【課題】単価を押し上げることなく、シャフトを支持するオイルシールの疲労劣化を抑制する。
【解決手段】自動車用多段変速機は、クラッチハウジング１７にオイルシール１８を介して挿通されたシャフト１３と、シャフト１３に嵌入されオイルシール１８をギヤケース１１側から覆うオイルシールカバー２２と、シャフト１３にカラー２３を介して嵌入されシャフト１３をギヤケース１１に支持する玉型軸受け２４と、シャフト１３に回転可能に嵌入されてカラー２３に接触するスプリッタギヤ１９ａと、スプリッタギヤ１９ａに歯合し又はスプリッタギヤ１９ａから離間するクラッチプレート２６とを備える。オイルシールカバー２２とカラー２３の間の空間への潤滑油１０ｃの閉じ込みを防止する閉じ込み防止手段がオイルシールカバー２２又はカラー２３のいずれか一方又は双方に講じられる。 （もっと読む）

【課題】回転軸線近傍の軸受に対して潤滑油を十分に供給することができる減速機構及びこれを備えたモータ回転力伝達装置を提供する。
【解決手段】減速伝達機構５は、回転軸線Ｏの回りに所定の偏心量δをもって円運動を行う外歯歯車からなる入力部材５０、及び入力部材５０にその歯数よりも大きい歯数をもって噛合する内歯歯車からなる自転力付与部材５２を有する減速部Ａと、減速部Ａの玉軸受５４に潤滑油を供給する潤滑油供給部Ｂとを備え、潤滑油供給部Ｂは、自転力付与部材５２の外側に配置されたオイルタンク６０、入力部材５０と自転力付与部材５２との間に形成される空間Ｃからオイルタンク６０に潤滑油を導出する油導出路６１、及びオイルタンク６０から玉軸受５４に潤滑油を導入する油導入路６３（第１の油導入路６３０）を有し、円運動に基づく入力部材５０のポンプ作用によって空間Ｃから油導出路６１に潤滑油を導出する。 （もっと読む）

【課題】 トランスミッションのケーシングの第２室に溜まったオイルを第１室にスムーズに排出することで、第２室に配置した回転体によるオイルの攪拌抵抗を低減するとともに、オイルへの気泡の混入を低減する。
【解決手段】 第１回転体１７の下部外周面に対向する第２室５５の第１壁面５５ａに該第１回転体１７の外周面に向かって突出する第１リブ６１を形成し、第１リブ６１の第１回転体１７の回転方向遅れ側に臨む隔壁５２ａに第１連通孔５７を形成するとともに、第１リブ６１の第１回転体１７の回転方向進み側に臨む隔壁５２ａに第２連通孔５８を形成したので、第１回転体１７の外周面から回転方向進み側に飛散したオイルと、第２室５５の第１壁面５５ａに向かって回転方向遅れ側から流下するオイルとを第１リブ６１で遮って正面衝突しないようにし、オイルの攪拌による気泡の発生を防止しながら、第１リブ６１の両側に捕捉したオイルをそれぞれ第１連通孔５７および第２連通孔５８を通して第１室にスムーズに排出することができる。 （もっと読む）

【課題】ギアボックスの内部で排油流を制御する小型装置を提供すること。
【解決手段】ギアボックス用オイルスプレッダ（５２）が、中心軸と、対向する上端部および下端部と、上端部に隣接する上部（５８）と、下端部に隣接する下部（６０）とを有する環状本体を含み、下部（６０）は、上部（５８）と下端部に配設されている環状リング（６８）との間に延在している少なくとも２つの静翼（６６）を含み、静翼（６６）は、それらの間にスロット（７０）を画定している。 （もっと読む）

【課題】オイルの循環機能に優れると共により製造し易い合理的な形態の二軸回転機構のギアオイル潤滑構造を提供すること。
【解決手段】二つの回転軸２１、２２を上下に配する二軸縦型構造で、一対のギア２３、２４によって二軸間で駆動力が伝達されるように設けられ、上下の軸受ハウジング部１３ａ、１３ｂが設けられてギアボックス１０のケーシング１１の一部を構成する隔壁部１２を備え、上下の軸受ハウジング部１３ａ、１３ｂが、隔壁部１２の壁面１２ｃからギアボックス１０内へ筒状に突出した筒壁部１２ａ、１２ｂに亘って設けられ、筒壁部１２ａ、１２ｂの上側にオイルシール１８へオイルを供給できる深さの溝状のオイル流路１４ａ、１４ｂが形成され、筒壁部筒壁部１２ａ、１２ｂの下側にオイルシール１８からオイルを排出できる深さの溝状のオイル流路１５ａ、１５ｂが形成されている。 （もっと読む）

