【課題】加える力の方向と、作用する方向とを、変える機構を実現することである。
【解決手段】上記課題を解決するために、力を受け止める移動部と、湾曲した屈曲部と、前記移動部と前記屈曲部との間に位置する突起部とからなり、前記屈曲部が一定の方向へ湾曲することに特徴がある樹脂ばねを用いる。
上記の樹脂ばねと、前記樹脂ばねと組み合わされる移動体とから開閉機構であって、前記移動体が、前記樹脂ばねから力を受けて、回転または移動する開閉機構を用いる。
上記の樹脂ばねと、前記樹脂ばねを有する支えと、前記支えを有する持ち手とからなる清掃道具を用いる。 （もっと読む）

【課題】トーコレクト機能による操舵時の走行安定性の向上と、中間拘束板による直進性能の向上を何れも効果的に実現できると共に、耐久性にも優れた、新規な構造のトーコレクトブッシュを提供することにある。
【解決手段】インナ側傾斜部２４とアウタ側傾斜部３６の対向面間には、それらインナ側傾斜部２４とアウタ側傾斜部３６の対向面からそれぞれ離隔して広がる第一の中間拘束部材５２が配設されて、コンプレッションゴム４８に固着されていると共に、インナ側フランジ部２８とアウタ側フランジ部４０の対向面間には、それらインナ側フランジ部２８とアウタ側フランジ部４０の対向面からそれぞれ離隔して広がる第二の中間拘束部材６２が第一の中間拘束部材５２とは独立して配設されて、連結ゴム５０に固着されている。 （もっと読む）

【課題】対向する一組のマウントボディーの間に、動きを上下に制限する動作ガイドを形成することにより、加えられた衝撃により起きるマウントボディーの弾動がよじれることなく上下だけに成されるようにした動作ガイドが備わったワイヤーショックマウントを提供する。
【解決手段】対向する一組のマウントボディーが前後左右によじれることなく上下に動作するように、マウントボディーの間に動作ガイドを形成し、マウントボディーの一方の外面には結合具を形成し、目的する位置や場所および物品に結合する。 （もっと読む）

【課題】背もたれ部の自重による回転力に影響されないで手動による背もたれ部の回転を軽快に行わせることができる上に、渦巻きばねの機能を長期に渡って確実に得るようにした車両シート用のロータリダンパを提供すること。
【解決手段】車両シート用のロータリダンパ１は、収容体３と、収容体３に対して回転自在に配されている回転体７と、空間６に配されたベーン手段８と、一端部９で車両用シート１０の座部１１に弾性的回転力を付与する渦巻きばね１４と、渦巻きばね１４の一定以上の拡径を規制する規制面２３を有した反力受容手段２４とを具備している。 （もっと読む）

【課題】 ループ状のサスペンションスプリングを備えた実用性の高いサスペンション装置を提供する。
【解決手段】 ループ状スプリング１０と、そのループ状スプリングに支持されて車輪を車輪軸線回りに回転可能に保持するキャリア１２とを備えたサスペンション装置２において、キャリアを、ループ状スプリングに、それの周上において固定的に設けられた複数のキャリア支持部１４，１６，１８によって支持させる。複数のキャリア支持部によってキャリアが支持されることで、車輪の車体に対する上下動に伴う車輪のアライメント変化をより安定的に実現させることが可能となる。 （もっと読む）

【課題】ゴム状弾性体のクリープによる性能低下を抑制する。
【解決手段】ゴム状弾性体からなる本体弾性部２０を備える排気管用支持装置１０であり、該本体弾性部は、車体１側の支持材２が挿入される第１貫通穴１２を有する第１保持部１４と、該第１貫通穴と軸平行に貫通して設けられ排気管側の支持材３が挿入される第２貫通穴１６を有するとともに、前記第１保持部に対して上下方向Ｚに相対変位可能に設けられた第２保持部１８と、を備えてなる。そして、本体弾性部２０の外周を取り囲んで支持する剛体からなる外側部材２２を設ける。 （もっと読む）

【課題】高減衰特性と低動ばね特性の両立を図りつつ、耐久性に優れ、チューニングを有利に行うことができる液体封入式筒型防振装置を提供する。
【解決手段】主軸部材１０の外周側に離間して同軸状に配設された外筒部材は、液室７１、７２内の圧力調整機構として機能する、金属板ばね４０を有する。金属板ばね４０は、支持部４１と、液室７１、７２を区画する薄肉弾性膜５０に近接するように配置され、各液室７１、７２内の圧力変動により支持部４１に対して撓み変形可能となるように支持部４１に支持される作動部４２、４３とからなる。 （もっと読む）

