【課題】往復運動を、回転運動に転換するクランクは、クランク結合部の半径に制約を受け、十分に直線動を回転動に変換なされてなく、この課題を解決し、また、大気負圧も使用し、エンジンの熱エネルギーを効率よく有効使用しようとするものである。
【解決手段】手段１は、水平対向型にエンジン気室を左右に配置し、長円型クランク直動ギヤ２又は、１本棒長ロングストローク、クランクを中央部に配置するクランク機構とする。手段２は、蒸気エンジンでは、十分な長ストロークにより蒸気圧は膨張後冷却縮小し、露結後は真空負圧も使用する。手段３は、スターリングエンジンでは、十分な長ストロークにより膨張後の冷却真空負圧も使用する。手段４は、酸素水素点火爆発燃焼エンジンでは、爆発膨張後、水となり体積減少の真空負圧も使用する。 （もっと読む）

【課題】 ハイポサイクロイド遊星歯車機構を応用した高圧，低速，ロングストローク，多気筒の往復動機関の機構に，小型軽量な構造，滑らかな動き及び機械への優れた搭載性を与える．
【解決手段】 静止内歯車と遊星歯車の歯数比が２：１のハイポサイクロイド遊星歯車機構が創成する遊星歯車の基準ピッチ円上の任意点が直線往復運動することに着目し，この機構において，Ｖ配置２気筒サイクロイド往復動機関に遊星歯車複偏心盤と１クランクピンで対応する方法を考案した．そして，この方法により，遊星歯車複偏心盤として中央遊星歯車複偏心盤を用いた多気筒往復動機関用の２気筒１クランクピン型ハイポサイクロイド遊星歯車機構の構造を考案し，それを利用して２ｎ（ｎは自然数）気筒２ストローク及び４ストロークサイクロイド往復動機関の機構を構成した．
さらに，この機構のいろいろな用途への適応性を高めるため，遊星歯車複偏心盤として，端部遊星歯車複偏心盤及び割型中央遊星歯車複偏心盤を考案している． （もっと読む）

【課題】仮に補助リンクが第１軸受部を固定端としてロアリンクと一体に軸方向αに振動するような状況が生じても、共振による想定外の応力が補助リンクに発生することを回避する。
【解決手段】ピストンに一端が連結されたアッパリンク６とクランクピンに取り付けられたロアリンク９とをアッパピン７により連結する。補助リンク２０は、一端の第１軸受部２１で補助シャフト１３を介して機関本体側に揺動可能に支持され、他端の第２軸受部２２でロアリンク９に補助ピン１０を介して連結される。補助リンク２０が第１軸受部２１を固定端としてロアリンク９と一体に軸方向に振動するときの固有周波数が、この内燃機関の最高回転数での［気筒数／２］次周波数よりも大きくなるように、補助リンク２０の形状・寸法を設定する。 （もっと読む）

【課題】機械装置において、直線往復運動から回転運動に変換する際、コンロッドの傾きによる側圧が発生することによる効率の低下、シリンダー、ピストン間の磨耗による耐久性の低下などを改善する。
【解決手段】この課題を解決する為、次の２つの方法を特徴とする。
１．２本のコンロッド３と連結した歯車４を逆回転させ、さらに傘歯車５で一方向の回転力にする方法。
２．直線往復運動のみ行う１本のコンロッド３の先に２個の回転金具を連結して、歯車４を逆回転させ、さらに傘歯車５で一方向の回転力にする方法。 （もっと読む）

【課題】 往復運動とクランク軸を連接棒で連結したリンク装置に於いて、クランクピンの回転軌跡を従来の円形から楕円形に変えて、各種装置の性能及び効果の改善を計る。
【解決手段】 回転中心に固定した固定軸に、回転台を回転可能に軸架する。その従来のクランクピンの位置に回転可能に嵌合させた回転軸を取り付ける。回転軸の連接棒取り付け部分を、回転台中心からの半径の数％から１０％程度偏芯させた偏芯軸に形成しこれに連接棒を結合する。回転軸に固定した歯車を設け、固定軸と同芯に固定された歯車と噛み合わせる。その歯数比は１対２とし回転台の１回転で回転軸は２回転する。回転軸が上下死点付近に位置するとき、偏芯軸芯を用途によって回転軸芯の内側又は外側になるように設定する。回転台は直接又は歯車やチェーン等を介して出力軸又は入力軸と結合する。以上の構成によって回転軌跡が楕円形となるリンク装置を開発できる。 （もっと読む）

