【課題】 吸気渦流制御バルブのバルブ全閉位置におけるバルブ保持力を向上することができ、且つ吸気渦流制御バルブの作動時における歯車減速機構の作動効率の低下を防止することを課題とする。
【解決手段】 吸気渦流制御バルブの回転動作がバルブ全閉位置にて規制されると、出力ギヤ２３を構成する２つの第１、第２回転体３１、３２が互いに軸線方向の両側に相対変位するため、出力ギヤ２３の構造の全高が大きくなる。また、捩じりコイルバネ９の円筒コイル部９０に発生した軸線方向のバネ荷重によって第１回転体３１が第１規制面３６に押し付けられるため、出力ギヤ２３の第１回転体３１の摺動抵抗が大きくなる。したがって、出力ギヤ２３の回転動作が規制（ロック）されて、吸気渦流制御バルブの回転動作がバルブ全閉位置にてロックできる。 （もっと読む）

【課題】
動的バランスの釣り合い、歯車にかかる荷重による異常摩耗や強度不足による破損の問題を解消し、かつコンパクトでコストのかからない不等速回転変換機構並びにそれを用いた高圧流体エンジン及び密閉サイクルエンジンを提供する。
【解決手段】
同一の回転中心を有する第一クランクシャフト及び第二クランクシャフトに対して偏心設置した定速回転出力シャフトの回転中心を通るクランクピンガイド手段に、前記第一クランクシャフト及び第二クランクシャフトにそれぞれ取りつけられた第一クランクピン及び第二クランクピンを摺動自在にそれぞれガイドした。 （もっと読む）

【課題】より高い効率をもって回転運動を直線運動へ変換することのできる回転直動式アクチュエータ及びエンジンの可変動弁機構を提供する。
【解決手段】この回転直動式アクチュエータ７は、入力された回転運動を直線運動に変換して出力する回転直線運動変換機構８と同運動変換機構８に対して回転運動を入力するモータ７１とを備えて構成される。また、回転直線運動変換機構８がモータ７１を通じて回転運動するリングシャフト８２とリングシャフト８２の回転運動を通じて遊星運動する複数のプラネタリシャフト８３とプラネタリシャフト８３の遊星運動を通じて直線運動するサンシャフト８１とを備えて構成される。そして、回転直線運動変換機構８を支持するスラストベアリング９１をプラネタリシャフト８３に取り付けた。 （もっと読む）

【課題】出力軸の揺動を抑制することのできる可変動弁型エンジンを提供する。
【解決手段】この可変動弁型エンジンは、バルブ作用角及び最大バルブリフト量を変更する可変動弁機構３を備えて構成される。可変動弁機構３は、コントロールシャフト３５の直線運動を通じて入力ギア５と出力ギア６とを相対的に回転させる動弁機構本体３１と、サンシャフト８１を通じてコントロールシャフト３５を直線運動させる回転直動式アクチュエータ７とを備えて構成される。そして、エンジンからの力によりコントロールシャフト３５に生じるスラスト荷重の方向とサンシャフト８１が回転直動式アクチュエータ７から動弁機構本体３１へ向けて変位する方向とを整合させた。 （もっと読む）

【課題】 ハウジング３の内部の歯車減速機構の収容スペース（スプリング収容空間６０の内容積）を縮小化することで、ハウジング３の体格の小型化を図ることを課題とする。【解決手段】 歯車減速機構のうちの最終ギヤ７のフランジ部５６に３つのスリット６１〜６３をフランジ部５６の周方向に一定の間隔で設けている。これによって、チャック治具を最終ギヤ７の外部からフランジ部５６の３つのスリット６１〜６３を通して円筒状隙間に差し込むことで、チャック治具によってトーションスプリング９のコイル内径および最終ギヤ７のフランジ部５６を同時に保持することができる。したがって、最終ギヤ７およびトーションスプリング９を、ハウジング３の内部に組み付ける際に、チャック治具がハウジング３の内周部と干渉することがないため、トーションスプリング９のコイル外径とハウジング３の内周部との間に形成される隙間寸法を減少させることが可能となる。 （もっと読む）

【課題】ピストン、コネクティングロッド、及びクランクシャフトの運動によって生じる慣性力を打ち消す効果を向上させる。
【解決手段】クランクシャフト２０の回転中心軸に平行な方向において、一対のサブ気筒１４−１，１４−２が対向配置されているとともにメイン気筒１２がそれらの間に配置されている。サブ気筒１４−１の中心軸とメイン気筒１２の中心軸との距離ｙ１が、サブ気筒１４−２の中心軸とメイン気筒１２の中心軸との距離ｙ２と等しく設定されている。メイン気筒１２にて生じる左右及び上下方向の慣性力が、一対のサブ気筒１４−１，１４−２にて生じる左右及び上下方向の慣性力によって、エンジン回転次数成分に関係なく且つモーメントが発生することなく相殺される。 （もっと読む）

