお、環状突起の形成態様（位置、数、断面形状等）はラビリンスシールを形成可能である限りにおいて任意であり、必要とされる密封性や、軸受タイプ（外輪回転タイプ、内輪回転タイプ）に応じて適宜設定可能である。さらに言えば、径方向で蛇行状に延在するラビリンスシールとは、凹円弧と凸円弧とが交互に連続したものに限定されるわけではない。
【００１１】
以上に示す本発明に係るクラッチレリーズ軸受は、例えば、固定体と、固定体との間に形成される容積可変チャンバの容積変動により固定体に沿って軸方向移動可能に設けられた可動体とを備え、該可動体にクラッチレリーズ軸受が設けられるタイプ、簡単に述べると油圧駆動式のクラッチレリーズ軸受装置に組み込んで好適に使用可能である。
【発明の効果】
【００１２】
以上のように、本発明によれば、軸受トルクを増大させることなく、より軽量で、かつより高い密封性を具備するクラッチレリーズ軸受を簡便に提供することができる。また、これにより、グリース漏れや異物侵入等によるクラッチ機能の低下を可及的に防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１４】
図１は本発明に係るクラッチレリーズ軸受を組み込んだクラッチレリーズ軸受装置、詳細には、油圧によって駆動される油圧駆動式のクラッチレリーズ軸受装置の一例を示す断面図であり、クラッチが係合している状態を示すものである。同図に示すクラッチレリーズ軸受装置１は、ギアボックスのケーシング５０に取り付けられた固定体３０と、固定体３０に対して軸方向移動可能に設けられ、固定体３０と協働して容積可変チャンバ４０を形成する可動体２０とで主要部が構成される。容積可変チャンバ４０には図示しない制御用油圧発生器が接続され、チャンバ４０内には制御流体としてのオイルが充満されている。なお、便宜上、以下の説明では、図中左側をフロント側、図中右側をリア側という。
【００１５】
固定体３０は、リア側一端に容積可変チャンバ４０の底部を構成するラジアルエッジ３４が設けられたガイドチューブ３３と、内径面に設けた溝部３２にラジアルエッジ３４の外径側一端を嵌合した円筒状の外側本体３１とで主要部が構成される。
【００１６】
可動体２０は、ピストン支持チューブ２１を介してガイドチューブ３３に外嵌されたピストン２２と、ピストン２２のフロント側一端に配設され、図示しないクラッチ装置の回転部材（以下、これをダイヤフラムスプリングという）との当接部を有するクラッチレリーズ軸受１０とを主要な構成部材として備える。ピストン２２は、軸方向に延在する外側円筒部２２ａおよび内側円筒部２２ｂと、両円筒部をフロント側一端で接続する環状部２２ｃと、外側円筒部２２ａの基端から外径側に張り出した突起部２２ｄとを有する。ピストン２２のうち、内側円筒部２２ｂは外側本体３１の内周に挿入されて固定体３０との間に容積可変チャンバ４０を形成し、突起部２２ｄは、外側円筒部２２ａの外周に配設された予圧スプリング２４のフロント側一端を係止する役割を担う。ピストン支持チューブ２１のフロント側一端はピストン２２の環状部２２ｃを若干越えて延設され、この延設部分の外径面に形成された環状溝２１ａに皿ばね２３が嵌合される。皿ばね２３は、ピストン２２の環状部２２ｃと協働してクラッチレリーズ軸受１０（の内輪１１）を弾性的に支持するためのばね力を有するものであり、クラッチレリーズ軸受１０は、皿ばね２３のばね力でピストン２２側に押圧されることによって調心が許容されるようになっている。
【００１７】
以上の構成からなるクラッチレリーズ軸受装置１において、クラッチを解除状態にする際の各部材の挙動を簡単に説明する。まず、図示しない油圧発生器によって容積可変チャンバ４０内のオイルが加圧されると、容積可変チャンバ４０の容積が増大するよう、ピストン２２がフロント側に移動する。ピストン２２は移動中にクラッチレリーズ軸受１０を作動させる。クラッチレリーズ軸受１０が作動すると、図示しないダイヤフラムスプリングにはスラスト力が付加され、これによりクラッチが解除される。
【００１８】
