【課題】ドラグトルクを低減することが可能な湿式摩擦板を提供する。
【解決手段】セパレータプレート２０と対向するリング状の摩擦面１０ａに内周から外周まで径方向に延びる油溝１３が周方向に間隔を空けて複数設けられたフリクションプレート１０であって、摩擦面１０ａの隣り合う油溝１３の間の部分であるセグメント部１４に撥油処理が施された撥油部１５が設けられ、撥油部１５は内周から外周に向かうに従って周方向に拡がるように設けられている。 （もっと読む）

【課題】湿式多板クラッチの構造を複雑化せずに、摩擦係数を向上させ、トルク容量が大きい湿式多板クラッチのセパレータプレートを提供すること。
【解決手段】湿式多板クラッチのセパレータプレート１０は、熱硬化性樹脂又は熱可塑性樹脂であるポリマー１２を、金属製の基材１４にコーティングしてなる。ポリマー１２を基材１４にコーティングすることによりセパレータプレート１０の摩擦係数を向上させ、湿式多板クラッチの構造を複雑化せず、大きさや重量に影響を与えることなく、湿式多板クラッチのトルク容量を大きくすることができる。 （もっと読む）

【課題】良好な初期なじみ性および耐摩耗性を有するなじみ層を提供し、これにより、摺動時におけるなじみ性を向上させることができる摺動部材を提供すること。
【解決手段】アウタークラッチプレート３５の表面（基材２Ａの表面）は、ＤＬＣ膜１５によって被覆されている。ＤＬＣ膜１５上には、直流パルスプラズマＣＶＤ法によるＤＬＣの堆積層であるなじみ層１６が形成されている。なじみ層１６は、Ｎ（窒素）、Ｈ（水素）およびＳｉ（シリコン）を含有している。 （もっと読む）

【課題】改善された同期リングを提供すること。
【解決手段】ギヤ・チェンジ変速機の同期装置用の同期リング１に関し、軸方向の同期リング軸６に対して直角に延在し、同期リングの軸方向の同期リング軸６を中心に所定の摩擦角度で円錐形に延在する半径円周方向Ｕにリング本体３を限定する、内側の摩擦表面４と外側の取付け表面５とを備える円錐形のリング本体３を含む。リング本体３が、ハブ表面によって、軸方向に限定される。同期リングを、取り付けられた状態で同期リングハブの円筒形の空洞部内に固定するために、リング本体３に一体的に連結され、リング本体３のギヤ・ホイール表面７から離れる方向に延在する、回転防止手段１１が設けられる。取付け表面５のガイドのために、円筒形の空洞部９内の回転防止手段１１にガイド要素１２が設けられる。 （もっと読む）

【課題】軸受トルクを増大させることなく、シール性能、特に耐泥水性を高めたクラッチレリーズ軸受を提供する。
【解決手段】クラッチレリーズ軸受１０は、回転側を構成し、クラッチ装置の回転部材に当接する外側部材としての外輪１２と、静止側を構成し、外輪１２の内周に配設された内側部材としての内輪１１と、外径端部が外輪１２の内径面に固定されると共に、内径端部が内輪１１の外径面に接触して、外輪１２と内輪１１の間に形成される環状空間をリア側一端で密封する第１シール部材１５とを備える。内輪１１に、外径側に延在する第２鍔部１１ｂを設け、この第２鍔部１１ｂと、第１シール部材１５との間に軸方向のシール隙間Ｓ２、すなわち非接触シールを形成した。 （もっと読む）

【課題】固体潤滑剤を利用した摺動部材よりも、低い摩擦係数を得ることができる摺動部材を提供する。
【解決手段】基材１１に被膜１２が形成された摺動部材１０であって、前記被膜１２は、リン酸チタニウム化合物を含有している。摺動面１３には、リン酸チタニウム化合物の無光触媒作用により、水分を分解して、摺動面１３に水酸基（−ＯＨ）が生成される。該水酸基の生成により、摺動面１３は親水性の表面となり、摺動面１３には、水（Ｈ２Ｏ）層が形成される。これにより、摺動面１３に潤滑油、グリースなどの潤滑剤が供給された場合には、水層と潤滑剤の油層からなる境界層が形成される。該境界層は、基油のみの場合に比べて摺動部材１０の摺動によるせん断力が小さいので、摺動部材の摩擦係数をより低減させることができる。 （もっと読む）

【課題】空転時の引き摺りトルクは小さく、かつクラッチ係合初期の食い付きトルクの発生は防止できる湿式多板クラッチのフリクションプレートを得る。
【解決手段】湿式多板クラッチのフリクションプレート４０のコアプレート４１に摩擦材のセグメントピース４２が間隔をあけて接着されている。セグメントピース４２の周辺の斜線を引いた部分４３は押圧したり、レジン含浸率を高くするなどして気孔率を小さくしてある。なお部分４３に当たる周辺部分は、気孔率の小さい異なる材質の別体としてもよい。 （もっと読む）