【課題】流体室およびオリフィス通路に封入された非圧縮性流体の外部への漏れを防いで、目的とする防振性能を高い信頼性と安定性で実現し得る、新規な構造の流体封入式防振連結ロッドとその製造方法を提供する。
【解決手段】ロッド本体１２の少なくとも一部が一対のロッド形成部材１８，２０を重ね合わせて形成されており、一対のロッド形成部材１８，２０の重ね合わせ面間に対してロッド本体１２の長手方向に延びる流路形成領域４７が形成されていると共に、流路形成領域４７内で充填材５０が成形されており、防振ブッシュ１６の流体室８６に連通されて振動入力時に非圧縮性流体が流動せしめられるオリフィス通路１０２が充填材５０の内部を貫通して形成されている。 （もっと読む）

【課題】 部品の軸方向大型化を招くことなく高い減衰効果及び振動伝達率低減を図ることが可能な液体封入式トルクロッドを提供すること。
【解決手段】 エンジン側ブッシュと車体側ブッシュを接続するプレート状の接続部材に配置され、上面視において接続部材の外周形状に沿った二つの壁面を有する副液室と、屈曲形状を有するオリフィス通路と、副液室に形成され二つの壁面の中心を含みオリフィス通路が接続される連通部とを備えた。 （もっと読む）

【課題】異音の問題を解決しつつ、操縦安定性と乗り心地性を高度に両立する。
【解決手段】スタビライザバー１を車体２に弾性支持させる筒状のゴム状弾性体からなるスタビライザブッシュ１０において、スタビライザバー１を挿通させる貫通孔１２の周壁面に、軸方向中央部にてスタビライザバー１の外周面に嵌合する嵌合面部２０を設けるとともに、嵌合面部２０の軸方向両側ではスタビライザバー１の上下両側に当該スタビライザバーの外周面との間で断面三日月形状の上側隙間２６と下側隙間２８を形成する上側周壁部３０と下側周壁部３２を設ける。嵌合面部２０の軸方向両側における貫通孔１２の周壁面を、軸方向Ｘに垂直な断面形状において複数の弦３６により構成される多角形状とし、上側周壁部３０と下側周壁部３２における上記多角形の各角部４０に、軸方向Ｘに延びて外部に開かれた軸方向溝４２を設ける。 （もっと読む）

【課題】免震効果を低下させることなく減衰性能を調整することができるうえ、鉛プラグの点検作業の簡略化を図ることができる。
【解決手段】免震装置１は、積層ゴム２の外周側の周囲に鉛プラグ３を配置し、鉛プラグ３の上下両端面には、積層ゴム２の外周に沿うリング状の鉛プラグ用ベース６Ａ、６Ｂを備え、鉛プラグ用ベース６Ａ、６Ｂは周方向に分割されるとともに、積層ゴム２のフランジ板４、５に取り外し可能に固定されている。分割された上下一対の鉛プラグ用ベース６Ａ、６Ｂどうしと、鉛プラグ３とが一体化されて減衰ユニット１０Ａ、１０Ｂを構成している。鉛プラグ３は、鉛プラグ用ベース６Ａ、６Ｂどうしの間の位置で、積層ゴム２の外周に沿うリング状の拘束鋼板７によって支持されている。 （もっと読む）

【課題】乗員にハーシュネスによる不快感を与えることを防止することができるサスペンション装置を提供すること。
【解決手段】本発明によるサスペンション装置１は、車輪を回転自在に支持する支持手段と、支持手段と車体側とを連結する連結手段２と、連結手段２と車体側とを連結して連結手段２と車体側との相対変位に基づく捩り弾性力を発生する捩り弾性手段６とを備えるとともに、捩り弾性手段６の所定範囲部分における車幅方向幅を上下方向幅よりも小さくすることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】水平力に対する減衰性能および上部構造物の上下回転変位に対する回転吸収性能を向上させるとともに、コンパクト化を可能にしたゴム支承装置を提供する。
【解決手段】ゴム積層体２と上部ゴム支承体４とを中間プレート３を介して一体化し、上部ゴム支承体４を上下に貫通する貫通孔７にせん断キー８を配置し、せん断キー８を上部ゴム支承体４の上面に固設した上沓７および中間プレート３に係合させてゴム支承装置１を構成し、ゴム積層体２のゴム層２ａに、せん断ひずみ１７５％におけるせん断弾性係数が１．０Ｎ／ｍｍ^２以上、かつ、等価減衰定数が０．１３以上のゴムを使用し、上部ゴム支承体４に、せん断ひずみ１７５％におけるせん断弾性係数が、ゴム層２ａを形成するゴムよりも小さいゴムを使用する。 （もっと読む）

【課題】建物下部における免震支承部の夫々に免震装置を設置した後に、資材や作業を特に追加することなく、耐震建物を簡便に構築できるようにする。
【解決手段】積層ゴム支承方式の免震装置Ｃとして、建物外周側に沿って複数の外側免震装置Ｃ１，Ｃ２と、外側免震装置よりも内側の内側免震装置Ｃ３とを設けてある免震建物であって、外側免震装置のうちで、少なくとも出隅部の外側免震装置を、内側免震装置よりも鉛直方向の剛性が大きい免震装置で構成してある。 （もっと読む）