以下、本発明の要旨であるクラッチレリーズ軸受１０について詳述する。図示例のクラッチレリーズ軸受１０はいわゆるアンギュラ玉軸受からなり、図２にも拡大して示すように、複数の転動体（ボール）１３を介して相対回転可能に設けられた内輪１１および外輪１２と、両輪間に組み込まれ、ボール１３を円周方向等間隔で保持する保持器１４と、両輪間に形成される環状空間のリア側およびフロント側開口部にそれぞれ配設された第１および第２シール部材１５，１６と、内輪１１のリア側一端に固定されたカバー材１９とを備える。両輪１１，１２間に形成される環状空間には潤滑材としてのグリースが充満される。なお、図示例のクラッチレリーズ軸受１０は、内輪１１が静止側、外輪１２が回転側を構成する外輪回転タイプの軸受である。
【００１９】
内輪１１は、例えば鋼板のプレス成形品とされ、軸方向に延びる略円筒状をなし、外径面にボール１３の転動面１１ａ１が形成された筒状部１１ａと、筒状部１１ａのフロント側一端から径方向内側に延び、先端部がピストン２２の環状部２２ｃと皿ばね２３との間に介在する鍔部１１ｂとを一体に有する。鍔部１１ｂのリア側端面は、これが当接するピストン２２の環状部２２ｃの端面形状に対応する形で、軸線と直交する方向の平坦面に形成される。
【００２０】
外輪１２は、内輪１１同様に鋼板のプレス成形品とされ、軸方向に延びる略円筒状をなし、内径面にボール１３の転動面１２ａ１が形成された筒状部１２ａと、筒状部１２ａのフロント側一端から内径側に延在し、図示しないダイヤフラムスプリングとの当接部となる鍔部１２ｂとを一体に有する。筒状部１２ａの内径面のうち、両シール部材１５，１６が固定される領域は軸線と平行な円筒面１２ａ２に形成される。鍔部１２ｂは、外側本体３１とピストン２２のフランジ部２２ｄとの間で作用する予圧スプリング２４によってダイヤフラムスプリングに常時当接しており、その断面形状は、ダイヤフラムスプリングと線接触（断面図では点接触）するように、フロント側に突出した凸円弧状とされる。
【００２１】
内輪１１および外輪１２形成用の鋼板としては、例えば浸炭鋼板を使用することができる。使用可能な浸炭鋼として、ニッケルクロム鋼（ＳＮＣ）、ニッケルクロムモリブデン鋼（ＳＮＣＭ）、クロム鋼（ＳＣｒ）、クロムモリブデン鋼（ＳＣＭ）などが挙げられる。なお、内輪１１および外輪１２の何れか一方又は双方は、上記のような鋼板のプレス成形品とする他、鍛造成形品、あるいは切削等の機械加工品とすることも可能である。
【００２２】
第２シール部材１６は、断面略Ｌ字形状に形成された芯金１７と、この芯金１７表面を被覆するように加硫接着されたゴム製の被覆部１８とからなり、全体として、リア側を開口させた断面略コの字形状を呈する。この第２シール部材１６は、外径端部１６ａが外輪１２の円筒面１２ａ２（厳密には、フロント側の円筒面１２ａ２）に圧入固定され、この状態で内径端部１６ｂ（リップ）が全周に亘って内輪１１の外径面に接触する。これにより、いわゆる接触シールからなるシール部Ｓ１が形成され、両輪１１，１２間に形成される環状空間のフロント側開口部が密封される。
【００２３】
第１シール部材１５は、第２シール部材１６と同様に、断面略Ｌ字形状に形成された芯金１７と、この芯金１７表面を被覆するように加硫接着されたゴム製の被覆部１８とからなり、全体として、フロント側を開口させた断面略コの字形状を呈する。この第１シール部材１５は、外径端部１５ａが外輪１２の円筒面１２ａ２（厳密には、リア側の円筒面１２ａ２）に圧入固定され、この状態で内径端部１５ｂ（リップ）が全周に亘って内輪１１の円筒状の外径面１１ａ２に接触することにより、いわゆる接触シールからなるシール部Ｓ１を形成する。
【００２４】
両シール部材１５，１６を構成する被覆部１８の形成に用いるゴム材料としては、耐摩耗性や耐水性（耐候性）に優れる公知のゴム材料、例えば、ニトリルゴム（ＮＢＲ）、水素添加ニトリルゴム（Ｈ−ＮＢＲ）、耐熱ニトリルゴム、ポリアクリルゴム、エチレンプロピレンゴム（ＥＰＤＭ）、フッ素ゴム（ＦＫＭ）等が使用可能である。
【００２５】
カバー材１９は、全体として径方向に延在する略円盤状をなし、フロント側に屈曲した内径端部１９ｂを内輪１１の内径面に嵌合させることにより、内輪１１のリア側一端に固定される。このカバー材１９は、所定の軸方向隙間を介して第１シール部材１５のリア側端面と対向する環状部１９ａと、この環状部１９ａの外径側所定領域をフロント側に断面コの字形状に所定量隆起させてなる隆起部１９ｃとを有する。隆起部１９ｃは、環状部１９ａよりも第１シール部材１５に近接しており、そのフロント側端面が、第１シール部材１５のリア側端面との間に径方向で直線状に延びるラビリンスシールＳ２を形成する。