【課題】低速用過給機を用いることなく、低回転域であっても充分な慣性過給効果を得ることができて、低回転域における機関出力の向上を実現する。
【解決手段】クランク軸４のクランクジャーナル４ｂと出力軸１１とに、互いに噛合する一対の楕円歯車１２，１３を軸着し、吸気行程後半（ＢＢＤＣ３０〜４５[deg]）でクランク軸４の回転速度が最速となるように、クランク軸側楕円歯車１２の短軸Ｓ１側と出力軸側楕円歯車１３の長軸Ｌ２側との噛合するクランク角θを設定する。 （もっと読む）

【課題】寸法管理が容易な二つ割り外輪を提供する。
【解決手段】二つ割り外輪１１ａのうち、ころ軸受に組み込まれた際に、一対の二つ割り外輪１１ａ同士が突合する突合部１６ａには、互いに噛み合って双方の二つ割り外輪１１ａの軸方向の移動を規制する凸形状部１７ａおよび凹形状部１７ｂが設けられている。ここで、突合部１６ａを外径側から見た際に、凸形状部１７ａは、周方向に真直ぐに延びる第一の線１８ａ、および第一の線１８ａの周方向外方端部１９ａから二つ割り外輪１１ａの軸方向一方端部１３ａまで延びる第二の線１８ｂから構成されている。また、凹形状部１７ｂは、第一の線１８ａおよび第一の線１８ａの周方向内方端部１９ｂから二つ割り外輪１１ａの軸方向他方端部１３ｂまで延びる第三の線１８ｃから構成されている。 （もっと読む）

【課題】ピストンクランク機構に代えてハイポサイクロイド遊星歯車機構を用いることにより，高圧，低速，ロングストロークの直列多気筒往復動機関において，一層の小型軽量化，低剛性化，高強度化，低振動化，低燃費化と排気ガス清浄化の道を拓く。
【解決手段】つりあい錘のない単気筒往復動機関用ハイポサイクロイド遊星歯車機構（単位機構と略称する。）とその力学モデルを作成し，それらを用いて往復質量の慣性力及びそのクランク軸に直交する軸周りのモーメントを多気筒化によりつりあわせる方法を構築した。そして，その方法により，直列多気筒往復動機関の機構において，同じクランク角，並びに，異なるクランク角の単位機構を適切に配置した機構をもつ特殊配置直列６，１０又は１２気筒２ストロークサイクロイド往復動機関及び特殊配置直列１２気筒４ストロークサイクロイド往復動機関を考案した。 （もっと読む）

【課題】クランクピンとメインジャーナルとが軸方向から見てオーパラップする場合であっても軽量化に好適なクランクシャフトを提供する。
【解決手段】メインジャーナル６を挟んで軸方向両側に配置されている各クランクピン５との間において、軸方向左右のクランクピン５の当該メインジャーナル６から離れたクランクウェブ７側から夫々メインジャーナル６に向けて、当該クランクピン５、クランクウェブ７を夫々貫通させて、メインジャーナル６の中央領域に達する一対の軽量穴２０を形成すると共に、前記対向する一対の軽量穴２０は、互いにその軸線が不一致とされて、該軸線同士が交差することがなく、前記対向する一対の軽量穴２０の先端は、メインジャーナル６内の領域において、互いに相手穴の空間に到達するよう交差されて、形成される空間同士が連通されている。 （もっと読む）

