【課題】ツインクラッチ式の変速機において、変速時に解放される側の変速機構における移動ギアと固定ギアのドグ部の係合が解除された後に、再度係合される場合がある。
【解決手段】ツインクラッチ式の車両に関する制御装置であって、新たな変速段に変速する際、シフトアクチュエータ制御手段がシフトアクチュエータの回転位置を変速機構に変速動作を行わせる変速位置に移動する目標位置信号を出力し、クラッチ制御手段が各可動ギア及び各固定ギアのうちドグ部が解放される可動ギアまたは固定ギアに動力を伝達するクラッチを接続するためのトルク信号を出力した後、前記シフトアクチュエータ制御手段は前記シフトアクチュエータの回転位置を中立位置に戻す前記目標位置信号を出力する。 （もっと読む）

【課題】クラッチアクチュエータの駆動力を利用してクラッチ装置の接続・切断を行う車両用パワーユニットにおいて、パワーユニットの動力軸方向でのクラッチアクチュエータの張り出しを抑えてパワーユニットケースの小型化を図る。
【解決手段】クラッチ３３，３４を個別に接続させる駆動力を発生する電動モータ６１Ａ，６１Ｂと、クラッチ３３，３４の動力軸方向外側を覆うクラッチカバー１４ｂとを備え、電動モータ６１Ａ，６１Ｂが、それぞれ長手方向に沿う駆動軸線Ｃ９を前記動力軸方向と直交させるように配置され、さらにクラッチカバー１４ｂの周囲でその動力軸方向の幅Ｗ内に配置される。 （もっと読む）

【課題】オイル交換や経時変化等でオイル粘度が変わってもシフトショックを低減することができる車両のシフトショック低減装置を提供する。
【解決手段】制御ユニット２６は、エンジン３４の作動時、変速機４２をニュートラルにした上でクラッチ・シフト駆動部９８によって湿式クラッチである変速クラッチ４４を切断した状態にしてエンジン回転数とメイン軸７６の回転数との差に基づいて変速クラッチ４４の引きずり状態を判定し、この引きずり状態に基づいてクラッチ・シフト駆動部９８のクラッチ・シフト制御と電子スロットル部２３のスロットル制御とを調整するようにした。 （もっと読む）

【課題】迅速な変速を実現すると共に、ドグ部同士の衝突を緩和することが可能な変速装置を提供する。
【解決手段】第１の固定ギア５及び移動ギア７のドグ部５２，７２同士が係合した状態から移動ギア７が第２の固定ギア６に向かって移動するとき、第１の固定ギア５及び移動ギア７のドグ部５２，７２同士の係合が解除されてから、移動ギア７及び第２の固定ギア６のドグ部７４，６４同士が接触する位置に移動ギア７が到達する前までに、移動ギア７に対して第２の固定ギア６に向かう方向とは逆方向の力を与える。 （もっと読む）

【課題】迅速な変速を実現すると共に、ドグ部同士の衝突を緩和することが可能な変速装置を提供する。
【解決手段】移動ギア７の移動速度を表す速度情報を取得し、移動ギア７の第２の固定ギア６に向かう方向への移動速度が予め定められた値より大きいほど移動ギア７に与える力を第１の固定ギア５に向かう方向に大きくし、予め定められた値より小さいほど移動ギア７に与える力を第２の固定ギア６に向かう方向に大きくする速度制御を実行する。 （もっと読む）

【課題】変速装置の変速時における変速ギアのハーフニュートラル状態の頻度を低減し、ハーフニュートラル状態に陥っても空走時間を短縮し、操作感の良好な変速制御装置を供する。
【解決手段】車載パワーユニット１の変速制御装置２において、燃焼制御手段41と、クラッチ作動機構24と、クラッチ作動状態検出手段57と、変速指示手段42、43と、変速段切替機構と35、変速制御手段40とを備え、前記変速制御手段40は、変速指示信号を入力すると、クラッチ作動機構24を駆動し、クラッチ作動状態検出手段57が検出した変速クラッチＣの半クラッチ状態の信号が入力されると、燃焼制御手段41により内燃機関Ｅの燃焼を停止し、変速段切替機構35により変速装置Ｍの変速段Ｇの切り替えを開始することを特徴とする車載パワーユニット１の変速制御装置２。 （もっと読む）

【課題】新たな歯車軸を製造することなく既存の歯車を別の変速段に利用することができる多段変速機を供する。
【解決手段】ピン部材(23)が揺動爪部材(R)を押す軸方向位置を第２歯車(n)の歯車幅中心位置(X)とするとともに、第１歯車(m)の歯幅中心位置(Y)で第１歯車(m)と第２歯車(n)が噛み合うように第２歯車(n)の歯部を歯車幅中心位置(X)に対して軸方向にオフセットさせたことを特徴とする多段変速機。 （もっと読む）

