【課題】摩擦板の摩耗をクラッチのオン状態で補償し得るようにして，ダイヤフラムスプリングの作動位置を安定させ，常に良好なクラッチ操作フィーリングを維持し得るようにした摩擦クラッチにおける摩耗補償装置を提供する。
【解決手段】フライホイール３に固設されるカムホルダ１７と，それに設けられてフライホイール３の受圧面３ａと直交する方向に延び長孔１８に中心軸１６ａが回転及び摺動自在に支持されながらプレッシャプレート５及びダイヤフラムスプリング６間に介装されて，所定方向Ｒへの回動によりプレッシャプレート５及びダイヤフラムスプリング６間の間隔Ｓを拡大させ得るローラカム１６と，カムホルダ１７に回転自在に支持されると共にローラカム１６に連結され，摩擦板４の摩耗に伴なうローラカム１６の摩擦板４側への変位を受けてローラカム１６を所定方向Ｒへ回動させるカム補助プレート２２とを備える。 （もっと読む）

本発明は、駆動ユニットの駆動軸に結合されており、駆動ユニットの駆動軸と共に回転しないクラッチケース内に収容されており、夫々入力側及び出力側のディスクキャリアと、軸線方向に交互に配置されたディスクとを有する２つの多板クラッチを備え、操作装置を備える、駆動ユニットと、後続に配置されている変速機とを備えたパワートレインのためのマルチクラッチ装置に関する。さらに、本発明は、クラッチのための構成部材、クラッチの２つの構成群及び２つの構成群を組み付けるための方法に関する。入力側のディスクキャリアは、結合プレートを介して駆動軸に支持されており、遠心振り子が、入力側のディスクキャリアに結合されている。
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【課題】泥水等の異物を、装置外部に効率的に排出する。
【解決手段】この装置は、フライホイール５と、摩擦材２６を有するクラッチプレート２０と、トランスミッション側の軸に係合可能なスプラインハブ２２と、クラッチプレート２０とスプラインハブ２２とを弾性的に連結するトーションスプリング２３と、伝達トルク制限部７と、を備えている。フライホイール５は、摩擦連結面１４ｂを有し、摩擦連結面１４ｂの内周側に、軸方向視で摩擦連結面側からエンジン側を見通すことができないように形成された複数の貫通孔１６を有する。伝達トルク制限部７は、クラッチプレート２０の摩擦材２６をフライホイール５の摩擦連結面１４ｂとの間で狭持して、フライホイール５からトランスミッション側の軸に伝達されるトルクを制限する。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成で引きずりトルクを低減することのできるクラッチ機構を提供する。
【解決手段】クラッチ機構１は、クランクシャフト１１に設けられるフライホイール１２と、入力軸１３に設けられてフライホイール１２に対して相対回転可能なクラッチディスク１４と、同クラッチディスク１４をフライホイール１２に押圧するプレッシャプレート１７とを備えた。そして、フライホイール１２に、その摩擦係合面３１に開口する噴出口３２と同摩擦係合面３１よりも内径側に開口する導入口３３とを連通する空気流通孔３４をその内部に形成した。また、プレッシャプレート１７に、その摩擦係合面４１に開口する噴出口４２と同摩擦係合面４１よりも内径側に開口する導入口４３とを連通する空気流通孔４４をその内部に形成した。 （もっと読む）

【課題】クラッチの摩擦面のヒートマスを十分に確保しつつ、クランクシャフトの取付面からクラッチの摩擦面までのオフセット量の低減を可能とした２つの質量体を有するフライホイールを提供する。
【解決手段】クランクシャフト１００に連結されるプライマリフライホイール２と、クランクシャフト１００の駆動力によって駆動される被駆動軸２００にクラッチ機構３００を介して連結されるセカンダリフライホイール３と、これらの間に連結され、クランクシャフト１００の捩り振動を減衰させるトーションスプリング５と、を備え、プライマリフライホイール２は、連結部２Ａより外径側がセカンダリフライホイール３の内部に相対回転自在に配置され、トーションスプリング５を保持するスプリング保持部４Ａが、セカンダリフライホイール３の内部のプライマリフライホイール２の外径側に形成されている。 （もっと読む）

