【課題】車両衝突時に、雌シャフトと雄シャフトが相対的に収縮した時に、衝撃エネルギーの吸収量を所定の大きさに設定することが容易なステアリング装置を提供する。
【解決手段】雌シャフト１２Ａに対して雄シャフト１２Ｂが長さＬ１だけ収縮すると、雌シャフト１２Ａの右端面１２１Ａの歯先が衝撃エネルギー吸収部４０の左端面に当接する。すると、雌セレーション３０の歯先と衝撃エネルギー吸収部４０の左端面４１が強く当接して塑性変形し、コラプス抵抗が増加して、衝撃エネルギーを吸収する。雌セレーション３０の歯先と衝撃エネルギー吸収部４０の左端面が、雄シャフト１２Ｂの外周の円周方向の全体にわたって当接するため、雌シャフト１２Ａと雄シャフト１２Ｂとの間にこじれが生じることはなく、衝撃エネルギーの吸収量が安定する。 （もっと読む）

【課題】過大な逆入力が印加された時に、ラックハウジングが受ける荷重を緩和することができるステアリング装置の支持構造を提供すること。
【解決手段】ステアリング装置の支持構造は、ブラケット３０に対するラックハウジングＨの軸方向への移動を規制しつつ、ラックハウジングＨの軸方向に作用する荷重が許容範囲を越えるとラックハウジングＨの軸方向への移動を許容する押圧ピン３４及び皿バネ３５を備える。また、ステアリング装置の支持構造は、ラックハウジングＨを軸方向へ移動させるエネルギーを吸収するエネルギー吸収部材を備える。 （もっと読む）

【課題】安定で比較的大きな摩擦力を得ることができ、而して、小型化を図ることができる回転式摩擦ダンパを提供すること。
【解決手段】回転式摩擦ダンパ１は、円筒状の内周面２で回転軸３の円筒状の外周面４にＲ方向に回転しないように固定される内筒本体５及び内筒本体５の円筒状の外周面６から径方向外方向に突出した円環状の突起７を一体的に有した合成樹脂製の内筒８と、内筒８の突起７を受容すると共に径方向外方向に凹んだ凹所９を有しており、凹所９を規定すると共に突起７の外面１０に接触する凹所面１１を内周面１２に有した合成樹脂製の外筒１３とを具備しており、外筒１３は、内周面１２で内筒８をＲ方向に回転自在に支持する一方、その円筒状の外周面１４でハウジング１５の内周面１６にＲ方向に回転しないように嵌合、固定されるようになっている。 （もっと読む）

【課題】送りナットと緩衝部の当接面の平行度が悪くても、緩衝部に作用する応力を軽減して、緩衝部材の耐久性を向上させた電動式ステアリング装置を提供する。
【解決手段】各部品の製造誤差等によって、ナットホルダの上端面と補強部８５の下端面８５２との平行度が悪いと、ナットホルダの上端面が補強部８５の下端面８５２に片当たりし、補強部８５の片当り部に、部分的に大きな応力が作用する。補強部８５は金属材料製であるため、この応力が補強部８５によって分散されて緩衝部８３に作用する。また、金属材料製の補強部８５と金属材料製のナットホルダとの間の摩擦係数が小さいため、補強部８５を介して緩衝部８３に作用するねじり応力が小さくなる。 （もっと読む）

【課題】ロッドの座屈方向を特定することができるロッドユニットを提供する。
【解決手段】タイロッド１４は、第１ロッド２４、第２ロッド２５および座屈部材４６を備えている。座屈部材４６は、第１ロッド２４と第２ロッド２５とを同軸に接続している。座屈部材４６は、鋼製の長尺部材であり、略円筒形状に形成されている。座屈部材４６の中間部分には、座屈部としての楕円筒部５３が形成されている。この楕円筒部５３は、横断面形状が外郭楕円形をなしている。座屈部が楕円筒部５３によって形成されているので、タイロッド１４に過大な荷重が加わった際には、楕円筒部５３がその短軸方向である二方向のいずれかに向けて座屈し易い。 （もっと読む）