【課題】アクチュエータ２内に配置された機構に対して潤滑機構を大型化することなく十分な潤滑を可能とし、更に異物排出や駆動開始を容易とする。
【解決手段】第２排出口８ｄは排出能力が供給口８ｂの供給能力よりも低く、第１排出口８ｃは供給口８ｂからの供給油量Ｖｏを十分に排出できるので、潤滑油供給時には予め設定された上下幅領域Ｗ内に油面が到達して安定する。このため１つの供給口８ｂでも潤滑機構を大型化せずに十分な潤滑ができる。更に潤滑油供給が停止すると内部の殆ど全ての潤滑油は自重により第２排出口８ｄから外部に排出される。このため多数の供給口から隅々まで異物を流し去るような流速で潤滑油を流入させる必要がなく、潤滑機構を大型化せずに内部の異物排出が容易となる。アクチュエータ２の駆動開始時には殆ど潤滑油は存在しないので低温時であっても過大なフリクションを生じさず、駆動開始が容易となる。 （もっと読む）

【課題】圧縮行程長よりも膨張行程長の方を大きくしつつ、燃焼室内に残留するガスの掃気効率を向上させること。
【解決手段】この内燃機関１は、第１歯車１１及びこれと噛み合って、回転しながら第１歯車１１の周囲を公転運動する第２歯車１２を備える。第１歯車１１に対する第２歯車１２のギヤ比は１である。ピストン３はコンロッド４の大端部４ｌが、第２歯車１２に設けられるコンロッド取付ピン１２Ｐに組み付けられる。コンロッド取付ピン１２Ｐは、第２歯車１２の自転中心軸Ｚ２に対して偏心した位置に配置される。また、コンロッド取付ピン１２Ｐは、第２歯車１２と前記ピストン３との間に第１歯車１１が位置する関係において第２歯車１２の自転中心軸Ｚ２がシリンダ２のシリンダ軸Ｚｃ上にある場合には、シリンダ軸Ｚｃに対してオフセットする位置に配置される。 （もっと読む）

【課題】効率に優れた回転−直動変換機構を提供する。
【解決手段】回転−直動変換機構１０は、サンシャフト３１と、プラネタリシャフト４１と、サンギヤ３６とを備える。サンシャフト３１は、軸２０１に沿って延び、軸２０１方向に直線運動する。プラネタリシャフト４１は、サンシャフト３１に螺合するねじ部３３と、平歯ギヤが形成されたギヤ部４４ｐとを有し、サンシャフト３１の外周上で自転しながら軸２０１を中心に公転する。サンギヤ３６は、軸２０１方向にサンシャフト３１と並んで設けられ、静止したままギヤ部４４ｐと噛み合う。 （もっと読む）

【課題】ストローク可変エンジンにおいて、サブコンロッドで生じる０．５次振動の低減を図り、エンジン振動を抑制するとともに振動に伴って生じる騒音発生を抑制する。
【解決手段】サブコンロッド３７Ａの重心位置およびクランクピン２５ａの軸線間の距離が、主コンロッドのサブコンロッド３７Ａへの連結点および前記重心位置間の距離、ならびにコントロールロッドのサブコンロッド３７Ａへの連結点および前記重心位置間の距離よりも小さくなるように、サブコンロッド３７Ａの重心位置が設定される。 （もっと読む）

【課題】２つのカム軸の回転によってシリンダブロックとクランクケースとを相対移動させて圧縮比を変更する可変圧縮比内燃機関において、より容易に２つのカム軸の位相を合わせることが可能な技術を提供する。
【解決手段】クランクケースとシリンダブロックとの連結部に設けた１対のカム軸を回転させるために、前記カム軸に固定された１対の扇状ギア１０を用いる。そして、クランクケースとシリンダブロックとの相対位置が所定の相対位置となったときに、１対の扇状ギア１０と、該１対の扇状ギア１０を回転させるギア１１ａ、１１ｂとの係合が終了し、前記１対の扇状ギア１０が回転自由となるように構成する。 （もっと読む）

【課題】ベルト式トランスミッションの作動を簡単にすること
【解決手段】本発明は、開ベルト（２）が被動プーリー（２）から巻き戻されながら駆動プーリー（１）に巻かれるようになっているステップダウン比を有するトランスミッション機構に関する。 （もっと読む）

【課題】 ワンウェイクラッチを設けた内燃機関始動回転力伝達機構において、大きなコストアップを招くことなく外部からの回転によって内燃機関回転を正確に制御する。
【解決手段】 フライホイール８の係合孔８ｂとリングギヤ１２の係合孔１２ｄとをボルト３２で係合することにより、フライホイール８を介してリングギヤ１２とアウターレース支持プレート１０とを一体化できる。このためリングギヤ１２の回転数とクランク軸６の回転数とにずれが生じることを防止できるので、チャック３０を介して外部モーターによりクランク軸６の回転を各種計測に適合した回転状態に正確に制御することが可能となる。フライホイール８の係合孔８ｂ及びリングギヤ１２の係合孔１２ｄの組み合わせは、構成としてはきわめて簡単なものであり、大きなコストアップを招くことなく実現することができる。 （もっと読む）

