【課題】耐久性に優れたチタン合金部材およびその製造方法を提供する。
【解決手段】本発明によるチタン合金部材は、表面から深さ約１００μｍ以内において２７０ＭＰａ以上の圧縮応力を有する。大きな圧縮応力が表面近傍に生じているため、本発明によるチタン合金部材は、高い疲労強度を示す。 （もっと読む）

一般的なスタビライザのばね定数を改善するためには、スタビライザ部分のばね長さを延長するのが望ましい。このために旋回モータ２の内側回転部分４と第２のスタビライザ部分１とが、摩擦力結合で相互結合されており、第２のスタビライザ部分１の、力を伝達する長さ部分の軸方向中央と、内側回転部分４の、力を伝達する長さ部分の軸方向中央とが、共通の半径方向面上に位置している。内側回転部分４と第２のスタビライザ部分１の嵌合円筒部１４との間の摩擦力結合部が、収縮嵌めされた部分から成っているか、または同様に収縮嵌めされた噛合部２１と嵌合部２２とから成っている。
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【課題】 優れた耐久性を確保しつつ、非線形なばね特性を実現し、サスペンション機構の作動量を確実に制限することのできるバンパスプリングを提供すること。
【解決手段】 硬質の保持部材１４における保持筒部３３に、発泡弾性材で形成されたバンパスプリング本体１２を組み付け、該バンパスプリング本体１２を、保持筒部３３の開口部から外方に突出させると共に、保持筒部３３の先端面上に、バンパスプリング本体１２よりも小さな高さで突出するストッパゴム３８を設けた。 （もっと読む）

【課題】 懸架コイルスプリングを所定の圧縮状態に固定保持する治具を、ねじ軸とナットで構成して、シンプルかつ安価とし、装着および取外を容易とする。
【解決手段】 ショックアブソーバに対して並列的に配置される懸架コイルスプリング１２が、下端にてサスペンションロアアーム１３に当接し、上端にてフレーム１４に組付けられるスプリングサポート１５に当接している。スプリングサポート１５に、ねじ軸３１の頭部に形成した棒状係止部３１ａが挿通可能な挿通孔１５ｂと、棒状係止部３１ａを回転規制状態で受承可能な支持部１５ｃを設けた。サスペンションロアアーム１３に、ねじ軸３１の棒状係止部３１ａが挿通可能な挿通孔１３ａと、ねじ軸３１の雄ねじ部３１ｂに螺合されるナット３２を回転可能状態で受承可能な座部１３ｂを設けた。懸架コイルスプリング１２を所定の圧縮状態に固定保持する治具３０は、ねじ軸３１とナット３２によって構成されている。 （もっと読む）

ハウジング（１２）と、内側部材（１４）と、それらの間に介在するダンパー部材（１６）とを備えているダンパー装置（１０）であって、ダンパー部材（１６）がハウジング（１２）と内側部材（１４）の両方に接合され、ハウジング（１２）と内側部材（１４）の少なくとも一方は、実質的に同心で駆動回転または従動回転可能であり、内側部材（１４）は、ダンパー部材（１６）へのトルク角を制限する形状または形態で設けられている。
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焼入装置１０は、大別して、コイル状部材１２を焼入温度に誘導加熱する加熱ゾーン２０と、焼入温度に誘導加熱されたコイル状部材１２を急冷する冷却ゾーン３０から構成されている。加熱ゾーン２０には、コイル状部材１２が回転しながら矢印Ａ方向（搬送方向）に搬送される搬送路２２と、搬送路２２で回転しながら搬送されているコイル状部材１２を誘導加熱する誘導加熱コイル２４とが配置されている。多数のコイル状部材１２は、その長手方向が搬送方向に直交するように搬送路２２に所定間隔で載置されて連続的に搬送される。この搬送中に、搬送路２２上をコイル状部材１２がその外周方向に回転する。 （もっと読む）

