【課題】転がり軸受ユニット１ａの中心軸を上下方向に向けて配置した場合にも、グリース中の基油のうちで増ちょう剤から分離した基油が、組み合わせシールリング９ｂを通じて外部空間に漏洩する事を防止できる構造を実現する。
【解決手段】組み合わせシールリング９ｂを構成するシール材１３ａの一部に、転動体を設置した内部空間側に向けて突出した油溜用シールリップ２５を設け、この油溜用シールリップ２５の外径側に貯溜空間２９を形成する。又、この油溜用シールリップ２５の軸方向への突出量を、転がり軸受ユニット１ａの中心軸を上下方向に向けて配置する事で、増ちょう剤から分離した基油を貯溜空間２９内に移動させた場合にも、この基油がこの貯溜空間２９から溢れ出る事を防止できる大きさに規制する。これにより、基油が貯溜空間２９から漏れ出たり、溢れ出る事を有効に防止できて、前記課題を解決できる。 （もっと読む）

【課題】耐泥水性を高めて密封性能を向上させた車輪用軸受シールを提供する。
【解決手段】スリンガ１１の立板部１１ｂにサイドリップ１３ａが所定の軸方向シメシロを介して摺接された車輪用軸受シール７において、シール部材１３が芯金１２の嵌合部１２ａの端部外表面から内径部１２ｂの内縁まで回り込んで固着され、当該シール部材１３の端部にシール板１０とスリンガ１１との間に形成される環状空間を閉塞するひさし部１５が一体に形成され、このひさし部１５がドレーン部ＤＲとなる路面側に位置する下方部分を除く周方向部分に形成されると共に、ひさし部１５の内径ｄ１が、スリンガ１１の立板部１１ｂの外径ｄ２よりも小径に設定され、当該ひさし部１５が立板部１１ｂと軽接触されているか、または、僅かなすきまを介して対向し、ラビリンスシールが形成されている。 （もっと読む）

【課題】構成部品に付加価値を設け、強固な密封性を備えたシールを配設しなくても密封性の向上を図った車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】スリンガ１４が内輪５の外嵌される円筒部１４ａと、径方向外方に延びる立板部１４ｂとからなり、シール板１５が、外方部材２の端部に内嵌される芯金１７と、これに加硫接着により一体に接合され、径方向外方に傾斜して延び、立板部１４ｂに摺接するサイドリップ１８ａを備えるシール部材１８とからなり、このシール部材１８が芯金１７の端部に回り込んで接合され、外方部材２に圧着される弾性嵌合部１８ｄを備えると共に、シール板１５と立板部１４ｂの外縁とが僅かな径方向すきまを介して対向し、ラビリンスシール１９が構成され、立板部１４ｂの側面に磁気エンコーダ１６が一体に加硫接着され、この外径部の角部に、外径側に傾斜する切り込み溝２０が形成されている。 （もっと読む）

【課題】内方部材に位置決め手段を設け、密封性の向上を図ると共に、車両への組立工数の削減を図った車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】ハブ輪４の端部に凹所２０を有する略均一な肉厚の取付部２１が形成され、この取付部２１にボルト孔２２が複数個形成されてハブ輪４と懸架装置が固定ボルトを介して締結されると共に、当該取付部２１の外径に遮蔽板２３が圧入され、この遮蔽板２３が防錆能を有する鋼板からプレス加工にて形成され、取付部の外径に圧入される円筒部２３ａと、この円筒部２３ａから径方向外方に延びる立板部２３ｂとを備え、この立板部２３ｂと外方部材２の端部に装着されたパルサーリング１２との間にラビリンスシールが形成されると共に、懸架装置と周方向の位置決めを行うための位置決め手段が遮蔽板２３の円筒部２３ａの外周の一部をカットして形成された平面部２４で構成されている。 （もっと読む）

【課題】シール対象流体がシール部に溜まる不都合が回避できるようにして、比較的構造が簡単でありながら高回転にも対応可能となる特徴が余すところなく発揮できるように改善された縦軸用軸封装置を提供する。
【解決手段】流体処理用の回転機器から下方に延設される上下向きの回転軸１に対してシールすべく、回転軸１に外装配備される縦軸用軸封装置において、回転軸１に外嵌される状態でハウジング２に支持されるシール用のリング体９を設け、リング体９にその下面から上方に凹入する状態の周溝状の第１凹部１４を形成し、リング体９における周溝状の第１凹部１４の径内側となる内側壁１５が、回転軸１に沿って下方に延設される第１円筒状シールリップに構成されるとともに、周溝状の第１凹部１４に、第１円筒状シールリップ１５を回転軸１の外周面３ａに押し付けて軸シール部Ｓを形成するための弾性機構１１が装備される。 （もっと読む）