【課題】 ピストンの側方向分力による出力の損失を軽減し、燃料の爆裂行程が頻繁で、エンジンの回転速度が低い、震動も小さく、動作が安定で、寿命の長い、高出力を有する運動エネルギー発生装置を提供する。
【解決手段】 本発明は、1つのケースと、ケースの内縁部に取り付けられた固定ギヤと、固定ギヤと噛合した可動ギヤと、ケース内に回転可能に取り付けられた伝動子と、伝動子の軸心に軸設した回転伝動軸と、可動ギヤと相対して取り付けられ、回転伝動軸と噛合した軸心ギヤと、軸心ギヤに外側から取り付けられ、1端を施力軸に連結したフライホイルと、各々その1端を施力軸と連結し、他端を気筒のピストンと連結した数本の連杆を含み、気筒の数は3、或いは6の倍数で設けられ、気筒は3個1組とした、運動エネルギー発生装置である。 （もっと読む）

【課題】大きな変速比と、これに相俟った、作動軸における大きなトルクとが、少ない伝動装置段で実現されるようにする。
【解決手段】各歯車３６；３７が、同じピッチ円直径を備えた、歯ずれを伴って軸方向に相並んで配置された少なくとも２つの歯列４３，４４；４７，４８を有しており、それぞれ第１の歯車３６に設けられた歯列４３，４４の１つが、第２の歯車３７に設けられた歯列４７，４８の１つに噛み合っているようにした。 （もっと読む）

【課題】作動機構の当接位置でのシール性の理由から要求される高いトルクが減衰されるようにする。
【解決手段】被駆動軸４６と作動機構との間の力伝達経路にスリップクラッチ４２が配置されているようにした。 （もっと読む）

【課題】 ボール螺子軸を軸受けする第１ボールベアリングの潤滑性を向上させると共に、ボール螺子軸の軸方向のガタツキを防止することができる。
【解決手段】 電動モータ３６によってボール螺子軸４５を回転させて、ボールナット４６を軸方向へ直線移動させると共に、該ボールナットと、可変機構４を制御する制御軸３２との間を連係する連係アーム４７及びリンク部材４８とを備えている。シリンダヘッドに傾斜状に取り付けられたハウジング３５内に潤滑油を滞留させると共に、前記ボール螺子軸の両端部を軸受けする第１、第２ボールベアリング５０，５１を設けた。第１ボールベアリングを、複数列のアンギュラベアリングによって構成して、該ベアリングの内部に、ハウジング内で飛散した潤滑油を滞留させるようにすると共に、ボール螺子軸の軸方向の荷重を吸収するようにした。
（もっと読む）

【課題】 制御軸の角度位置を検出する角度センサをアクチュエータの外部に取り付けることなく、エンジンの仕様変更が最小限であり、圧縮比を高精度に可変制御する内燃機関の圧縮比可変機構を提供する。
【解決手段】 電動モータ３９には、モータピニオン軸４１の回転を駆動制御する駆動用ホールＩＣ６３が内蔵されている。駆動用ホールＩＣ６３を電動モータ３９の回転数（アクチュエータの移動量）を検出手段として利用する。この駆動用ホールＩＣ６３によるセンサ出力に基づいて線形的なフィードバック制御で圧縮比を可変制御する。 （もっと読む）

【課題】
ボールねじに振動を伴う荷重や交番荷重が負荷されても振動や騒音の発生を抑え、品質の向上を図った電動リニアアクチュエータを提供する。
【解決手段】
電動モータ５と同軸状に連結され、ねじ軸７と、外周にリンク２の一端部を支持する支持軸１２を有するナット８と、このナット８とねじ軸７間に収容されたボール９とからなり、支持軸１２を介してリンク２を揺動運動させるボールねじ３と、ねじ軸７を回転自在に、かつ軸方向移動不可に支承する一対の支持軸受１０、１１とを備えた電動リニアアクチュエータ１において、電動モータ５側の支持軸受１０の軸方向すきまが他方よりも小さく設定され、これを４点接触玉軸受とすると共に、その転走面に所定の表面粗さを有する超仕上面が形成されている。これにより、ボールねじ３に振動を伴う荷重や交番荷重が負荷されても振動や騒音の発生を抑えることができる。 （もっと読む）

【課題】往復スライダクランク機構において、スライダ部材の速さを略一定に制御する。
【解決手段】回転駆動される入力回転部材１と、入力回転部材１の回転中心からの距離を可変に制御される第１連結部２と、第1連結部２に一方の端部付近が回転自由に連結され、他方の端部に第２連結部１８を備える連結扞５と、第２連結部１８に回転自由に連結され、入力回転部材１の回転に応じて所定の軸線上を往復直線運動するスライダ部材６と、前記往復動を回転運動に変換する変換手段６ａ、７ａと、変換手段６ａ、７ａによりスライダ部材６の往復動を周期的に正、逆回転方向が切換わる回転運動として出力する出力回転部材７とを備え、回転半径制御手段３、４、８により、略一定角速度で回転駆動される入力回転部材１の回転方向の変化量に対するスライダ部材６の移動量が略一定となるように、入力回転部材１の回転中心から第1連結部２までの距離を制御する。 （もっと読む）