【課題】相対隙間を有する一般的なボールねじに簡単な機構を付加することにより、ねじ軸とナットとの相対隙間を減少させて、騒音の発生を防止したボールねじを提供する。
【解決手段】ボールねじ４０を、ねじ軸２、ナット３及び複数のボール４とから構成する。該ボールねじ４０は弾性部材４１を備え、弾性部材４１の弾性力によってナット３を弾性部材４１の初期復元方向に移動させることにより、ねじ軸２とナット３との相対隙間を減少させる。 （もっと読む）

【課題】エンジンのカム駆動装置において、テンショナがタイミングチェーンへ与える張力を減少し、カムシャフトやクランクシャフトにおけるフリクションを低減することを課題とする。
【解決手段】カム駆動装置１は、クランクシャフト５と、ドライブスプロケット７が設けられ、クランクシャフト５から動力を伝達されて回転する第１中間シャフト６と、ドリブンスプロケット９が設けられた第２中間シャフト８と、ドライブスプロケット７とドリブンスプロケット９とに張設され、ドライブスプロケット７からドリブンスプロケット９へ動力を伝達するタイミングチェーン１０と、第２中間シャフト８から動力を伝達されて回転するカムシャフト１１、１２と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】ピストン冠面に形成した断熱膜への燃料の染み込みを抑制する。
【解決手段】本発明は、シリンダ２１内に摺動自在に設けられたピストン２２と、ピストン冠面２２ａに設けられた多孔質材からなる断熱膜２３と、吸気ポート３１に燃料を噴射する燃料噴射弁３５と、を備えるエンジン１の燃料噴射時期制御装置であって、スロットル開度変化量が所定量より小さい定常運転領域のときは、燃料噴射開始時期を排気行程に設定するとともに、そのスロットル開度変化量が小さいほど、燃料噴射開始時期を進角させる燃料噴射開始時期設定手段４を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】かしめ加工がなされたワークの基部での残留軸力を大きくすることにより被保持部材を保持するための挟持力を向上させる。
【解決手段】ベアリングホルダ８に対するかしめ加工工程と圧力付与工程とが同時に、しかも別個のローラ２４，２６により実行されている。このため、かしめ加工用ローラ２４によるかしめ加工と、塑性変形量を増加させる圧力付与ローラ２６による圧力付与とが独立に実行できるので、かしめ部の形成と周壁部８ｃにおける残留軸力向上とが相互に制約されない。したがってかしめ加工に大きく影響されることなくベアリングの挟持力設定が高い自由度にて行えるので、形成されたかしめ保持構造の耐久性が高く、かつ十分な残留軸力のかしめ保持構造を実現できる。ベアリングをベアリングホルダ８内にボルト等にて取り付ける機構が不用となり、アクチュエータ全体及び適用している内燃機関全体の小型化に貢献できる。 （もっと読む）

【課題】かしめ加工がなされたワークのかしめ部による被保持部材を保持するための挟持力を向上させる。
【解決手段】ベアリングホルダ８の未加工部８ｘを折り曲げてかしめ部を形成する際に、かしめ加工用ローラ２４から伝達される圧力とは別に円筒状押圧部材２６によりアウターレースの端面１４ｂに圧縮力を付与している。このことにより、かしめ加工は、アウターレースが、或る程度、挟持力方向に縮んだ状態にて実行されることになるので、未加工部８ｘはアウターレースが縮んでいない状態よりも折り曲げ幅が大きくなる。かしめ加工後に、加圧機構２３ａの油圧を低下させて、アウターレースに対する圧縮力が解消されるとアウターレースには圧縮力と反対方向への反発力が生じる。この反発力が、かしめ加工によりベアリングホルダ８の周壁部８ｃに生じている挟持力に対して加算されることにより、挟持力が向上する。 （もっと読む）

