【課題】ピストン速度に影響されることなく、減衰力応答性が確保される流体圧緩衝器を提供する。
【解決手段】縮み行程時には、作動液を、縮み側減衰力発生機構２０を介してシリンダ下室７からシリンダ上室６へ流通させ、同時に、ピストンロッド９の縮み行程時の動作に追従して開弁されるバルブ機構２３によって、シリンダ上室６とリザーバ室５とを連通させ、ピストンロッド９の進入体積分に相当する作動液を、シリンダ上室６からリザーバ室５へ流通させた。これにより、シリンダ下室７の内部圧力を最小に設定することができ、縮み行程時における減衰力の応答性を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】信頼性および車両における乗り心地を向上することができるサスペンション装置を提供することである。
【解決手段】上記した目的を達成するため、直線運動を回転運動に変換する運動変換機構Ｔと該運動変換機構Ｔにおける回転運動を呈する回転部材１に連結されるモータＭとを備えたアクチュエータＡと、運動変換機構Ｔにおける直線運動を呈する直動部材２に連結される流体圧ダンパＤとを備えたサスペンション装置Ｓにおいて、車両のバネ上部材に連結されるマウント２２と、マウント２２とバネ下部材との間に介装される懸架バネ３８，３９とを備え、アクチュエータＡがマウント２２に防振ゴム２１を介して弾性支持されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 低周波域で減衰力を高く、高周波域で減衰力を低くする周波数依存の油圧緩衝器の減衰力調整構造において、組立生産性を向上すること。
【解決手段】 油圧緩衝器１０の減衰力調整構造において、減衰バルブ６０の背面側に、加圧された一方の油室１２Ａにピストンロッド１３に設けたバイパス路５１及びオリフィス６２Ａを介して連通する背圧室６３を設け、該背圧室６３を板ばね７１からなる隔壁体７０により閉じるとともに、他方の油室１２Ｂから背圧室６３への油液の流れを許容する逆止弁８０を備えてなるもの。 （もっと読む）

【課題】 油圧緩衝器の減衰力調整構造において、減衰力の立上り応答性をドライバーの好みに応じて調整すること。
【解決手段】 油圧緩衝器１０の減衰力調整構造において、減衰バルブ６０の背面側に、加圧された一方の油室１２Ａにオリフィス６２Ａを介して連通する背圧室６３を設け、該背圧室６３を板ばね７１からなる隔壁体７０により閉じるとともに、背圧室６３の圧力により押し込まれる、板ばね７１からなる隔壁体７０の押し込みストローク量を調整する調整手段８０を設けてなるもの。 （もっと読む）

【課題】スタビライザ用シリンダ装置において、片ロッド構造で、ピストンロッドのロックを確実に行なうことができ、かつ、温度補償を可能にする。
【解決手段】油液が封入されたシリンダ２内にピストンロッド６が連結されたピストン５を嵌装し、シリンダ２の外周に外筒３を設けてリザーバ４を形成する。シリンダ２にセパレータチューブ１６を外嵌して油路１８によってシリンダ上室２Ａに連通する環状油路１７を形成する。ピストン５に第１逆止弁１２を設け、シリンダ下室２Ｂとリザーバ４との間のベースバルブ１０に第２逆止弁１４を設ける。環状油路１７とリザーバ４との間に電磁開閉弁２２を設ける。電磁開閉弁２２によって、環状油路１７とリザーバ４との間の流路を遮断、連通することにより、ピストンロッド６をロック、ロック解除する。 （もっと読む）

【課題】ショックアブソーバの大型化を回避しつつ、ショックアブソーバの車両への搭載可能な角度を拡げることのできる技術を提供する。
【解決手段】ショックアブソーバ１０は、外筒１２と、外筒１２の内部に配設されたシリンダ１４と、シリンダ１４内に挿入されたピストンロッド１６と、ピストンロッド１６に連結され、シリンダ１４内部を第１の液室２２とガス室２８とに区画するピストン１８と、ピストンロッド１６が挿通されるとともにシリンダ１４内に摺動自在に設けられ、シリンダ１４内部を第２の液室２４とガス室２８とに区画するフリーピストン５０と、シリンダ１４内部の第１の液室２２と、外筒１２とシリンダ１４との間に形成された第３の液室２６との間の作動液の流れを許容する第１のバルブ２０と、シリンダ１４内部の第２の液室２４と、第３の液室２６との間の作動液の流れを許容するポート４０ａとを備える。 （もっと読む）