【課題】
ＣＣコンポジットのような炭素／黒鉛材料を使用することによって摩擦クラッチの高温域や高回転域において高い伝達動力を達成すると共に、軽量化を図った上で、低温域での動力伝達特性をも改良することを課題とするものである。
【解決手段】
摩擦クラッチにおいて、摩擦ディスク組立をセンターハブ部と摩擦ディスクによって構成し、当該摩擦ディスクに第一の摩擦面と第二の摩擦面とを備えさせると共に、当該第一の摩擦面に対向したフライホイールに第三の摩擦面を備え、更に当該第二の摩擦面に対向したプレッシャープレートに第四の摩擦面を備え、これら第一乃至第四の摩擦面の少なくとも一つ以上が炭素/黒鉛材料と金属/セラミックス材料を組合せた異種材料によって構成し、炭素/黒鉛材料が炭素/黒鉛材料系摩擦面を、金属/セラミックス材料が金属・セラミックス材料系摩擦面を形成する構成とした。 （もっと読む）

【課題】低車速域での扱いやすさと加速時の応答性とを両立させ、しかも、フライホール装置の大型化、重量の増加を招くことがない、より性能のよいフライホイール装置を提供する。
【解決手段】第１のフライホイール１１の回転中心部１１ｂ周りに第２のフライホイール１２を相対回転可能に軸支させ、かつ、第１のフライホイール１１の回転中心部１１ｂの前面と第２のフライホイール１２の前面とがほぼ面一となるように、第２のフライホール１２の厚みに応じて第１のフライホイール１１の回転中心部１１ｂよりも外周側に、後方に向かって張り出した第１及び第２の張出部１１ｃ，１１ｄを設けた。さらに、第１のフライホイール１１と第２のフライホイール１２との対向面間の外周側、かつ、第１及び第２のフライホイール１１，１２の後方に形成されるクラッチ１９の圧着力が加わる第１のフライホイール１１の第２の張出部１１ｄよりも外周側に、接断機構部１３を配設する空間Ｓ１を設けた。 （もっと読む）

【課題】クラッチディスクに固定されたフェーシング部材を十分に空冷することができ、摩擦面における滑り発生が防止できる耐久性の優れたクラッチ装置を提供する。
【解決手段】フライホイール２とプレッシャープレート３の間に設けられたクラッチディスク４と、フライホイール２とプレッシャープレート３に対向してクラッチディスク４の両面に設けられたフェーシング部材５、６とを備え、プレッシャープレート３がその摩擦面と裏面とを繋ぐよう形成された貫通孔１０を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】伝達トルク容量を増大しかつ伝達トルク特性の調整が容易なクラッチ装置を提供する。
【解決手段】クラッチ装置１を、第１のクラッチプレート３０及びこれが加圧接触する第１のトルク伝達部材１０と、第１のクラッチプレート３０に対して回転軸方向に離間して配置され、外径が小さい第２のクラッチプレート４０と、第１のクラッチプレート３０と第２のクラッチプレート４０との間に配置され、第２のクラッチプレート４０が加圧接触する第２のトルク伝達部材２０と、第２のクラッチプレート４０に対して第１のクラッチプレート３０側と反対側に配置された押圧力発生部材７０と、押圧力発生部材７０が発生する押圧力によって第１のクラッチプレート３０を第１のトルク伝達部材１０に押圧しかつその少なくとも一部５３が第２のクラッチプレート４０の外径側に配置された押圧力伝達部材５０とを備える構成とする。 （もっと読む）

【課題】決定的なダイナミックな動作、例えばエンジン始動及び停止時に、要求に応じて緩衝器をロックアウトするように配置された連結装置を提供する。
【解決手段】駆動ユニットを回転被駆動ユニットに接続するように配置された連結装置において、第１のハウジングシェル２８と第２のハウジングシェル３０とを含むハウジングと、フランジ３４と、緩衝器の機能を制御するように配置されたクラッチアセンブリ８５とが設けられており、クラッチアセンブリ８５と、フランジ３４と、緩衝器とがハウジング内に配置されており、クラッチアセンブリ８５が、フランジと、第１及び第２のハウジングシェルとを直接に接続するように配置されている。 （もっと読む）

【課題】クラッチにおける摩擦ライニングによる高温上昇を防止する
【解決手段】この組立体は、フライホイール（１）と、このフライホイール（１）に固定され、エンジンのクランクシャフト（１４）に接続されるようになっている可撓性プレート（１１）とを備える。フライホイール（１）の各側には、複数の換気通路（１７）が開口しており、通路（１７）は、フライホイール（１）の少なくとも一部に形成され、かつ、可撓性プレート（１１）によってカバーされたスロット（１５）によって構成されている。 （もっと読む）

