【課題】 高耐久性を有することができる回転防止用の歯を外周に備えた皿ばねを提供する。
【解決手段】 皿ばね１の本体１０の外周部には、略矩形状をなすとともに半径方向外側に突出する複数の歯１１が円周方向に等間隔に形成されている。歯１１の根元部には、平坦部１２Ｂを有する応力緩和部１２が形成されている。平坦部１２Ｂは、たとえばコイニング加工によって、歯１１の根元部の円弧部１２Ａにおけるエッジ部を平面状に加工することにより形成されている。皿ばね１を輸送機械のクラッチ機構に適用した場合、応力緩和部１２によって、クラッチ締結時に歯１１の根元部に発生する応力が低減される。また、クラッチドラムのスプライン溝の形状がシャープである場合でも、クラッチドラムの回転時における歯１１とスプライン溝との干渉が防止されるので、歯１１によるスプライン溝の摩耗が低減される。 （もっと読む）

【課題】円筒部を構成する第１ピストン部材と、底部を構成する第２ピストン部材との２部材で構成されるピストンにおいて、不可避的に存在する隙間によって生ずるがたつきを防止する自動変速機用ピストンを提供する。
【解決手段】円筒部を構成する第１ピストン部材に、底部を構成する第２ピストン部材を２つのスナップリングで挟み込んで組み合わされた自動変速機用ピストンであって、第２スナップリングと前記第２ピストン部材との間には軸方向に弾性を有する部材を備える。このようにすれば、第２スナップリングと第２ピストン部材との間に弾性を有する部材を備えることにより、前記第２ピストン部材が第１スナップリング側に付勢されることから、がたつきを防止できる。 （もっと読む）

【課題】部品点数及び組み付け工数を増やすことなく、ピストン荷重に対する強度を確保できる自動変速機を提供する。
【解決手段】キャリア２２を、ピニオンギヤ２１を軸支するキャリア本体２２ａと、該キャリア本体２２ａに一体形成されてクラッチ側に延びる柱状部２２ｂと、該柱状部２２ｂの開放側端部２２ｃに接合され、クラッチ２３を保持するクラッチ保持部材２５とを備えたものとし、上記柱状部２２ｂの開放側端面２２ｄを、上記クラッチ保持部材２５の接合部底面３８ａよりクラッチ側に突出させ、該突出した開放側端面２２ｄで上記クラッチ２３を介して作用するピストン荷重Ｐを支持する。 （もっと読む）

【課題】 製造コストを低減することができる皿ばねの製造方法および皿ばねを備えたクラッチ装置を提供する。
【解決手段】 クラッチ装置は、クラッチドラムを内部に有する２つのクラッチ機構を備えている。各クラッチ機構のクラッチドラムの内部における従動プレートとピストンとの間に、リング状の親皿ばねおよび子皿ばねのそれぞれが設けられている。親皿ばねおよび子皿ばねは、同一の板厚を有している。子皿ばねでは、内周部に複数のスリットが形成され、弾性変形における平坦時発生荷重が所望値に調整されている。このような親皿ばねおよび子皿ばねのそれぞれのブランク１Ａ，２Ａは、プレス加工によって同一の板厚を有する板材から得る。特に子皿ばねが、親皿ばねの内側に収まる大きさを有する場合、子皿ばねのブランク２Ａを親皿ばねのブランク１Ａの内側領域から打ち抜く。 （もっと読む）

【課題】
前進６速後進１速の多段自動変速機用に、シンプルでコンパクトな２連油圧クラッチ装置を提供する。
【解決手段】
入力部材１と一体となる側壁を有し、一方が開口される筒状のクラッチカバー２の筒状内周部にスプラインを形成し、軸方向中央部に固定部材１０を配し、油圧クラッチＣ１、Ｃ２の摩擦部材を固定部材１０の両サイドに配し、クラッチカバー２の筒状内側にクラッチカバー２の側壁部との間に作動油圧室２０を形成するプッシュタイプの油圧ピストン３と、クラッチカバー２の筒状外側にクラッチカバー２の側壁部との間に作動油圧室３０を形成するプルタイプの油圧ピストン４とを配し、油圧ピストン３との間に遠心油圧キャンセラー室４０を形成するとともに軸方向移動可能なキャンセラープレート５と油圧ピストン４を、一定距離で連結し、油圧ピストン３とキャンセラープレート５とを付勢するリターンスプリングを設ける。 （もっと読む）

【課題】 ハイブリッド駆動装置に搭載されるトルク伝達装置の軸方向長さを短縮して、車両への搭載を容易にすることにある。
【解決手段】 エンジン１００の出力トルクを変速機１０１に伝達するためのトルク伝達装置であって、エンジン１００側の部材に連結された入力側部材と、変速機１０１側の部材に連結されたシャフト５１と、入力側部材とシャフト５１との間でトルクを伝達あるいは遮断する環状のダイヤフラムスプリング２１を有する乾式クラッチ装置と、ダイヤフラムスプリング２１の内周側を押圧して乾式クラッチ装置を遮断状態にするレリーズ機構５と、シャフト５１との間でトルク伝達が可能なモータジェネレータ６とを備えており、モータジェネレータ６は、レリーズ機構５の外周側にレリーズ機構５と軸方向に重なるように配置され、シャフト５１に装着されたロータ４５とロータ４５に対向して配置されたステータ４６とを有する。 （もっと読む）

本発明は、ポンプ（２）と、変速機入力軸（４）に結合されたタービン（３）と、ステータ（案内羽根車）（５）とを有する自動車の動力伝達系における流体トルクコンバータにおいて、ポンプ（２）が、変速機（Ｇ）内に配置された一次クラッチ（ＰＫ）を介して、エンジンの駆動出力部（６）に切り離し可能に結合される、ことを提案する。
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【課題】環状の板バネからなるリターンスプリング５によるピストン３の復帰力を安定化させる。
【解決手段】クラッチシリンダ２内に軸方向移動可能に配置されてこのクラッチシリンダ２内に加圧室Ａを画成するピストン３が、加圧室Ａ側へ付勢する環状の板バネからなるリターンスプリング５の端部５２に、加圧室Ａと反対側へ向けて突出形成されたスプリング受け３６の角部３６ｂで当接されている。このため、ピストン３の軸方向移動に伴って、リターンスプリング５が曲げ変形されても、ピストン３に対するリターンスプリング５の当接位置が不変となる。 （もっと読む）

【課題】クラッチ板を正確に離間し、全ギャップを全てのクラッチ板間で均等に分配するウエットクラッチを提供する。
【解決手段】ウェットクラッチ１、特にＤＣＴクラッチであって、複数の鋼板４、５と、前記鋼板４、５の間に配置される複数の摩擦板６、７と、を含む少なくとも一つのクラッチパック２、３と、前記クラッチパック２、３に作用する少なくとも一つのクラッチピストン８、９と、を具備し、前記鋼板４、５の間に皿ばね１０、１１が配置される。 （もっと読む）