【課題】スリンガとシール本体との間に構成されるラビリンス部を延長することで土砂や水等の異物の浸入を防止すると共に、土砂や水等の異物が浸入した際には、その異物を摺動位置から回避した方向に導くことを可能にするシール構造を提供する。
【解決手段】エンコーダ材をスリンガ２０の径方向延出端２０ｔを覆うようにスリンガ２０の内周側まで回し込んで成形した環状の第１の回し込み部３０と、シール材２６を心金２４の軸方向端部２４ｔを覆うように回し込んで成形した環状の第２の回し込み部３２とによって、スリンガ２０とシール本体２２との間に、軸方向に延出した軸方向ラビリンス１Ｌｐと、この軸方向ラビリンス１Ｌｐから連続して径方向に延出した径方向ラビリンス２Ｌｐとを有する環状のラビリンス部Ｌｐが構成され、径方向ラビリンス２Ｌｐは、スリンガ２０に対するサイドリップ２６ａの接触部分を回避した位置関係に構成されている。 （もっと読む）

【課題】軸体と支持筒との間に設けたシール材への泥水などの侵入を抑制してシール材の耐久性の向上を図る。
【解決手段】軸体３０に外嵌したカラー５０の外周面と支持筒４０の内周面４０ａとの間にシール材６０を装着し、カラー５０に、シール材６０を外嵌装着可能なシール材装着部５１と、シール材装着部５１よりも筒端対向部材３１側へ延長され、シール材装着部５１の径と同径又はシール材装着部５１の径よりも小径に形成された把持部５２とを備え、支持筒４０の内周面４０ａ側におけるカラー５０の把持部５２の外周面５２ａと、筒端対向部材３１の対向面３２と、シール材６０の支持筒４０端部側の端面６０ａとの間に、嵌合部から侵入した泥水などを貯留するための貯留用空間Ｓを形成した。 （もっと読む）

【課題】 異物の内部への侵入を確実に防止するシール構造を提供すること。
【解決手段】 シール構造１０のダストシールリップ部１４は第２ダストシールリップ１４ｂを備えている。リップ１４ｂは、補強環１２のフランジ部１２ａの内端近傍からハウジングＨの開口側端部を超えてキャップＣの内部に進入するように延出してシャフトＳの外周面に摺動可能に接触するようになっている。キャップＣは、ハウジングＨと隙間Ｇ１を有するようにシャフトＳに組み付けられるとともにリップ１４ｂを収容するための切り欠き部Ｃ１を有している。これにより、シール構造１０まで侵入した異物がキャップＣの切り欠き部Ｃ１まで延出したリップ１４ｂをシャフトＳに向けて押し付けるようにすることができるため、異物が侵入すればするほどハウジングＨ内部に向けて異物が侵入することを効果的に防止することができる。 （もっと読む）

【課題】内輪のシール溝に侵入した泥水などを外部に排出しやすい転がり軸受を提供する。
【解決手段】内輪と外輪の両軌道間に転動体が介在し、内輪の軌道の側方に形成されるシール溝７と内輪の端部との間に肩部１５が形成される。前記シール溝７に対向する外輪の内周面にシール部材４が装着される。このシール部材４の内周面に肉厚の薄いくびれ部１２が形成され、このくびれ部１２の先端部にシール溝７の軌道側溝壁１４に接触させた主リップ１６と、前記肩部１５の上方に突出するラビリンスリップ１７とが設けられる。前記シール溝７に対向する主リップ１６の内周面２０と、前記ラビリンスリップ１７の内周部に内向きに縮径する傾斜面２２とが連続して設けられる。これにより、ラビリンスリップ１７の傾斜面２２に付着する泥水が、シール部材４の回転による遠心力で前記傾斜面２２に沿って軸方向外向きに移動するので、軸受外側に排出されやすい。 （もっと読む）