【課題】この発明は、変速機の潤滑装置において、潤滑装置の構造を簡素化しつつ、変速機のカウンタシャフトを支持するベアリングの潤滑性能を向上させることを目的とする。
【解決手段】この発明は、変速機の潤滑装置において、ベアリングが取り付けられる変速機ケースの側壁にベアリングの上方へ延びる溝部を形成し、ディテントプレートに潤滑油を貯める凹部と、該凹部から潤滑油を流出させる排出路とを形成し、マニュアルシャフトが停止位置にある場合、排出路を変速機ケースの側壁で塞いで上方から落下する潤滑油を凹部に貯め、マニュアルシャフトが停止位置から前進位置または後退位置に移動した場合、排出路を溝部の上方に開口させて凹部に貯留した潤滑油を溝部へと流すようにしたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】効率よく媒体を掻き揚げることができる媒体掻き揚げ機構及び動力伝達装置を提供することを目的とする。
【解決手段】回転に伴って外面で媒体を掻き揚げる回転体６と、回転体６の外面と対向する壁面８ａと、少なくとも回転体６又は壁面８ａのいずれか一方に、回転体６の回転軸線Ｘ１周りに当該回転体６の回転方向に沿って螺旋状に形成され、一端に媒体が導入される導入開口部９が設けられ、他端に回転体６による媒体の掻き揚げ方向の下流側を向いて開口した排出開口部１０が設けられる螺旋溝７とを備えることを特徴とする。したがって、効率よく媒体を掻き揚げることができる、という効果を奏する。 （もっと読む）

【課題】自動変速機のユニット要求性能である軸支持強度性能とブリーザ性能と傾斜エアー吸い防止性能を併せて達成すること。
【解決手段】自動変速機は、変速機ケース１と、第１軸心Ｃ１を持つ変速機入出力軸４，５と、第２軸心Ｃ２を持つアイドラー軸６と、第３軸心Ｃ３を持つドライブ軸７，７と、オイルパン３０と、内壁リブ３２と、戻し流路３３と、を備える。内壁リブ３２は、変速機ケース１のうちデフファイナルギヤ２４に沿うデフギヤ内壁４６に形成され、第１軸心Ｃ１と第３軸心Ｃ３の間の壁面領域にてドライブ軸７，７の軸周りケース強度を高める。戻し流路３３は、内壁リブ３２の上方位置に油流入口５１が開口され、作動油ATFを、油流入口５１からオイルパン３０に戻す。 （もっと読む）

【課題】装置の重量増加を抑制しながら、剛性の確保とミスアライメントの防止を両立させることにより、寿命性能に優れる遊星歯車減速装置を提供する。
【解決手段】互いに噛み合う複数の歯車を有する歯車列の噛み合い部２１にオイルＯＬを供給する給油ノズル２５と、前記オイルＯＬを排出する排油口４１とを有し、前記歯車列を覆うシュラウド７と、前記シュラウド７を覆い、下部に前記排油口４１から排出されたオイルＯＬを外部に吸い出す吸出し口４３を有するハウジング９とを備える歯車列の潤滑装置において、前記シュラウド７と前記ハウジング９との間に、前記シュラウド７の排油口４１から排出されたオイルＯＬを前記シュラウド７とハウジング９の間の空間Ｓを通って下方に向かうように案内するガイド体４７を設ける。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造で、オイルジェットやオイルミスト等の潤滑剤を効率よく排出する主軸潤滑装置１を提供。
【解決手段】回転主軸３を軸支する軸受４，５の外輪４ｂ，５ｂに当接する間座１１に回転主軸方向に垂下する突起部１２と、突起部の周方向両側に形成され内周が軸受の外輪の内径面より大きくかつ軸受の外輪の外周面より小さくされた貫通穴１３と、突起部の軸方向面に開口し軸受の転動体に潤滑剤を供給するノズル１５とを設け、突起部の周方向面１７と貫通穴内周面１３ａとを円弧面１８で接続し、突起部の先端と回転主軸の外周面とを近接させ、回転主軸の回転方向の流体の流れが突起部で抵抗を受けるようにし、突起部の軸対称位置に排出口１９を設ける。軸受装置の他、遊星ローラ式増速又は減速装置に適用する。 （もっと読む）

