【課題】デュオサーボ式ドラムブレーキ装置において制動力を安定化させることができ、高い効きと安定性を確保することができるドラムブレーキ装置を提供する。
【解決手段】ドラムブレーキ装置１１は、プライマリ及びセカンダリ・シュー１３，１５と、プライマリ及びセカンダリピストン５１，５３を備えるホイールシリンダ１７と、揺動端部４３ａがプライマリ・シュー１３とプライマリピストン５１との間に介装されて回動自在なプライマリ制御レバー４３と、揺動端部４５ａがセカンダリ・シュー１５とセカンダリピストン５３との間に介装されて回動自在なセカンダリ制御レバー４５と、一方のリンク端部７３がセカンダリ制御レバー４５に枢支され、他方のリンク端部７５がプライマリ制御レバー４３に枢支される第１リンク６３と、プライマリピストン５１とセカンダリピストン５３との間に設けられたプリセットスプリング５９と、を備える。 （もっと読む）

【課題】ピストンブーツのピストンの環状溝への脱落を防止する信頼性の高いホイールブレーキシリンダを提供する。
【解決手段】両端が開口したシリンダ孔を有するシリンダボディと、シリンダ孔内に液密的に摺動可能に対向配置され、互いに対向する一端面間でシリンダ孔内に圧力室を区画形成すると共に、他端面に外方に開口する収容穴と、該収容穴を包囲するように収容穴の外周に形成された環状溝とを夫々有する２つのピストンと、収容穴に圧入される圧入部と該圧入部よりも外径寸法が大きい係止部とを夫々有する２つのインサート部材と、シリンダボディの外周に液密的に取り付けられる第１取付部と、係止部の基部に液密的に取り付けられる第２取付部を夫々有し、シリンダ孔と外部とを遮断する弾性体からなる２つのピストンブーツとを備えるホイールブレーキシリンダにおいて、第２取付部の外周縁をピストンの他端面の環状溝の外周縁部に夫々当接させた。 （もっと読む）

【課題】ブレーキシューをバックプレートに載置した状態でストラット組立体を組付けできるドラムブレーキ装置を提供する。
【解決手段】ワンショットタイプのシュー間隙自動調整装置を備えるドラムブレーキ装置において、ストラット組立体２０が車軸方向のブレーキドラム側から組付け可能な構造となした。ストラット組立体２０の浮き上がりを制限する浮き上がり制限手段を設けた。浮き上がり制限手段がシューリターンスプリング１６である。浮き上がり制限手段がストラット本体２０の一方をブレーキシュー１１のシューウエブ１１aに当接させてストラット組立体２０の浮き上がりを制限する。 （もっと読む）

【課題】第２案内部材の嵌合穴の内周面からの錆の発生を容易に抑制し第１案内部材と第２案内部材との間の錆固着を防止する錆固着防止装置を提供する。
【解決手段】嵌合穴５８ａには、錆の発生を低減するための防錆剤が含浸された含浸部材６８が収容されており、含浸部材６８は、嵌合穴５８ａの開口からその嵌合穴５８ａの内周面に摺動させられつつ嵌合穴５８ａの底部５８ｃに嵌め入れられたものであるため、含浸部材６８を嵌合穴５８ａの底部５８ｃに嵌め入れる際、開口から底部５８ｃまでの嵌合穴５８ａの内周面全体にその含浸部材６８が摺動されて防錆剤がその嵌合穴５８ａの内周面全体に塗布されるので、経時変化による第２案内部材５８の嵌合穴５８ａの内周面からの錆の発生が容易に抑制されて第１案内部材６０と第２案内部材５８との間の錆固着が防止される。 （もっと読む）

