【課題】アーマチュアおよび受圧プレートに加工を施してもブレーキギャップ調整作業を困難にすることがない、鳴きを低減する電磁ブレーキを提供する。
【解決手段】電磁コイル２を埋設したフィールドコア１と、一側面にブレーキライニング８を有しモータ軸（回転軸）Ｍｓとともに回転するブレーキディスク７と、フィールドコア１とブレーキディスク７との間に配置されモータ軸（回転軸）Ｍｓの軸方向にのみ移動可能なアーマチュア４と、アーマチュア４をブレーキディスク７に圧接する方向に付勢する圧縮コイルばね（制動ばね）３とを備え、作動時に摩擦面で発生する鳴きを低減する電磁ブレーキにおいて、作動時にブレーキライニング８の摩擦面８ａに対して圧接するアーマチュア４の摩擦面５に円周方向に間隔をおいて複数の凹部５ａを形成したものである。 （もっと読む）

【課題】ブレーキの状態・動作を非接触に検出でき、ブレーキのストローク調整や良否判定を専用の装置を用いることなく容易に実施でき、ブレーキの制動音を複雑な制御を要することなく低減できるようにする。
【解決手段】回転体２の制動面３に対向して配置されるブレーキシュー１２を連結したアーマチュア１３と、電磁コイル１４の励磁時にアーマチュア１３を吸引してブレーキシュー１２を制動面から開離させる電磁フィールド１５と、電磁コイル１４の非励磁時にブレーキシュー１２を制動面３に押し付ける弾性部材１６と、電磁フィールド１５に配設され、アーマチュア１３との間において第１の磁路を形成する永久磁石３２及び永久磁石３２からアーマチュア１３と反対側に生成される第２の磁路の磁束密度を検出する磁気センサ３１を有する検出部２２とを備える。 （もっと読む）

【課題】制輪子の交換作業時等に制輪子をディスクロータから強制的に離すことができる鉄道車両用キャリパブレーキ装置を提供する。
【解決手段】ブレーキ解除時にフリーピストン１２がシリンダ２１にて作動油の流れを止めることによりディスクロータ１と制輪子とのブレーキ隙間を調整する鉄道車両用キャリパブレーキ装置において、上流室１５と下流室１６を結ぶバイパス通路５０と、このバイパス通路５０を開閉する開閉バルブ６０を備え、この開閉バルブ６０を手動で操作してバイパス通路５０を開通させる構成とする。 （もっと読む）

【課題】ねじ部が刻設された支柱に螺合された螺合部材の緩みを確実に阻止すると共に、破壊せずに螺合部材から離脱させて、再利用することが可能な緩み留め具を提供する。
【解決手段】本緩み留め具１は、調整ナット４３に当接される当接部２及びボルト部４１が挿通される挿通孔４を有する基体５と、当接部２から突設され、挿通孔４を挿通したボルト部４１に係合する一対の爪部８、８と、一対の爪部８、８の先端付近から一体的に形成され、挿通孔４から遠ざかる方向に延びる押圧部６とを備えているので、緩み留め具１に調整ナット４３からの押圧力が作用しても、緩み留め具１の移動が確実に阻止される。しかも、押圧部６を押せば、一対の爪部８、８とボルト部４１との係合が解除され、緩み留め具１を破壊せずに調整ナット４３から離脱させることができ、再利用することができる。 （もっと読む）

【課題】この発明は、ギャップ調整後、調整ボルトを緩めることなくゲージを引き抜けるようにし、簡易にギャップを調整できるディスクブレーキのギャップ調整方法および調整装置を得る。
【解決手段】ギャップ部の３本の調整ボルト間に外周側から挿入され、所定温度となったときに正規ギャップ値と同等の厚みを有するように調節されているゲージ２と、ゲージ２に面接触状態に取り付けられ、ヒータコイルを内蔵する加熱板３と、ヒータコイルに電力を供給する電源ボックス６と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】パーキングブレーキレバー１４の操作力を制御ケーブル１３を介して伝達することでブレーキディスク４・４・・・同士を圧接させて制動するパーキングブレーキの作動報知装置において、ブレーキ解除状態におけるブレーキディスク４・４・・・間の隙間量の過小を報知できる構成を提供する。
【解決手段】パーキングブレーキ３のブレーキディスク４・４・・・を圧接させるために当該ブレーキディスク４・４・・・を押圧するフォーク１１を備えたレバー８と、このレバー８を引っ張ることが可能な制御ケーブル１３と、このケーブル制御ケーブル１３に連結されるパーキングブレーキレバー１４と、前記レバー８の位置を検出するスイッチ１５と、このスイッチ１５の状態に基づいてパーキングブレーキ３の作動を報知するメーターディスプレイ２２と、を備える。 （もっと読む）

【課題】ディスクブレーキ用作動レバーをカバープレートとともにモジュール化し、取り外し、交換、保守を容易にする。
【解決手段】ディスクブレーキ用モジュール式アッセンブリは、カバープレート３７を含む。カバープレート３７は、ディスクブレーキのクランプ部材に固定されるようにされており、かつ、作動レバー２１を支持する。作動レバー２１は、一端に２つのカム部２３を有する。各カム部２３のチャネル２７内には、円柱状の力伝達部材２９が配置され且つ保持される。カム部２３は、作動レバー２１の揺動によって回動し、力伝達部材２９がタペット１１を押してブレーキパッドを動かす。 （もっと読む）