【課題】シールの密封性能の向上を図り、軸受性能を長期間に亘って維持することができる車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】外方部材２のアウター側の端部外周にスリンガ２１が装着され、このスリンガ２１が、耐食性を有する鋼板からプレス加工にて形成され、外方部材２の端部外周に圧入される円筒状の嵌合部２２と、この嵌合部２２から径方向外方に延びる環状溝部２３と、この環状溝部２３の路面に最も近い部分で、嵌合部２２の一部を拡径することにより形成されるポケット部２４とで構成されると共に、このポケット部２４から軸方向に延びる樋部２５が一体に形成され、この樋部２５が外方部材２の車体取付フランジ２ｂを避けた部分に配設され、当該樋部２５の先端部２５ａがこの車体取付フランジ２ｂよりもインナー側に開口するように設定されている。 （もっと読む）

【課題】限られたスペースにおいて、泥水等外部（大気側）の環境が厳しい農機、建機等の軸封部に、長期間用いたとしても、外部からの泥水やダストの浸入を効果的に阻止出来る密封装置を提供することを目的としている。
【解決手段】ハウジングと、前記ハウジングを貫通して伸びる回転軸との間隙をシールする密封装置であって、前記ハウジング側に保持されたシール部材と、前記回転軸側に保持された金属材製のスリーブ部材と、前記シール部材側に保持された保護環とにより構成され、前記スリーブ部材の鍔部と前記保護環との間で狭間隙を形成していることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】外方部材のパイロット部内径の形状を改善し、泥水の浸入と滞留を防止して軸受部の発錆の防止やシールの耐久性の向上を図った車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】外周に懸架装置を構成するナックル１６に取り付けられるための車体取付フランジ４ｂを一体に有し、この車体取付フランジ４ｂのインナー側の端部外周にナックル１６に内嵌される円筒状のパイロット部２２が形成された外方部材２１を備えた車輪用軸受装置において、外方部材２１のパイロット部２２の内径２３が、インナー側に向って漸次拡径するテーパ面に形成されると共に、外側継手部材２４の外周面２４ａがテーパ面に形成され、それぞれのテーパ面が僅かな径方向すきまを介して対向してラビリンスシール２５が形成されているので、泥水が浸入しても容易に流動して排出され、インナー側のシール９の近傍に滞留するのを防止することができる。 （もっと読む）

【課題】軸受部に装着されたシールの低トルク化を高め、リップ摩耗を防止し、低コストでシール性能を向上させた車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】シール９が、円筒部１３ａと、この円筒部１３ａから径方向外方に延びる立板部１３ｂを備えたスリンガ１３と、芯金１５と、これに加硫接着により一体に接合される合成ゴム製のシール部材１６を備えた環状のシール板１４とからなるパックシールで構成され、シール部材１６が、径方向外方に傾斜して延びるサイドリップ１６ａと、この内径側で二股状に形成されたグリースリップ１６ｂとダストリップ１６ｃを有し、サイドリップ１６ａがスリンガ１３の立板部１３ｂに対して非接触状態で対向配置され、この部位に磁性流体１８が封入されると共に、立板部１３ｂのインナー側の側面Ｓｉに磁化部１７が一体に接合され、この磁化部１７によって磁性流体１８が保持されている。 （もっと読む）

【課題】電動モータの回転を伝えるウォームホイールの歯を潤滑室に配置してなる電動パワーステアリング装置において、潤滑室の封止の簡易を図ること。
【解決手段】電動パワーステアリング装置において、ウォームホイール６０の歯６４をハウジング２０により区画した潤滑室７０内に配置し、ウォームホイール６０の歯６４の両側のそれぞれに、潤滑室７０の潤滑剤を該潤滑室７０内に封止する封止手段８０、９０を設け、ウォームホイール６０の歯６４の少なくとも一側に設けられる封止手段８０が、ハウジング２０の壁面とウォームホイール６０の側面の一方に固定され、他方に摺接するシールリング８１からなるもの。 （もっと読む）

