【課題】熱処理されている回転軸に遅れ破壊を引き起こすことなく回転ロータを固定できるアクチュエータを提供する。
【解決手段】送りねじ機構は、モータにより回転駆動される回転軸４４の回転運動をねじ軸の直線運動に変換する。ねじ軸４２は、例えば吸気バルブのリフト量を制御する制御軸を直線駆動する。回転軸４４の外周から径方向に張り出す鍔４５を設け、その鍔４５を間に挟んでナット４６と回転ロータ５２が結合されることによって、回転軸４４の軸方向に相対移動不能に且つ回転軸４４の周方向に相対回転不能に、回転ロータ５２が回転軸４４に固定される。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の始動性がよいアクチュエータを提供する。
【解決手段】制御軸１２を外力と同じＢ方向に移動させるＸ方向に回転軸４４が回転するとねじられて回転軸４４を逆回転させるねじり応力を蓄積するねじりコイルばね９１を備える。モータ部５０への通電が停止すると、外力がねじ軸４２を介して回転軸４４を回転させるトルクとねじり応力が回転軸４４を逆回転させるトルクとの釣り合いにより、制御軸１２を吸気バルブのリフト量が最小リフト量より大きく且つ最大リフト量より小さい所定のリフト量になる軸方向位置に定位させるので、内燃機関の始動性がよい。 （もっと読む）

【課題】駆動対象への駆動停止中に駆動ねじの駆動位置のずれを防止するアクチュエータを提供する。
【解決手段】送りねじ機構４０は、モータにより回転駆動されるロータ４４の回転運動を送りねじ４２の直線運動に変換する。駆動ねじ４２は、例えば吸気バルブのリフト量を制御する制御シャフトを直線駆動する。ハウジング本体３２の底部３３に挿入孔３５が形成されており、ストッパピン１１０は挿入孔３５に往復移動自在に収容されている。嵌合穴２１０は、ストッパピン１１０と向き合う位置の駆動ねじ４２の径方向外側に形成されている。環状通路２００に供給される潤滑油の油圧が低下し、軸方向の所定の駆動位置に駆動ねじ４２が達すると、ストッパピン１１０は嵌合穴２１０に嵌合する。ストッパピン１１０が嵌合穴２１０に嵌合することにより、駆動ねじ４２の直線運動が規制される。 （もっと読む）

【課題】駆動ねじの基準位置を正確に検出するアクチュエータを提供する。
【解決手段】送りねじ機構４０は、モータにより回転駆動されるロータ４４の回転運動を送りねじ４２の直線運動に変換する。座金状の圧電素子１１０は、筒部材１００のフランジ１０４から一部を突出させた状態でリング１２０と向き合う側のフランジ１０４に取り付けられている。リング１２０は、駆動ねじ４２の外周に取り付けられている。リング１２０が筒部材１００のフランジ１０４に当接することにより、駆動ねじ４２の矢印Ｂ方向への移動が規制される。駆動ねじ４２がＢ方向に移動し、リング１２０が筒部材１００のフランジ１０４に当接すると、圧電素子１１０に荷重が加わり、圧電素子１１０から電気信号が出力される。この圧電素子１１０の電気信号により、リング１２０が筒部材１００に当接し、駆動ねじ４２が基準位置に達したことを検出できる。 （もっと読む）

【課題】連結部材として低強度の素材を採用することができるとともに、所定トルク以上の負荷がかかった場合に必ず連結部が破壊されて動力伝達が遮断されうる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】この動力伝達装置１１は、回転軸本体２１とこの回転軸本体２１設けられた雄ねじ部２３とを有する回転軸１９と、遮断部本体５５と、雄ねじ部２３に螺合する雌ねじ部５７を有する筒状部材５９と、この筒状部材５９と遮断部本体５５とを連結する連結部６１とを有する動力遮断部材５３とを備え、回転軸１９は動力遮断部材５３に固定されたインナーハブ４５と対向する段差面２５を有し、インナーハブ４５は、回転軸本体２１の段差面２５に当接する当接面４９を有する動力伝達装置１１において、当接面４９と段差面２５のいずれか一方又は双方に、表面に微細な凹凸を有する表面処理を施している。 （もっと読む）