【００２６】
本実施形態において、カバー材１９は、少なくとも内輪１１の各部より薄肉の鋼板素材をプレス成形して得られるプレス成形品とされる。このように、カバー材１９を薄肉鋼板で形成することができるのは、このカバー材１９は、軸受運転時の内圧上昇等に伴って第１シール部材１５が、環状空間のリア側開口部から抜脱するのを防止し得るだけの強度を具備していれば足り、内輪１１（の筒状部１１ａや鍔部１１ｂ）に必要とされるほどの強度は不要なためである。なお、カバー材１９と内輪１１の間の固定強度を高めるために、例えば、カバー材１９の内径端部１９ｂと内輪１１との間に接着剤を介在させるようにしても良い。
【００２７】
そして、第１シール部材１５と内輪１１との協働で形成される接触シール部Ｓ１と、カバー材１９と第１シール部材１５との協働で形成されるラビリンスシールＳ２とで、両輪１１，１２間に形成される環状空間のリア側開口部が密封される。
【００２８】
以上に示すように、本発明にかかるクラッチレリーズ軸受１０では、第１シール部材１５の内径端部１５ｂと内輪１１の外径面（円筒面１１ａ２）との協働で形成されるシール部Ｓ１よりも軸受外方側に、非接触シールであるラビリンスシールＳ２が付加的に設けられる。そのため、軸受トルクを増大させることなく、両輪１１，１２間に形成される環状空間の両開口部のうち、リア側開口部における密封性の向上が図られる。また、ラビリンスシールＳ２を形成する一方側の部材は、内輪１１よりも薄肉の鋼板素材から形成されたものであり、このような薄肉鋼板は形状自由度が高く、しかも軽量である。従って、クラッチレリーズ軸受１０の軽量化を図りつつ、ラビリンスシールＳ２を簡便に形成することが可能となる。以上のことから、本発明によれば、軽量・低トルクでありながら、より高い密封性を具備するクラッチレリーズ軸受１０を簡便に提供することができる。
【００２９】
以上で説明した実施形態では、カバー材１９に隆起部１９ｃを設け、この隆起部１９ｃの端面と、これに相対向する第１シール部材１５の端面との間に径方向で直線状に延在するラビリンスシールＳ２を形成しているが、かかる態様のラビリンスシールＳ２を形成する手段はこれに限定されない。すなわち、例えば、第１シール部材１５を構成する被覆部１８に他所よりもリア側に隆起した隆起部を設け、この隆起部の端面と、これに相対向するカバー材１９の端面との間（あるいは、カバー材１９に設けた隆起部１９ｃの端面との間）に径方向で直線状に延在するラビリンスシールＳ２を形成することも可能である。なお、第１シール部材１５の被覆部１８は加硫接着されるものであり、被覆部１８の形態は、成形金型の形状を変更するだけで容易に変更可能である。したがって、この種のラビリンスシールＳ２も特段のコスト増を招くことなく、容易に形成することが可能である。
【００３０】
以上、本発明の一実施形態に係るクラッチレリーズ軸受１０について説明を行ったが、本発明はこれに限定適用されるものではない。以下、本発明を適用したクラッチレリーズ軸受の他の実施形態について説明を行うが、以上で説明したものと実質的に同一の機能を奏する部材・部位には共通の参照番号を付し、重複説明を省略する。
【００３１】
図３は、本発明の第２実施形態に係るクラッチレリーズ軸受１０を示すものである。同図に示すクラッチレリーズ軸受１０が図２に示すものと異なる主な点は、カバー材１９の径方向に離隔した二箇所に環状突起１９ｄ，１９ｄを設けると共に、第１シール部材１５を構成する被覆部１８に、カバー材１９に設けた環状突起１９ｄとは径方向位置を異ならせるようにして（厳密には、環状突起１９ｄ，１９ｄ間に位置するようにして）環状突起１５ｃを設け、各環状突起１５ｃ，１９ｄで、径方向で蛇行状に延在するラビリンスシールＳ２を形成した点にある。かかる構成では、径方向で直線状に延在するラビリンスシールＳ２を形成した第１実施形態に比べ、ラビリンスシールＳ２の全長を長大化することができるので、密封性を一層向上することができる。なお、第１シール部材１５を構成する被覆部１８は芯金１７表面に加硫接着（型成形）されるものであるから、被覆部１８に環状突起１５ｃを形成することによる特段のコスト増は生じない。
