【課題】大きなコスト増を招くことなく、基本的な品質或いは性能を向上させる。
【解決手段】内歯歯車（リング部材）１１８及び該内歯歯車１１８に内接する外歯歯車（遊星回転部材）１１６を備え、外歯歯車１１６を貫通する内ピン１４０を介して、該外歯歯車１１６の自転成分の取り出しを行う。内ピン１４０の外周には、連続した溝が形成される。他のタイプの遊星減速機構の遊星回転部材を貫通するピンに対しても同様に適応できる。 （もっと読む）

【課題】オイル潤滑性能の良い歯車駆動装置を提供する。
【解決手段】 第１の歯車１２と、第１の歯車１２に係合する第２の歯車１３と、第２の歯車１３が油だめにたまったオイル１５の中に一部分沈むように第２の歯車１３の下に配置された油だめ２４と、油だめ２４から歯車１２，１３によって運ばれた油を収集するために、油だめより高い高さに置かれた油収集部２０とを有する、自動車用の歯車駆動装置において、第１の歯車１２には、少なくともその一方の側に、第２の歯車１３との係合区域を越えて第２の歯車１３の側まで延在し、油を上方に導くことにより油収集部２０に油を収集しやすくする油案内部材１８が取り付けられる。 （もっと読む）

本発明はハウジング（１、２）と第１シャフト（４）と第２シャフト（７）からなる車両用動力分配装置に関する。摩擦クラッチ（８）は第１シャフトに強固に接続された外側部（１１）と内側部（１２）からなり、第１シャフト（４）からのトルクを内側部（１２）及びオフセット駆動部（１８、１９、２２）を介して第２シャフト（７）に伝達する。全動作条件下において潤滑油が十分に供給されるようにするために、ランプリング（２５、２６）を少なくとも部分的に囲むオイルリザーバ（３０）がハウジング（１、２）内に固定される。オイルリザーバはカップリング（８）とオフセット駆動部（１８、１９）の間に設けられる。オイルリザーバ（３０）の基部は少なくとも１つの開口部（４０）を有し、この開口部はランプリング（２５、２６）表面上部に隣接している。オイルリザーバ（３０）は少なくとも１つの案内装置（３６）を有し、この案内装置はオフセット駆動部（１８、１９）の遠心力領域に位置し、遠心力を得た潤滑油はこの案内装置を通ってオイルリザーバ（３０）に収容される。
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【課題】従来の内接噛合遊星歯車減速機との間で多くの部品を共用可能であると共に、僅かな設計変更で油潤滑を適用可能で、潤滑性の向上に伴う長寿命化及び高効率化を容易に実現することができる内接噛合遊星歯車減速機及び内接噛合遊星歯車減速装置を提供する。
【解決手段】内接噛合遊星歯車減速装置１００は、第１フランジ１１４Ａにおける、内接噛合遊星歯車減速部ＧＳ１と反対側に配設され、且つ、入力軸１１６が挿通可能とされたモータ継カバー１５０を備えて構成され、このモータ継カバー１５０と第１フランジ１１４Ａとの間には、潤滑油ＯＬの貯留が可能な潤滑油貯留空間１５２が形成されている。又、入力軸１１６とモータ継カバー１５０との間、及び入力軸１１６と第２フランジ１１４Ｂとの間には、潤滑油ＯＬを封止するオイルシール１６６、１７０がそれぞれ配設されている。 （もっと読む）

【課題】 半密閉空間51における潤滑剤を簡単な構造で容易に入れ替える。
【解決手段】 クランク軸35内に、一端が半密閉空間51に連通する一方、他端が前記一端より半径方向内側において開口する潤滑通路53を形成したので、潤滑通路53の一端開口近傍に位置する潤滑剤に、クランク軸35の回転に基づく大きな遠心力が作用する。この結果、歯車装置内に貯留されている潤滑剤は潤滑通路53の他端開口から吸い込まれた後、潤滑通路53内を流れて一端開口から振り出され、半密閉空間51に供給される。 （もっと読む）

