【課題】伝達容量を増加させることなくキックスタータ手段によるエンジン始動を確実に行わせることができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】駆動側クラッチ板６が形成されたクラッチハウジング２と、クラッチ部材４と、駆動側クラッチ板６と交互に形成された被動側クラッチ板７と、駆動側クラッチ板６と被動側クラッチ板７とを圧接させ又は圧接力を解放させ得るプレッシャ５と、シャフト３に対して回転力を付与することが可能とされ、その回転力をクラッチ部材４を介してエンジンに伝達させることにより、当該エンジンを始動可能とされたキックスタータ手段１０とを有した動力伝達装置において、キックスタータ手段１０によりシャフト３に対して回転力が付与されたときに駆動側クラッチ板６と被動側クラッチ板７との圧接力を増加させるための逆駆動側圧接アシスト用カムが形成されたものである。 （もっと読む）

【課題】フリクションディスクとセパレータプレートとの間に潤滑油を十分に供給することができる湿式多板クラッチを提供する。
【解決手段】湿式多板クラッチ１は、ドラム２１の外周面２１ａを覆う固定カバー３を備えている。この固定カバー３は、ドラム２１の外周面２１ａとの間に隙間３ｓを開けている。この隙間３ｓは、ドラム２１の回転方向２１ｇと同じ方向に且つ各列の複数のドラム穴（ドラム長穴２１ｄ、ドラム丸穴２１ｅ）に向けて回転方向２１ｇの順に徐々に狭まるように形成されている。これにより、隙間３ｓに回転方向２１ｇと同じ方向に流れている空気Ｃの流れを各ドラム穴の近傍Ｄで速くして負圧を発生させている。 （もっと読む）

【課題】比較的大きな減速トルクが入力されることによる動力伝達系への悪影響を回避可能とするクラッチ装置を提供する。
【解決手段】プレッシャプレート８を外周側のアウタプレート８１と内周側のインナプレート８２との２分割構造とする。アウタプレート８１の内周面に雌ネジ８３ａを、インナプレート８２の外周面に雄ネジ８５ｂをそれぞれ形成して互いに螺合させる。インナプレート８２のみがクラッチディスク２３を押圧するようにし、ダウンシフト時にインナプレート８２に入力される減速トルクが大きい場合には、このインナプレート８２がアウタプレート８１に対して相対回転し、クラッチディスク２３に対して後退する方向に移動することで、このインナプレート８２に入力される減速トルクが過大となることを防止する。 （もっと読む）

【課題】 シンクロ装置のシンクロナイザリングの摩擦面の潤滑性能を簡単な構造で高める。
【解決手段】 回転軸に固定されたシンクロナイザハブに支持されたスリーブを摺動させると、スリーブの押圧力によってシンクロナイザリング１７の摩擦面１９ａに摩擦力が発生してシンクロナイザハブの回転にギヤの回転が同期し、スリーブによるシンクロナイザハブ、シンクロナイザリングおよびギヤの結合がスムーズに行われる。摩擦面１９ａに形成されてシンクロナイザハブ側から供給された潤滑油を案内すべく回転軸の軸線Ｌ方向に延びる潤滑油溝１９ｃは、シンクロナイザハブ側からギヤ側に向かって通路断面積が減少するので、簡単な構造で潤滑油が潤滑油溝１９ｃから排出され難くし、潤滑油が潤滑油溝１９ｃに留まる時間を長くして潤滑性能を高め、摩擦面１９ａに焼きつきや偏摩耗が発生するのを防止することができる。 （もっと読む）

【課題】ギヤ抜け力の発生を抑制できる変速機の同期装置を提供する。
【解決手段】同期装置１は、回転シャフト１０に対し相対回転可能なギヤ１１と、回転シャフト１０と一体回転可能なクラッチハブ５０と、クラッチハブ５０の外周面に連結され軸方向に移動可能なスリーブ６０と、ギヤ１１に外嵌されギヤ１１に対し相対移動可能なギヤピース３１と、スリーブ６０が軸方向に移動するときスリーブ６０とギヤピース３１とを連結するシンクロナイザリング４１と、ギヤピース３１のギヤ１１に対する相対移動を弾性的に規制する規制手段７１とを備える。ギヤピース３１は、スリーブ６０と係合する外周歯３５を有する。ギヤピース３１とギヤ１１との間には、ギヤ１１が回転シャフト１０に対して傾斜するときにギヤピース３１がギヤ１１に対し相対的に傾斜するのを許容する隙間１７が形成されている。 （もっと読む）