【課題】座屈部を設けるとともに、軽量化が図られたロッドユニットを提供すること。
【解決手段】ロッドユニット４４は、第１ボールジョイント１２、第２ボールジョイント１３および座屈部材４６を備えている。座屈部材４６は、第１ボールジョイント１２の第１ロッド２４と第２ボールジョイントの第２ロッド２５とを同軸に接続している。座屈部材４６は、鋼製の長尺部材であり、略円筒形状に形成されている。第１ボールジョイント１２および第２ボールジョイント１３は、それぞれセラミックスを用いて形成されている。タイロッド１４に過大な荷重が加わったときは、第１ロッド２４および第２ロッド２５は座屈せず、座屈部材４６が座屈する。 （もっと読む）

【課題】鋼材と同程度の強度を有し、軽量で且つ優れたエネルギー吸収能力を有するステアリング軸を提供する。
【解決手段】自動車のステアリング装置に組み込まれ、運転者の操舵により回転するステアリング軸１を、樹脂と炭素繊維とを含有する炭素繊維強化樹脂で構成した。ステアリング軸においては、前記炭素繊維強化樹脂中の前記炭素繊維の割合は、１０質量％以上８０質量％以下とすることが好ましい。また、前記炭素繊維の平均繊維長は、０．５ｍｍ以上とすることが好ましい。ステアリング軸は、炭素繊維強化樹脂で構成されているため、鋼材と同程度の強度を有し、軽量で且つ優れたエネルギー吸収能力を有する。 （もっと読む）

【課題】蛇腹部が屈曲し易くてしかも小型の車両用衝撃吸収操舵装置を提供する。
【解決手段】本車両用衝撃吸収操舵装置１の中間シャフト５は、チューブ３５を含む。チューブ３５は、円筒をなす第１の端部３８および第２の端部３９と、第１の端部３８および第２の端部３９の間に介在する塑性変形可能な蛇腹部４０とを含む。蛇腹部４０は、中間シャフト５の軸方向Ｓ２に交互に配置された山部４１および谷部４２を有する。蛇腹部４０の山部４１の外径Ｄ３が、円筒の外径Ｄ１，Ｄ２と等しくされている。または小さくされてもよい。車両の衝突のときに、蛇腹部４０が屈曲することにより相隣接する山部４１の頂部４３が互いに当接し、互いに当接した蛇腹部４０の山部４１の頂部４３を支点として、さらに蛇腹部４０が屈曲する。 （もっと読む）

【課題】車両衝突時の衝撃エネルギーを吸収するのに十分な荷重特性を得ることができ、車両用ドアなどの狭小な空間でも設置でき、かつ乗員の身体を衝突時の衝撃から確実に保護できる車両用衝撃吸収部材及び車両用乗員保護装置を提供する。
【解決手段】軸線Ｌの方向に延在する一定の長さを有するとともに軸線Ｌの方向と直角な面の断面積が軸線Ｌの方向の一端から他端に行くに従い減少する中空の筒体１１から車両用衝撃吸収部材１０を構成し、この筒体１１の一端から他端との間に位置する外周面にはリング状に突出する複数の節部１３を筒体１１の延在方向に一定の間隔に形成する。筒体１１の延在方向で互いに隣接する節部１３間に存在する各筒部１１２を軸線Ｌ方向の圧縮荷重に対して座屈変形する衝撃吸収用の筒部とし、この各筒部１１２の肉厚を前記隣接する両節部１３から筒部１１２の軸線Ｌ方向の中間部に行くに従い減少する厚さにした。 （もっと読む）

【課題】中間シャフトに大きな回転トルクが作用しても、覆いチューブと中間シャフトとの間にガタつきが生じたり、温度が高い使用環境でも耐久性が低下しないようにしたエネルギー吸収式中間シャフトを有するステアリング装置を提供する。
【解決手段】覆いチューブ４０の雌スプライン溝４１とシャフト１０６の雄スプライン溝２６との位相を合わせ、仮組みし、覆いチューブ４０を高周波コイル５０で加熱する。雌スプライン溝４１が膨張し、雄スプライン溝２６との間に隙間ができる。覆いチューブ４０が冷めないうちに、押圧治具５１で覆いチューブ４０を左方向に移動させ、シャフト１０６の雄スプライン溝２６の所定の軸方向位置に、覆いチューブ４０の雌スプライン溝４１を挿入する。覆いチューブ４０が冷めると、シャフト１０６の外周に覆いチューブ４０が、所定の締め代で焼きばめされる。 （もっと読む）