【課題】シンクロナイザリングハブの円筒形中空面において、内側に摩擦面を有するガイド部材の外側取付面を案内するために、ギアのギア面とハブ面との間にガイド部材を設けることにより、シフト式変速機のトランスミッションのシンクロナイザリングをシンクロナイザリングハブ内で良好に誘導する。
【解決手段】リング部材（３）は、ギア（７１）のギア面（７）で最大径（ｄ１）、ハブ面（８）で最小径（ｄ２）であり、リング部材（３）に一体的に接続し、ハブ面（８）に向かう方向でリング部材（３）のギア面（７）から延在する回転に対する保護手段（１１）によりシンクロナイザリングハブ（１０）の円筒形中空空間（９）内にシンクロナイザリング（１）を固定する。ギア面（７）とハブ面（８）との間の所定の領域でリング部材（３）にガイド部材（１２）を設け、このガイド部材（１２）で、取付面（５）を円筒形中空空間（９）の内面（９１）上を案内する。 （もっと読む）

【課題】異音防止やクラッチ切れ不良の防止を実現可能なクラッチ装置を提供する。
【解決手段】ガイド軸９ａの軸方向に移動自在なクラッチレリーズ軸受３と、クラッチレリーズ軸受３の爪受部３ａと係合するように遥動されるレリーズフォーク８と、レリーズフォーク８と係合して当該レリーズフォーク８を遥動させるレリーズシリンダ２０とを備える。そして、レリーズフォーク８におけるピボット３０との係合面である球面凹部８ａ、レリーズシリンダ２０のプッシュロッド２１との係合面である球面凹部８ｂ及び爪受部３ａとの係合面であるフォーク爪８ｃに、非鉄のショット材を用いたショットピーニングによる金属被膜が形成する。 （もっと読む）

【課題】制御可能なトルク伝達をすることにより、自走車両の駆動系に能動素子として使用できるラップ・スプリング・クラッチを提供する。
【解決手段】第一のシャフト４と、巻き方向で第一のシャフト４の周りに巻かれ、二つのラップ・スプリング端部７、８を有するラップ・スプリング３を具備し、第一のシャフト４と同心になるようにラップ・スプリング３の周りに配置された第二の中空シャフト１を具備し、ラップ・スプリング端部７、８の少なくとも一方に、ラップ・スプリング３の巻き方向と反対方向に制御された接線力を加えるためのアクチュエータ２により特徴づけられるラップ・スプリング・クラッチ１０に関する。 （もっと読む）

【課題】摩耗が起こりにくく、耐久性のあるクラッチプレートを備えた摩擦クラッチ及び駆動力伝達装置を提供する。
【解決手段】アウタクラッチプレート３４ｂの摺動面Ｓ２にＣＶＤ（Ｃｈｅｍｉｃａｌ Ｖａｐｏｒ Ｄｅｐｏｓｉｔｉｏｎ）法、ＰＶＤ（Ｐｈｙｓｉｃａｌ Ｖａｐｏｒ Ｄｅｐｏｓｉｔｉｏｎ）法、イオン蒸着法等の公知の方法によりＤＬＣ−Ｓｉ薄膜Ｄを施す。そして、そのアウタクラッチプレート３４ｂとインナクラッチプレート３４ａとを潤滑油中で摩擦係合可能に構成した摩擦クラッチ３４を構成する。さらに、その摩擦クラッチ３４を駆動力伝達装置に採用する。 （もっと読む）

本発明は、少なくとも１つの構成部品（３）、特に成形部品（４）を有する構成部材に関するものであって、その構成部品は金属および場合によってはその中に含まれる非金属の成分からなる粉末または粉末混合物からなり、この粉末または粉末混合物を圧縮し、次に焼結することによって形成されている。その場合に、構成部品（３）の、２つの表面部分（１２、１３）の間に作用する押圧力の作用下で他の構成部品（１４、２２）の他の表面部分（１３）と協働するために設けられている、少なくとも１つの表面部分（１２）が、滑りラッカー（２）によってコーティングされる。本発明は、さらに、滑りラッカー（２）を有するこの種の構成部品（３、１４、２２）を形成する方法に関する。 （もっと読む）

【課題】 直流プラズマＣＶＤ法によるアモルファス炭素膜の成膜において、スーティングの発生を抑制し、良好なアモルファス炭素膜が成膜できる成膜方法を提供する。
【解決手段】 直流プラズマＣＶＤ法により導電性の複数のワークの表面にアモルファス炭素膜を形成するアモルファス炭素膜の成膜方法において、成膜炉内に配置されかつマイナス極に結線されたワーク固定具に複数の前記ワークを隣接する２個の該ワークの対向する表面の対向面間の間隔が５〜４０ｍｍとなるように固定し、単位成膜時間および単位成膜面積当たりのＳｉの供給量が０．０００６ｍｏｌ・ｈ^-1・ｍ^-2以上となるように処理ガスを供給して行うことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 各セパレートプレート３、３の耐摩耗性を向上させて、これら各セパレートプレート３、３を組み込んだ湿式多板クラッチ、延てはこの湿式多板クラッチを組み込んだ自動変速機の耐久性を向上させる。
【解決手段】 上記各セパレートプレート３、３の軸方向側面で各フリクションプレート４、４の軸方向側面と対向する部分を、固体潤滑剤の潤滑被膜により覆う。 （もっと読む）