【課題】非制動時における摩耗や異音を防止することができるブレーキ装置を提供すること。
【解決手段】本発明によるブレーキ装置１は、内周側に外周側被摺動部２Ｏを有する円環部２ａと、外周面に内周側被摺動部２Ｉを有する円環部２ｂと、外周側被摺動部２Ｏに外周側摺動部３を外周側に押圧する外周側押圧手段５と、内周側被摺動部２Ｉに内周側摺動部４を内周側に押圧する内周側押圧手段６と、外周側摺動部３を内周側に付勢して内周側摺動部４を外周側に付勢する付勢手段１０、１１と、外周側押圧手段５及び内周側押圧手段６を初期位置に復帰させる復帰手段１２、１３と、を含むことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】凍結などによって生じるシューとドラムの摩擦面との固着による影響を抑制する。
【解決手段】ブレーキ固着検出装置において、ストラット２８は、パーキングブレーキが解除されているときに第１シュー１２、第２シュー１４の各々の当接部１２ｅ、１４ｅが、両端部の各々に設けられた被当接部２８ａ、２８ｂに当接して第１シュー１２および第２シュー１４の相互間隔を規制する。戻りスイッチは、第２シュー１４の当接部１４ｅとストラット２８の被当接部２８ｂとの近接を検出することにより、第１シュー１２および第２シュー１４のドラム２２の摩擦面２２ａとの押接位置からの戻りを検出する。ＥＣＵは、パーキングブレーキが解除されているときに第１シュー１２または第２シュー１４の押接位置からの戻りが検出されない場合、第１シュー１２または第２シュー１４がドラム２２に固着していると判定する。 （もっと読む）

【課題】ホイールシリンダ組立体におけるシリンダボディの構造を単純化して、小型化や加工コストの軽減を図ることのできるドラムブレーキ装置を得る。
【解決手段】制動時に一対のブレーキシュー３，４をそれぞれのブレーキシューに当接した一対のピストン３１，３２により拡開するホイールシリンダ組立体６のシリンダボディ６０は、両端を開口した単一の直管状の一端側が一方のピストン用のシリンダ部３４となり、他端側が他方のピストン用のシリンダ部３５となる構造で、これらのシリンダ部間に、制御弁３９の弁座４３が配備される。 （もっと読む）

【課題】ドラムブレーキ装置のホイールシリンダハウジングに内蔵された摩耗自動調整装置に関するものであり水や水しぶきにさらされないように設計されている。
【解決手段】ホイールシリンダハウジングに内蔵されたホイールシリンダ自動調整装置であって、ハウジング１３、リップシール１２、プランジャー１０、アジャスター４、調整ねじ６、ダストカバー３、カムねじ２、コッパーウォッシャー９、スラストベアリング８、および除去アッセンブリ７から構成され、上記調整ねじと上記アジャスターがねじ継手ローラー１５によって接続されていることを特徴とするホイールシリンダ自動調整装置。 （もっと読む）

【課題】ライニングを短く形成したドラムブレーキ装置において、制動性能の低減を抑える。
【解決手段】ライニング２０をブレーキドラム３に押しつけることで制動力を発生させる駆動装置は、ライニング２０を略水平方向に往復移動させ、且つブレーキドラム３の垂直方向の中央位置からオフセットした位置にライニング２０の中心部を押しつける。駆動装置は、ホイールシリンダ１２およびピストン１４から構成され、バックプレート２に固定される。ピストン１４の内径に略等しい外径をもつ円筒部分を有するシューウェブ１６が、ピストン１４内部に挿入された状態でピストン１４に固定される。 （もっと読む）

【課題】ホイールシリンダの作動液の漏れを抑制するシールの交換が必要か否かの判断を容易にする。
【解決手段】ホイールシリンダ１０Ａにおいて、シリンダ１４は、シリンダ室を有する。ピストン２０は、シリンダ室に摺動可能に嵌挿される。カップ２４は、ピストン２０を押圧する作動液のホイールシリンダ１０Ａ外部への漏れを抑制する。補助シール３０は、カップ２４に塗布されたグリスのホイールシリンダ１０Ａ外部への漏れを抑制する。補助シール３０における、作動液の漏れを抑制可能な作動液圧を示す作動液耐圧は、カップ２４の作動液耐圧よりも低くされている。補助シール３０は、シリンダ室内面１４ａとピストン外面２０ａとの間に形成された間隔を遮蔽することによってカップ２４に塗布されたグリスのホイールシリンダ１０Ａ外部への漏れを抑制する。 （もっと読む）