【課題】ミドルリングが傾斜した状態で同期操作の荷重が加えられても内周側の内周コーン部に偏摩耗が生じず、従来よりも信頼性を高めた変速機のシンクロメッシュ機構を提供する。
【解決手段】ハブを有する回転軸と、回転軸のハブの隣に遊転可能に設けられる変速ギヤと、ハブと変速ギヤとの間に配置され変速ギヤに連結されるミドルリング４と、ミドルリング４の外周に配置されるアウタリングと、ミドルリング４の内周に配置されて第２内周コーン部４１に摺接可能な第２外周コーン部６１を有するとともに小径側端面６３から軸方向に延設されてハブまたはアウタリングに連結される連結爪部６４を有するインナリング６と、スリーブとを備え、インナリング６の連結爪部６４はその外面側に、ミドルリング４が傾斜したときにその小径側端面（面取り傾斜面４６）が摺接する傾斜面６６をもつことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】摩擦材の耐久性を向上させることができる摩擦係合装置を提供すること。
【解決手段】第２の環状プレート１３の円周方向に沿って延在する外周側摩擦材１５および内周側摩擦材１６を設けるとともに、外周側摩擦材１５および内周側摩擦材１６を第１の環状プレート１１および第２の環状プレート１３を介して押圧する外周側ピストン部材１９および内周側ピストン部材２０を設け、第１の環状プレート１１および第２の環状プレート１３の係合時と解放時に応じて外周側ピストン部材１９および内周側ピストン部材２０を使い分けるようにした。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成で精度よく推力を発生させることができるカム機構及び該カム機構を備えた駆動力伝達装置を提供すること。
【解決手段】カム機構１５を、同軸上で互いに相対回転可能なメインカム１８及びパイロットカム１９と、それらの各対向面２２，２４にそれぞれ複数形成された第１及び第２カム溝２３，２５に挟持されるカムフォロア２０とから構成した。そして、第１カム溝２３を、その順方向カム部２８ａを周方向に対して第１所定角度傾斜させて形成するとともに、その逆方向カム部２８ｂを周方向に対して第２所定角度傾斜させて形成した。また、第２カム溝２５を、軸方向の一方側から透視して見た場合に、その順方向カム部２９ａを周方向に対して第１所定角度とは異なる第３所定角度傾斜させて形成するとともに、その逆方向カム部２９ｂを周方向に対して第２所定角度とは異なる第４所定角度傾斜させて形成した。 （もっと読む）

