【課題】駆動伝達装置を備えるエンジンユニットの小型化及び低コスト化を実現できること。
【解決手段】クラッチ装置３７が装着されたドリブン軸６４の下方に、クラッチ装置３７からの動力が伝達される第３減速ギア７５Ｃ及び第４減速ギア７５Ｄが配置され、ドリブン軸６４には、一端側から内部を通ってクラッチ装置３７へ潤滑オイルを導く下流側オイル通路１１６が形成され、この下流側オイル通路１１６に、オイルポンプから圧送された潤滑オイルを下流側オイル通路へ供給する上流側オイル通路が接続され、この上流側オイル通路と下流側オイル通路１１６の途中に、潤滑オイルを吐出して減速ギア７５Ｃ、７５Ｄを潤滑するオイル吐出孔１２０が設けられたものである。 （もっと読む）

【課題】エンジン２とトランスミッション４との結合部分において下側に設けられる開口８に、閉塞部材１０が装着されている車両用駆動装置１において、比較的簡易な構成で、開口８から閉塞部材１０を外れにくくする。
【解決手段】閉塞部材１０には凹状空間９の第１、第２奥壁面９１，９２に外側面が対応して当接させられる第１、第２凸部１２，１３が設けられている。閉塞部材１０は、第１、第２凸部１２，１３を開口８から凹状空間９内に嵌め入れた状態において、自重落下力を第１凸部１２側を支点として第２凸部１３側を旋回させる回転モーメントに変換するような重量バランスに設定されている。閉塞部材１０において第１凸部１２寄りの領域および第２凸部１３の外側面と凹状空間９の第２奥壁面９２との当接部には、閉塞部材１０の旋回を阻害する力を発生することにより閉塞部材１０を開口８に装着した状態を保持するための保持力発生部（１７，９２ｂ，１３ｂ）が設けられている。 （もっと読む）

【課題】遊星歯車減速機構の各遊星歯車を回転自在に支持する遊星歯車用軸受の潤滑を効率良く行う。
【解決手段】遊星歯車減速機構１６の上方に、太陽歯車１７と各遊星歯車１８との噛合部を覆い、この噛合部から飛散する潤滑油を受けて遊星歯車用軸受２０に導くドーナツ状ガイド部材３８を設ける。これにより、太陽歯車１７と各遊星歯車１８との噛合部から飛散する潤滑油をドーナツ状ガイド部材３８を通じて遊星歯車用軸受２０に効率良く導くことができる。 （もっと読む）

【課題】径方向サイズの大型化を抑制し、軸方向サイズを小型化することができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】第１軸３と、第２軸５と、第１ギヤ７と、第２ギヤ９と、第１ギヤ７と第２ギヤ９とからなり第１軸３と第２軸５との間で駆動力を方向変換して伝達可能な傘歯車組１１と、第１軸３と第２軸５と傘歯車組１１とを収容するケーシング１３とを備え、ケーシング１３が、ケーシング本体１５と、カバー体１７と、ベアリング支持体１９とからなり、内部に潤滑油を収容する動力伝達装置１において、ケーシング本体１５にベアリング支持体１９との嵌合面２１を設け、この嵌合面２１にケーシング１３の内部に連通する油溝２３を設け、ベアリング支持体１９に油溝２３と連通する油孔２５を設け、油溝２３に潤滑油をケーシング１３の内部に導入させるフィラー孔２７を連通した。 （もっと読む）

【課題】電動オイルポンプ付き仕様と電動オイルポンプなし仕様が混在するタイプの車両用駆動装置であっても、従来のようなコストアップ要因を抑制できる構造の車両用駆動装置を提供する。
【解決手段】車両用駆動装置は、変速機構を収容するケース本体部に形成された供給油路と、ケース本体部とを接続する接続ケース部３０と、ケース本体部と接続ケース部３０との接続領域に配置され、供給油路と接続される吸入油路３５と吐出油路とを有する機械式オイルポンプ８０と、機械式オイルポンプと並列的に圧油を前記供給油路に供給することができる電動オイルポンプ７０と、電動オイルポンプ７０の吸入油路と吐出油路とを前記供給油路に連通するための前記接続ケース部３０に設けられた接続油路９３とを備えている。 （もっと読む）