【課題】可変圧縮比内燃機関の大型化を抑制するとともに、複数の気筒の各々で圧縮比を適切に変化させる。
【解決手段】気筒２０−１，２０−３，２０−５が右側シリンダ列３０に、気筒２０−２，２０−４，２０−６が左側シリンダ列４０に設けられ、揺動レバー５−１〜５−６を揺動自在に支持する偏心シャフト６−１〜６−６が右側シリンダ列３０と左側シリンダ列４０との間に配置されている。偏心シャフト６−１〜６−６の回転によってピストン２及びクランクシャフト１の運動時における揺動レバー５−１〜５−６の揺動軌跡がそれぞれ変化することで、各気筒２０−１〜２０−６での圧縮比が変化する。その際には、歯車伝動機構７−１〜７−５は、右側シリンダ列３０の偏心シャフト６−１，６−３，６−５と左側シリンダ列４０の偏心シャフト６−２，６−４，６−６とを互いに逆回転させる。 （もっと読む）

【課題】エンジンの幅広い運転状態において、好適なトーチ噴射を行う手段を提供することを目的とする。
【解決手段】本発明は、主燃焼室４０と、上死点付近においてシリンダヘッド３０とピストン３２とによって構成される副燃焼室４４と、副燃焼室４４内で点火を行う点火手段４１と、ピストン３２の上死点位置を可変として、機関圧縮比を変更する可変圧縮比手段と、主燃焼室４０と副燃焼室４４とを連通し、ピストン３２の上死点位置に応じて開口面積が変化する連通路４３と、連通路４３の開口面積を機関運転状態に応じて制御する制御手段５０と、を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】燃費の良い可変膨張比エンジンを提供する。
【解決手段】本発明は、エンジンの膨張比を可変する膨張比可変手段１００と、エンジン負荷を検出する負荷検出手段と、前記膨張比可変手段を制御する制御手段７０とを備え、前記制御手段７０は、前記負荷が所定負荷より低い場合に、膨張比を前記負荷が前記所定負荷に等しい時の膨張比に比して小さくなるように制御する可変膨張比エンジンである。 （もっと読む）

往復ピストン機関のフレームに接続されている少なくともひとつの往復ピストン用コンロッドがクランク・シャフト付き往復ピストン機関に最低ひとつ配置されており、クランク・シャフト付き往復ピストン機関は、往復ピストン機関フレームに関して調節可能な少なくともひとつのクランク・シャフト・ベアリングの中で支持され、クランク・シャフトとは無関係に支持されている連結シャフトが、補正装置を介して、クランク・シャフト・ベアリングの半径方向外側に配置されている補正装置パーツを用いて回転可能にクランク・シャフトと接続されており、クランク・シャフトの方を向いていない補正装置の側面で連結シャフト・ベアリングが往復ピストン機関フレームに準備されている。このことによってベアリングを単純化することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】 制御性と信頼性が改善された内燃機関の可変圧縮比機構を提供する。
【解決手段】 アクチュエータ３０により制御軸２３を回転させ、制御軸２３の回転に伴う制御リンク２５の揺動中心位置の相対的な位置変化により機関圧縮比を可変制御する内燃機関の可変圧縮比機構において、アクチュエータ３０は、アクチュエータシャフト３２と、台形ねじ部４１（ねじ機構）を介してアクチュエータシャフト３２と係合するアクチュエータシャフト駆動部材３４とを有するものであって、エンジン低速回転時には、台形ねじ部４１に作用する力の向きは一定で、台形ねじ部４１に作用する力の大きさが時間と伴に変化し、エンジン高速回転時には、台形ねじ部４１に作用する力の向き及び力の大きさが時間と伴に変化するよう設定されている。
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【課題】 負荷に応じて制御軸のスラスト力を受ける部分の面積を可変にする。
【解決手段】 制御軸２３は、アクチュエータシャフト３２との連結部分に、互いに対向する一対の第１受け面４０ａ，４０ａを有し、アクチュエータシャフト３２は、制御軸２３との連結部分となる一端に、一対の第１受け面４０ａ，４０ａにそれぞれ対向する一対の第２受け面４２，４２を有し、制御軸２３とアクチュエータシャフト３２との連結部分は、第１受け面４０ａと第２受け面４２とが互いに摺動可能に当接し、かつ制御軸２３の回転とアクチュエータシャフト３２の往復運動とを許容すると共に、制御軸２３の往復運動とアクチュエータシャフト３２の回転とを拘束するよう構成されている。
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【課題】アクチュエータ３１を圧縮比に応じた潤滑油の制御に利用する。
【解決手段】アッパリンクとロアリンクとコントロールリンク１１と該コントロールリンク１１の揺動支持位置を変化させる制御軸１２とを含む複リンク式ピストン−クランク機構からなる可変圧縮比機構を備える。制御軸１２の偏心カム部１３の位置をアクチュエータ３１が変えることで、圧縮比が変化する。アクチュエータ３１はスリーブ３４の回転によりロッド３３が軸方向に進退するネジ式の構成であり、ロッド３３のプランジャ部３３ｂとケーシング３５のバルブスリーブ５２との間で、一種のスプール弁となるバルブ部５１が構成される。高負荷時に相当する低圧縮比位置では、バルブ部５１の油路切換により、アクチュエータ３１のネジ螺合部に潤滑油が積極的に供給され、摩耗が防止される。 （もっと読む）

