【課題】 バルブディスクの形状や設計変更を行うことなく、車両の乗り心地を向上することが可能なバルブ構造を提供することである。
【解決手段】 バルブディスク１０と、該バルブディスク１０に積層されるリーフバルブＬ１，Ｌ２とを備えたバルブ構造において、上記バルブディスク１０とリーフバルブＬ１，Ｌ２との間に１つ又は複数のプレート２０，２５，３０を介装し、該プレート２０，２５，３０にバルブディスク１０に形成の窓１６に対向する切欠２１，２６，３１を設け、リーフバルブＬ１に当接するプレート３０に設けられた切欠３１の開口面積が窓１６の開口面積より大きくなるように設定される。 （もっと読む）

【課題】 コンパクトで小型に構成でき、磁気粘性流体の熱膨張により特性が影響されず、所期の制振効果を持続する制振装置を提供すること。
【解決手段】 磁気粘性流体が充填されたシリンダ１に軸線方向へ移動自在にピストン３を挿入し、これにピストンロッド２を固定して、シリンダ１に出入り自在に挿入する。シリンダ１の外周に磁界発生器５を同心円状に設け、内壁に電磁石１２を固定し、磁気粘性流体の流通路１１に磁界を形成する。ピストン３にはアキュムレータ６を設け、蓋体６ａで形成する液室６ｃに磁気粘性流体を収容し、シリンダ１の隔室９に連通させる。液室６ｃ内の磁気粘性流体には蓋体６ａに係止したばね６ｂにより内圧をかけ、磁気粘性流体の過不足を蓋体６ａの変位により調整する。連通路６ｃの途上に弁１３を設け流体の急激な流れを阻止させ、緩慢な流れを許容させ、さらにオリフィス１３ｂにより閉成時でも前後の圧力を均一化させる。 （もっと読む）

改良型ガススプリング（２０）は、ピストンを駆動するための駆動モータを有する。ピストンヘッド（３２）は、シリンダ（２２）の内周（３７）のかみ合いねじ（３８）に沿って案内されるねじ山（３６）を外周に有する。ピストン（３２）はシリンダに対して回転させられ、往復移動するように案内される。この方式では、駆動モータがガススプリングに組み込まれ、その結果、ガススプリングは被駆動モードと手動モードの双方を有する。本発明のガススプリングは、車両開閉部を車両フレームに取り付ける際の特定用途を有する。
（もっと読む）

【課題】 ロッドの長さを長くしても、ロッドの座屈を防止でき長ストローク用であっても小径であると共に狭い空間にコンパクトに設置することができるダンパを提供すること。
【解決手段】 ダンパ１は、軸方向Ｘの両端部２及び３が閉塞されたシリンダ４と、シリンダ４内に軸方向Ｘに移動自在に配されていると共に軸方向Ｘの移動において減衰力を発生するようになっているピストン５と、一方の端部６でピストン５に軸方向Ｘに移動自在に連結されていると共にシリンダ４の軸方向Ｘの一方の端部２を軸方向Ｘに移動自在に貫通したピストンロッドからなるロッド７と、一方の端部８でピストン５に軸方向Ｘに移動自在に連結されていると共にシリンダ４の軸方向Ｘの他方の端部３を軸方向Ｘに移動自在に貫通したピストンロッドからなるロッド９と、シリンダ４内に充填された減衰力発生用の流動体１０とを具備している。 （もっと読む）

【課題】 油圧緩衝器において、減衰力特性の設定の自由度を高めて適切な減衰力を得ると共に、減衰力発生機構の構造を簡素化する。
【解決手段】 油液が封入されたシリンダ２内にピストンロッド４が連結されたピストン３を嵌装する。ピストン３の摺動によって伸び側及び縮み側油路６、７に生じる油液の流れをメインディスクバルブ１４、２６によって制御して減衰力を発生させ、背圧室１８、３０の内圧によってメインディスクバルブ１４、２６の開弁圧力を調整する。ピストン速度の低速域では、メインディスクバルブ１４、２６が背圧室入口油路１５、２７を閉じるので、背圧室１８、３０の内圧が上昇せず、減衰力が充分小さくなる。メインディスクバルブ１４、２６が開弁すると、同時に背圧室入口油路１５、２７が開いて、背圧室１８、３０の内圧が上昇して減衰力が大きくなる。 （もっと読む）