【課題】ベアリングをかしめ加工した後のベアリングホルダの残留軸力を大きくしてベアリングを保持する挟持力を向上させる。
【解決手段】加圧周面２６ｂの形状を円錐面とするローラ２４によるかしめ加工により、ベアリングホルダ８の端部先端側へのかしめ部８ｂの塑性流動が抑制され、このことで折り曲げられていない反対側の周壁部において塑性流動が促進される。したがってベアリングホルダ８の軸方向における弾性変形量を低減できるので、アウターレース１４ａの弾性変形量との差を従来のかしめ加工に比較して拡大できる。このためかしめ加工完了後には通常のかしめ加工に比較してベアリングホルダ８での残留軸力が大きくなる。このことによりアウターレース１４ａを保持するための挟持力を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】プラネタリシャフトが傾斜することに起因して同プラネタリシャフトに形成された螺子やギア、並びにこれらの螺子やギアと噛合する螺子やギアの歯面に偏磨耗や欠損が発生することを抑制することのできる遊星差動式運動変換機構を提供する。
【解決手段】プラネタリシャフト３０のリア側プラネタリギア３２ｂにはその軸方向に沿って貫通する軸受孔３４が形成されるとともに、同プラネタリシャフト３０の中間部３５にはその軸方向に沿って延伸する軸部３３が形成されている。軸部３３において軸受孔３４から貫出した貫出部分３３ａにサンシャフト２０側から当接してリア側プラネタリギア３２ｂがサンシャフト２０に近接するように変位することを規制する変位規制部４０ａが蓋体４０と一体に形成される。 （もっと読む）

【課題】回転−直動変換アクチュエータの小型化。
【解決手段】ナット１６ａを回転可能にハウジング６内に配置するためのベアリング２２は、ハウジング６を構成する２つの部分ハウジング１０，１２にて挟持されることによりハウジング６に支持されている。したがって従来のごとくに環状の支持部材をハウジング６内部に配置してボルト締結などにて締結する構成をハウジング６内に形成する必要がない。このためハウジング６の体格を小型化できて、アクチュエータ２の小型化が可能となり、内燃機関の小型化に貢献できる。更に加圧変形部１２ｃに一方の挟持面が存在することにより、軸方向当接面１０ａ，１２ａ間の締結力よりも弱い挟持力にてベアリング２２が挟持されることになる。したがってベアリング２２のアウターレース２２ａに対する荷重負荷は抑制される。このためベアリング２２についても大型化を抑制できる。 （もっと読む）

【課題】スプリング座面部を構成する部材の摩耗を抑制することができるスプリング座面部構造を提供する。
【解決手段】バルブリフト可変機構１４の入力アーム１７に回動方向への付勢力を付与する付勢機構２０において、ハウジング７１のシート座面に回収溝を形成する。ハウジング７１のシート座面とスプリングシート７２とが摺動することでシート座面が摩耗して発生する摩耗粉を回収溝に回収し、シート座面とスプリングシート７１との間に摩耗粉が残留しないようにすることで、この摩耗粉が研磨剤として機能してしまうことを回避し、これによって摩耗の促進を抑制する。また、回収溝は、放射状に延びる第１回収溝と、この第１回収溝の外周端に連続する円環状の第２回収溝とを有している。 （もっと読む）

【課題】プラネタリシャフトが傾くことに起因して同プラネタリシャフトに形成された螺子やこの螺子と噛合する螺子に偏磨耗や欠損が発生することを抑制することのできる遊星差動式運動変換機構、並びに同遊星差動式運動変換機構を具備する動力装置を提供する。
【解決手段】遊星差動式運動変換機構１００は、サンシャフト２０に荷重Ｆが常に作用する状況下で使用される。遊星差動式運動変換機構１００にあっては、サンシャフト２０に設けられる螺子がプラネタリシャフト３０の転動に伴って軸方向に変位する差動螺子部２１ａと、同プラネタリシャフト３０の転動に伴って軸方向に変位しない非差動螺子部２１ｂとに分割されている。非差動螺子部２１ｂは、サンシャフト本体２０ａにおける差動螺子部２１ａと荷重Ｆの作用方向とは反対側に位置するリア側サンギア２２ｂとの間にサンシャフト本体２０ａに対して回動不能且つ軸方向にスライド可能に取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】サンシャフトに軸方向の荷重が作用することに起因してプラネタリシャフトに形成された螺子、並びにこの螺子と噛合するロータの螺子に偏磨耗や欠損が発生することを抑制することのできる遊星差動式運動変換機構、並びに同遊星差動式運動変換機構を具備する動力装置を提供する。
【解決手段】遊星差動式運動変換機構１００にあっては、プラネタリシャフト３０に形成された螺子３１とロータ１０に形成された螺子１１とを互いに噛合させることのできる範囲内で同ロータ１０に形成された螺子１１のピッチがプラネタリシャフト３０に形成された螺子３１のピッチよりも大きく設定されている。 （もっと読む）

