衝撃吸収部は、バルブ本体から離れて偏らせられているバルブを有するバルブユニットを有する。制御された狭窄は、上記バルブと上記バルブ本体との間に設定される。上記衝撃吸収部のピストンの往復行程の間、上記バルブは上記バルブ本体に向かって移動し、上記狭窄を閉じる。上記バルブユニットは上記ピストンユニット、上記基底バルブユニットのいずれか或いは両方に用いることができる。
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【課題】アルミニウム合金製のアウターシェルを具備したツインチューブ式のダンパーを提供すること。
【解決手段】アウターシェル１の内部にシリンダ２を収容してなるツインチューブ式のダンパーであって、アウターシェル１は、円筒部１２を有するアルミニウム合金製のエンド部材１Ａと、円筒部１２に摩擦圧接されたアルミニウム合金製のパイプ部材１Ｂと、を具備しており、アウターシェル１の内周面には、シリンダ２の外周面に当接する突部１Ｃが形成されており、突部１Ｃは、円筒部１２とパイプ部材１Ｂとの摩擦圧接により発生したバリの一部を切除して形成したものである、ことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】開弁時における油溜室内の圧力変動を抑制することができるチェックシールを提供することである。
【解決手段】上記した目的を解決するために、本発明における課題解決手段は、液圧緩衝器におけるシリンダ１の開口端に嵌合されると共にシリンダ１内に移動自在に挿入されるロッド３を軸支するロッドガイド４に積層される環状のインサートメタル５に設けられて、前記ロッドガイド４に先端部を離着自在に当接させて、ロッドガイド４とインサートメタル５との間の液溜室Ａからシリンダ１内或いはシリンダ１外に設けたリザーバＲへ向かう液体の流れのみを許容する環状のチェックシール９において、液溜室Ａからの圧力で撓み先端部１１がロッドガイド４から離れて開弁すると段階的に撓み剛性が高くなることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】油圧緩衝器において、リバウンドスプリングの振動、騒音を車体側に伝達し難くする。
【解決手段】油液が封入されたシリンダ内に、ピストンロッド６が連結されたピストン５を摺動可能に挿入し、ピストンロッド６のストロークに対して、伸び側、縮み側減衰力発機構１３、１４及び減衰力発生機構１８によって減衰力を発生する。シリンダ２内のピストンロッド６の周囲にリバウンドストッパ１９を設け、その一端をシリンダ２に取付けられたロッドガイド８に固定し、他端を自由端とする。リバウンドストッパ１９の自由端に、弾性部材２４を有するスプリングガイド２１を取付け、弾性部材２４をピストンロッド６に摺接させる。リバウンドスプリング１９の振動、騒音を弾性部材２４によって吸収して、ピストンロッド６を介して車体側に伝達し難くする。 （もっと読む）

【課題】省スペース化を可能とした緩衝器を提供する。
【解決手段】油圧緩衝器に備えた副減衰力発生機構３０は、圧力室４０を形成するハウジング３４と、ハウジング３４内をシリンダ上室２Ａに連通してバイパス通路２９の一部となる第１圧力室４１とシリンダ下室２Ｂに連通する第２圧力室４２とに画成すると共に該ハウジング３４内に摺動可能に設けられ、バイパス通路２９の通路面積を調整するシャッタ部材４５と、シャッタ部材４５の両側にそれぞれ設けられ、シャッタ部材４５を摺動可能に弾性支持する第１及び第２付勢部材５２ａ、５２ｂとを備え、少なくとも一方の付勢部材５２ａ、５２ｂは、シャッタ部材４５が摺動するときにハウジング３４または該シャッタ部材４５から離間する凸状ばねが採用されるので、省スペース化を可能にした。 （もっと読む）