【課題】摩擦係数を増大させ低温時においても動力伝達を確実に行うことができ、温度変化によるトルク変動を減少させるようにした摩擦クラッチを提供する。
【解決手段】プレッシャープレート２１をダイヤフラムスプリング２２によって付勢しカーボンディスク１６に押し付ける。これによりカーボンディスク１６はフライホイール２の摩擦面４３に押し付けられ、フライホイール２の回転力がカーボンディスク１６およびハブ１５を介して回転軸３に伝達される。フライホイール２とプレッシャープレート２１の摩擦面４０，４１をそれぞれ切削加工面で構成し、プレッシャープレート１６との摩擦結合力を増大させる。摩擦面４０，４１は、０．２〜０．５ｍｍの送りピッチによる切削加工によって粗面に形成されることにより、螺旋状の切削痕を有する。 （もっと読む）

【課題】クラッチ装置の回転摩擦部に発生する摩耗粉を効果的に外部に排出できるようにする。
【解決手段】フライホイール２のクラッチディスクが当接する位置より内側に吸引口１０を穿設し、かつ、フライホイール２の前面における吸引口１０のフライホイール回転方向前側に、前方に突出する土手部１１を設ける。 （もっと読む）

【課題】 半クラッチを扱い易くして車両発進時のエンジンストールを未然に防止することのできるクラッチ装置を提供する。
【解決手段】 フライホイールを、エンジン出力軸に連結され、且つクラッチディスクと第１の摩擦材部を介して摩擦結合するサンギヤと、クラッチ装置を納めるクラッチケースに回転及び固定可能に支持されたリングギヤと、エンジン出力軸に回転可能に支持された状態でサンギヤ及びリングギヤに噛み合い、且つクラッチディスクと第２の摩擦材部を介して摩擦結合する複数の遊星ギヤとによって構成する。このクラッチ装置は、半クラッチ時にあってはリングギヤをクラッチケースに固定し、この固定されたリングギヤとサンギヤとに噛み合った複数の遊星ギヤによってエンジン出力軸の回転数を減速し、エンジントルクを増幅させた状態でクラッチディスクを介して変速機入力軸に動力伝達させる。 （もっと読む）

【課題】動力伝達装置の部品点数を減らし、軸受を小型化する。
【解決手段】動力伝達装置２０１は、フレキシブルプレート２と、フライホイール３と、第１入力側プレート１３と第２入力側プレート１４との間に形成された流体空間Ａに充填された粘性流体により捩り振動を減衰する減衰部４と、クラッチディスク組立体２０２と、クラッチ連結装置２０３とを備えている。フライホイール３はトランスミッション側に摩擦面３ａと突起３ｄとを有している。クラッチディスク組立体２０２は、フライホイール３の摩擦面３ａに当接可能なクラッチディスク２０５を有し、メインドライブシャフト３０２に連結されている。クラッチ連結装置２０３は、クラッチディスク２０５を摩擦面３ａに押圧するためのプレッシャプレート２０９と、突起３ｄに支持されプレッシャプレート２０９をフライホイール３の摩擦面３ａに付勢するためのダイヤフラムスプリング２１０とを含んでいる。 （もっと読む）

【課題】構成部品の数を極力抑え、かつ容易・迅速に組立てることができる多機能手段を有する摩擦クラッチを提供する。
【解決手段】本発明は、プレダンパ（Ａ２）とメインダンパ（Ａ１）とを備えるクラッチに関し、各ダンパには、回転入力素子（１８）と出力素子（１８）（１４）、入力素子（１８）と出力素子（１８）（１４）とから選択された第１素子に回転自在に固持された２つのガイドリング（１６ａ）（１６ｂ）（３２ａ）（３２ｂ）、第２素子に回転自在に固持されたプレート（１５）（３５）、および前記プレート（１５）（３５）とガイドリング（１６ａ）（１６ｂ）（３２ａ）および（３２ｂ）との相対的角変位によって偏倚される摩擦手段が設けられている。プレダンパ（Ａ２）は、ガイドリング（３２ａ）（３２ｂ）をその入力素子（１８）に対して心出しすると共に、入力素子（１８）を、ガイドリング（３２ａ）（３２ｂ）に回転自在に支持する多機能部材（３３）を有している。この多機能部材（３３）は、プレダンパ（Ａ２）の出力素子（１４）を、その入力素子（１８）に対して回転自在に案内する役目、またはプレダンパ（Ａ２）の摩擦手段の摩擦を確保する役目もする。 （もっと読む）