【課題】 ピストンロッドの伸び切り時における転舵状態において、異音の発生が防止できるばかりでなく、耐久性も向上するリバウンド部材を備えた油圧緩衝器の構造を提供する。
【解決手段】 シリンダ３と、このシリンダ３にピストンを介して移動自在に挿入したピストンロッド５と、シリンダ３に設けた伸び切り規制部材６及びピストンロッド５に設けたストッパ部材７間に介装されて上記ピストンロッド５の伸び切り時の衝撃を緩和するリバウンド部材８とを備え、このリバウンド部材８をピストンロッドに挿入する略筒状の弾性体で形成した油圧緩衝器において、上記リバウンド部材８のピストンロッド５との当接部となる内周面１４に油膜切れ防止部１５を設けた。 （もっと読む）

【課題】 ストローク中心がずれても、適正な減衰力を発生させることができる油圧緩衝器の提供。
【解決手段】 一端側がシリンダ１４に支持されるとともに他端側がピストンロッド１５に挿入されてピストンロッド１５とで可変オリフィス９１を構成するメータリングピン６５を備え、このメータリングピン６５を、シリンダ１４に支持される支持部材７１（固定ピン）と、支持部材７１に移動可能に支持されるとともに可変オリフィス９１を構成するピン本体７２とに分割し、ピン本体７２の支持部材７１に対する位置を調整可能な調整部９３を備える。 （もっと読む）

【課題】 ＭＲ流体ダンパにおいて、ＭＲ流体の使用量を低減し、磁場発生装置の簡素化を図ること。
【解決手段】 ＭＲ流体ダンパ１０であって、ダンパチューブ１１にピストンロッド１２を挿入し、ピストンロッド１２の軸方向２位置にダンパチューブ１１内を摺動する第１と第２のピストン２０、３０を設け、ダンパチューブ１１の内部にピストンロッド１２の第１と第２のピストン２０、３０により挟まれてＭＲ流体を収容するＭＲ流体収容室１３を区画し、ダンパチューブ１１のＭＲ流体収容室１３に臨む部分に磁場発生装置４０を設け、磁場発生装置４０がＭＲ流体収容室１３を上下の２室１３Ａ、１３Ｂに区画するとともに、ピストンロッド１２との間で上下２室を連通するＭＲ流体用流路１４を形成するもの。 （もっと読む）

【課題】 ＭＲ流体ダンパにおいて、減衰力の位置依存性を簡易に確保すること。
【解決手段】 ダンパチューブ１１にピストンロッド１２を摺動自在に挿入し、ダンパチューブ１１の内部にＭＲ流体を収容するＭＲ流体収容室１３を形成し、ダンパチューブ１１のＭＲ流体収容室１３に臨む部分に磁場発生装置４０を設け、磁場発生装置４０がピストンロッド１２との間でＭＲ流体用流路１４を形成するＭＲ流体ダンパ１０であって、ピストンロッド１２の磁場発生装置４０に相対する外周に、該ピストンロッド１２の軸方向に沿う溝６０を設けたもの。 （もっと読む）

ショックアブソーバ（１０）は、シリンダ（１４）、シリンダに連結されたピストンロッド（１６）、及び、ピストンロッドに連結されたピストンとを含む。ピストンロッドは、磁気的にエンコードされ、その結果、それは複数の磁性相変化を有する。相変化は、シリンダに対するピストンロッドの位置が計測されるのを許容し、その結果、変位センサとして機能することができる。
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【課題】 油圧緩衝器において、圧側板バルブの変形、損傷を生じさせることなく、圧縮ストローク奥で圧側減衰力の発生を低減させること。
【解決手段】 油圧緩衝器１０において、圧側板バルブ４２とシリンダ１１との間に、圧側板バルブ４２の側のバルブスプリング６１と、シリンダ１１の側のバックアップスプリング６２と、バルブスプリング６１とバックアップスプリング６２に挟まれる中間ばね受６３とを設け、中間ばね受６３を案内するガイド６４をピストンロッド１２の周囲に設けるとともに、ガイド６４のピストン２２寄りに中間ばね受６３が衝合するストッパ部６４Ｃを設けたもの。 （もっと読む）