部品キャリアを有する同期クラッチであって、部品キャリアは、スプライン軸を受容するとともに該スプライン軸と相互作用し、スプライン軸と部品キャリアとの間の回転を伝達することを可能とし、その一方、部品キャリアが関連する摩擦プレートに対してスプライン軸に沿って軸方向にスライドすることを可能にする。部品キャリアが関連する摩擦プレートに向かって押されたときに、摩擦部材の接触面における少なくとも一部が、最初に摩擦プレートの表面に接触する。部品キャリアが関連する摩擦プレートに向かって押され続けるにつれて、各摩擦部材は回転し、各摩擦部材の接触面の少なくとも一部が、摩擦プレートの表面に接触し続ける。
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本発明は、薄板用のセグメント化された支持板（２）であって、その支持板（２）が少なくとも２つのセグメント（１４、１６）からジグソーパズルのように組み立てられてセグメント（１４、１６）間の境界線（２２）を形成し、一方のセグメント（１４）が突出部（２８）を有し、その突出部が他方のセグメント（１６）の凹部（３２）に挿入されて突出部（２８）と凹部（３２）との間に境界線セクション（３６）を形成し、かつ突出部（２８）および凹部（３２）は、隣接するセグメント（１４、１６）が、境界線セクション（３６）の少なくとも１つの第１の部分的なセクション（６４）および１つの第２の部分的なセクション（６６）において支持板（２）の周方向（１０、１２）に関して互いに前後して係合する形状にされている、支持板（２）に関する。本発明によれば、第１の部分的なセクション（６４）の、周方向（１２）における半径方向の線（７６）上への投影像（ａ）は、第２の部分的なセクション（６６）の、周方向（１２）における半径方向の線（７６）上への投影像（ｂ）を少なくとも部分的に横断する。本発明はまた、前記タイプのセグメント化された支持板（２）を有する、多板クラッチ用の薄板、特に摩擦薄板に関する。
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【課題】円弧状に分割されたセパレータプレートを環状に連結する工程を不要にして、製造コストを十分に低減することができる摩擦係合装置を提供する。
【解決手段】ギヤケース２５にスプライン結合するセパレータプレート３０と、リングギヤ１７にスプライン結合するフリクションプレート３１と、を備えた第２ブレーキＢ２において、セパレータプレート３０が円周方向に分割され、外周部にスプライン歯３２を有するとともに、ギヤケース２５が内周部にスプライン歯３２と嵌合するスプライン溝３３を有し、スプライン歯３２の先端部の幅Ｌ２がスプライン歯３２の基部の幅Ｌ１よりも大きく、スプライン溝３３の入口部の幅Ｌ４がスプライン溝３３の底部の幅Ｌ３よりも小さく、かつ、スプライン歯３２の先端部の幅Ｌ２がスプライン溝３３の入口部の幅Ｌ４よりも大きくなるようにした。 （もっと読む）

【課題】車両の急発進時等の急なクラッチ係合時に、過熱によりプレッシャプレートの摩擦係合部位の内周側部分で偏当たりが発生し、偏荷重により永久歪が生じてクラッチ性能が損なわれることを防止する。
【解決手段】外周側摩擦材３０ｂ、３２ｂの熱膨張率が内周側摩擦材３０ａ、３２ａよりも高いため、自動クラッチ１０が急係合させられて過熱した場合に、外周側摩擦材３０ｂ、３２ｂが熱膨張によって軸方向へ大きく膨張変形する一方、プレッシャプレート２４の摩擦係合部位については、放熱量の差や径方向の膨張差等により内周側が熱膨張によってクラッチディスク２０側へ大きく膨張変形するため、両者の変形量の差が互いに相殺されて偏当たりが抑制される。これにより、プレッシャプレート２４の局部的な偏荷重や発熱により温度が更に上昇し、降伏点が低下して永久歪が生じることも抑制されるため、所定のクラッチ性能が安定して得られるようになる。 （もっと読む）

【課題】 小型で簡単な、ヒンジ機構用の制御装置を提供する。
【解決手段】 ヒンジ機構を第１および第２の反対方向（９、１３）に制御するための制御装置は、旋回軸（Ｙ）の周りを旋回するように取り付けられた第１の制御部材（１９）と、同じ旋回軸（Ｙ）の周りを旋回するように取り付けられ、第２の制御部材が第２の角度方向に回転するときのみ第１および第２の制御部材をともに連結するように構成されたスプリングクラッチ（３８、２４）を介して第１の制御部材に連結された第２の制御部材（３３）とを有する。 （もっと読む）

【課題】製造時の加工精度にバラツキが生じたとしても、クラッチ容量の可変特性を一定に確保しつつ、製造コストを削減することができ、生産性を向上することができる多板式クラッチ装置を提供する。
【解決手段】多板式クラッチ装置１０は、カム機構４０を備え、このカム機構４０は、凸状カム４１及び凹状カム４２を有すると共に、周方向に対し同一方向に傾斜する第１傾斜面５１，６１及び第２傾斜面５２，６２を有し、凸状カム４１及び凹状カム４２を点接触させる。 （もっと読む）