本願発明は、それぞれが概して半径方向外側に移動可能である一対のブレーキパッド（12）を有するブレーキに関し、各ブレーキパッドは、ブレーキ適用手段（15）によって一端に作用されるとともにバックプレート（11）から他端において枢軸動する（16）それぞれの作動レバー（14）によってブレーキドラムと接触する。各パッドは、レバーの両端部の中間にあるそれぞれの作動レバーの部分（14C）と接触し、バックプレートに対して概して垂直に延伸して、ブレーキが適用されると制動トルクを作用させる周方向で隔置されている一対の接合部（45）の間を半径方向外側に移動する。各接合部（45）の一方の端部はバックプレートから支持され、接合部の他方の自由端は、互いに周方向で（46）連結され、ブレーキが適用された場合、相対的な周方向の偏位に対して接合部の対を補強する。また、レバーの旋回軸（16）は、補強リンク（75）によって接続され、ブレーキが適用された場合、旋回軸の偏位を制御するのに役立つ。 （もっと読む）

【課題】 簡単な構成によりブレーキ操作性を向上させることができる車両用制動装置を提供することを課題とする。
【解決手段】 車両用制動装置であって、摩擦材を各々押圧し、互いに連通する複数のホイールシリンダ１４Ａ，１４Ｂ，１４Ｃ，１４Ｄと、運転者によるブレーキ操作量を検出するブレーキ操作量検出手段と、複数のホイールシリンダ１４Ａ，１４Ｂ，１４Ｃ，１４Ｄのうちの少なくとも１つのホイールシリンダとマスタシリンダ３の間の油圧系統を開閉制御する油圧弁１５Ａ，１５Ｂ，１５Ｃ，１５Ｄとを備え、ブレーキ操作量検出手段で検出したブレーキ操作量に基づいて油圧弁１５Ａ，１５Ｂ，１５Ｃ，１５Ｄを開閉することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 ブレーキ振動を低減することができるドラムブレーキ装置を提供することを課題とする。
【解決手段】 ドラムブレーキ装置１であって、ブレーキドラムと、ブレーキドラムの周方向に沿って配置されるブレーキシューを各々押圧し、各々所定の角度位置に配置される複数のホイールシリンダ１４Ａ〜１４Ｆと、マスタシリンダ３と複数のホイールシリンダ１４Ａ〜１４Ｆのうちの１つ以上のホイールシリンダとを互いに連通する連通系統を複数有し、当該複数の連通系統のうちの１つの連通系統を連通状態とする多方向連通手段４と、多方向連通手段４の複数の連通系統の切り換え制御を行う制御手段８とを備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 ブレーキシューをブレーキドラムの内面に安定に押し付けて制動力の低下やブレーキの鳴きを良好に抑制することができるドラムブレーキ装置の提供。
【解決手段】 ブレーキドラム２の内面に一対のブレーキシュー６を押し付けることにより制動力を発生するドラムブレーキ装置１は、ブレーキドラム２の内部の内側に配置された内側ホイールシリンダ１４ａと、ブレーキドラム２の内部の外側に配置された外側ホイールシリンダ１４ｂとを備える。内側ホイールシリンダ１４ａのシリンダ腔部１６ａと外側ホイールシリンダ１４ｂのシリンダ腔部１６ｂとは互いに連通させられており、シリンダ腔部１６ａとシリンダ腔部１６ｂとの断面積、およびピストン１８ａとピストン１８ｂとの断面積が互いに異なっている。 （もっと読む）

【課題】制動時におけるライニングとブレーキドラムの内周面とにおける面圧分布の不均一等を是正し、ブレーキ鳴き等の不具合を効果的に低減するドラムブレーキ装置を提供する。
【解決手段】ブレーキドラム１２の内周面に対応する円弧状のライニング１４が外周面に設けられたブレーキシュー１６Ａと、ブレーキシュー１６Ａを介してライニング１４をブレーキドラム１２の内周面に押圧させる押圧部１８、２０、２２とを備え、同一のブレーキシュー１２を介してライニング１４をブレーキドラム１２の内周面に押圧させる押圧部１８、２０、２２をブレーキドラム１２の周方向に複数設けたことを特徴とするドラムブレーキ装置。 （もっと読む）