【課題】 異物が飛散し易い環境へダンパーを容易に対応させる。
【解決手段】一端にダンパー３取り付け用の取付口部７１を備え他端に貫通したロッド支持部６９を備えた中空のアダプタ本体６７を有し、前記ロッド支持部６９に、前記ダンパー３とは別体のアダプタ・ロッド７０を軸方向出没移動可能に密に支持させて一端を前記アダプタ本体６７外へ突出させ他端を前記アダプタ本体６７内で前記ダンパー３のピストン・ロッド１３に突き当て可能とした。 （もっと読む）

【課題】流体特性の長期安定性に優れ、かつ、外部磁界に対する流体特性の変化の応答性に優れた磁性流体、およびかかる磁性流体を備え、減衰力を長期にわたって正確に調整することができるダンパーを提供すること。
【解決手段】ダンパー１は、上下端が閉塞した円筒状のシリンダ２と、このシリンダ２の天井部２１を貫通し、シリンダ２内に延伸するよう設けられたピストンロッド３１と、ピストンロッド３１の下端に設けられ、シリンダ２内を上下に摺動するピストン３と、シリンダ２内に収納された磁性流体１０とを有している。また、ダンパー１には、磁性流体１０に磁界を付与する磁界形成手段が設けられている。また、磁性流体１０は、Ｆｅ−Ｂ系金属材料で構成された粒子を含んでいる。ダンパー１では、磁性流体１０に付与する磁界の有無や強度を調整することにより、その減衰力を調整することができる。 （もっと読む）

【課題】 減衰力調整弁の背圧を圧力制御電磁弁により調整する減衰力調整式油圧緩衝において、圧力制御電磁弁のバタつきを抑えること。
【解決手段】 背圧室３２をリザーバ１６につなぐリリーフ通路５６に介装され、背圧室３２からリザーバ１６への油の流れのリリーフ圧を制御して減衰力調整弁３０の背圧を調整する圧力制御電磁弁５０とを有してなる減衰力調整式油圧緩衝器１０において、リリーフ通路５６における圧力制御電磁弁５０のリザーバ１６側にリリーフオリフィス５６Ａを設けてなるもの。 （もっと読む）

【課題】オリフィスの減衰力発生効果を失わせることなく内筒内からリザーバへ円滑に気体を排出させることができるようにする。
【解決手段】同心に配置した外筒１および内筒２の端部を端板３により閉鎖して、両者の間を環状のリザーバ５として構成し、内筒２の端部と端板３との嵌合部の周りに、内筒２内の油室１０の上部側隅部に滞留した空気Ａをリザーバ５の下方側領域へ逃がす環状通路Ｓおよび減衰力発生用オリフィス２３を配設した複筒式横置き液圧緩衝器において、前記環状通路Ｓは、端板４の凹部６の底に形成した切欠２１（連通路Ｔ）によって前記油室１０に連通して、空気（気体）Ａを含む作動油が円滑に環状通路Ｓに流入させる。また、前記オリフィス２３は、端板３の下方側部位に形成した連通孔２２に装着したプラグ部材２４に設けて、その加工および精度確保を容易にする。 （もっと読む）