クラッチ組立体及びそこに使用されるクラッチプレートが提供され、円滑な係合及び高いホールディングトルクをもたらす。摩擦フェーシングは異なる摩擦係数及び異なる高さを有する。製造方法及び摩擦フェーシングの半径方向中心線から半径方向に配置された摩擦部一式に接触するピストンを有するクラッチ組立体も特許請求される。
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【課題】強度面においては従来と遜色がなく、製造コストを大幅に低減させたクラッチ又はブレーキの摩擦板用芯板又はメイティングプレートを提供すること。
【解決手段】本発明のクラッチ又はブレーキの摩擦板用芯板又はメイティングプレート１００は、プレス打抜きされた複数枚の要素鋼板１２０がろう付接合６０されてなる。要素鋼板１２０は、周方向に複数に分割されたセグメントをジグソーパズルのように組合せたものである。本発明のクラッチ又はブレーキの摩擦板用芯板又はメイティングプレート１００によれば、鋼板の材料利用率が従来より大幅に向上しプレス加工費も低減するので、強度面においては従来と遜色がないものでありながら、製造コストを大幅に低減させることができる。 （もっと読む）

【課題】ワンウエイクラッチを内側から支持するドライブプレートボスの円筒部を小径に維持して内燃機関の大型化を抑制することができる発進クラッチを供する。
【解決手段】クラッチインナ20の円板状のドライブプレート21がクランク軸5の端部近傍に嵌着されるドライブプレートボス22に固着支持され、ドライブプレートボス22のクランク軸の中央側である内側に延出した円筒部22ａの外周にワンウエイクラッチ25が嵌合され、ドライブプレート21の外周を覆う環状部と内側面を覆う中空円板部により椀状を形成するクラッチアウタ30がクランク軸5に回転自在に軸支され、クラッチアウタ30の中空円板部31ｂの内周縁部32aaによりワンウエイクラッチ25が外周側からドライブプレートボス22の円筒部22ａとの間で挟持され、ドライブプレート21の内側面に沿って遠心側に延出したドライブプレートボス22のフランジ部22ｃにクラッチアウタ30の中空円板部31ｂの内周縁部32aaが当接される発進クラッチ。 （もっと読む）

【課題】係合時の摩擦係数のバラツキが少ないフリクションプレートを提供し、それによりスムースな係合が実現できる湿式多板クラッチのフリクションプレートを提供する。
【解決手段】湿式摩擦材を固定した湿式多板クラッチ用のフリクションプレートであって、湿式摩擦材には、内外周縁に連通する油通路と、内周縁に開口し、内周縁と外周縁の間に終端を有する油溝と、油通路と連通し周方向に延在する少なくとも一つ以上の周方向溝が形成されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 、クラッチの断続を繰り返した場合にクッション量の変化しにくいクラッチディスクを提供することにある。
【解決手段】 フライホイールの摩擦面に摩擦連結可能なクラッチディスクであって、フライホイールの摩擦面と互いに摩擦係合可能な第１摩擦部材１０と、摩擦連結部２のフライホイールが配置されている側の逆側に配置された第２摩擦部材１１と、摩擦連結部２と第２摩擦部材１１との間に配置された平坦なクッショニングプレート９と、クッショニングプレート９と第１摩擦部材１０との間、及びクッショニングプレート９と第２摩擦部材１１との間に配置された複数の第１、第２スぺーサー１６、１７とを備えている。 （もっと読む）

【課題】 複式クラッチ装置の組み付け性及びメンテナンス性を向上させる。
【解決手段】 複式クラッチ装置１は、エンジン側からトルクが入力される入力軸１０と、入力軸１０と同軸上に配置された第１出力軸２０と、第１出力軸２０の外周側に同軸上に配置された筒状の第２出力軸３０と、入力軸１０又は第１出力軸２０の外周側に配置され入力軸１０に入力されるトルクを第１出力軸２０へ伝達及び遮断可能な第１クラッチ１００と、第１クラッチ１００の外周側に配置され入力軸１０に入力されるトルクを第２出力軸３０へ伝達及び遮断可能な第２クラッチ２００とを備えている。第１及び第２クラッチ１００、２００は、軸方向エンジン側からトルクが入力され軸方向トランスミッション側からトルクが出力される。 （もっと読む）