【課題】ベルト式無段変速機３０のケース１２内において、駆動プーリ３３に巻き掛けられるベルト３５の周辺に油を滞留させにくくする。
【解決手段】ケース１２には油溜まり部６１と駆動プーリ３３とを隔てるための隔壁１２ａが設けられているとともに、この隔壁１２ａには油溜まり部６１と隔壁１２ａの上部とを連通するための油排出口１２ｂが設けられている。この油排出口１２ｂは、駆動プーリ３３の可動シーブ３３ｂが固定シーブ３３ａ側へ近づけられるほど可動シーブ３３ｂの外周面によって塞がれる面積が大きくなるように設置される。駆動プーリ３３の可動シーブ３３ｂには、可動シーブ３３ｂが固定シーブ３３ａ側へ近づけられるほど可動シーブ３３ｂの回転に伴い駆動プーリ３３に巻き掛けられるベルト３５の周辺の油を油排出口１２ｂから油溜まり部６１へ導入させる作用を強くするための排油促進部７１が設けられている。 （もっと読む）

【課題】 内燃機関の可変動弁機構のアクチュエータの内部でのオイルの滞留を防止するとともに、前記アクチュエータの支持剛性を高めて振動や騒音の発生を抑制する。
【解決手段】 内燃機関のシリンダヘッド１１はロアヘッド１３とアッパーヘッド１４とに分割されており、可変動弁機構のアクチュエータ３０をロアヘッド１３の壁部３２およびアッパーヘッド１４の壁部２９に跨がってボルト４６で締結したので、アクチュエータ３０の支持剛性を高めて振動や騒音の発生を抑制することができる。またアクチュエータ３０の内部とシリンダヘッド１１の内部とを、アッパーヘッド１４の壁部２９に形成したオイル供給孔２９ｂとロアヘッド１３の壁部３２に形成したオイル排出孔３２ａとで連通させたので、オイル排出孔３２ａをアクチュエータの底部に近い位置に形成することが可能となり、アクチュエータ３０の内部に常に新鮮なオイルを循環させて異物の堆積や過熱の発生を未然に防止することができる。 （もっと読む）

【課題】 チェーンによるオイル掻き上げによるオイルへの気泡混入の問題を改善する。
【解決手段】 チェーンカバー５０は、駆動軸１と油圧ポンプ４０との間に延在するチェーン３２の背面及び側面を覆うチェーンカバー部５１と、該チェーンカバー部５１に連結し、該チェーンカバー部５１の下端から横方向に延びてオイルストレーナ２０の上方を覆う水平カバー部５２とで構成される。チェーンカバー部５１には、チェーン３２の背面に対向する箇所に切り欠き６０ａ，６０ｂを設け、水平カバー部５２には、チェーンカバー部５１の切り欠き６０ａ，６０ｂから離れた一辺寄りであって、かつ、オイルストレーナ２０の吸引口から離れた一辺寄りに位置するようにオイル排出用開口６１ａ，６１ｂを設ける。水平カバー部５２の上面において、チェーンカバー部５１の切り欠きの下端に対応する位置からオイル排出用開口に至るまで樋溝を設けてる。 （もっと読む）

【課題】コンパクトに形成可能なオイルポンプ装置を提供する。
【解決手段】ロータ支持部材１３の軸部１３ａは、オイルポンプギヤ２０に駆動連結されていると共に、該軸部１３ａは、オイルポンプボディ２１のオイルポンプギヤ２０とは反対側の側面に形成された円筒部２１ｂに嵌着されている。ボールベアリング２２のアウターレース２２ａの外径側には、軸方向に延設された軸方向油路ａ_１が形成されており、軸方向油路ａ_１のオイルポンプギヤ２０側の端部からは、外径側に延設された径方向油路が形成されている。ボールベアリング２２を潤滑したオイルは、軸方向油路ａ_１を介し、径方向油路ａ_２によってオイルポンプボディ２１の内側を通って排出される。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の傾斜によるオイルパンのオイル面の変動と低下を抑制し、オイルの戻りを速やかにして、オイル吸入口の露出を防止し、オイルポンプのエア噛みを防止するクランクケース構造。
【解決手段】クランク軸３と変速機４を支持し、下部にオイルパン61を備えた内燃機関１のクランクケース２における、オイルパン61内のオイルをオイルポンプ62によって吸引するオイル吸入口66をオイルパン61の底部に備えたクランクケース構造において、クランク軸３または変速機４を潤滑したオイルをオイルパン61に戻すオイル戻り口74を備えつつ、クランク軸３とオイルパン61との間を仕切る隔壁71Ｌ、71Ｒ、または変速機４とオイルパン61との間を仕切る隔壁72Ｌ、72Ｒと、前記隔壁に連結して、少なくともその一部が、オイルパンに適正量貯留されたオイルの内燃機関停止時のオイル面より上部に配置されるオイル排除部78、78′を備えた。 （もっと読む）