【課題】開閉装置用操作機構において、小型で制動特性の変化が少なくエネルギー効率の良い緩衝装置とその注油方法を提供する。
【解決手段】外シリンダ１１と内シリンダ１２の内部にピストンロッド１５と第１ピストン１３を配置し、作動油２４の体積変化を吸収するための第２ピストン１４を配置する。また、ピストンロッド１５を遮断位置に復帰させるための第１復帰ばね１８を設けると共に、第２ピストン１４を加圧して作動油２４を高圧室２５に戻すための第２復帰ばね２０を設ける。さらに、緩衝装置１０内部の空気を真空ポンプで抜いておき、脱気しておいた作動油２４を注入する。 （もっと読む）

緩衝器は、圧縮ストロークの間に高減衰負荷を提供する圧縮バルブアセンブリと、伸長ストロークの間に高減衰負荷を提供する伸長バルブアセンブリとを有する。上記圧縮バルブアセンブリおよび上記伸長バルブアセンブリと平行して動作することによって低減衰負荷を提供するように、１つ以上のデジタルバルブアセンブリが配置されている。上記減衰負荷の低減は、１つ以上のデジタルバルブアセンブリによって提供される流路の断面領域に基づいている。
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【課題】パイロット型のメインバルブを有する減衰力調整式緩衝器において、簡単な構造で、フェイル時においても、適切な減衰力を得られるようにする。
【解決手段】シリンダ２内のピストンの摺動によって生じる油液の流れをパイロット型のメインバルブ２７及び圧力制御弁であるパイロットバルブ２８によって制御して減衰力を発生させる。パイロットバルブ２８は、ソレノイドアクチュエータＳの推力により、その開弁圧力を調整すると共に、パイロット室５１の内圧を調整してメインバルブ２７の開弁圧力を制御する。フェイル時には、バルブスプリング６７のバネ力によってパイロットバルブ２８の弁体５８が後退してフェイルディスク７０に当接する。これにより、パイロットバルブ２８の下流側のフェイルディスク７０によって減衰力を発生させると共に、メインバルブ２７の開弁圧力を制御して適切な減衰力を得る。 （もっと読む）

【課題】 油圧緩衝器の減衰力調整構造において、減衰力の周波数応答特性を向上するとともに、異音を生じにくくすること。
【解決手段】 油圧緩衝器１０の減衰力調整構造であって、背圧室６３を区画形成する隔壁体７０の板ばね７１の外周が支持ばね７２によりバルブハウジング６１のばね支持面６８Ａ上に支持されてなるもの。 （もっと読む）

【課題】広いレンジで減衰力を発生させることが可能なクッション装置を提供することを課題とする。
【解決手段】クッション装置１３は、ショックアブソーバ２Ａとアキュムレータ９Ａを備える。ピストン３２がシリンダ４１内を矢視Ｘ１方向に移動することで、ショックアブソーバ２Ａが圧縮すると、オイル室４０１内のオイルがオイルホース２０１を介してアキュムレータ９Ａに流出する。ピストン３２の圧縮動作に伴い、スライド部材４３がスライドし、オイル室４０２の容積が小さくなる。オイル室４０２内のオイルはオイルホース２０３を介して調整ユニット９１０に流出する。調整ユニット９１０は、オイル室４０２から流入したオイルの圧力によってバルブを制御し、オイル室４０１からオイル室９０１へ流入するオイルに抵抗を加える。 （もっと読む）

【課題】 部品の軸方向寸法を小さくすることにより、シリンダ装置の軸方向寸法を小くする。
【解決手段】 ロッドガイド９の突起形成部９Ｃには、蓋体３の外径側３Ａを支持する第１環状突起１６と蓋体３の内径側３Ｂを支持する第２環状突起１７とを形成する。従って、ロッドガイド９に設けた第１環状突起１６は、外筒１の上端側をかしめたときに、そのかしめ部１Ａとの間で蓋体３の外径側３Ａを挟んで固定することができる。また、外筒１の上端側をかしめるときには、押圧具１９を用いて蓋体３をロッドガイド９に向けて強く押圧するが、このときに蓋体３に作用する押圧力は、第２環状突起１７によって受止めることができ、蓋体３の恒久的な変形を防止することができる。これにより、蓋体３の厚さ寸法を小さく形成することができる。 （もっと読む）

