【課題】クラッチレリーズフォークの揺動に伴うフォークサポートとの摩擦抵抗を飛躍的に減少させることができ、磨耗や摺動音の発生を確実に抑制すると共に円滑なクラッチ動作を得ることができるクラッチレリーズ機構を提供する。
【解決手段】クラッチレリーズフォーク７の揺動支点となるフォークサポート８を設ける。フォークサポート８は、先端に形成された第１凹部１５と、第１凹部１５に当接する転動体１６とを備える。クラッチレリーズフォーク７は、揺動支点に対応する位置に形成されて転動体１６が当接する第２凹部１７を備える。第１凹部１５と第２凹部１７とは、クラッチレリーズフォーク７の長手方向への移動に応じた転動体１６の転動を許容すべく、クラッチレリーズフォーク７の長手方向に沿って延設されている。 （もっと読む）

【課題】クラッチ操作系での遊び量の大きさに関係なく、クラッチの断状態が検出できるアイドルストップ車両を提供することを課題とする。
【解決手段】ケーブル４７に、チューブ７３、９９を介し、ケーブル張力を検出する張力検出機構６０を設けた。車両に、張力検出機構６０で検出する張力が所定値に達しクラッチの断条件を満したと判断してエンジンを停止させるように制御する制御部を設けた。
【効果】クラッチ断状態でのケーブル張力（所定値）を決めておき、検出した張力が所定値に達することによってクラッチが断状態であると判断する。そのため、クラッチ操作系での遊び量の大きさに関係なく、クラッチの断状態が検出できる。 （もっと読む）

【課題】足のサイズが大きい運転者であっても、クラッチペダルのブラケットとの干渉を回避し得、且つアシストスプリングとクラッチブースターのいずれを搭載する場合にも共通のクラッチペダルで対応し得る車両のクラッチペダル構造を提供する。
【解決手段】アシストスプリング３の一方の腕部３ｂ先端が枢着される固定枢着点Ａと、アシストスプリング３の他方の腕部３ｃ先端がクラッチペダル２のブラケット２ａに対して枢着される基準位置での移動枢着点Ｂとが、クラッチペダル２の回動中心Ｏとクラッチペダル２の基準位置における踏面２ｂの頂点Ｄとを結ぶ線分ＯＤより下方に位置し、アシストスプリング３のコイル部３ａの軸芯Ｃが固定枢着点Ａ及び移動枢着点Ｂより下方に位置し、アシストスプリング３の基準位置におけるコイル部３ａ下端がクラッチペダル２の基準位置における最下端部Ｅより高く位置するよう構成する。 （もっと読む）

【課題】クラッチディスクが摩耗してもクラッチペダル位置を適正に調整する。
【解決手段】クラッチペダルの操作力をクラッチ機構に伝達するクラッチレリーズ機構４として、複数の嵌合溝５１及び嵌合突起６１によって互いに嵌合する第１部材５及び第２部材６を備えさせる。第２部材６に、傾斜部８３を有するストッパ８を取り付ける。レリーズフォーク２７に対して付勢力を付与しているスプリング９の一端をストッパ８の傾斜部８３に当接させる。クラッチディスクの摩耗に伴うレリーズフォーク２７の変位に応じてスプリング９の付勢力が大きくなっていき、前記傾斜部８３での分力によって第２部材６を下方に移動させて第１部材５との噛み合いを解除させる。これにより嵌合溝５１と嵌合突起６１との噛み合い位置を変更し、クラッチペダルの位置を変化させることなく、クラッチディスクの摩耗量に応じてレリーズフォーク２７の回動位置を変更する。 （もっと読む）

【課題】負荷感応型磁気クラッチにおいて、クラッチ部に加わる負荷の変動によりクラッチの負荷トルク伝達経路が高負荷伝達経路から低負荷伝達経路に切換わるクラッチ戻りの発生を防止できる負荷感応型磁気クラッチ装置を提供する。
【解決手段】負荷感応型磁気クラッチ装置の磁極１４ａの側方にクラッチ突起１６を備え、出力回転手段１７を形成する磁極回転体１４と、磁極回転体１４と磁気吸引力によりトルクを伝達する歯形磁性体１２ａを備え、低トルク入力手段１１を形成する継鉄回転体１２と、出力回転手段１７に設けられたクラッチ突起１６と係合するクラッチ係合部３を有する高トルク入力手段２の、クラッチ突起１６は磁性体からなり、クラッチ係合部３はクラッチ突起１６が磁力によって吸着するクラッチ保持磁性体を有し、クラッチ保持磁性体は吸着したクラッチ突起１６をクラッチ係合部の深部に誘導するクラッチ突起誘導部を有した構成とした。 （もっと読む）