【課題】乗り心地改良の効果が高い流体圧緩衝器の提供。
【解決手段】リザーバ３３からボトム側の室１７への流体の流れを許容し、少なくともボトム側の室１７からリザーバ３３への流体の流れに抵抗力を与えるボトム弁機構５１，５４と、ボトム弁機構５１，５４をバイパスしてボトム側の室１７とリザーバ３３とを連通するバイバス通路９０と、バイパス通路９０にシリンダの軸方向に移動可能に設けられ、バイバス通路９０を開閉する弁体６１と、弁体６１の移動方向の両端側の圧力を実質的に同圧とする連通路４１，４７とを有し、弁体６１は、付勢手段６２によって少なくとも移動方向の一端側から付勢され、付勢手段６２の付勢力で静止する位置でパイバス通路９０を閉弁し、該静止する位置から移動してパイバス通路９０を開弁する所定の質量を有している。 （もっと読む）

【課題】パイロット（背圧）型の減衰力調整式油圧緩衝器において、高周波振動に対して、背圧室の圧力の上昇を抑えて減衰力の過度の増大を防止する。
【解決手段】シリンダ内のピストンの摺動によって生じる環状油路２１とリザーバ４との間に生じる油液の流れをパイロット（背圧）型の減衰弁２７及び圧力制御弁２８（ソレノイド制御弁）によって制御して減衰力を発生させる。圧力制御弁２８によって直接減衰力を発生させると共に、背圧室５３の内圧を調整して減衰弁２７の開弁圧力を制御する。圧力制御弁２８の弁体５８は、開弁方向の移動に対する抵抗力よりも閉弁方向の移動に対する抵抗力が大きくなっているので、サスペンション装置のバネ下共振（高周波振動）に対して、閉弁遅れが生じて、連続入力に対して開弁状態が維持されて減衰力が低下するので、減衰力の過度の上昇による乗り心地の悪化を防止することができる。 （もっと読む）

【課題】パイロット（背圧）型の減衰力調整式油圧緩衝器において、高周波振動に対して、背圧室の圧力の上昇を抑えて減衰力の過度の増大を防止する。
【解決手段】シリンダ内のピストンの摺動によって生じる環状油路２１とリザーバ４との間に生じる油液の流れをパイロット（背圧）型の減衰弁２７及び圧力制御弁２８（ソレノイドバルブ）によって制御して減衰力を発生させる。圧力制御弁２８によって直接減衰力を発生させるとともに、背圧室５３の内圧を調整して減衰弁２７の開弁圧力を制御することができ、減衰力特性の調整範囲を広くすることができる。車両のサスペンション装置のバネ下共振（高周波振動）に対して、共振によって可動マス６３の振幅が増幅され、リリーフポート６９、７０が開いて背圧室５３の圧力をリリーフすることにより、減衰力の過度の増大を防止して、乗り心地の悪化を防止する。 （もっと読む）

【課題】通常時の良好な操縦安定性と、路面からの衝撃的な荷重入力があった場合の乗り心地悪化の防止を両立可能な低消費電力の車両用サスペンションシステムを提供する。
【解決手段】減衰力可変ダンパを有するサスペンション装置と該サスペンション装置を制御する制御装置とを含む車両用サスペンションシステムにおいて、減衰力可変ダンパのピストン（５６、１２６）に永久磁石（５９、１４１）と電磁石（５８、１４０）とを設け、通常時は、減衰力可変ダンパの電磁石に電流を流すことなく永久磁石による磁場のみによってダンパを適度な堅さに維持して良好な操縦安定性を実現し、車両の動作状態に応じて必要なときのみ電磁石に電流を流してダンパの堅さを調節し、乗り心地が悪化するのを防止する。 （もっと読む）

【課題】何度でも減衰力を発揮可能で軽量、小型で経済性に優れるストッパを提供することである。
【解決手段】上記した目的を達成するため、本発明の課題解決手段は、鉄道車両の車体Ｂと台車Ｗとの間に介装されて車体Ｂの台車Ｗに対する水平横方向の変位を規制するストッパＳにおいて、車体Ｂあるいは台車Ｗの一方に固定されるシリンダ１と、シリンダ１に摺動自在に挿入されてシリンダ１内に液体が充填される圧力室Ｒ１を形成するとともに変位規制時に車体Ｂあるいは台車Ｗの他方に衝合するピストン２と、圧力室Ｒ１にリリーフ流路３と吸込流路４を介して連通されるリザーバＲ２と、リリーフ流路３の途中に設けられてリリーフ時に液体の流れに抵抗を与えるリリーフ弁５と、吸込流路４の途中に設けられてリザーバＲ２から圧力室Ｒ１へ向かう液体の流れのみを許容するチェック弁６と、ピストン２を車体あるいは台車の他方へ向けて附勢する附勢手段７とを備えた。 （もっと読む）