【課題】 車体と車軸の間に設けられて路面からの振動を減衰するとともに、懸架スプリングのばね荷重にかかわりなく常に一定の車高に制御する油圧緩衝器の車高調整装置をコンパクトに構成すること。
【解決手段】 油圧緩衝器１０の車高調整装置５０であって、ダンパチューブ１１に対するピストンロッド１２の伸縮動によりポンピング動作して油圧ジャッキ５１のジャッキ室５４に作動油を供給する油圧ポンプ６０と、懸架スプリング１３のばね荷重を受ける油圧ジャッキ５１のプランジャ５５により加圧されるジャッキ室５４のジャッキ圧を解放するブロー弁７０を有してなるもの。 （もっと読む）

【課題】圧側行程で、ロッド側油室の圧力が圧側減衰バルブの流路抵抗の設定によって変動しないようにし、伸側反転時の減圧力のさぼりを回避すること。
【解決手段】圧側行程で、ピストン側油室２７Ａの油をシリンダ１１の外側流路１１Ｃからロッド側油室２７Ｂに向けて流す圧側流路４５が減衰力発生装置４０に設けられ、この圧側流路４５の上流側に圧側減衰バルブ４５Ａを、下流側に圧側チェックバルブ４５Ｂを設け、この圧側減衰バルブ４５Ａと圧側チェックバルブ４５Ｂの中間部を油溜室３２に連通し、伸側行程で、ロッド側油室２７Ｂの油を外側流路１１Ｃからピストン側油室２７Ａに向けて流す伸側流路４６が減衰力発生装置４０に設けられ、伸側流路４６の上流側に伸側減衰バルブ４６Ａを、下流側に伸側チェックバルブ４６Ｂを設け、この伸側流路４６における伸側減衰バルブ４６Ａと伸側チェックバルブ４６Ｂの中間部を油溜室３２に連通してなるもの。 （もっと読む）

【課題】並列される二つの緩衝器を一体化して小型化するとともに、バルブが組み付けられるバルブディスクに中空ロッドからの荷重が作用しない緩衝器を提供することである。
【解決手段】上記した目的を達成するため、本発明の課題解決手段における緩衝器Ｄは、シリンダ１と、上記シリンダ１内に移動自在に挿入されるロッド２と、上記シリンダ１内に移動自在に挿入されるとともに上記ロッド２の外周に移動自在に装着される中空ロッド３と、ロッド２或いは中空ロッド３の外周に設けられるとともにシリンダ１内に摺動自在に挿入されてシリンダ１内にロッド室Ｒ１とピストン室Ｒ２を区画するピストン４と、ピストン４がロッド２の先端に固定されてシリンダ１に摺接する摺接体２３と、摺接体２３のピストン室Ｒ２側にて摺接体２３に外周を保持されてロッド室Ｒ１とピストン室Ｒ２とを連通する通路２２ａ，２２ｂを有するバルブディスク２２とを具備したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】並列される二つの緩衝器を小型化することである。
【解決手段】上記した目的を達成するため、本発明の課題解決手段における緩衝器Ｄは、シリンダ１と、上記シリンダ１内に移動自在に挿入されるロッド２と、上記シリンダ１内に移動自在に挿入されるとともに上記ロッド２の外周に移動自在に装着される中空ロッド３と、ロッド２或いは中空ロッド３の外周に設けられるとともにシリンダ１内に摺動自在に挿入されてシリンダ１内にロッド室Ｒ１とピストン室Ｒ２を区画するピストン４と、シリンダ１より長尺であってシリンダ１の外周を覆いシリンダ１との間に環状隙間５を形成する外筒６と、外筒６とロッドガイド７とロッド室側環状部材８と筒部材９とで形成される空間１０と上記環状隙間５でリザーバＲを形成した。 （もっと読む）