【課題】圧縮比可変機構を備える内燃機関の始動性を向上させる。
【解決手段】圧縮比を変更可能な圧縮比可変機構６と、気化特性の異なる複数の燃料を任意に選択して供給可能な燃料供給装置５と、を備える内燃機関１００の始動制御装置であって、複数の燃料から始動時に供給する始動用燃料を選択する始動用燃料選択手段（Ｓ５，Ｓ６，Ｓ８）と、始動用燃料の気化特性が良いときほど、圧縮比を低くする圧縮比変更手段（Ｓ７，Ｓ９）と、を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】複リンク機構において、メインジャーナル軸受け部に作用する荷重を低減することを目的とする。
【解決手段】アッパリンク３と、ロアリンク４と、コントロールシャフト７と、コントロールシャフト７に一端が揺動可能に連結され、かつコントロールピンを介してロアリンクに他端が連結されるコントロールリンクと、を備える複リンク機構において、機関運転中のクランクシャフトのメインジャーナルからシリンダブロック上方への入力荷重最大値が、下方への入力荷重最大値と同等またはそれ以上となるように、ロアリンクの重心位置をアッパピンの中心とコントロールピンの中心を結ぶ直線に対して直交しかつ前記クランクピンの中心を通る直線上で、クランクピンの中心よりもシリンダ軸方向下側にずらした。 （もっと読む）

【課題】カラーを削除しても、機構部の外部への潤滑油の漏出の抑制と、サンシャフト及びプラネタリシャフトの機構部より一端側への移動の抑制とを両立する。
【解決手段】アクチュエータは、潤滑油が満たされた中空筒状のリングシャフト３１とリングシャフト３１内に挿通されるサンシャフト３２とリングシャフト３１内に挿通されるとともにサンシャフト３２の周囲に複数配置されるプラネタリシャフト３３とを有する回転直線運動変換部３０と、リングシャフト３１に取り付けられるとともに回転駆動力を発生するメインマグネット２４を保持するロータ部２３とを備えている。ロータ部２３には、リングシャフト３１の一端側を封止する封止部が設けられ、リングシャフト３１のプラネタリシャフト３３より一端側には、プラネタリシャフト３３が回転直線運動変換部３０より一端側に移動するのを規制するＣリング３４が設けられている。 （もっと読む）

【課題】往復運動を、回転運動に転換するクランクは常に、初動、中央、終点反転動でのトルクの最適、速度の平均、一律は不可能で、変速も別機構で行なっている。この課題を解決しようとするものである。
【解決手段】変速用幹２１上に支点を任意可動に入力出力クランク２３、２４を配置し、連環運動をすることにより、回転スピードも連続的に縮小から拡大まで出力する。 （もっと読む）

【課題】シリンダブロックやラダーフレームの歪みを防ぐ可変圧縮比機構の多気筒内燃機関を提供すること。
【解決手段】本発明に係る可変圧縮比機構の多気筒内燃機関１は、シリンダブロック３１の下部に形成された一対のスカート３１ａを連結するとともに隣接するクランクルーム３１ｃを区切る複数のバルクヘッド３１ｂと、シリンダブロック３１の下方に設けられ、複数のバルクヘッド３１ｂの間を筋交い状に連結する補強部材３３と、を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ロアリンク４のクランクピン軸受部２１の変形による潤滑不良を防止する。
【解決手段】ロアリンク４は、クランクピン２が嵌合する略中央のクランクピン軸受部２１と、一端部のアッパピン用ピンボス部２２と、他端部のコントロールピン用ピンボス部２３とが、薄板状のベースプレート部２６より軸方向両側に張り出している。ベースプレート部２６は、機関運転中にクランクピンから受ける最大のクランクピン荷重Ｆ２の方向を含めたクランクピン軸受部２１の周囲に延在している。ベースプレート部２６の両側面よりクランクピン軸方向に張り出したリブ４１を設ける。このリブ４１は、一端がクランクピン軸受部２１に接続し、クランクピン荷重Ｆ２の方向に対し、ロアリンク４に対するクランクピン回転方向Ｒと反対方向・上流側に配置されている。 （もっと読む）

