【課題】真空チャンバーを伝わってくる振動を吸収することで、除振器の本来の性能を発揮させることにより高精度なレンズ、ミラーの形状・透過波面の計測を行う。
【解決手段】真空チャンバー１０８の外から干渉計１０１を除振するために真空と大気を隔て、且つ振動を吸収するベローズとして、弾性ベローズ１１３を用いる。さらに弾性ベローズ１１３の変形に関しては、剛体である規制部材１１４を弾性ベローズ１１３の内側に設けることにより変形量を制限している。 （もっと読む）

【課題】簡素な製造工程をもってワイヤロープを支持穴の部分で確実に固定可能なヘリカルアイソレータを得る。
【解決手段】ヘリカルアイソレータ１１は、支持穴１９が複数連設された一対の固定部材１３，１５と、前記各支持穴１９の間を縫うように貫通しながら螺旋状に巻き回されたワイヤロープ１７とを備える。塑性変形前の固定部材１３，１５は、中空断面を有している。ワイヤロープ１７は、固定部材１３，１５の中空断面の塑性変形により支持穴１９の内壁部分に密着して挟圧結合されている。 （もっと読む）

【課題】防振性を高められより確実に防振することができ、発振器の特性の低下を防止できる防振構造を提供すること。
【解決手段】防振構造６０は、開口部４５と、ベース１１と保持部４０との少なくとも一方とに配設され、筐体１０の外部から保持部４０に伝達した振動に対して発振器２０を防振する。
防振構造６０は、開口部４５に挿入され、端部４３を挟み込むことで外部から保持部４０に伝達した振動に対して発振器２０を防振する防振部材６１と、開口部４５に挿入される防振部材６１と開口部４５とに嵌り込み、振動による端部４３と防振部材６１との当接を防止して振動による当接からそれぞれを保護する保護材６７と、保持部４０をベース１１に固定すると同時に、防振部材６１の一部６５と保護材６７とを端部４３に密着させる固定構造６９と、振動を緩衝する弾力性を有し、振動に対して防振部材６１と保護材６７と発振器２０とを防振する緩衝部材９０とを具備している。 （もっと読む）

【課題】打音の音量を小さくすることができ車両における乗り心地を向上することが可能な緩衝装置を提供する。
【解決手段】圧力室を形成するハウジング１５と、上記ハウジング１５内に摺動自在に挿入されて圧力室Ｒ３を一方側流路５を介して一方の作動室Ｒ２に連通される一方室７と他方側流路６を介して他方の作動室Ｒ１に連通される他方室とに区画するフリーピストン９と、フリーピストン９のハウジング１５に対する変位を抑制する附勢力を発生するばね要素とを備えた緩衝装置において、フリーピストン９或いはハウジング１５のいずれか一方に装着されてフリーピストン９がハウジング１５に対して一方側或いは他方側或いは両方側の移動限界まで変位するとフリーピストン９或いはハウジング１５の他方に衝合してフリーピストン９の変位を規制する樹脂製のストッパ１６を設けた。 （もっと読む）

【課題】内筒金具の軸方向端面に形成された滑止め突起による回転阻止機能を損なうことなく、内筒金具の軸方向端面と防振連結される一方の部材との対向面間におけるシール性能が安定して発揮され得る、新規な構造の防振ゴムブッシュを提供する。
【解決手段】防振連結される一方の部材に対して内筒金具１２の軸方向端面が押し付けられて取り付けられる防振ゴムブッシュ１０であって、以下の二つの構成を併せ備える。（ｉ）内筒金具１２の軸方向端面から軸方向外方に突出する滑止め突起４２が、軸方向端面の径方向に延びる突条形態で全体として放射状をなすように周方向で複数形成されている。（ｉｉ）内筒金具１２の軸方向端面の径方向中間部分で軸方向外方に突出して周方向に延びる環状止水突起４４が形成されており、環状止水突起４４の内周側と外周側の両方に滑止め突起４２が設けられている。 （もっと読む）

【目的】 回転密封環を押圧附勢するためのコイルスプリングを、シール機能に悪影響を及ぼすことなく、回転密封環の回転軸に対する相対回転を阻止するドライブ手段として兼用できるようにする。
【構成】 回転密封環(５)を一本のコイルスプリング(７)により静止密封環(４)へと押圧附勢するようにしたメカニカルシールにおいて、コイルスプリング(７)の一端部(７１)を、その先端をコイルスプリング(７)の径方向且つ内方に折曲してなる係合突起(７１ａ)を回転密封環(５)に形成した係合凹部(５２ａ)に係合させることにより、回転密封環(５)に相対回転不能に連結すると共に、コイルスプリング(７)の他端部(７２)を回転軸(３)に固定したストッパリング(６)に相対回転不能に連結して、回転密封環(５)の回転軸(３)に対する相対回転をコイルスプリング(７)により阻止するように構成してある。 （もっと読む）