【課題】並列される二つの緩衝器を一体化して小型化するとともに、組立作業も簡単な緩衝器を提供する。
【解決手段】緩衝器Ｄは、シリンダ１と、上記シリンダ１内に移動自在に挿入されるロッド２と、上記シリンダ１内に移動自在に挿入されるとともに上記ロッド２の外周に移動自在に装着される中空ロッド３と、ロッド２或いは中空ロッド３の外周に設けられるとともにシリンダ１内に摺動自在に挿入されてシリンダ１内にロッド室Ｒ１とピストン室Ｒ２を区画するピストン４と、シリンダ１のロッド室側端部に固定されて内側に中空ロッド３が挿通されるロッド室側環状部材８と、シリンダ１のピストン室側端部に固定されるピストン室側環状部材１２とを備えて一体化されるシリンダアッセンブリをシリンダ１との間にリザーバＲを形成する外筒６内へ収容するようにした。 （もっと読む）

【課題】確実に低速領域における減衰力をピストン速度に対して比例的に変化させることが可能な緩衝器を提供することである。
【解決手段】上記した目的を達成するため、本発明の課題解決手段は、シリンダ２と、シリンダ２内に摺動自在に挿入されてシリンダ２内に二つの作動室Ｒ１，Ｒ２を区画するピストン３と、ピストン３に連結されてシリンダ２内に移動自在に挿入されるロッド４とを備えた緩衝器１において、シリンダ２の外周に嵌合してチョーク通路Ｃを形成するチョーク筒５を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】油圧緩衝器において、ガス室にガスを封入するためのガス充填孔を不要とする。
【解決手段】シリンダ、ピストン、ピストンロッド等の油圧緩衝器の内機部品類を収容するアウターシェル２を組付け装置５４の結合部５６に結合して、ガス圧室５５とアウターシェル２の内部とを連通さる。ガス圧室５５及びアウターシェル２の内部に低圧ガスを供給する。低圧ガスの圧力下において、オイルタンクサブアセンブリＳをアウターシェル２に挿入、圧入して、オイルタンク１０を形成し、ダイアフラム１２によってオイル室１３とガスｌ４室とを画成する。これにより、ガス室１４に低圧ガスを封入することができ、ガス室１４にガスを充填するためのガス充填孔を不要とすることができる。 （もっと読む）

【課題】シリンダ装置において、ピストンロッドのシール部の耐圧性を高める。
【解決手段】作動液が封入された外筒３に、ピストンロッド６が連結されたピストンを挿入し、ピストンロッド６を外部に突出させる。ピストンロッド６のシール部Ｓは、外筒３の端部にロッドガイド８、シールケース２７、オイルシール９、ダストシール２８及びリテーナ２９を挿入し、第１及び第２カシメ部３８、４８によってこれらを固定する。ロッドシール３３及びオイルシール２８のシールリップ３５によってピストンロッド６の摺動部をシールし、シールケース２７と外筒３との間をＯリング４０及びシール部材４３によってシールする。第１及び第２カシメ部３８、４８による２箇所のかしめ、並びに、ロッドシール３３及びオイルシール９による２段階のシールにより、シール部Ｓの耐圧性を大幅に高めることができる。 （もっと読む）

【課題】減衰力調整式油圧緩衝器において、ソレノイドバルブへの低電流の通電時の減衰力をソフト側にし、非通電時には一定の減衰力を発生させ、かつ、誤作動を抑制する。
【解決手段】シリンダ内のピストンの摺動によって生じる副通路３３の油液の流れをコイル３６への通電電流に応じて弁体３５の開弁圧力を調整することによって制御して減衰力を発生させる。戻しバネ５８によって弁体３５を開弁方向に付勢し、アーマチャ３７の推力を閉弁方向に作用させて開弁圧力を調整するので、低電流時の減衰力がソフト側になる。非通電時には、戻しバネ５８のバネ力により、弁体３５が通路４２を閉じて、ソフト側よりも大きな一定の減衰力を発生する。弁体３５が通路４２を閉じる際、ダンピングプレート５９が案内ボア６０の小径部６０Ａに挿入されて、弁体３５の移動に減衰力が作用するので、不用意に弁体３５が通路４２を閉じる誤作動を防止することができる。 （もっと読む）