【課題】シール面との吸着現象や応力集中の問題を回避しながら、隔壁を挟んだ２つの流体通路のいずれに圧力が作用しても確実なシールが可能な流体制御弁を提供する。
【解決手段】流体通路６Ｐおよび同流体通路６Ｐ内に突出するシール面１３ａ，１３ｂを持つボディー１２と、流体通路６Ｐ内で開位置と閉位置の間を回動操作される弁体１４と、弁体１４の周縁に配置された弾性シール部材１７とを備え、弾性シール部材１７が、弁体１４の全周に亘って弁体１４の周縁から弁体１４の中心部向きに突設され、閉位置においてシール面１３ａ，１３ｂと当接されるリップ部１９を備えた流体制御弁１０とした。 （もっと読む）

【課題】 シール摺動部へのグリース移動を防止し、このシール摺動部に油膜が形成されることを防止することで、内外輪とシール部材との導電性の低下を防ぎ、これによって、内外輪の転走面を通電させないようにし脆性剥離対策を行うことができる転がり軸受を提供する。
【解決手段】 この発明の転がり軸受は、内外輪１，２の転走面１ａ，２ａ間に複数の転動体３が介在され、リップ部５ｃが内輪１に摺接して内外輪１，２間の軸受空間を塞ぐシール部材５を外輪２に設けたものである。シール部材５を導電性の材質とし、転動体３を保持する保持器４に、前記軸受空間内のグリースがシール部材５と内輪１との摺接部分に流れることを阻止するグリース漏れ阻止部を設けた。 （もっと読む）

【課題】大水量の冷却下においても、充分な耐水性を確保することができる軸受シールの耐水構造を提供する。
【解決手段】軸受ボックス２０内の軸受に対して水が浸入することを防止するための軸受シールとして、軸受ボックス２０内に、三段のオイルシール（一段目オイルシール２１、二段目オイルシール２２、三段目オイルシール２３）が配置されているとともに、ロール胴部１１と一段目オイルシール２１との間の空間に向かってガス（例えば、エアや窒素等）を吹き込むためのガス供給穴２４が設けられている。 （もっと読む）

回転軸と軸受ハウジングとの間に使用されるラビリンス密封装置が開示され、いくつかの実施形態では、内部ステータがハウジングと係合し、ロータが軸と係合する。潤滑剤および／または汚染物質の移動をどちらの方向にも阻止するために、ロータとステータとの間にラビリンス経路が形成される。ロータは、密封要素に対する作動面として働くが、潤滑剤を密封リップから油だめの方へ連続的に引き離すポンプとなるようにロータの研削面と共に働くこともできる。別の実施形態では、ステータおよび密封要素は、密封材料から形成された密封要素として組み合わされる。密封リップ内の凹所が密封面において圧力差を作り出し、摩耗を最小限に抑える。 （もっと読む）

【課題】シールの密封性能を確保しつつ低トルク化を図った車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】シール８が、外方部材５に内嵌される嵌合部１２ａと径方向内方に延びる内径部１２ｂを有する芯金１２、および芯金１２に一体に接合され、径方向外方に傾斜して延びるサイドリップ１３ａと、この内径側に径方向外方に傾斜して延びるダストリップ１３ｂ、および軸受内方側に傾斜して延びるグリースリップ１３ｃを有するシール部材１３からなり、車輪取付フランジ６の基部６ｂが円弧状に形成され、これにダストリップ１３ｂが軸方向シメシロをもって、グリースリップ１３ｃが径方向シメシロを介して摺接されると共に、サイドリップ１３ａの厚みＢがダストリップ１３ｂの厚みＣよりも大きく設定され、先端縁が基部６ｂの形状に沿う傾斜面に形成されて僅かな対向すきまＡを介して対峙し、ラビリンスシールが構成されている。 （もっと読む）

【課題】潤滑剤の漏れを防止すると共に、減速機の動力伝達の損失を低減させることができる。
【解決手段】減速機構１３５の入力軸（回転軸）１００と、入力軸１００に対して相対回転する相対回転部材１２０と、を備え、入力軸１００と相対回転部材１２０との間に組み込まれた第１シール部材１０７を介して減速機Ｇ１の内部と外部とを仕切る減速機Ｇ１のシール構造１３１であって、入力軸１００の減速機構１３５を挟んだ両側に第１、第２シール部材１０７、１０９が配置されており、第１シール部材１０７の摺動緊迫力が、第２シール部材１０９の摺動緊迫力より弱くなっており、且つ、第１シール部材１０７よりも減速機Ｇ１の外部側に潤滑剤吸収部材１２１、１２３が配置されている。 （もっと読む）