【課題】 圧側減衰力を安定化させると共に伸行程時に十分な作動油の吸い込み量を確保して負圧の発生を防止できるフロントフォークを提供する。
【解決手段】 車輪側チューブ１内に車体側チューブ３１が摺動自在に挿入され、車輪側チューブ１の中央に中空ロッド２が起立し、中空ロッド２の上部ピストン部が車体側チューブ３１の内周に摺接し、中空ロッド２内の油室３が中空ロッド２に形成したポート４を介して車輪側チューブ１内の油室５に連通し、更に中空ロッド２の基端部２Ａ外周にオイルロック発生用の油孔桿８を上下移動自在に挿入しているフロントフォークにおいて、中空ロッド２の基端部と油孔桿８の内周側とに上記ポート４を迂回し、油孔桿８で開閉される油路Ａを形成したことを特徴とする。 （もっと読む）

本発明は、粉末冶金法で製造されるピストン・シリンダ装置用ピストン本体、特にショックアブソーバピストンであって、一体なピストン本体（６）を有し、このピストン本体がその周面に、一方のピストン端面（４．１）に隣接する領域で、周面から張り出す周方向周設腹部（１２）を備えており、この周設腹部に、他方のピストン端面（５．１）にまで延びて平行に離間して並置される縦延設支持腹部（１０）が続いており、支持腹部のうち少なくとも一部が両方のピストン端面（４．１、５．１）の間で少なくとも１つの横溝（１１．１）を備えており、それぞれ２つの隣接する支持腹部（１０）が溝状凹部（１１）を限定し、これらの凹部は周設腹部（１２）から離れた方の末端が縦方向で開口しており、熱間成形可能なシール材料からなるカフス状シール（９）がピストン本体（６）上に、周設腹部（１２）も支持腹部（１０）も少なくとも高さの一部にわたってカフス状シール（９）の材料内に一体に形成されるように成形可能であるピストン本体に関する。
（もっと読む）

本発明は急速回復式および油圧式端部停止を備えた急速回復衝撃吸収装置に関するもので、尾部（３）および本体（１）が含まれて、該本体（１）内を、管（７１）に固定されると同時に該本体（１）が少なくとも一つの上部空間（Ｓ）および少なくとも一つの下部空間（Ｉ）に区切るピストン（８，９，１０，１１）が走る。尾部（３）の本体（３２，３２ａ）には管（７１）内を滑動する軸棒（７）に接合されるピストン（３３，３３ａ）が走る受け箱（３２１）が含まれる。衝撃吸収装置を車両に固定するための留め金（３１）、上部空間（Ｓ）に向けた下部空間（Ｉ）の、オイル通路区域の開放あるいは閉鎖を生じさせる、軸棒（７）には、その移動をもたらしながら、尾部本体（３２，３２ａ）内を滑動するピストン（３３，３３ａ）の移動を促進する力を作用させる張力手段（３５，３７，３９）も含まれる。 （もっと読む）

ガスダンパは、ピストンを介してガスの流れを制御するため、ピストン内に、圧縮ガスのワーキングチャンバとバルブを備える。システムは、ダンパの減衰特性を制御するため、ワーキングチャンバ内の圧縮ガスを制御するように、ワーキングチャンバと通信する。電子制御ユニットは、ダンパの減衰特性を制御するためにも、ピストン内のバルブの開閉を制御するように利用される。 （もっと読む）

減衰させようとする物体に、緩衝器を固定することができる本体部１０と、該本体部１０の空間１９内に可動に配設され、且つ少なくとも１つのばね２９によって前記本体部に固定された振動部品２０とを有し、前記振動部品２０は、互いに脱着可能に固定された２つ以上の部分２１、２２、２３、２４、２５、２６、２７からなる、振動緩衝器３。本発明は、また、振動緩衝器３を製造する方法、及びピストンエンジンにおける振動を低減する機構に関する。
（もっと読む）

【課題】油圧シリンダのピストンロッドに特別な高強度材を用いたり熱処理をすることなく、簡単な構造でピストン締結部分の強度を向上する。
【解決手段】ピストンロッド３の先端に雄ネジ部３ｄを形成し、ピストン４に、ピストンロッド３の雄ネジ部３ｄに噛み合い可能な雌ネジ部４ａを形成した有底の凹所４ｂを形成し、凹所４ｂの底部４ｃに凹所４ｂに開口する６個のネジ付貫通孔４ｄが形成されている。クッションリング３０を挿入部３ｃに挿入した後、ピストンロッド３の雄ネジ部３ｄにピストン４の凹所４ｂの雌ネジ部４ａを、ピストンロッド３の端面３ｆがピストン４の凹所４ｂの底部４ｃに接触するまでねじ込み、この状態でボルト２２をネジ付貫通孔４ｄにボルト２２の先端がピストンロッド３の端面３ｆに当たるまでねじ込み、ボルト２２を指定トルクまで締め付けることにより、ピストン４はピストンロッド３に締結される。 （もっと読む）