【課題】潤滑油を掻き上げるデフ軸上のギヤの周囲に適正な量の潤滑油を供給することが可能な動力伝達装置の潤滑構造を提供する。
【解決手段】入力軸３の下方にカウンタ軸６が、その側方にデフ軸５が配置され、ケース２の底側でカウンタギヤ１２及びデフリングギヤ１４が互いに遠ざかる方向に回転する動力伝達装置１に適用され、デフリングギヤ１４により潤滑油を掻き上げてケース２内の各部を潤滑する潤滑構造において、ケース２内には、デフリングギヤ１４を収容するデフ室３２と、カウンタギヤ１２を収容するカウンタ室３３と、潤滑油を蓄えるオイル溜り３９とを設け、デフ室３２とカウンタ室３３との間の動的オイルレベルＬｖ１、Ｌｖ２に差が生じるように、デフ室３２とカウンタ室３３とをケース２のリブ３４にて区分し、オイル溜り３９とデフ室３２との間を、絞り作用を有する連絡路４０にて接続する。 （もっと読む）

【課題】減速部全域で潤滑油の流動性を向上させることにより、耐久性に優れ、信頼性の高いモータ駆動装置を提供することである。
【解決手段】モータ駆動装置は、モータ部Ａと、減速部Ｂと、ケーシング２２とを備える。減速部Ｂは、公転部材２６ａ，２６ｂと、外周係合部材２７と、運動変換機構と、複数の外周係合部材２７の軸方向両端部をケーシング２２に対して回転自在に支持する複数の転がり軸受２７ａと、複数の転がり軸受２７ａと軸方向に対面する位置に、複数の転がり軸受２７ａの軸受内部空間を連通する一対の潤滑油溝４９ａ，５０ａとを含む。 （もっと読む）

【課題】第１管路と第２管路とを緊密に接続することで、管路同士の接続部分で液漏れが生じることを抑制することができ、さらに、第１および第２管路内にシール材が入り込むことが抑制された管路接続構造および変速機を提供する。
【解決手段】管路接続構造は、開口端面１９４、該開口端面１９４に形成された凹部１２７、および凹部１２７の底部に連通するカバー側油路１９１を有するリヤカバー６７２と、開口端面１９４に対向配置された開口端面１９５、該開口端面１９５に形成された凹部１２４、および凹部１２４の底部に連通する本体側油路１９２を有する主ケース６７０と、開口端面１９４と開口端面１９５との間に設けられたシール材１２１と、第１および凹部１２４内に挿入され、カバー側油路１９１と本体側油路１９２とを連通する接続管と、接続管の周囲に位置し、第１および開口端面１９５からはみ出るシール材１２１を受け入れ可能なシール材受入部１２３とを備える。 （もっと読む）

【課題】ギヤ室とエキステンション室との潤滑油レベルの均一化を速やかに図ることのできる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】内燃機関からの動力を駆動軸に伝達可能な伝達機構を収容し潤滑油を溜めることのできるケース１１，１２内を、ギヤ室Ｒ１とエキステンション室Ｒ２に仕切るアダプタープレート（仕切り壁）１３を設け、このアダプタープレート（仕切り壁）１３に、ギヤ室Ｒ１とエキステンション室Ｒ２を連通させる潤滑油に浸漬された位置の第１開口１４と、潤滑油に浸漬されない上方側の大径の第２開口１５を形成し、車両の急加速や急旋回などにより潤滑油Ｏの大部分がエキステンション室Ｒ２に移動したような場合に、第１開口１４と第２開口１５の両方から潤滑油をギヤ室Ｒ１側に速やかに戻すことができるように構成する。 （もっと読む）