外周がレースと係合する少なくとも１つの回転ローラにより、１つのレースから他のレースに駆動力が伝達されるローリングトラクション連続可変速比動力伝達ユニットにおける、ローラと流体供給導管に近接して装着されたシュラウドを含む流体供給装置であって、シュラウドが、ローラの外周に隣接する円周部分を形成する内表面とローラのそれぞれの側面に隣接する２つの半径方向に延びる部分とを有し、これによりローラとシュラウド間に流体受入れチャンバが形成され、流体供給導管が流体受入れチャンバに流体を供給するように配置されていることを特徴とする流体供給装置が開示される。
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【課題】低コストで、減速機内の潤滑油の温度を監視し、その潤滑油による油切れをなくして減速機を保護する構造にする。
【解決手段】減速機９の回転速度と走行時間から該減速機９内の潤滑油１０の温度を予想するマップ２２を用意すると共に、減速機９の回転速度と走行時間を検出し、上記回転速度に対応しているマップ２２に減速機９の走行時間を対応させ、所定の条件が成立したときに潤滑油の温度が許容限界温度を外れたと判定処理するコントローラ１２を設けた。 （もっと読む）

【課題】 入力側ディスク８ａの弾性変形に基づくフレッチング摩耗を防止すると共に、遊星歯車３０を回転自在に支承するラジアルニードル軸受３１ｃに送り込む潤滑油の量を十分に確保できる構造を実現する。
【解決手段】 入力軸５の基潤滑油流路５０から第一キャリア２１内の潤滑油流路５３に送り込んだ潤滑油を、この第一キャリア２１の軸方向端面に形成した凹部５８と第三遊星軸２７内に設けた第二潤滑油流路６０とを通じて、上記ラジアルニードル軸受３１ｃに送り込む。又、上記第一キャリア２１と上記入力側ディスク８ａとの間に、銅又は銅系合金製のスラストプレート６３を挟持する。この構成により、上記課題を解決する。 （もっと読む）

【課題】 冷却性に優れる変速機の同期装置を提供する。
【解決手段】 回転軸上に固定して組み付けられるシンクロナイザハブ１１と、前記回転軸に対して遊転可能に組み付けられるギア１２と、前記シンクロナイザハブと前記ギア間に配置されて前記シンクロナイザハブの回転を前記ギアに伝達する摩擦面１６ａを備えたシンクロナイザリング１６からなるテーパーコーンクラッチとを備える変速機の同期装置において、前記シンクロナイザリング１６は、前記回転軸方向に貫通する第１貫通孔１６ｇを所定間隔で設けるとともに、この第１貫通孔の一方にはオイル溜りを設け、前記第１貫通孔に効率よく潤滑油を流通させる。 （もっと読む）

α−アルキルスチレンの水素化環式二量体及び低温粘度制御剤を含む連続可変式伝動装置液。この液は、α−アルキルスチレンの線状二量体を２０重量％より多く含まず、またこの液の１００℃での動粘度は、約２．５×１０^−６ｍ^２／ｓを超える。二量体化α−アルキルスチレンは、（ａ）α−アルキルスチレンを、α−アルキルスチレン用溶剤及び遊離酸の不存在下、α−アルキルスチレンのオリゴマー化を行う温度及び圧力条件下で担持酸触媒と接触させて、α−アルキルスチレンの環式二量体を含むオリゴマー化生成物を製造し、更に（ｂ）該α−アルキルスチレンの環式二量体を、水素化触媒の存在下に水素化して、α−アルキルスチレンの完全水素化環式二量体を製造することにより製造できる。 （もっと読む）