【課題】 ピストンロッドの伸び切り時における転舵状態において、異音の発生が防止できるばかりでなく、耐久性も向上するリバウンド部材を備えた油圧緩衝器の構造を提供する。
【解決手段】 シリンダ３と、このシリンダ３にピストンを介して移動自在に挿入したピストンロッド５と、シリンダ３に設けた伸び切り規制部材６及びピストンロッド５に設けたストッパ部材７間に介装されて上記ピストンロッド５の伸び切り時の衝撃を緩和するリバウンド部材８とを備え、このリバウンド部材８をピストンロッドに挿入する略筒状の弾性体で形成した油圧緩衝器において、上記リバウンド部材８に対し、伸び切り時におけるこのリバウンド部材８のシリンダ３内周面方向への変形を規制する変形規制部材９を設けた。 （もっと読む）

【課題】 ピストンロッドの伸び切り時における転舵状態において、異音の発生が防止できるばかりでなく、耐久性も向上するリバウンド部材を備えた油圧緩衝器の構造を提供する。
【解決手段】 シリンダ３と、このシリンダ３にピストンを介して移動自在に挿入したピストンロッド５と、シリンダ３に設けた伸び切り規制部材６及びピストンロッド５に設けたストッパ部材７間に介装されて上記ピストンロッド５の伸び切り時の衝撃を緩和するリバウンド部材８とを備え、このリバウンド部材８をピストンロッドに挿入する略筒状の弾性体で形成した油圧緩衝器において、上記リバウンド部材８における伸び切り時のシリンダ３内周面との当接部に油溜め部９を設けた。 （もっと読む）

【課題】 いわゆるダンパにおける能力を保障しながら、たとえば、建築物における壁の中などの平板状になる言わば限られた空間への配置を可能とした緩衝装置を提供する。
【解決手段】 外力の作用時にシリンダ体１１に対してロッド体１２を出没させながら伸縮して作動油を流出入させる伸縮体１と、この伸縮体１におけるシリンダ体１１の外周に連設されるハウジング２１内に収装されて伸縮体１からの作動油の通過時に所定の減衰作用をする減衰部２と、この減衰部２におけるハウジング２１に連設されるケーシング３１内に形成されて減衰部２に連通するリザーバ３とを有してなり、ハウジング２１およびケーシング３１の同一方向となる外径寸法がシリンダ体１１における同一方向の外径寸法Ｗと同一あるいはほぼ同一となるように設定されて、少なくとも伸縮体１の配在を許容する平板状の空間への配置が可能とされてなる。 （もっと読む）

【課題】 ロール剛性および減衰力の両面から車体のロールに応じた車両の乗り心地および操縦安定性を良好にし、かつ安価に構成したサスペンション装置を提供する。
【解決手段】 サスペンション装置は、振動吸収装置ＳＡおよびスタビライザ装置で構成される。振動吸収装置ＳＡは減衰力発生機構２２を備える。減衰力発生機構２２は、シリンダ１０内にてピストンにより区画された上室Ｒ１からリザーバ室Ｒ３に向かう作動油の流れに対して減衰力を付与する。減衰力発生機構２２は、ハウジング２３内にて貫通孔２４ａを有するオリフィス形成部材２４、クランク軸２５（回転軸）および可動弁２６を備える。クランク軸２５は、レバー機構３１のレバー３６と一体回転するように組み付けられる。スタビライザバー３０の端部が上下動したとき、可動弁２６が変位して、貫通孔２４ａの開口面積を減少させる。 （もっと読む）

【課題】 組立作業時にその組立作業に起因したシール不良を起すことのない油圧緩衝器のシール構造を提供する。
【解決手段】 アウターチューブ３とインナーチューブ２とを同芯に配置し、アウターチューブ３の開口端部内周とインナーチューブ２の開口端部との間にピストンロッド４を摺動自在に案内するロッドガイド５を設け、このロッドガイド５にはその外周部にリップ収納用傾斜面９ａを設けると共に、ロッドガイド５の上面にオイルシール６を載置し、このオイルシール６にはピストンロッド４の外周面に摺接してシールする環状の内周リップ１６と、上記リップ収納用傾斜面９ａとアウターチューブ３とで形成された空間部に弾性変形した状態で挿入されてアウターチューブ３の内周面をシールする同じく環状の外周リップ１８とを設けた油圧緩衝器のシール構造において、上記オイルシール６の外周リップ１８が上記リップ収納用傾斜面９ａに沿って空間部に挿入される際に、所定の荷重が加わるまではその拡径方向への変形を阻止する変形阻止手段９ｂを上記リップ収納用傾斜面９ａに設けた。 （もっと読む）