【課題】 基材と炭素系硬質膜との密着性が従来よりもさらに優れた被覆部材およびその製造方法、また、硬質膜の密着性が高く、耐久性に優れたクラッチ用摺動部材およびその製造方法を提供する。
【解決手段】 被覆部材は、表面にセラミックス系投射材を投射して形成された凹凸をもつ金属製の基材と、凹凸に一体的に形成される炭素系硬質膜と、を有する。また、その製造方法は、金属製の基材の表面にセラミックス系投射材を投射して凹凸を形成する粗面形成工程と、凹凸の表面に炭素系硬質膜を形成する硬質膜形成工程と、からなる。クラッチ用摺動部材は、表面にセラミックス系投射材を投射して形成された凹凸をもつ金属製の基材と、凹凸に一体的に形成される硬質膜と、を有する。 （もっと読む）

【課題】伝動装置の同期機構構成要素として用いることのできる摩擦ライニングを形成する。
【解決手段】本発明に基づく摩擦ライニング１１は、伝動装置の同期機構構成要素３のための酸化物セラミックス層から成っており、該酸化物セラミックス層は、酸化チタン（TiO_２）、酸化ジルコニウム（ZrO_２）、スピネル（MgAl_２O_４）、及びケイ酸塩ジルコニウム（ZrO_２/SiO_２）の材料のうちの少なくとも１つを含んでいる。 （もっと読む）

【課題】僅かな密着摩耗および研磨摩耗を有していて、この場合、簡単に製作することができる、高性能であると同時に廉価な摩擦対偶を提供する。
【解決手段】第１の摩擦体１７の表面１５の少なくとも主要な一成分が、二酸化チタン成分を有しており、第２の摩擦体１８の表面１６が、表面帯域変更された鉄材料から形成されているようにした。 （もっと読む）

【課題】軸方向の構成スペースが減じられ、クラッチジャダーが回避され、整合誤差が補償可能となり、動力断続クラッチの皿ばねとレリーズ軸受けとの間の接触範囲において摩耗が低減されるようなレリーズ装置を提供する。
【解決手段】ハウジング３に支持されたレリーズ軸受け７の内レース９に調節リング１６が対応配置されており、レリーズ軸受けを旋回可能に配置するために、内レースに対する調節リングの支持範囲に内レースおよび調節リングの相補的な球冠セグメント１９，２０の形でスライドエレメント２１が挿入されており、調節リングに設けられた環状フランジ１７に、ノイズおよび摩耗を低減する被覆体２２が対応配置されており、該被覆体に、動力断続クラッチに結合されたばねエレメント１８が支持されている。 （もっと読む）

【課題】 クラッチを係合する過程で生じる振動の発生を防止しつつ、トルクの伝達能力が低下することを防止する湿式摩擦部材を提供する。
【解決手段】 第１摩擦部材２として、Ｃ−Ｈ基を含有させたものを用意する一方、第２摩擦部材３に酸化物と共に炭素Ｃを含有させたものを用意し、これらを、摩擦調整剤ＦＭが含有された潤滑油中で摺接させて用いる。この場合、多めの摩擦調整剤ＦＭを潤滑油中に添加して、μ−Ｖ特性を常にｄμ／ｄＶ＞０とする一方、第２摩擦部材３における炭素Ｃの存在比率を適正に調整して、第２摩擦部材３に適正量の積層膜ＦＭＦを形成するようにする。 （もっと読む）

【課題】 潤滑油の劣化を抑制し、ジャダーの発生を遅らせ、長寿命にできる駆動力伝達装置を提供する。
【解決手段】 添加剤としてコハク酸イミド系分散剤を含む潤滑油内に配置され、互いに相対回転可能に位置するアウタケース３０ａとインナシャフト３０ｂとの間に配設された両クラッチプレート３４ａ，３４ｂと、通電によりアーマチャ３５を吸引作動して両クラッチプレート３４ａ，３４ｂを摩擦係合させる電磁石３３を備える。両クラッチプレート３４ａ，３４ｂを摩擦係合により第２カム部材３８は両クラッチプレート３２ａ，３２ｂを係合し、アウタケース３０ａのトルクをインナシャフト３０ｂに伝達する。クラッチプレート３４ａ，３４ｂをそれぞれ１枚と２枚に構成しインナクラッチプレート３４ａにドライコートを施すことで鉄の摩耗粒子が出にくい。 （もっと読む）