【００３２】
図４〜図６は、本発明の第３〜第５実施形態に係るクラッチレリーズ軸受１０をそれぞれ示すものであり、図３に示すクラッチレリーズ軸受１０の変形例である。まず、図４に示す実施形態が図３に示すものと異なる主な点は、図３に示すカバー材１９に設けた２つの環状突起１９ｄのうち、径方向外側に設けた環状突起１９ｄを省略した点にある。また、図５に示す実施形態が図３に示すものと異なる主な点は、カバー材１９に１つの環状突起１９ｄを設けると共に、この環状突起１９ｄを挟みこむようにして、第１シール部材１５の被覆部１８に２つの環状突起１５ｃ，１５ｃを設けた点にある。また、図６に示す実施形態が図３に示すものと異なる主な点は、図３に示すカバー材１９に設けた２つの環状突起１９ｄ，１９ｄのうち、径方向内側に設けた環状突起１９ｄを省略した点にある。
【００３３】
なお、以上では、内輪１１を静止側、外輪１２を回転側としたクラッチレリーズ軸受１０に、本発明を適用した場合について説明を行ったが、これとは逆に、内輪１１を回転側、外輪１２を静止側としたクラッチレリーズ軸受１０に本発明の構成を適用することももちろん可能である。ただしこの場合、ダイヤフラムスプリングとの当接部は、内輪１１のフロント側一端に径方向外側に延在するように設けられた鍔部となる（図示は省略）。またこの場合、外輪１２のフロント側一端に設けた鍔部は不要となる。
【００３４】
また、図３〜図６の各実施形態に示すクラッチレリーズ軸受１０では、凹円弧と凸円弧とが交互に連続する蛇行状のラビリンスシールＳ２を形成しているが、いわゆるパルス波形のように、矩形波状に蛇行したラビリンスシールＳ２を形成することも可能である。かかる構成は、カバー材１９および第１シール部材１５にそれぞれ設ける環状突起１９ｄ，１５ｃを断面矩形状に形成することで容易に得られる（図示は省略）。また、上述した各実施形態はあくまでも一例であり、カバー材１９および第１シール部材１５にそれぞれ設ける環状突起１９ｄ，１５ｃの位置、数、断面形状等は、求められる密封性等に応じて適宜変更可能である。
【００３５】
以上では、カバー材１９を薄肉の鋼板素材で形成した場合について説明を行ったが、カバー材１９は樹脂材料やセラミックスで形成することも可能である。この場合、クラッチレリーズ軸受を一層軽量化することができる。
【００３６】
また、以上では、シール部材１５，１６の双方を、いわゆる接触型としたクラッチレリーズ軸受について説明を行ったが、シール部材１５，１６の何れか一方又は双方を、いわゆる非接触型としたクラッチレリーズ軸受に上記本発明の構成を適用することも可能である。
【００３７】
以上、本発明について説明を行ったが、本発明は上述した実施形態に何ら限定されるものでなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことである。本発明の範囲は、特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内の全ての変更を含む。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】クラッチレリーズ軸受を組み込んだクラッチレリーズ軸受装置の全体構成を示す断面図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係るクラッチレリーズ軸受の断面図である。
【図３】本発明の第２実施形態に係るクラッチレリーズ軸受の断面図である。
【図４】本発明の第３実施形態に係るクラッチレリーズ軸受の断面図である。
【図５】本発明の第４実施形態に係るクラッチレリーズ軸受の断面図である。
【図６】本発明の第５実施形態に係るクラッチレリーズ軸受の断面図である。
【図７】従来構成のクラッチレリーズ軸受を概念的に示す断面図である。
【符号の説明】
【００３９】
１ クラッチレリーズ軸受装置
１０ クラッチレリーズ軸受
１１ 内輪
１２ 外輪
１３ ボール（転動体）
１５ 第１シール部材
１５ａ 外径端部
１５ｂ 内径端部
１５ｃ 環状突起
１６ 第２シール部材
１７ 芯金
１８ 被覆部
１９ カバー材
１９ｃ 隆起部
１９ｄ 環状突起
２０ 可動体
３０ 固定体
４０ 容積可変チャンバ
Ｓ１ シール部
Ｓ２ ラビリンスシール