【課題】リングシャフトのテーパ部に形成された雌ねじのねじ山が破損することを抑制できる回転直線運動変換機構を提供する。
【解決手段】回転直線運動変換機構においては、リングシャフト２におけるねじ部２１Ａとテーパ部２１Ｂとの境界Ｋｒが、プラネタリシャフト４におけるねじ部４１Ａとテーパ部４１Ｂとの境界Ｋｐに対し、所定量Ｘ分だけ同シャフト４の端部寄り（テーパ部４１Ｂ）寄りに位置するようにされている。このため、バックラッシに起因するプラネタリシャフト４の軸線方向についての変位が生じたとしても、それに伴い上記境界Ｋｐが上記境界Ｋｒに対しテーパ部２１Ｂ寄りに変位することは抑制される。従って、リングシャフト２のテーパ部２１Ｂに形成された雌ねじ２４の不完全な形状のねじ山に対し、プラネタリシャフト４のねじ部４１Ａに形成された雄ねじ４４のねじ山が噛み合うことを抑制できるようになる。 （もっと読む）

【課題】遊星軸の本数を低減させても太陽軸のブレ量の増加を抑制できる遊星差動ネジ型回転直動変換機構及びアクチュエータ。
【解決手段】遊星差動ネジ型回転直動変換機構２の円環軸４と太陽軸６との間には、遊星軸８の配列と共にこの配列内に無ネジ遊星軸１０を配置している。無ネジ遊星軸１０は遊星歯車のみの形成であることから製造コストが低い。しかも製造コストの高い遊星軸８の本数を９本から３本に低減させても無ネジ遊星軸１０により十分に太陽軸６のブレ量増加を抑制することができる。したがって遊星差動ネジ型回転直動変換機構２が組み込まれたアクチュエータは可変動弁機構を高精度に駆動でき、内燃機関の省エネに不利とならない吸気弁のバルブ作用角調節が実現でき、内燃機関の燃費悪化を防止することができる。 （もっと読む）

【課題】プラネタリシャフトが傾くことに起因して同プラネタリシャフトに形成された螺子やギア、並びにこれらの螺子やギアと噛合する螺子やギアの歯面に偏磨耗や欠損が発生することを抑制することのできる遊星差動式運動変換機構を提供する。
【解決手段】遊星差動式運動変換機構１００は、プラネタリシャフト３０の両端部に設けられた一対のプラネタリギア３２ａ，３２ｂのうちサンシャフト２０の軸方向に作用する荷重Ｆの作用方向とは反対側に位置するリア側プラネタリギア３２ｂに対して遊星差動式運動変換機構１００の中心側から当接し、プラネタリシャフト３０のリア側の端部を支持するスリーブ４１を備えている。 （もっと読む）

【課題】ピストン、クランクシャフトおよび偏心軸が、リンク機構を介して連結されるリンク式ストローク可変エンジンにおいて、給油孔からオイルが抜け出るのを防止して飛沫潤滑方式によってサブコンロッドの連結筒部およびクランクピン間を確実に潤滑する。
【解決手段】サブロッド５８Ａの連結筒部５７およびクランクピン１７ｃ間に潤滑油を給油するための給油孔７０が、最大筒内圧によって連結筒部５７の内面にクランクピン１７ｃから作用する最大荷重の荷重方向を避けるとともにサブコンロッド５８Ａに対する前記クランクピン１７ｃの相対回動方向に沿って前記最大荷重の作用点の直ぐ後側に配置されるようにして、連結筒部５７の上部に設けられる。 （もっと読む）