【課題】プーリとプーリハブとの間にこれらの部材を相対回転可能に支持する軸受の耐久性の低下を抑制する。
【解決手段】プーリ１とその内側に組み込まれたプーリハブ３を軸受４により相対回転可能に支持し、プーリハブ３の外径面にフランジ７と止め輪８を設け、フランジ７と止め輪８との間にプーリ１に回り止めされ、止め輪８によって軸方向外向きへの移動が阻止される雌ねじ部材１０と、プーリハブ３に対して回転可能にかつ軸方向に移動可能に支持され、雌ねじ部材１０とでボールねじを形成する雄ねじ部材９とを組み込む。雄ねじ部材９とフランジ７との間に、プーリハブ３に対して回り止めされ、雄ねじ部材９との間で摩擦クラッチを形成する摩擦プレート１７と、摩擦プレート１７を雄ねじ部材９に向けて付勢する弾性部材２０を組み込み、弾性部材２０の押圧力をフランジ７および止め輪８で受けて、軸受４に押圧力が負荷されないようにする。 （もっと読む）

【課題】各リンクの慣性力に起因する２次トルク変動を低減できる複リンク式エンジンのトルク変動低減構造を提供する。
【解決手段】アッパリンク１３と、ロアリンク１４と、コントロールリンク１５と、を備える複リンク式エンジン１００のトルク変動低減構造であって、アッパリンク１３が、ピストンピン１６を支持するピストンピン支持部１３Ａと、アッパピン１７を支持するアッパピン支持部１３Ｂと、ピストンピン支持部１３Ａとアッパピン支持部１３Ｂとを連結する連結部１３Ｃとを形成し、２つの支持部１３Ａ、１３Ｂのうち少なくとも一方の支持部のクランクシャフト軸方向視における最大幅以上となるように連結部１３Ｃのクランクシャフト軸方向視における幅を形成する、ことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】サンシャフトに作用する軸方向の荷重の影響によってロータが回転駆動されサンシャフトが軸方向に変位することを抑制することのできる遊星差動式動力装置を提供する。
【解決手段】遊星差動式動力装置は、ロータ１０とサンシャフト２０との間に複数のプラネタリシャフト３０を介装し、プラネタリシャフト３０の外周面に設けられた螺子３１をロータ１０の内周面に設けられた螺子１１とサンシャフト２０の外周面に設けられた螺子２１との双方に螺合させて各部材を噛合させた遊星差動式運動変換機構１００を具備している。この遊星差動式動力装置にあっては、ハウジング１とロータ１０との間にロータ１０の外周面に摺動可能に当接し、ロータ１０の回転抵抗を増大させる摩擦リップ４０ａを備えるオイルシール４０が設けられている。 （もっと読む）

【課題】 アッパピンの軸受部分の潤滑不良を防止する。
【解決手段】 複リンク式ピストンクランク機構は、アッパリンク５とロアリンクとコントロールリンクと、を備える。アッパリンク５とロアリンクとをアッパピンにより連結する。アッパリンク５は、アッパピンが回転可能に嵌合する円筒状のピンボス部２２と、このピンボス部２２の外周に一体的に接続するロッド部２３と、を有する。このロッド部２３は、ピンボス部２２の側面に連なる一対の第１側面２５と、ピンボス部２２の外周面２６に連なる一対の第２側面２７と、を有し、かつ、各第２側面２７にロッド部２３の長手方向に延びる凹溝２８が形成された断面Ｈ形状をなしている。この凹溝２８に捕集された潤滑油は、ピンボス部２２に貫通形成された径方向油路３１を通してアッパピンの軸受部分に供給される。 （もっと読む）

【課題】回転−直動変換アクチュエータにてＣリング配置によりハウジング内部へ直接オイルを供給する導入路形成が困難である場合にも容易にオイルをハウジング内部の回転−直動変換機構へ供給できるようにする。
【解決手段】オイル導入路１０ｇはＣリング用溝１０ｆに連通した構成とされている。オイル導入路１０ｇからＣリング用溝１０ｆ内に導入されたオイルはＣリング用溝１０ｆとＣリング２６との間からハウジング６の内部空間１０ｉに容易に導入される。このようにＣリング２６の配置によりハウジング６内部へオイルを直接供給する導入路形成が困難であるアクチュエータにても、オイルをハウジング６内部の遊星差動ネジ型回転−直動変換機構１８へ容易に導入できる。したがって内燃機関全体の小型化のためにアクチュエータを小型化しても十分なオイル供給が可能となる。 （もっと読む）