【課題】 １個のアクチュエータでもって、クラッチ操作と変速操作を行うことができるとともに発進と変速も行うことができる安価な変速装置を提供する。
【解決手段】 多板摩擦クラッチ１および複数の変速段を備える歯車変速機２に結合され一つのアクチュエータ41によりクラッチの断接およびギヤのシフトアップダウンを行う変速装置０において、アクチュエータ41より回転駆動される主駆動軸47と、前記主駆動軸に連動し、歯車変速機の断切を行うクラッチ断接装置42と、主駆動軸47を揺動回転させることでギヤシフトを行う歯車シフト装置43とを備えた変速装置。 （もっと読む）

【課題】ユーザのクラッチ操作によらず、クラッチ接続時のシフトショックを低減できる、シフトショック低減構造を備える車両を提供する。
【解決手段】変速機（４２）と、変速機（４２）への動力を断接するクラッチ（４４）とを有したエンジンを備え、シフトペダル（３３）の踏み込みによる一の操作に基づきクラッチ切断、シフトを連動して行い、シフトペダル（３３）の戻りによる他の操作に基づきクラッチ接続を行い、シフトペダル（３３）の踏み込みに連動してシフトスピンドル（１２４）が回転する構造とし、シフトスピンドル角度の単位時間当たりの変化量に基づいて前記一の操作の操作速度を求め、前記一の操作の操作速度に応じて前記他の操作によるクラッチ接続時にエンジン回転数を制御する制御ユニット（２６）を備える。 （もっと読む）

【課題】部品点数を増加することなく、シフトフォークの倒れを防止することができるシフトドラム装置を提供することを課題とする。
【解決手段】シフトフォーク４２は、シフトドラム４１に直接的に嵌められる円筒部４４と、この円筒部４４から延びるフォーク部４５とからなり、円筒部４４は、軸方向へ延びて円筒部の傾きを減少させる凸部４６を備えている。シフトフォーク４２の倒れ角は、円筒部４４の軸長さに反比例する。代表長さがＬ１である円筒部４４から軸方向長さがＬ２である凸部４６を延ばすと、シフトフォーク４２の倒れ角は、Ｌ１／（Ｌ１＋Ｌ２）倍になり、数十％の改善が見込める。すなわち、円筒部４４に凸部４６を備えているので、この凸部４６でシフトフォーク４２の倒れを軽減することができる。したがって、本発明によれば、部品点数を増加することなく、シフトフォーク４２の倒れを防止することができるシフトドラム装置４０が提供される。 （もっと読む）

【課題】変速段の切換え時間を短縮できるとともに、シフトアップ時とシフトダウン時とで変速クラッチの切断・接続タイミングおよび変速段の切換え開始タイミングを違えて変速ショックを効果的に低減することができる車載パワーユニットを供する。
【解決手段】アクチュエータ100が駆動して変速動力伝達機構110によりシフトスピンドル55が回動すると、クラッチ作動機構70と変速作動機構とが駆動されて変速クラッチ60の切断・接続と変速装置の複数の変速段の切換えが所定のタイミングで実行される車載パワーユニットにおいて、変速動力伝達機構110は、アクチュエータ100の一方向の駆動をシフトスピンドル55の連続した往復回動に変換して伝達し、シフトスピンドル55の往復回動角度が、シフトアップ時とシフトダウン時とで異なる車載パワーユニット。 （もっと読む）

【課題】シフトドラムの回動位置を検出するシフトポジションセンサが、シフトドラムと同軸上に配置されるセンサ軸を有し、センサ軸の中心軸線に直交する平面に沿って配置されてセンサ軸に挿通、固定される係合ピンが、シフトドラムの軸方向一端に設けられる係合溝に係合される鞍乗り型車両用変速装置において、シフトチェンジ時にシフトドラムにラジアル方向の荷重が作用しても係合溝および係合ピン間で摩耗やこじれが生じることを抑制し、耐久性の向上を図る。
【解決手段】係合溝９７の長手方向が、シフトドラム８１に作用するラジアル方向の荷重のうち最も大きな荷重が作用する方向と直交する方向に設定される。 （もっと読む）

【課題】コスト削減を図りつつ、充分な強度を確保したシフトドラムストッパープレートを供する。
【解決手段】板状部61と、板状部61の一側面から突設されシフトアーム55の爪55ｃ、55ｄと係合される複数のストッパーピン部62とを有し、ストッパーピン部62は、円柱状部と、延長補強部62ｂとが一体に形成された柱状であり、ストッパーピン部62の横断面形状は、円弧部62ｃと、延長線部62ｆ、62ｇと、内周線部62ｈとからなる馬蹄形であり、板状部61とストッパーピン部62とは、粉末が圧縮されて一体に予備成形された後、焼結されて製造されるシフトドラムストッパープレート60。 （もっと読む）

【課題】変速機の組み付け時や交換時においても簡便な構成で変速機のギア位置を正確に検出可能とするギア位置検出装置を提供する。
【解決手段】学習実施判定部３が、学習許可指令を受信した場合に、センサ出力検出部２が検出したシフトドラムセンサ１１からのセンサ出力の出力値が変速機のニュートラル位置Ｎに対応することを学習して、ニュートラル位置Ｎに対応するセンサ出力の出力値ＶＮをＲＡＭ４ｂ等に記憶させ、ギア位置検出部５が、ＲＡＭ４ｂ等に記憶されたセンサ出力の出力値ＶＮを用いながら、シフトドラムセンサ１１から随時送出されるセンサ出力の検出値に応じて、変速機のギア位置Ｎ及び１ｓｔから６ｔｈを検出する。 （もっと読む）