【課題】ピストン、クランクシャフトおよび偏心軸が、リンク機構を介して連結されるリンク式ストローク可変エンジンにおいて、慣性加振力を効果的に抑制、緩和する。
【解決手段】クランクシャフト１７に設けられるカウンターウエイトの重心Ｇが、クランクシャフト１７の回転軸線に直交する平面への投影図上で、リンク機構５１の各可動部分で生じる慣性加振力を合算した総合慣性加振力が最大となるときの該総合慣性加振力の方向とは反対方向にクランクシャフト１７の回転軸線から延びる直線Ｌ２上に配置される。 （もっと読む）

【課題】プラネタリシャフトが傾くことに起因して同プラネタリシャフトに形成された螺子やギア、並びにこれらの螺子やギアと噛合する螺子やギアの歯面に偏磨耗や欠損が発生することを抑制することのできる遊星差動式運動変換機構を提供する。
【解決手段】遊星差動式運動変換機構１００にあっては、荷重Ｆの作用方向側に位置するフロント側リングギア１１２ａとフロント側プラネタリギア３２ａとの噛合部分におけるクリアランスが荷重の作用方向とは反対側に位置するリア側リングギア１２ｂとリア側プラネタリギア３２ｂとの噛合部分におけるクリアランスよりも小さくされている。 （もっと読む）

【課題】シャフト本体が傾くことに起因するプラネタリシャフトの耐久性の低下を抑制することのできる遊星差動式運動変換機構を提供する。
【解決手段】遊星差動式運動変換機構は、円環状のロータと同ロータに内挿されたサンシャフトとの間に複数のプラネタリシャフト３０を介装し、これら各部材に形成された螺子部及びギア部を噛合させることによって形成される。プラネタリシャフト３０は、螺子部３１及びギア部３２ａを含むシャフト本体３５とギア部３２ｂを含むギア部材３６とに分割されており、シャフト本体３５に形成された軸部３３をギア部材３６に形成された軸受孔３４に挿入することにより一体に形成される。軸受孔３４の内周面は、軸部３３の基端部から離間するほどその内径が大きくなるテーパ面を含む。 （もっと読む）

【課題】組み立て作業の煩雑化を極力抑制しつつ、プラネタリシャフトに形成されるギアやこれと噛合するギアの耐久性の低下を好適に抑制することのできる遊星差動式運動変換機構を提供する。
【解決手段】遊星差動式運動変換機構１００にあっては、荷重Ｆが作用することに起因してプラネタリシャフト３０が傾くときにフロント側プラネタリギア３２ａの歯面の方向とこれに噛合するフロント側リングギア１２ａ及びフロント側サンギア２２ａの歯面の方向とが平行に近づくように、フロント側リングギア１２ａ及びフロント側サンギア２２ａと、フロント側プラネタリギア３２ａとのうち一方をハス歯ギアするとともに、これと噛合する他方を平歯ギアにしている。一方で、螺子螺合部を挟んで反対側に位置するリア側ギア噛合部にあっては、互いに噛合するリア側プラネタリギア３２ｂと、リア側リングギア１２ｂ並びにリア側サンギア２２ｂの双方を平歯ギアにしている。 （もっと読む）

【課題】シリンダボア下端とリンク軌跡との干渉を防止する。
【解決手段】内燃機関は、ピストン９のピストンピン８に一端が連結されたアッパーリンク５と、このアッパーリンク５とクランクシャフト１のクランクピン２とを連結するロアリンク３と、一端が機関本体側へ揺動可能に支持され、他端がロアリンク３に連結されるコントロールリンク７と、を有する複リンク式ピストンクランク機構を備えている。クランクシャフト軸方向視で見たときに、ロアリンク３は上死点近傍で、殆ど姿勢を変えずにピストン往復運動方向に対して横向きに移動するとともに、ロアリンク３のピストン９に近い側の上辺部の形状が、上記横向き方向において高さの変化が抑制された形状に設定されている。これによって、シリンダボア下端とリンク軌跡との干渉を緩和される （もっと読む）