【課題】懸架装置に組み付けられた状態で、ばね反力軸を荷重入力軸と一致又は十分近接させ、しかもコイルばねの設計及び製造を簡略化する。
【解決手段】自由状態にある懸架コイルばね１０は、屈折点ＰＢにてコイル軸ＡＣがＶ字状に屈曲するように成形され、上側座面３８の座巻中心点ＣＵから仮想コイル軸ＡＩまでの距離が上側傾斜量ＶＵとされ、かつ座巻中心点ＣＬから仮想コイル軸ＡＩまでの距離が下側傾斜量ＶＬとされている。また懸架コイルばね１０は、懸架装置におけるスプリングシート２２，２４との間に介装されると、ストラット軸に沿って圧縮状態とされる。これにより、傾斜量ＶＵ，ＶＬに応じて、懸架コイルばね１０のばね反力軸が仮想コイル軸ＡＩに対して傾斜及び偏倚する。 （もっと読む）

【課題】自動車用懸架装置の構成を簡素化する。
【解決手段】懸架装置を主懸架部材１０を主要構成部材として構成する。主懸架部材１０は、パイプから成る本体部１２と、その両端にそれぞれ固定の２つの車体側取付部１４、１６と、本体部１２の後方側の部分に固定された車輪側取付部１８とを備えたものとする。本体部１２は、パイプの両端が互いに接近し、側面視においてほぼＣ字形を成す形状に形成する。車体側取付部１４，１６はそれらの軸線のまわりに回転可能に車体に取り付けるのであるが、その際、それらの軸線をそれら軸線に直角な方向に互いにずらすか、互いに傾かせるか、その両方とする。一方、車輪側取付部１８は、車輪３０を回転可能に保持する図示しない車輪保持部材に取り付ける。主懸架部材１０は懸架ばねの機能と懸架リンクの機能とを共に果たす。 （もっと読む）

【課題】高速で回転した場合でもばね部材が外輪に接触しにくく、磨耗や破損が生じにくい一方向クラッチを提供する。
【解決手段】ばね部材３５が、ロック転動体３３とばね固定部３４との間で圧縮されるに伴い、先端側３５ｂがラジアル方向において円筒状軌道面３１ａから遠ざかる向きの傾斜変位Ｆを生じるものとされている。 （もっと読む）

【課題】外筒内の弾性部材を簡単に圧縮状態に保つことで、弾性部材の耐久性を高めることができるブッシュ構造およびその製造方法を提供する。
【解決手段】ブッシュ構造１２は、中空状に形成された外筒２１と、外筒２１内に同軸上に設けられた中空状の内筒２２と、内筒２２および外筒２１間に介在されたゴム部材２３とを有する。このブッシュ構造１２は、ゴム部材２３が、内筒２２および外筒２１間に設けられた後、内筒２２を拡径することで圧縮状態に保たれている。 （もっと読む）

【課題】使用長が短くてもばね定数を小さくすることができる引張コイルばね及び当該引張コイルばねの製造方法を提供すること。
【解決手段】コイル部２１と、コイル部２１の両端に形成された第１フック部２２及び第２フック部２３とを有する引張コイルばね２であって、コイル部２１内には、コイル部２１の体長より長く、当該体長の寸法を調節する調節部材２４が設けられ、調節部材２４をコイル部２１内に係止する第１係止部２２及び第２係止部２３が設けられている。これによれば、コイルばねの使用長に、調節部材が挿入されたことによるコイル部の伸張分が加算されることとなるので、荷重長を長くすることができる。従って、引張コイルばねのばね定数を小さくすることができる。 （もっと読む）

【課題】車両の幅方向に沿った荷重入力時に発生するトーコレクト量を効果に増大すると共に、トーコレクト面の角度付けの自由度を増やし、かつ部品の共通化により装置の製造コストを効果的に低減する。
【解決手段】トーコレクトブッシュ３０では、ゴム状弾性体４４の第１連結部６８を第１トーコレクト面５４と第１傾斜部６４との間に充填すると共に、第２連結部７０を第２トーコレクト面６０と第２傾斜部６６との間に充填した。これにより、車両の幅方向に沿った横荷重の入力時に、第１連結部６８により弾性的に連結された第１トーコレクト面５４及び第１傾斜部６４により内筒３４を前後方向に沿って荷重入力方向に対応する方向へ相対移動させる分力を発生できると共に、第２連結部７０により弾性的に連結された第２トーコレクト面６０及び第２傾斜部６６によっても内筒３４を前後方向に沿って荷重入力方向に対応する方向へ相対移動させる分力を発生できる。 （もっと読む）