【課題】 アクチュエータシャフトの強度及び耐久性を向上させる。
【解決手段】 アッパーリンク２２と、アッパーリンク２２とクランクピン１７とに連結されるロアリンク２１と、気筒列方向に沿ってクランクシャフト１６と略平行に延びる制御軸２３と、一端が制御軸２３に揺動可能に連結され、他端がロアリンク２１に連結される制御リンク２５と、アクチュエータシャフト３２の往復運動を用いて制御軸２３を回転駆動するアクチュエータ３０と、を有し、制御軸２３に対する制御リンク２５の揺動中心を制御軸２３の回転中心から偏心させ、制御軸２３の回転に伴う制御リンク２５の揺動中心位置の相対的な位置変化により機関圧縮比を可変制御する内燃機関の可変圧縮比機構において、制御軸２３に連結されるアクチュエータシャフト３２には、皮膜処理が施されている。
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【課題】同一エンジンサイズのままでも、複リンク型のピストンクランク機構の特徴を活かしつつ、ピストンストロークを下方に拡大し得るレシプロ式エンジンを提供する。
【解決手段】シリンダ（１０）内を往復動するピストン（９）を有するレシプロ式エンジンにおいて、前記ピストン（９）を複数のリンク部材（６、５、１１）を介してクランクシャフト（２）により駆動する一方、前記シリンダ（１０）の軸線（Ｓ）は、前記クランクシャフト（２）の回転中心（Ｏ）より、エンジンをフロントから見て左右方向のオフセットを有すると共に、前記ピストン（９）の下死点近傍位置において、ピストン（９）の慣性力に起因するスラスト力が、２つあるスラスト側のうち前記クランクシャフト（２）の回転中心（Ｏ）より遠い側のシリンダ（１０ａ）に作用するようにした。 （もっと読む）

【課題】シリンダボア下縁に部分的に設けられている切欠部のエッジとピストンスカート部２３とが潤滑不良により直接的に接触することがないようにする。
【解決手段】本発明のピストン１は、複リンク式ピストンクランク機構に用いられ、ピストンストロークを大きく確保するために、下死点付近でピンボス部２４側方の空間２５をカウンタウェイト外周部が通過する。そのため、シリンダボア下縁にカウンタウェイトやリンク部材との干渉を回避する切欠部が形成されているが、ピストン１のスカート部２３に、上下方向に細長い凹部３１が設けられており、この凹部３１は、切欠部の上下方向に沿った側縁のエッジに、下死点位置において対応する。従って、切欠部のエッジとスカート部２３との直接的な接触が回避される。 （もっと読む）