【課題】 最小のエネルギーロスでモータ式動力装置の各部に分散する被潤滑部に必要充分な量のオイルを供給できるようにする。
【解決手段】 モータケース１８，２０，２２とミッションケース１４とを仕切る隔壁１６に設けたオイルポンプ６１が吐出するオイルを、隔壁１６に設けた高圧オイル供給通路１６ｆから減速機１２の減速機シャフト３６の内部に形成したオイル供給通路３６ａを介してミッションケース１４の壁部内に形成したオイル供給通路１４ａ〜１４ｃに供給し、かつ前記隔壁１６の高圧オイル供給通路１６ｆからモータケース１８，２０，２２の壁部内に形成したオイル供給通路１８ａ，２０ａ〜２０ｃ，２２ａに供給するので、貯留したオイルを撥ね上げて被潤滑部に供給する場合に比べてエネルギーロスを最小限に抑えることができるだけでなく、必要最小限の量のオイルでモータケース１８，２０，２２側およびミッションケース１４側の複数の被潤滑部を均等に潤滑することができる。 （もっと読む）

【課題】ジェットポンプを備えても、小型化を図ることができる油圧制御装置を提供すること。
【解決手段】油圧制御装置１００は、アッパーバルブボディ２と、ロアバルブボディ３と、アッパーバルブボディ２とロアバルブボディ３とで挟持されるセパレータプレート４とにより構成される。油圧制御装置１００は、アッパーバルブボディ２に形成される吐出油路２１と、ロアバルブボディ３に形成され、かつセパレータプレート４に形成される吸入連通穴４２を介して、吐出油路２１と連通する吸入油路３１と、ロアバルブボディ３に形成され、かつ吸入油路３１における作動油の圧力よりも高い圧力の作動油が供給される高圧油路３２と、セパレータプレート４に形成され、高圧油路３２と吐出油路２１とを連通する高圧連通穴４１と、を備えるジェットポンプ１−１が形成される。 （もっと読む）

【課題】変速機において潤滑性能の安定化を図る。
【解決手段】変速機１は、ディファレンシャルギヤＧ１８と、ディファレンシャルギヤＧ１８と噛み合う第７メインギヤＧ１７と、ケース２と、を備えている。ケース２は、第２ケース本体２９ａと、第２ケース本体２９ａ内に設けられた誘導板２２と、を有している。誘導板２２は、ディファレンシャルギヤＧ１８の回転により飛散する潤滑油を噛み合い領域Ｅを含む給油有効領域Ｌに導く。誘導板２２は、飛散する潤滑油を給油有効領域Ｌに向けて反射可能な反射部２２ａと、飛散する潤滑油を捕集して給油有効領域Ｌに導く誘導部２２ｂと、を有している。 （もっと読む）

【課題】コスト増を抑えつつユニットケース１から漏れた潤滑油の飛散を防止する。
【解決手段】ユニットケース１を出力軸用開口部３を通るように車両前後で分割して、車両前側をギヤキャリア４、車両後側をリヤカバー５とし、ギヤキャリア４とリヤカバー５の合わせ面の少なくとも一方に、出力軸用開口部３からユニットケース底面まで延びる潤滑油排出溝１３を形成する。 （もっと読む）

【課題】オイルが円滑にオイルパンに戻される車両用変速機、を提供する。
【解決手段】自動変速機は、リングギヤ６３を含むディファレンシャル機構１３と、ディファレンシャル機構１３を収容するディファレンシャル室２１を形成するケース体７５と、ケース体７５に設けられ、オイルを貯留するオイルパンとを備える。ディファレンシャル室２１は、オイルパンから供給されたオイルが集まる第１空間２６と、リングギヤ６３の回転軸方向においてリングギヤ６３に対して第１空間２６の反対側に形成され、オイルパンに連通する第２空間２７とを含む。ケース体７５には、オイルを第１空間２６から第２空間２７に導く油路３２が形成される。油路３２は、ディファレンシャル室２１の底部に形成される。 （もっと読む）