【課題】シールリップ部の摺動抵抗の増大を抑制し、耐久性向上を図ることができるシリンダ装置の提供。
【解決手段】シリンダ１２およびロッド１３の間に設けられたシール部材１５が、ロッド１３に密着して外部からのダストの進入を阻止するダストシール４１と、シリンダ１２の内圧によりロッド１３に押圧されるシールリップ部５０を有してシリンダ１２の内部の流体が外部に漏洩することを阻止するメインシール４３とを備えており、このメインシール４３に芯金６１が設けられ、この芯金６１は、シリンダ１２の内圧上昇を受けてシールリップ部５０に配置された作動部６３がロッド１３への押圧力の増加を抑制する。 （もっと読む）

【課題】減衰力調整とフェールセーフを確実に行うことができる減衰弁を提供することである。
【解決手段】上記した目的を解決するために、本発明における課題解決手段は、流路Ｐの途中に設けられて通過する流体に抵抗を与える弁要素１と、弁要素１における弁体２に流路面積を制限する方向に推力を与えるソレノイドＳと、当該弁体２に流路面積を最大とする方向に推力を与える弾性体３とを備えた減衰弁Ｖ１において、流路Ｐの途中に弁要素１に直列配置されるフェール弁４を設け、当該フェール弁４は、流路Ｐを開放する開放ポジションと流路面積を減じるフェールポジションとを有してソレノイドＳへの供給電流が所定値以下となるとフェールポジションを採ることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 ダンパチューブの外周に対するバンプキャップの固定強度を安定化すること。
【解決手段】 ダンパチューブ１１のピストンロッド１３が突出する端部に圧入されて被着される油圧緩衝器のバンプキャップ７０において、ダンパチューブ１１の外周に被着される筒部７２の内周の周方向複数位置のそれぞれに、ダンパチューブ１１の外周に締代をもって圧接する中空状圧入突部７３を突設したもの。 （もっと読む）

【課題】バルブが開状態のときにも磁気回路の磁路面積が確保され、バルブに十分な復帰力を発生させることができ、バルブの応答性の向上を図ることを可能とする。
【解決手段】筒状のシリンダ２１と、シリンダ２１を二つの室２５，２６に区画するピストン２２と、二つの室２５，２６を流動するダンパオイル２７を制御するバルブ５５，５６と、バルブ５５，５６を駆動する電磁ソレノイド７３とを備えた車両の減衰力可変式ダンパ２０において、バルブ５５，５６に、ピストン２２のポート７５，７６を開閉する開閉部９５，１０５と、開閉部９５，１０５を開閉自在に支持する支持部９４，１０４とを備え、開閉部９５，１０５の開状態で電磁ソレノイド７３に通電したときに、バルブ５５，５６及びピストン２２（電磁ソレノイド７３）と磁気回路が構成され、バルブ５５，５６に磁束の受け渡しをする磁束受け渡し部材５３，５４が設けられる。 （もっと読む）

【課題】突起乗り越しのようなインパルス的な入力に対して、乗り心地向上を図ることが可能なショックアブソーバを提供する。
【解決手段】シリンダ１内を上下２つの室に区画してシリンダ１の軸方向にストローク可能な第１ピストン２を備える。下室４に第１連通路１０を介して連通するリザーバ室９を有する。上記第１連通路１０の流路抵抗を、ショックアブソーバの長さが短くする方向に向けて所定以上の入力加速度が入力すると小さくする弁体１２を備える。また、その流路抵抗の初期状態への移行を遅らせるスプリング１８を備える。 （もっと読む）