【課題】ロアリンク４における雌ねじ部４１のボルト先端と噛み合う部分での応力集中を回避する。
【解決手段】複リンク式ピストンクランク機構を構成するロアリンク４は、クランクピンへの組立性のために、クランクピン軸受部２１の中心を通る分割面２４に沿って、ロアリンクアッパ３１とロアリンクロア３２とに分割構成される。両者を締結する一方のボルト３３は、ロアリンクアッパ３１の雌ねじ部４１に螺合するが、雌ねじ部４１は貫通孔とならず、ボルト３３先端が噛み合う部分の谷底に応力集中が生じやすい。本発明では、この部分の雌ねじ部４１のねじ山４２の高さを、テーパ面４３に沿って徐々に小さくする。これにより、ボルト３３側のねじ山との接触面積が減少し、各ねじ山４２に加わる荷重およびモーメントが低減する。 （もっと読む）

【課題】２サイクル内燃機関における潤滑油消費量を減少させる。
【解決手段】ピストン１が往復動するシリンダ２の内壁面に、ピストン１自体によって開閉される吸気ポート３が開口形成され、シリンダ２の頂部に排気弁４を備える。吸気ポート３には、潤滑油が浸透可能な多孔質部材６が配置され、その背部の潤滑油回収室７と機械式過給機５入口側とを接続した管路１５の途中にオイルセパレータ８が設けられる。ピストン１の下降時に掻き落とされて吸気ポート３内に入った潤滑油は、吸気ポート３が閉塞されている間に、過給機５から圧送される新気とともに多孔質部材６を通して潤滑油回収室７へと浸透し、回収される。従って、次に吸気ポート３が開いたときに燃焼室２４内に持ち出される潤滑油の量が減少する。 （もっと読む）

【課題】 制御リンク９からの入力により制御軸７が不用意に回転することを防止する。
【解決手段】 ピストンとクランクピンとを複数のリンク３，４で連係し、一方のロアリンク４と制御軸７とを制御リンク９により連結し、制御軸７の回転位置を変更することにより機関圧縮比を変更可能な可変圧縮比機構において、駆動モータ１８により回転位置が変更・保持される偏心円筒状の偏心スリーブ１４を設ける。この偏心スリーブ１４に、シリンダブロック２３のスリーブ軸受部１１Ａに回転可能に嵌合するスリーブ外筒面と、制御軸７の偏心ジャーナル部１３が回転可能に嵌合するスリーブ内筒面と、を形成し、このスリーブ内筒面をスリーブ外筒面に対して偏心させる。
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【課題】遊星差動ネジ型回転−直動変換機構において噛合部の偏摩耗を防止する。
【解決手段】遊星差動ネジ型回転−直動変換機構内では、負荷によりプラネタリシャフト１８には、公転周面上から見て反時計回りに傾倒する傾倒トルクが働く。しかしロッド２０が撓んだ状態とされており、最初からリテーナ２２，２４に相対的トルクを発生させて、プラネタリシャフト１８に対して時計回りのトルクを発生させている。このためプラネタリシャフト１８に生じる傾倒トルクはロッド２０の発生する相対的トルクにより減殺されることになる。このことによりプラネタリシャフト１８が傾倒するのを抑制でき噛合部での偏摩耗を防止することができる。 （もっと読む）

【課題】遊星差動ネジ型回転−直動変換機構においてネジ部と共にギヤ部を有するプラネタリシャフトの傾倒を防止する。
【解決手段】プラネタリシャフト１８は平歯ギヤ部１８ａとネジ部１８ｃとの間の大径軸部１８ｂにてリテーナ２６により遊星運動可能に軸受されている。したがって差動時においてネジ部１８ｃの傾倒力は大径軸部１８ｂを介すことになるので平歯ギヤ部１８ａへの影響は少なく、大径軸部１８ｂに対する傾倒力の増幅も抑制されるので、大径軸部１８ｂでの支持によって傾倒抑制が十分可能となる。更に大径軸部１８ｂによる支持は、プラネタリシャフト１８の両端ではなく、中央に近い部分でなされていることから、プラネタリシャフト１８自身の全長の捩れや曲がりについても生じにくい。このことによってネジ部１８ｃと共に平歯ギヤ部１８ａを有するプラネタリシャフト１８の傾倒が効果的に防止できる。 （もっと読む）