【課題】アクチュエータからクラッチへの伝達機構の遊びを抑えて、適切なクラッチコントロールを維持できるクラッチ装置を提供する。
【解決手段】クラッチアウター（７０）およびクラッチインナー（７１）間に配置された摩擦板（７２，７２，７２…）と、該摩擦板を押圧するプレッシャープレート（７３）とを有した変速クラッチ（６９）と、モータ（５０）の回転力を前記変速クラッチ（６９）の軸方向の直線運動に変換すると共に、前記プレッシャープレート（７３）への作用部（５７Ａ）を有するクラッチアクチュエータ機構（１６９）と、前記クラッチアクチュエータ機構（１６９）の非駆動時に前記作用部（５７Ａ）を基準位置に待機させる付勢手段（６３）と、を備えた。 （もっと読む）

【課題】クラッチ作動機構を簡素化したクラッチ装置を提供する。
【解決手段】クラッチアウター（７０）およびクラッチインナー（７１）間に配置された摩擦板（７２，７２，７２…）と、該摩擦板を押圧するプレッシャープレート（７３）とを有した変速クラッチ（６９）と、前記変速クラッチに連接し、固定カム（５５）、可動カム（５３）および両カム間に狭持されるボール（６０）を備え、両カムの相対回転により前記可動カム（５３）を軸方向に移動させて前記プレッシャープレート（７３）に押圧力を作用するカム機構（１６９）と、前記カム機構に減速歯車機構（５１，５２）を介して連結され、該カム機構に動力を伝達するアクチュエータ（５０）と、を備え、前記カム機構の前記可動カム（５３）が、前記減速歯車機構に噛み合う歯車部（５３Ａ）と、前記ボール（６０）に対向するカム面と、を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】後退抑止バーにクラッチペダルがぶつかった場合にクラッペダルが回転することができるクラッチレリーズ機構を提供する。
【解決手段】クラッチレリーズ機構１は、車両の変速機本体に対して回転自在に設けられ、クラッチ３の断接動作を行うクラッチレリーズレバー１１と、クラッチレリーズレバーとクラッチペダル１３とを接続し、クラッチペダルの操作力を該クラッチレリーズレバーに回転力として伝達するクラッチケーブル１２とを備え、クラッチレリーズレバーは、その先端部が車体前方に向かって延び、クラッチレリーズレバーの先端部には、クラッチレリーズレバーの回転方向に沿って延び、車体前方からの入力を該クラッチレリーズレバーの回転力に変換してクラッチケーブルを緩ませる延設レバー５が固定されている。 （もっと読む）

【課題】作業負担を軽減し、コストの増大を抑えることが可能なクラッチレリーズフォーク用グリス注入装置を提供する。
【解決手段】クラッチレリーズフォーク７３Ａの一端を位置決めするフォーク案内・位置決め部１３０と、このフォーク案内・位置決め部１３０部側へ移動自在に設けられた可動部１６と、この可動部１６に設けられた起立ピン４１及び上ノズル３７と、を備え、クラッチレリーズフォーク７３Ａの他端側に、クラッチレリーズフォーク７３Ａの一端をフォーク案内・位置決め部１３０に向けて移動させる際に起立ピン４１に係止される肩部７３ｊが形成され、この肩部７３ｊと中間凹部７３ｅとの第２の距離を、クラッチレリーズフォーク毎に一定距離Ｌに設定するとともに、第２の距離Ｌに肩部７３ｊと上ノズル３７との第３の距離を合致させる。 （もっと読む）

【課題】装置の大型化を抑制できる係合装置を提供する。
【解決手段】係合装置５は、カム式係合機構６と、噛み合い式係合機構７と、カム式係合機構６の可動カム部材１０と、噛み合い式係合機構７のスリーブ２１とを連結するフォーク２５と、カム式係合機構６が解放状態の際に噛み合い式係合機構７が係合状態となり、かつカム式係合機構６が係合状態の際に噛み合い式係合機構７が解放状態となるように、可動カム部材１０及びスリーブ２１を同時に動作させ得る単一のアクチュエータ８と、を有している。 （もっと読む）

【課題】誤係合の発生を抑制できる係合装置を提供する。
【解決手段】係合装置５は、カム式係合機構６と、噛み合い式係合機構７と、カム式係合機構６の可動カム部材１０と、噛み合い式係合機構７のスリーブ２１とを連結するフォーク２５と、カム式係合機構６が解放状態の際に噛み合い式係合機構７が係合状態となり、かつカム式係合機構６が係合状態の際に噛み合い式係合機構７が解放状態となるように、可動カム部材１０及びスリーブ２１を同時に動作させ得る単一のアクチュエータ８と、を有しており、スリーブ２１及びこれに噛み合うハブ２０にはテーパ部が設けられた歯部がそれぞれ設けられている。 （もっと読む）

【課題】電力による切換作動を確実に行える電磁クラッチを構成する。
【解決手段】プーリ７の内周面７Ｓに当接可能なクラッチシュー１２を出力軸３に枢支し、このクラッチシュー１２を当接方向に付勢する第１バネを備えた。出力軸３とともに回転し回転軸芯Ｘに沿って移動自在な作動プレート１５を備え、この作動プレート１５が電磁ソレノイドＳに吸着した際にクラッチシュー１２を回転軸芯Ｘの方向に案内してプーリ７の内周面７Ｓから離間変位させる案内機構を備え、このクラッチシュー１２の離間変位が行われた際にクラッチシュー１２の吸引片１２Ｄを電磁ソレノイドＳの外周に吸引してクラッチシュー１２を離間位置に保持する保持機構を備えた。 （もっと読む）