【課題】突起が被締結体に食い込んで共回りを確実性をもって防止することができ、実用化が容易な防振装置及びその製造方法を提供する。
【解決手段】被締結体Ｐにねじ止めされる金属製の締結座部３の座面３ａの周縁部に、共回り方向の前方に臨む尖った頂部１３を有する回り止め部８を突設する。この回り止め部８は、下金型２１の回り止め形成溝２５に締結座部３の周縁のエッジ７が臨むように配置して、その周縁のエッジ７を含む締結座部３の一部が回り止め形成溝２５内に入り込むように上金型２０で締結座部３を下金型２１に押し付けるプレス加工によって形成する。その際、回り止め形成溝２５に入り込む締結座部３の一部は回り止め形成溝２５の底部２５ｃと接触しないようにする。 （もっと読む）

【課題】トーション部の車幅方向への移動を防止することができ、スタビライザーの簡素化や、構成の簡素化を図ることができるスタビライザーの支持構造を提供する。
【解決手段】スタビライザーの支持構造１０は、トーション部１２の左右の端部１２ａ，１２ｂに左右のブッシュ１６，１７がそれぞれ嵌合されている。左ブッシュ１６は、トーション部１２を嵌合する嵌合孔５４が形成され、左アーム部１４に対向する部位を、左アーム部１４に当接するように膨出する膨出部５７としたものである。また、右ブッシュ１７は、トーション部１２を嵌合する嵌合孔５４が形成され、右アーム部１５に対向する部位を、右アーム部１５に当接するように膨出する膨出部５７としたものである。 （もっと読む）

【課題】部品数が少なく、しかも装着が簡単で、仮組み状態で取付孔２３から脱落するおそれもない防振マウント１を提供する。
【解決手段】取付対象部材２２に上下方向に開設された取付孔２３に、その下側から挿入可能であって取付孔２３の上方への抜け止め部１１ａが形成された外筒１１と、この外筒１１の内周に配置され支持側部材４に固定される内筒１２と、前記外筒１１と内筒１２の間に一体的に設けられたゴム状弾性材料からなる環状弾性体１３とを備え、外筒１１を取付孔２３に適当な締め代で挿入し、あるいは外筒１１を取付孔２３に挿入し、あるいは挿入後に取付孔２３の上側へ貫通した外筒１１の上端を折り曲げて取付孔２３の上端に掛止することにより、取付対象部材２２に仮組みしておくことができる。 （もっと読む）

本発明は、自動車の懸架機構用スタビライザーバー組立体に関し、前記スタビライザーバーは第１の直径Ｄ１を有し、前記スタビライザーバー組立体は弾性的な第１のブシュを含む第１のハウジングと弾性的な第２のブシュを含む第２のハウジングとを含んで、前記スタビライザーバーが前記第１および第２のハウジングの周りにおいて揺動することを可能にし、前記スタビライザーバーは第１のブシュ用の受け手段を含み、前記受け手段は、その頂点において前記第１の直径Ｄ１を上回る第２の直径Ｄ２を有する１対の各膨出部を含む。前記受け手段は、前記膨出部の前記頂点から前記中間部まで断面を漸減させながら前記中間部の方へと傾斜する２個の周縁部を含む。前記第１のブシュと第２のブシュは同一である。受け手段を有していても、有さなくてもスタビライザーバーは、前記同一のブシュに取付けることができるという利点がある。 （もっと読む）

【課題】地震発生時に、内キャビネットの内部機器に伝わる振動を効率的に減衰させることができる電気電子機器用キャビネットの制振構造を提供する。
【解決手段】外キャビネット１の内部に、上側粘弾性体３と下側弾性体４により支持された内キャビネット２を設ける。そして外キャビネット１のばね定数を内キャビネット２のばね定数以上とし、内キャビネット２の減衰定数を外キャビネット１の減衰定数以上とし、下側粘弾性体４の変位量を上側粘弾性体３の変位量の好ましくは１．４倍以上とし、最大地震力が加わったときの下側粘弾性体４の減衰定数を外キャビネット１の減衰定数より大きくすることにより、最も優れた制振性能を発揮させることができる。 （もっと読む）

【課題】自動車の操縦安定性と乗り心地を維持しながら、スタビライザブッシュの軸孔とスタビライザとの接触面に、土砂等が侵入することを防止したスタビライザブッシュを提供すること。
【解決手段】スタビライザブッシュ４は、弾性体４ａに穿設された軸孔４ｂに、スタビライザ２のトーション部２ａを挿通して保持し、弾性体４ａの外周面４ｃを、車体に取り付けられるブラケット５によって保持する。軸孔４ｂは、軸方向の中心から外側に向かって内径ｄ１，ｄ２が漸減するように形成されている。 （もっと読む）