【課題】車両用操舵装置において、車両が壁等に衝突する一次衝突が生じたときに中間シャフトが十分な衝撃吸収ストロークを確保できるようにし、且つ、中間シャフトの全長を短くすること。
【解決手段】中間シャフト５の第１の端部２５およびステアリングシャフト３を連結する第１の自在継手４と、中間シャフト５の第２の端部３０およびピニオン軸８を連結する第２の自在継手６とが設けられている。中間シャフト５は、傾斜山部５３および谷部５４を交互に有する中空の蛇腹部５２を含む。中間シャフト５の中心軸線Ｂ１は、第１および第２の自在継手４，６の継手中心Ａ１，Ａ２間を結ぶラインＤに対して傾斜している。 （もっと読む）

【課題】衝突事故の際に、中間部を「く」字形に折り曲げつつ衝撃を吸収する構造で、優れた耐熱性を有する構造を実現する。
【解決手段】インナシャフト６と第一アウタチューブ７との間に、この第一アウタチューブ７が軸方向に強く押された場合にのみ、この第一アウタチューブ７が軸方向に変位するのを許容する変位制限部２２を設ける。この変位制限部２２を、上記インナシャフト６の外周面に形成した雄セレーション１５を構成する谷部２３の底部に形成された突部２４と、上記第一アウタチューブ７の内周面に形成した雌セレーション１６を構成する山部２５の頂部とを軸方向に関して重畳させる事で構成する。 （もっと読む）

【課題】車両用操舵装置において、車両が壁等に衝突する一次衝突が生じたときに中間シャフトが十分な衝撃吸収ストロークを確保できるようにし、且つ、中間シャフトの全長を短くすること。
【解決手段】ステアリングシャフトとピニオン軸との間に中間シャフト５が配置されている。中間シャフト５は、傾斜山部５３および谷部５４を交互に有する中空の蛇腹部５２を含む。傾斜山部５３の稜線５５は、中間シャフト５の中心軸線Ｂ１と直交する直交面Ｃに対して傾斜している。 （もっと読む）

【課題】衝撃吸収ストロークが大きい衝撃吸収式車両用操舵装置を提供する。
【解決手段】本衝撃吸収式車両用操舵装置１の中間シャフト５は、第１の自在継手４を介してステアリングシャフト３に連結され、第２の自在継手６を介して、ステアリングギヤ１１の入力軸に連結される。中間シャフト５は、第１および第２の円筒３８，３９と、山部４１および谷部４２を交互に有する中空の蛇腹部４０とを含む。蛇腹部４０の周方向Ｔに関する縮径領域４５において、山部４１の頂部４３に、中間シャフト５の中心軸線Ｃ０とは平行に延びる平板部５１が形成されている。縮径領域４５における山部４１の頂部４３からの谷部４２の底部４４までの深さＨ１が、非縮径領域４６における山部４１の頂部４３からの谷部４２の底部４４までの深さＨ２よりも小さくされている。衝撃吸収時に、蛇腹部４０は、屈曲しつつ収縮する。 （もっと読む）

【課題】衝撃吸収ストロークが大きい衝撃吸収式車両用操舵装置を提供する。
【解決手段】本衝撃吸収式車両用操舵装置１の中間シャフト５は、第１の自在継手４を介してステアリングシャフト３に連結され、第２の自在継手６を介して、ステアリングギヤ１１の入力軸に連結される。中間シャフト５は、第１および第２の円筒３８，３９と、山部４１および谷部４２を交互に有する中空の蛇腹部４０とを含む。蛇腹部４０の周方向Ｔの一部４５における山部４１の頂部４３からの谷部４２の底４４までの深さＤ１が、周方向Ｔの残りの部分４６における山部４１の頂部４３からの谷部４２の底４４までの深さＤ２よりも小さくされている。山部４１の頂部４３の稜線４８は、円筒３８，３９に同心の円形をなす。谷部４２の底４４の谷線４９は、楕円形をなし、その中心Ｃ２が中心軸線４７からオフセットされている。衝撃吸収時に、蛇腹部４０は、屈曲しつつ収縮する。 （もっと読む）