【課題】 摩擦面の潤滑性を向上する変速機の同期装置を提供する。
【解決手段】 回転軸上に固定して組み付けられるシンクロナイザハブ１１と、前記回転軸に対して遊転可能に組み付けられるギア１２と、前記シンクロナイザハブと前記ギア間に配置されて前記シンクロナイザハブの回転を前記ギアに伝達するための摩擦面１６ａを備えたシンクロナイザリング１６からなるテーパーコーンクラッチとを備える変速機の同期装置において、前記シンクロナイザリング１６は、その内部を前記軸方向に貫通して、前記摩擦面１６ａに供給される潤滑油が流通する第１貫通孔１６ｇを所定間隔で備え、この第１貫通孔と連通し、前記摩擦面に潤滑油を供給する第２貫通孔１６ｈを形成し、前記第２貫通孔は、互いに前記回転軸方向にオフセットして形成される。 （もっと読む）

【課題】トラクションドライブ式の動力伝達装置において、構造の簡素化、低コスト化等を図りつつ、耐久性を向上させる。
【解決手段】入力軸２０と一体的に回転しかつその外周に接触面２１ａをもつ入力ディスク２１、出力軸３０と一体的に回転しかつその外周に接触面３１ａをもつ出力ディスク３１、両方の接触面３１ａ，２１ａに接触して転動するローラ５０を備えた動力伝達装置において、出力軸３０の回転速度が所定値よりも遅くなるとき、ローラ５０を接触面３１ａ，２１ａに対して押し付ける法線荷重を自動的に増加させるべく、ローラ５０を自転及び公転自在に支持するキャリア４０及びカム面６１をもつカムリング６０により形成される荷重調整機構を設けた。これにより、常時最小限の法線荷重が印加されて、安定したトラクション力が得られ、無理な荷重が加わらず、耐久性が向上する。 （もっと読む）

【課題】 ローディングカム式の押圧装置の機能を損なうことなく、また、押圧装置のローラのカム面上における位置とは無関係に、ローラとカム面との接触部に対して常に十分な潤滑油を供給することができるトロイダル型無段変速機を提供する。
【解決手段】 ローディングカム式の押圧装置４５の保持器４７は、ローディングカム４６の所定部位の外周に被嵌する環状の本体４７ａを有し、本体４７ａの内周面には、ローディングカム４６に形成された潤滑油供給用の油穴２２４と連通する油溝３００が全周にわたって形成されるとともに、この油溝３００は、保持器４７に形成された複数の油路３０２を介して、ローラ４８と各カム面２ｂ，４６ａとの接触部で開口し、油溝３００および油路３０２が形成される保持器４７の径方向内側部位Ａの側壁３０４は、カム面２ｂ，４６ａの形状に対応する形状を成してカム面２ｂ，４６ａと対向している。 （もっと読む）

本発明は、自動車のトロイダル変速機用の無段変速バリエータに関する。本発明はまた、バリエータの構成要素、特に、ラジアル軸受（２４、３２）及びスラスト軸受（２８、３３）を潤滑及び冷却することに関する。本発明によれば、オリフィス（５１、５２）は、潤滑油ラインの上述の軸受に直接隣接して配置される。また、潤滑手段をより容易に制御できるように、潤滑油を案内するための圧力レベルが上昇される。オリフィスの形状の形態が異なることにより、共通の主潤滑油ライン（４７）から異なる潤滑個所（５３、５４）への搬送能力を変更できる。
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一対の歯車のバックラッシをある程度許容しつつ、歯打ち音による振動を低減する減速機を提供する。小歯車軸と大歯車軸とが平行で、小歯車軸に設けた小歯車１と大歯車軸に設けた大歯車２とを互いに噛合うよう配置し、小歯車軸の回転を大歯車軸に伝達する減速機において、小歯車１及び大歯車２を収納するハウジング１１を備え、ハウジング１１は、小歯車軸及び大歯車軸の軸方向に垂直な断面で、大歯車２を収納する円弧部分の端部と小歯車１を収納する円弧部分の端部との間での小歯車軸と大歯車軸との軸心間方向に垂直な方向の幅が、小歯車側から大歯車側に向かって単調に増加する形状の内面を有する。ハウジング１１は、小歯車１と大歯車２との噛合い部分の一部を浸す量の油脂潤滑剤１４を内部に有する。 （もっと読む）