【課題】
垂直力と水平力の導入ではゴムの従動が減少され、容易な水平滑りが可能とされるばね要素を提供することである。
【解決手段】
ばね要素（２）は、実質的に二つの互いに間隔可変に配置された剛性端部材（６，８）に固定されている弾性ばね本体（４）から成る。このばね本体（４）はゴム或いはゴム状合成樹脂から成り、回転対称ばね横断面を有する。縦断面が双凸面構成を示す。空洞（１０）に基づいて 全体的にＵ字状横断面を生じる。垂直力と水平力の導入にはゴムの従動が減少され、容易な水平滑りが可能とされる。ばね本体（４）の表面（１２）上には互いに間隔（Ａ）にリブ（１４；１４ａ，．．．）が配置されていて、これらリブは同様に互いに間隔（Ａ）に配置されたリブ（１６；１６ａ，．．．）或いはリブ（１６，．．．）のグループと交差されている。ばね本体（４）の表面（１２）上にはリブ（１４；１４ａ，．．；１６；１６ａ，．．．）（或いは１４，．．；１６，．．）間の中間空間に交差角度に応じて多角形区画（１８ａ，．．．）が形成される。リブの代わりに或いは追加的にばね本体（４）及び少なくとも一方の端部材（６及び８又はいずれか一方）の表面又はそのいずれか一方は滑動性表面被覆を備えている。リブがおよそ２ｍｍ太さで且つおよそ１０ｍｍ互いに間隔を置いている。特に追加ばねとして使用するために、レール車両において空気ばねとの組合せられている。
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操舵可能なフロントサスペンションシステムが、フレームブラケット（２２）に取り付けたベアリングアセンブリ（２６）で支持されたストラット防振アセンブリ（４７）を提供する。ピストンロッド（４２）にかかった力は、ベアリングアセンブリ（２６）で回転可能に支持されているストラット防振アセンブリ（４７）を介してフレームブラケット（２２）に伝達される。ばねアセンブリにかかった力は、上部ばね取り付け部（３６）、ストラット防振アセンブリ（４７）のフランジ部分、ベアリングアセンブリ（２６）を通って、フレームブラケット（２２）に達する。エアーバック（４０）が上下動緩衝ブラケット（４６）に取り付けられている。Ｏ−リング式シールのようなピストンロッド環状シール（６６）がピストンロッド小径部分の付近に取り付けられている。ピストンロッド小径部分は、上下動緩衝ブラケット（２６）を配置した段部に隣接している。エアーバック（４０）によって形成されたエアーチャンバーは、このように、ピストンロッド（４２）に対して、環状保持部（６０）及びピストンロッド環状シール（６６）によって密閉されている。
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【課題】成形工程における作業性を向上させることができ、作業工程を少なくすることができ、軽量化を図ることができる防振装置を提供する。
【解決手段】内筒１と外筒２をこれらの間に介在するゴム状弾性体３で連結し、ゴム状弾性体３に、内筒１を挟んで位置する一対の樹脂製の中間板４，５を埋設してある。一例として、中間板４，５を内外筒１，２の周面に沿う湾曲状に形成し、中間板４，５の中央側の所定範囲の中間板部分を両板面の外方側にそれぞれ膨出させてある。 （もっと読む）

【課題】 軽量化が可能であると共にコストダウンを図れ、しかも乗心地の良好な車両のサスペンション構造を提供する。
【解決手段】 エアスプリング４とリーフスプリング５とを併用したサスペンション構造であって、リーフスプリング５の長手方向両端部は目玉５ａ，５ｂを介してシャーシフレーム１側に取付けたブラケット８，１１の水平ピン９，１２に枢支されており、リーフスプリング５はアクスル２に対する固定部から車両前方の目玉５ａへ向かい昇り傾斜に形成され、且つリーフスプリング５はアクスル２に対する固定部から車両後方の目玉５ｂへ向かい凹状の部分５ｃと凸状の部分５ｄが形成されると共に、目玉５ｂ側に向かい徐々に板厚が薄くなるよう形成されている。 （もっと読む）

【課題】 車両の乗り心地を良好に確保しつつ、ゴム弾性体の耐久性を良好に高め得るサスペンションブッシュ組付構造の提供。
【解決手段】 半割り円筒形状の外筒金具半体の一対（２４ａ、２４ｂ）を内筒金具２６を間にして対称的に対向配置せしめ、ゴム弾性体２８にて連結すると共に、その連結方向に直交する方向にて、軸方向に貫通するすぐり部３０を、前記内筒金具２６を間にしてその両側にそれぞれ形成したブッシュ２０を、ブッシュ軸方向が垂直方向となるよう、前記アームアイ部２２に圧入すると共に、該ブッシュ２０に３０〜４０％の圧縮率の高圧縮を加え、該ブッシュ２０の前記連結方向のばね特性を非線形とした。 （もっと読む）