【課題】 一対のブレーキシューの一端部間で間隙調節装置を介して安定した荷重伝達ができるドラムブレーキを提供する。
【解決手段】一対のブレーキシュー１６、１８の一端部にそれぞれ突設された係合突部９６および９８のうちの少なくとも一方の係合突部９８が、その係合突部９８と係合穴９４との間のその係合突部９８の板厚方向の空間を詰めるための断面凸形状にプレス成形されていることから、ブレーキシュー１８の一端部に突設された係合突部９８の板厚方向のガタが好適に抑制されるので、一対のブレーキシュー１６、１８の一端部間で安定した荷重伝達が間隙調節装置２０を介して可能となる。 （もっと読む）

【課題】 ブレーキドラムの内周面と摩擦材の隙間の調整に必要な時間と手間を大幅に削減することができるブレーキ装置を提供することを目的とする。
【解決手段】 一対の電磁ブレーキ部７，７が、固定鉄心８と、固定鉄心８に当接分離自在の可動鉄心９と、ブレーキドラム１の内周面１ａに当接可能に配設されたブレーキシュー３と、を備え、ブレーキ取付用固定部材２にブレーキシュー３のブレーキドラム周方向の両端を受けるトルク受け面19，19を形成した内部拡張型のブレーキ装置に於けるものである。そして、可動鉄心９とブレーキシュー３との間を、１本の連結部材４にて連結されている。かつ、連結部材４の基端は可動鉄心９に固着立設され、先端は、球面座Ｑを介してブレーキシュー３に取り付けられている。さらに、連結部材４はブレーキシュー３の中央位置に配設されているものである。 （もっと読む）

【課題】一対のブレーキシューの一端部間に介在させられる間隙調節装置のスターホイールをそれら一対のブレーキシューの一端部間を互いに接近させる方向に付勢するスプリングとは独立に回転阻止することができるドラムブレーキを提供する。
【解決手段】バッキングプレート１４に立設された係合突起８６が間隙調節装置２０のスターホイール８４ｃに係合させられることによってその回転が阻止されているので、一対のブレーキシュー１６、１８の一端部間を互いに接近させる方向に付勢するスプリング２２とは独立に回転阻止することができる。したがって、一対のブレーキシュー１６、１８の一端部間に調節されるスプリング２２の配置位置や大きさの設計上の自由度が制限されず、設計が容易となるとともに、そのスプリング２２を用いない設計も可能となる。 （もっと読む）

【課題】電気アクチュエータの作動によってブレーキ状態を得ることができるようにしたドラムブレーキ装置において、電気系の不調に伴うブレーキ作動状態をマニュアル操作で解除可能とする。
【解決手段】ブレーキドラム２４およびブレーキシュー２７Ａ，２７Ｂ間のクリアランスを調整するアジャスト機構２８がマニュアル解除機構５５で作動せしめられ、該マニュアル解除機構５５は、アジャスト機構２８に噛合されるピニオン５６および操作ダイヤル５７が、操作ダイヤル５７のマニュアル操作に伴う回転力を前記ピニオン５６に伝達可能として連結されて成る。 （もっと読む）

【課題】ブレーキディスクとライニングとの間の隙間調整の作業時間が短縮化され、またその作業スペースも縮小化される。
【解決手段】この発明に係るエレベータ用巻上機は、第１の電磁マグネット２０ａ及び第２の電磁マグネット２０ｂには、第１の電磁マグネット２０ａと螺合する第１のネジ部３４及び第２の電磁マグネット２０ｂと螺合する第２のネジ部３５を有するストローク調整棒２５が貫通しており、第１のネジ部３４と第２のネジ部３５とはネジ山の螺旋方向が互いに逆方向で、かつ同一ピッチであり、ストローク調整棒２５を回転することで、第１のライニング２２ａ及び第２のライニング２２ｂは、ブレーキディスク５に対して、それぞれ同一距離接離するようになっている。 （もっと読む）

【課題】 モータの駆動時における耳障りな擦過音を軽減し抑制でき、又制動時には正確かつ迅速に制動できるようにしたモータの制動装置を提供する。
【解決手段】 モータ回転軸(11)には回転板(21)を軸線方向に移動不可能に取付け、モータフレーム(10)の支持部材(22)には捲線(24A)を有する鉄心(24)を軸線方向に移動可能に支持し、可動鉄心(25)及び可動板(26)を回転板を挟んで回転不可能にかつ軸線方向に移動可能に支持し、可動鉄心は制動ばね(28)によって回転板に向けて付勢する。可動板は隙間調整部材(29A)によって鉄心に対して調整された距離に保持する。モータの駆動時には鉄心によって可動鉄心を吸引することにより鉄心が可動板を回転板から離す方向にストッパーによって決まる距離だけ変位し、可動鉄心と回転板との間、及び回転板と可動板との間に隙間を構成する。 （もっと読む）