【課題】シリンダ装置において、リバウンドクッションに設ける突起の高さを高くしても耐久性に悪影響を与えることがないようにする。
【解決手段】ピストンロッドの伸長に応じてロッドガイドに当接し、衝撃を緩和しかつ打音を低減するリバウンドクッション１９の片側端面または両側端面に複数の突起２０を設け、この突起２０の根元の輪郭形状に倣ってリバウンドクッション１９の端面に形成した環状溝２１によって、該突起２０の根元部２０ａをリバウンドクッション１９の内部側へ実質的に延長し、突起２０の剛性を小さくしてピストンロッドの伸長端における打音を低減すると共に、該突起２０の圧縮率を抑えてその耐久性を向上させる。 （もっと読む）

【課題】 自動販売機等の転倒防止用油圧緩衝器において、インナチューブ内の作動油の油面下がりを防止し、減衰性能を向上すること。
【解決手段】 アウタチューブ２１の内部にインナチューブ２２を設け、アウタチューブ２１とインナチューブ２２の間に油溜室２３を形成し、アウタチューブ２１の一端側に通したピストンロッド２５をインナチューブ２２の一端側に設けたロッドガイド２６からインナチューブ２２の油室２７に挿入し、インナチューブ２２の油室２７を油溜室２３に対して仕切るベースピースをインナチューブ２２の他端側に設けた自動販売機１０等の転倒防止用油圧緩衝器２０において、インナチューブ２２の上端側に位置することとなるロッドガイド２６又はベースピース２８を油溜室２３の油中に配置したもの。 （もっと読む）

空気圧比例するダンパは、第１チャンバおよび第２チャンバを含んでいる。第１チャンバは、空気調整バルブを介して、第２チャンバに流体接続されている。空気調整バルブは、関連するエアスプリングから受け取った空気圧に比例して、第１チャンバから第２チャンバへの流れを調節する。
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ショックアブソーバ（１０）は、内部にピストンがスライド可能に配置された圧力チューブを有する。分離したバルブが、リバウンド時の流体の流れのための流体回路と、圧縮時の流体の流れのための流体回路とを含む。各流体回路は、柔らかい圧縮を伴う堅いリバウンド、柔らかい圧縮を伴う柔らかいリバウンド、および堅い圧縮を伴う柔らかいリバウンドのうちからの選択を可能にする可変オリフィスを有する。各可変オリフィスは、図５に示すように、ブローオフバルブに可変のブローオフ特徴を提供するように、ブローオフバルブに連通している。
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本発明による衝撃吸収装置は、作業チャンバを有する圧力チューブを含む。ピストンが作業チャンバに摺動可能に収容され、作業チャンバを上部作業チャンバと下部作業チャンバに分割する。中間チューブが圧力チューブと作業チャンバを囲んで配置され、中間チャンバを形成する。予備チューブが中間チャンバの回りに配置されている。カラーが中間チャンバに取り付けられている。カラーは、中間チューブのほぼ側面に沿って延びる肩部と、中間チューブにほぼ垂直に延びるラジアルネック部とにより形成されている。外部制御弁は、設置状態においてカラー内に受け入れられる弁座を有する。外部制御弁は予備チューブに取り付けられる。
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制振器は外部シリンダと内部シリンダを有する。内部シリンダは外部シリンダの内側に配置され、ロッドと、上部作業チャンバと下部作業チャンバを規定する弁とを有する。調整可能弁部は上部作業チャンバを予備チャンバと流体的に連通させる。調整可能弁部は外部シリンダの内側に配置され、外部シリンダと内部シリンダの軸と同軸に整列している。この結果、調整可能弁部は、制振器から半径方向に延びていないので、他の車両要素を潜在的に邪魔したり、調整可能弁部を損傷することはない。
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【課題】 往復動用オイルシールにおけるダストリップの反転を防止すること。
【解決手段】 往復動用オイルシール２０のダストリップ構造において、ダストリップ４０の先端部の厚みを、第１ダストリップ部４１のロッド１３に対する締め代Ａの略３／２とし、ダストリップ４０の外径を、第１ダストリップ部４１から第２ダストリップ部４２の根元部までの先端側テーパ状内径部４３Ｂと、第２ダストリップ部４２から基端部までの基端側テーパ状内径部４４Ｂのそれぞれに平行になるようにしたもの。 （もっと読む）