【課題】エンジンから駆動輪への動力伝達経路中に遠心クラッチを備えた遠心クラッチ付き車両において、所謂クルーズ走行をし易くする。
【解決手段】多板クラッチ１が、各クラッチ板６をクラッチ軸方向で押圧する又は前記押圧を解除するプレッシャーユニット１０と、クラッチインナ５から駆動輪までの間のカウンタシャフト３の回転動力が伝達される入力ギヤ５５ａと、前記入力ギヤ５５ａ及びクラッチアウタ４の何れか先んじて回転するものの回転動力を前記プレッシャーユニット１０に伝達する動力選択機構４５とを具備する。 （もっと読む）

【課題】クラッチカバー組立体において、摩耗量検出機構の作動を安定化させ、常に正確な摩耗補償を行うことができるようにする。
【解決手段】本クラッチカバー組立体１は、フライホイールに固定されるクラッチカバー２と、プレッシャプレート３と、ダイヤフラムスプリング５と、摩耗量検出機構６と、摩耗追従機構７と、を備えている。摩耗量検知機構６は、当接部材１４と、対向部材１６と、くさび部材１５とを、有している。当接部材１４は、プレッシャプレート３に装着され、フライホイールに当接する。対向部材１６は、当接部材１４に装着され、プレッシャプレート３に対向する。くさび部材１５は、対向部材１６とプレッシャプレート３との間に嵌り込み、摩擦部材の摩耗量に応じて円周方向に移動する。摩耗追従機構７は、くさび部材１５の移動量に応じて、押圧部材５を初期姿勢側に移動させる。 （もっと読む）

【課題】遠心クラッチと手動クラッチとを併用したクラッチ装置において、遠心クラッチの作動状態によらず手動クラッチの安定した断接操作を可能とする。
【解決手段】クラッチ低回転時にクラッチ切断操作がなされたときは、リフターロッド９がプレッシャープレート７に係合してプレッシャーユニット１０を各クラッチ板６と反対側に移動させ、クラッチ高回転時にクラッチ切断操作がなされたときは、リフターロッド９がプレッシャーディスク８に係合してプレッシャーユニット１０を各クラッチ板６と反対側に移動させる。 （もっと読む）

【課題】クラッチ作動のためのエネルギ消耗量を大きく減らし、小さい出力のアクチュエータによっても十分な性能を実現できるクラッチ変速装置を提供する。
【解決手段】本発明に係るクラッチ変速装置は、動力源であるアクチュエータと、前記アクチュエータの軸中心線を基準にして左右両方の側方向に移動するピボット点の移動軌跡を作り、前記ピボット点の移動軌跡で作られるストロークの変化に比例してクラッチが噛み合わされる加圧力を変化させるエネルギ作用手段と、を含んで構成され、前記エネルギ作用手段は、ローラ傾斜カム面を備えたレバーと、前記アクチュエータの回転を直線移動に転換する前後移動体と、リリースベアリング側の加圧力を増大させる１対の第１・２ローラウィングアームと、を含んで構成されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】電動機の駆動や回生が不要な場合に電動機の連れ回りを防止でき、且つ、簡易な構成で断接手段の応答性を向上させることが可能な車両用駆動装置を提供する。
【解決手段】シンクロメッシュ機構駆動装置７０が、回転運動をする回動部材７３と、直線運動をする並進部材７４Ａ、７４Ｂと、回動部材７３に接続され回動部材７３を駆動する電動モータ７２と、回動部材７３の回転運動を並進部材７４Ａ、７４Ｂの直線運動に変換させる運動変換機構７５と、を備え、電動モータ７２によって回動部材７３を順方向に回転させることで、並進部材７４Ａ、７４Ｂを一方側に移動させてシンクロメッシュ機構６０Ａ、６０Ｂを動力遮断状態とし、電動モータ７２によって回動部材７３を逆方向に回転させることで、並進部材７４Ａ、７４Ｂを他方側に移動させてシンクロメッシュ機構６０Ａ、６０Ｂを動力伝達状態とする。 （もっと読む）

【課題】動力伝達効率と制御性を向上させ、製造コストを低減させることができるクラッチレリーズ機構を提供すること。
【解決手段】所定の機構（例えば、出力ロッド３１を含むスライド機構）の動作に応じて一定方向に移動可能なプーラ３２と、プーラ３２に回転可能に支持されたローラ３４と、支点にてピボット支持部材２８に揺動可能に支持されるとともに、作用点にてレリーズベアリング２６を介してダイヤフラムスプリング２５による付勢力を受け、かつ、力点にてローラ３４が転動可能に接する転動面２７ａを有するレリーズフォーク２７と、を備え、ローラ３４は、外周面に所定形状に形成されたガイド面３４ａを有し、転動面２７ａは、ガイド面３４ａに整合する整合部分を有する。 （もっと読む）