【課題】ダンパーのスプリングが、最良の条件下で作動でき、かつ極端な条件に良好に耐え、ダブルダンピングフライホイールの実用寿命を延ばす。
【解決手段】入力要素（１０）と出力要素（１２）に固定されたストッパー（２６、２８）の間に配置されたスプリングは、スプリングに内部に向かって折り曲げられた研削された端部を有する自動車用トーションダンパー（１６）である。本発明によれば、トーションダンパーの実用寿命が、相当に長くなる。 （もっと読む）

【課題】振動周波数が高くなった場合に剛性を低下させることができるとともに、加振力を受けたときの変位量が小さい場合や振動の振幅が小さくなった場合に剛性を低下させることができる防振装置を提供する。
【解決手段】加振力が大きくゴム筒５とピン４の相対振動の振動周波数が低いと、ゴム筒５とピン４の相対変位が大きくなりこれらの相対振動の振幅も大きくなる。その結果、緩衝部２の剛性が高くなるため外筒３とピン４の間で力が伝達され、振動周波数が低くて振幅の大きい振動が外筒３とピン４の間で通常の剛性をもって伝達される。加振力が小さくゴム筒５とピン４の相対振動の振動周波数が高いと、ゴム筒５とピン４の相対変位が小さくなりこれらの相対振動の振幅も小さくなる。その結果、緩衝部２の剛性が低くなるため外筒３とピン４の間の力の伝達が抑制され、振動周波数が高くて振幅の小さい振動が外筒３とピン４の間で伝達されるのが抑制される。 （もっと読む）

【課題】車体への取付け作業の作業性を向上させることができるゴムブッシュ付きバーを提供する。
【解決手段】バー１とゴムブッシュ２と第１クランプ１１と第２クランプ２１とから成り、第１クランプ１１の一対の第１取付けフランジ１３に一対の第１ボルト挿通孔１４が形成され、第２クランプ２１の一対の第２取付けフランジ２３に一対の第２ボルト挿通孔２４が形成され、第１分割ゴムブッシュ１５の外周面１５Ｇが第１ゴムブッシュ受け１２の内周面１２Ｎに加硫接着し、第２分割ゴムブッシュ２５の外周面２５Ｇが第２ゴムブッシュ受け２２の内周面２２Ｎに加硫接着し、第１取付けフランジ１３と第２取付けフランジ２３が重合して互いにかしめ固定されている。 （もっと読む）

【課題】周囲のスペースが狭い場合にもコイルスプリングを所定の位置に適切に位置決めをする。
【解決手段】コイルスプリング位置決め装置１０によりコイルスプリング２０の位置決めが行われるサスペンションアッセンブリ１２は、サブフレーム１４に軸支されたロアアーム１６と、該ロアアーム１６に設けられた縦方向の孔１６ｃを中心としたマウント部１６ｄとを有し、マウント部１６ｄにコイルスプリング２０が載置される。コイルスプリング位置決め装置１０は、コイルスプリング２０の内腔部に配置される３本の可動レバー５８と、孔１６ｃに挿入された可動レバー５８をそれぞれ外径方向に移動させてコイルスプリング２０の内周面に当接させる駆動機構４８とを有する。 （もっと読む）

【課題】自動車の運転中の内筒の倒れを十分抑制することができて、操縦安定性を向上させることができる防振マウントを提供する。
【解決手段】連結部材Ｂが挿通されて車体フレームＦに押圧固定される内筒１と、振動体Ｓ側に形成された嵌合穴４に圧入内嵌する外筒２と、内外筒１，２間に介在して内筒１と外筒２を連結するゴム状弾性体３とを備え、車体フレームＦに圧接する端部壁１３を備えたリング状の圧接金具１４が内筒１の一端部５の被嵌合部１５に圧入外嵌され、車体フレームＦに圧接する側の端部壁１３の端面１６の面積が、内筒１の一端部５の端面１７の面積よりも大に設定され、内筒１の被嵌合部１５に対するリング状の圧接金具１４の嵌合部１８に、軸芯方向に沿う複数のリブ１９が周方向に分散配設されている。 （もっと読む）

【課題】ストラットアッパマウントの高さを変えなくてもショックアブソーバの最大ストローク量を増大可能とする。
【解決手段】ストラット上部に取り付けられる内筒金具４とその内筒金具４の外周に配置される外筒金具５との間に弾性体６が介装される。上記外筒金具５には、車体取付け部５ｂよりも上方に膨らんだ凹部５ｃが形成され、その凹部５ｃの下面側に弾性体７を介してストラット用軸受８が配置される。 （もっと読む）