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クラッチ装置の回転部材との当接部を有するクラッチレリーズ軸受であって、転動体を介して相対回転可能に設けられた内輪および外輪と、両輪間に形成される環状空間の開口部に配設され、内径端部が内輪の外径面と協働して前記開口部を封止するシール部材とを備えるものにおいて、
前記内輪の一端に、径方向に延在して前記シール部材と軸方向に対向するカバー材を固定し、このカバー材と前記シール部材との間に、径方向に延在するラビリンスシールを形成したことを特徴とするクラッチレリーズ軸受。
【請求項２】
前記ラビリンスシールを直線状に延在させた請求項１に記載のクラッチレリーズ軸受。
【請求項３】
前記カバー材又は前記シール部材の少なくとも一方に環状の隆起部を設け、この隆起部で前記ラビリンスシールを形成した請求項２に記載のクラッチレリーズ軸受。
【請求項４】
前記ラビリンスシールを蛇行状に延在させた請求項１に記載のクラッチレリーズ軸受。
【請求項５】
前記カバー材に一又は複数の環状突起を設けると共に、前記シール部材に、前記カバー材の環状突起と径方向位置を異ならせて一又は複数の環状突起を設け、前記カバー材の環状突起と前記シール部材の環状突起とで、前記ラビリンスシールを形成した請求項４に記載のクラッチレリーズ軸受。
【請求項６】
固定体と、固定体との間に形成される容積可変チャンバの容積変動により固定体に沿って軸方向移動可能に設けられた可動体とを備え、可動体に、請求項１〜５の何れか一項に記載のクラッチレリーズ軸受が設けられたクラッチレリーズ軸受装置。
【請求項１】
クラッチ装置の回転部材との当接部を有するクラッチレリーズ軸受であって、転動体を介して相対回転可能に設けられた内輪および外輪と、両輪間に形成される環状空間の開口部に配設され、内径端部が内輪の外径面と協働して前記開口部を封止するシール部材とを備えるものにおいて、
前記内輪の一端に、径方向に延在して前記シール部材と軸方向に対向するカバー材を固定し、このカバー材と前記シール部材との間に、径方向に延在するラビリンスシールを形成したことを特徴とするクラッチレリーズ軸受。
【請求項２】
前記ラビリンスシールを直線状に延在させた請求項１に記載のクラッチレリーズ軸受。
【請求項３】
前記カバー材又は前記シール部材の少なくとも一方に環状の隆起部を設け、この隆起部で前記ラビリンスシールを形成した請求項２に記載のクラッチレリーズ軸受。
【請求項４】
前記ラビリンスシールを蛇行状に延在させた請求項１に記載のクラッチレリーズ軸受。
【請求項５】
前記カバー材に一又は複数の環状突起を設けると共に、前記シール部材に、前記カバー材の環状突起と径方向位置を異ならせて一又は複数の環状突起を設け、前記カバー材の環状突起と前記シール部材の環状突起とで、前記ラビリンスシールを形成した請求項４に記載のクラッチレリーズ軸受。
【請求項６】
固定体と、固定体との間に形成される容積可変チャンバの容積変動により固定体に沿って軸方向移動可能に設けられた可動体とを備え、可動体に、請求項１〜５の何れか一項に記載のクラッチレリーズ軸受が設けられたクラッチレリーズ軸受装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２００９−１８０２４４（Ｐ２００９−１８０２４４Ａ）
【公開日】平成２１年８月１３日（２００９．８．１３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−１７５８２（Ｐ２００８−１７５８２）
【出願日】平成２０年１月２９日（２００８．１．２９）
【出願人】（０００１０２６９２）ＮＴＮ株式会社 (9,006)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年８月１３日（２００９．８．１３）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年１月２９日（２００８．１．２９）
【出願人】（０００１０２６９２）ＮＴＮ株式会社 (9,006)
【Ｆターム（参考）】
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