【課題】クランクケースに設けられた一対の支持壁に回転自在に支承される入力軸および出力軸間に選択的に確立可能な複数変速段の歯車列が設けられ、両支持壁の一方から突出した入力軸の一端側にクランクシャフトからの回転動力を減速して伝達する一次歯車減速機構に向けてオイル噴射手段から潤滑オイルが噴射される内燃機関において、オイル噴射手段の構造を単純化するとともに複雑な油路形成を不要として、生産性の向上を図る。
った内燃機関における潤滑装置を提供することを目的とする。
【解決手段】入力軸４３の軸線Ｃ２がクランクシャフト１２の軸線Ｃ１および出力軸４４の軸線Ｃ３よりも上方に配置され、オイル噴射手段１１４は、クランクシャフト１２の軸線Ｃ１および出力軸４４の軸線Ｃ３間かつ入力軸４３の軸線Ｃ２よりも下方で一方の支持壁５０にオイルジェット部材１１５が固定されて成る。 （もっと読む）

【課題】エンジン作動時においてクラッチ室内のエンジンオイルを積極的かつ効率良くミッション室側に排出し、メカニカルロスを回避するとともにエンジンオイルの劣化を防ぐ。
【解決手段】クラッチカバー14に設けられてクラッチユニット37およびプライマリードリブンギヤ38を覆うクラッチ収容部43の内周面を車幅方向外側から内側に向かって内径が拡大する略円錐面形状に形成した。また、クラッチ室の隔壁21のクラッチユニット37の上部背面に対向する部位に、クラッチ室20内のエンジンオイルをミッション室19側に誘導可能な斜面ダクト状のオイル排出口60を設け、このオイル排出口60の開口面をクラッチユニット37上部の回転方向に略直交させた。 （もっと読む）

【課題】遊星減速機において、動力伝達部を潤滑するグリースが、動力伝達部の回動に伴って周囲に飛散することなく、動力伝達部に循環し得る潤滑構造を提供することを目的とする。
【解決手段】太陽車３、遊星車４、内リング５ａ、５ｂの当接部Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３には、互いの磨耗を低減し円滑な摩擦伝動を行うためのグリースが充填され、当接部Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３を介して軸方向の両側に、当接部Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３を間隙を介して覆う一対の遮蔽板６ａ、２３が備えられている。また、他方の遮蔽板２３には、回動に伴ってグリースを一方の遮蔽板６ａに向けて流動させる羽部が付設されている。 （もっと読む）

【課題】 作業車の油圧回路構造において、ミッションケース、油圧式無段変速装置及び作業ポンプを備えた場合、油圧回路の簡素化を図る。
【解決手段】 ミッションケース８の作動油を、フィルタ３９を介して油圧式無段変速装置１１に供給するように構成する。作業装置７に作動油を供給する作業ポンプ６０を備えて、油圧式無段変速装置１１の余剰の作動油を作業ポンプ６０に供給する供給油路５８，６１を備える。 （もっと読む）

【課題】 遊星歯車に供給する油路の位置決めを精度よく行なうと共に遊星歯車の回転要素による回転により油路を形成する部材が回転するのを抑止する。
【解決手段】 オイルレシーバ４０に二つの開口した円柱形状の凸部４４ａ，４４ｂと５つのオイル用貫通孔４６ａ〜４６ｅとを形成すると共にケースＣＳのオイルレシーバ４０が配置される端面に二つの凹部５０ａ，５０ｂとオイル溝５２とを形成し、凸部４４ａ，４４ｂが凹部５０ａ，５０ｂに嵌合するようケースＣＳにオイルレシーバ４０を取り付けてオイル溝５２とオイルレシーバ４０とによりオイル用貫通孔４６ａ〜４６ｅを介して遊星歯車３５の回転要素に潤滑オイルを供給する油路を形成する。これにより、オイルレシーバ４０の位置決めを精度よく行なうことができると共にオイルレシーバ４０の回転を抑止することができる。 （もっと読む）

本発明は、ハウジングの空隙（６８）内のオイルポンプ（６）を、電動モータ（８）のロータ（１１）のロータディスク（１０）によって駆動するための電動モータ（８）を備える自動車用駆動装置に関する。前記ロータは、オイルポンプのポンプロータ（７）と一体化されている。単一のフリーホイール機構（６６）が、オイルポンプ（６）のポンプロータ（７）を走行用駆動伝達系（３６）によって機械的に駆動するために設けられるようにすることもできる。
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