【課題】車両用操舵装置において、車両が壁等に衝突する一次衝突が生じたときに中間シャフトが十分な衝撃吸収ストロークを確保できるようにし、且つ、中間シャフトの全長を短くすること。
【解決手段】ステアリングシャフトとピニオン軸との間に中間シャフト５が配置されている。中間シャフト５のチューブ４６の中間部４６３は、湾曲部５８を含む。この湾曲部５８に、山部５３および谷部５４を交互に有する中空の蛇腹部５２が形成されている。一次衝突のときに、蛇腹部５２の曲げが誘発される。 （もっと読む）

【課題】衝撃吸収ストロークが大きい衝撃吸収式車両用操舵装置を提供する。
【解決手段】本衝撃吸収式車両用操舵装置１の中間シャフト５は、第１の自在継手４を介してステアリングシャフト３に連結され、第２の自在継手６を介して、ステアリングギヤ１１の入力軸に連結される。中間シャフト５は、第１および第２の円筒３８，３９と、山部４１および谷部４２を交互に有する中空の蛇腹部４０とを含む。蛇腹部４０の周方向Ｔの一部４５における谷部４２の底４４からの山部４１の頂部４３までの高さＤ１が、周方向Ｔの残りの部分４６における谷部４２の底４４からの山部４１の頂部４３までの高さＤ２よりも大きい。谷部４２の底４４の谷線４９は、円筒３８，３９に同心の円形をなす。山部４１の頂部４３の稜線４８は、円形をなす。その中心Ｃ１が谷線４９の中心Ｃ２からオフセットされる。衝撃吸収時に、蛇腹部４０は、屈曲しつつ収縮する。 （もっと読む）

【課題】アシスト力の伝達経路に衝撃力を吸収する緩衝体を備えた電動パワーステアリング装置において、モータロータを回転自在に固定する玉軸受の軸方向のがたつきをなくす。
【解決手段】電動モータ４０のモータロータ４１は、緩衝体６０を介してその突部４１ａをボールねじ装置５０のボールナットロータ５１の突部５４ａに回転力伝達可能に係合されており、これらの各突部４１ａ、５４ａは、円周方向の端縁が軸方向に対して傾斜され、これら各突部４１ａ、５４ａと同様に軸方向に対して傾斜する緩衝体６０の突起部６２は各突部４１ａ、５４ａの間に圧縮されて介装されている。 （もっと読む）

【課題】ステアリングコラムのコラム軸に対して左右にずれた方向から衝撃力が入力しても安定して衝撃力を吸収する衝撃吸収式ステアリングコラム装置を提供する。
【解決手段】ステアリングコラム１２を支持する支持ブラケット２１と、支持ブラケットに一体に形成され、ボルト締結手段を介して車体側部材２０に取付けられる取付けブラケット２４と、取付けブラケットに車両前後方向に延在して形成した長穴２６と、長穴とともにボルト締結手段で締付けられる第１スライドプレート２７と、車体側部材２０に固定されて車両前方に延在し、二次衝突時に車両前方に移動する支持ブラケットとの係合により塑性変形する衝撃力吸収荷重発生部３５ｄを設けた衝撃エネルギ吸収部材３５とを備え、衝撃力吸収荷重発生部は、ボルト締結手段のボルト２８の軸Ｐ２に対して車両前方に位置し、ステアリングコラムの中心に位置している。 （もっと読む）

【課題】ステアリングホイールを回転端まで回転操作したときに発生する衝撃を小型でシンプルな構成で軽減できるステアリング装置を提供する。
【解決手段】センターテイクオフ型ステアリング装置は、ラックバー３０と共に移動する移動手段として機能するスライダ３４と、ラックバー３０の移動を制限する規制手段として機能する開口端部５６を含む。また、スライダ３４が開口端部５６に向う方向に移動するときに、スライダ３４と開口端部５６の当接位置近傍で、スライダ３４の移動方向とは逆方向の摩擦力を発生する第１摩擦付与部材５８及び第２摩擦付与部材６０で構成する摩擦付与手段を含む。摩擦付与手段は、スライダ３４の移動方向と逆方向の摩擦力を発生する逆目突起を有する。逆目突起による摩擦力により、スライダ３４と開口端部５６が当接する直前に、スライダ３４の移動速度が摩擦付与手段が機能する前の速度より低下し、当接時の衝撃力を軽減する。 （もっと読む）