【課題】アクチュエータの一方向の駆動により滑らかな動作で変速段を一段切り換えることで、変速段の切換えに要する時間を短縮することができる車載パワーユニットを供する。
【解決手段】アクチュエータ(100)が駆動して変速動力伝達機構(110)によりシフトスピンドル(55)が回動すると、クラッチ作動機構(70)と変速作動機構(80)とが駆動されて変速クラッチ(60)の切断・接続と変速装置(50)の複数の変速段の切換えが所定のタイミングで実行される車載パワーユニット(P)において、変速動力伝達機構(110)は、アクチュエータ(100)の一方向の駆動を前記シフトスピンドル(55)の連続した往復回動に変換して伝達する車載パワーユニット。 （もっと読む）

【課題】変速用モータの取付位置の自由度が大きく変速用モータの周りの部材も最適位置にレイアウトすることが容易にできる車載パワーユニットの変速動力伝達構造を供する。
【解決手段】変速用モータ(100)が駆動して変速動力伝達機構(110)によりシフトスピンドル(55)が回動すると、変速作動機構(70)が駆動されて変速装置(50)の複数の変速段の切換えが所定のタイミングで実行される車載パワーユニット(P)において、変速動力伝達機構(110)を収容する変速動力伝達ケース(102)はシフトスピンドル(55)の一部が変速動力伝達ケース(102)内に挿入されてユニットケース(20)に取り付けられ、変速用モータ(100)はモータ駆動軸(100a)を変速動力伝達ケース(102)内に挿入して変速動力伝達ケース(102)に保持される車載パワーユニットの変速動力伝達構造。 （もっと読む）

【課題】ギヤ式変速装置のシフトフォークを作動するチェンジドラムを、チェンジペダルの操作に連動して、所定角度ずつ回動させる変速操作機構を提供する。
【解決手段】チェンジ軸１１に固定され、チェンジペダル２４の操作量に応じた角度、チェンジ軸芯Ｏ１回りに回動すると共に、駆動用係合孔３０を有するチェンジアーム１２と、前記駆動用係合孔３０に遊動可能に係合する駆動ピン３３を有し、チェンジアーム１２の回動により、前記チェンジドラム１３のドラム軸芯Ｏ３回りに回動され、チェンジドラム１３をシフトアップ方向及びシフトダウン方向のいずれか任意の回動方向に、所定角度だけ回動するラチェット機構３１と、を備えている。ラチェット機構３１は、駆動ピン３３がドラム軸芯Ｏ３よりもチェンジ軸１１側に位置するように、配置されている。 （もっと読む）

【課題】エンジン用変速機構のオイル供給構造において、変速機の変速段に応じて特にオイル供給が必要なギヤに集中的にオイルを供給可能とする。
【解決手段】シフトドラム３０内の中空部がオイル溜まりとされ、シフトドラム３０には前記中空部からシフトドラム３０の外周に開口する複数のオイル供給孔Ｈ１〜Ｈ４が形成され、これら各オイル供給孔Ｈ１〜Ｈ４の内の対応するものが、変速機の変速段に応じたシフトドラム３０の回動位置にて、シフトドラム３０の軸方向で異なる位置で下方に向けて開口する。 （もっと読む）

【課題】選択的に確立可能な複数変速段のギヤ列を、回動位置に応じて選択的に確立するシフトドラムに、シフト位置変更駆動手段が同軸に連結され、複数変速段のギヤ列のいずれが確立した状態にあるかがシフトポジションセンサで検出される車両の変速装置において、シフトアクチュエータを用いて自動変速を可能としつつ部品点数を低減し、組付け性を高める。
【解決手段】クランクケース１９を覆って該クランクケース１９に取付けられるカバー部材１２０に、シフト位置変更駆動手段１１０を駆動する動力を発揮するシフトアクチュエータ１１９と、シフトポジションセンサ１１８とが取付けられる。 （もっと読む）

【課題】クラッチの断接はアクチュエータにより自動で行われる一方トランスミッションの変速操作は運転者の操作により行われる鞍乗り型車両の変速制御装置において、簡易かつコンパクトなレイアウト構造でシフトチェンジの確実性及びシフト操作のフィーリングを高める。
【解決手段】シフトスピンドル４６とシフトドラム５１との間に設けられて前記シフトスピンドル４６側のシフタ側回動部材８７と前記シフトドラム５１側のドラム側回動部材８８とを蓄力を伴い相対回動可能に係合させるロストモーション機構８９と、前記シフタ側回動部材８７及びドラム側回動部材８８に各々係合してこれらを個別に回動規制可能とするロック機構と、を備える。 （もっと読む）