【課題】車両の被牽引時に潤滑対象の潤滑不足を抑制する。
【解決手段】クラッチ用油路４６に吐出ポート８２ｂを接続した電磁ポンプ８０を設け、クラッチ用油路４６に分岐油路４８を連結すると共に潤滑油路６６に逆止弁８８を介して連絡油路４９を連結し、マニュアルバルブ５０にＤポジションにシフト操作されたときに分岐油路４８と連絡油路４９との連通を遮断しＮポジションにシフト操作されたときに分岐油路４８と連絡油路４９とを連通する第２の入力ポート５２ｄを形成する。エンジン１２の停止中にＮポジションにシフト操作して車両を牽引する場合、電磁ポンプ８０を駆動することにより、車両の潤滑対象（ギヤ機構やデファレンシャルギヤ、ベアリングなど）に潤滑油を供給することができる。 （もっと読む）

【課題】回転電機のロータの軸心精度を高く確保しつつ、装置全体の軸長を短縮することができる車両用駆動装置を提供する。
【解決手段】ロータ２２を有する回転電機ＭＧと回転電機ＭＧを収容するケース２とケース２内の油圧供給対象Ｃ１に油を供給する油路Ｌ１とを備えた車両用駆動装置１。ケース２は支持壁４及び支持壁４と一体的に形成される筒状の軸方向突出部５を有し、ロータ支持部材２３が軸方向突出部５に配設された支持軸受７１を介して径方向及び軸方向に支持され、油圧供給対象Ｃ１がロータ支持部材２３に対して軸方向で支持壁４とは反対側に配置され、その収容部材がロータ支持部材２３に当接して配置され、支持壁４及び軸方向突出部５の内部に油圧供給対象Ｃ１への供給油路Ｌ１を備え、供給油路Ｌ１が軸方向突出部５の突出方向端面に開口する端面開口部を有する。 （もっと読む）

【課題】潤滑油を排出口に円滑に導いてその排出口から効率的に排出することにより、空気抵抗および潤滑油攪拌抵抗を効果的に低減して動力損失を抑制できる歯車列の潤滑装置を提供する。
【解決手段】互いに噛み合う一対の平歯車(12),(13) における噛み合い部(14)に両歯車(12),(13) の軸心(P1,P2) と直交する方向へ潤滑油(OL)を供給する潤滑油供給口(32)と、両歯車(12),(13) における少なくとも歯(19,20) の側面(19a,20a) を覆って潤滑油(OL)の流路を形成するシュラウド(18)とを備え、シュラウド(18)の外周壁(28)における噛み合い部(14)から各歯車(12),(13) の回転方向(R1,R2) 前側へ９０°±１５°離れた位置に、潤滑油(OL)の排出口(33,34) が形成されている。 （もっと読む）

【課題】所定走行時に遊星歯車機構に潤滑油を供給できる動力伝達装置の潤滑構造を提供すること。
【解決手段】内燃機関あるいは所定動力源の少なくともいずれか一方の動力で駆動輪を回転させて走行する車両の動力伝達装置５０において、遊星歯車機構３０に潤滑油を供給する動力伝達装置の潤滑構造１−１であって、遊星歯車機構と軸方向に対向し、車輪と連動して回転するギヤ３７の鉛直方向下側に形成された潤滑油の貯留部２５と、貯留部と遊星歯車機構との間でギヤを支持する第一軸受４１とを備える。第一軸受は、貯留部の壁部２１に支持された外輪４１ａと、外輪の径方向内側に配置され回転軸と接続された内輪４１ｂと、外輪の軌道面４１ｄと内輪との間に配置され、軌道面に沿って転動する複数の転動体４１ｃとを有し、貯留部の潤滑油が、軌道面に導入され、軌道面の潤滑油が、転動する転動体によって遊星歯車機構に向けて軸方向に送り出される（Ｙ２）。 （もっと読む）

【課題】エンジン本体内の下部に形成されるオイル貯留室のオイルを汲み上げるオイルポンプと、油圧の作用によって作動する油圧作動装置とを結ぶ油路の途中に、油圧作動装置に作用せしめる油圧を制御する油圧制御手段が介設される油圧作動装置用油圧回路において、オイルポンプの停止時に油路内のオイルをオイル貯留室側に極力戻すようにして、必要オイル量を少なくする。
【解決手段】オイルポンプの作動時には閉じるもののオイルポンプの停止時には開弁してエンジン本体２０内の空気を油路８８に導入する弁手段１２５が、油路８８の途中に設けられる。 （もっと読む）