【課題】ガススプリングの出力ロッドに作用する外力に起因する曲げモーメントによりガススプリングの耐久性が低下するのを防止する。
【解決手段】ガススプリング１２は、シリンダ本体２０と、ガス収容室２１と、ガス圧を受圧する出力ロッド２２と、シリンダ本体２０のロッド挿通孔の内周部に装着されてシリンダ本体２０と出力ロッド２２間をシールするシール部材２４とを有する。出力ロッド２２をガイドするためシリンダ本体２０の端部から出力ロッド進出側へ一体的に延びるガイドシリンダ２８と、出力ロッド２２のうちの出力端側部分に形成され且つガイドシリンダ２８に摺動自在に装着されてガイドシリンダ２８のロッド挿通孔２９から外部へ突出すると共に出力ロッド２２の進退移動の最大ストロークよりも長く形成されたガイドロッド部２２ｂとを備えたガイド機構２７を備えている。 （もっと読む）

【課題】防振材の動作不良を防止し、防振効果の一層の安定化を図るとともに、部品数の減少による部品コストの低減、メンテナンス性の向上を図る。
【解決手段】対向するＶ字リンクの一方に連結される前構成部材２８と、他方に連結される後構成部材２９と、構成部材２８・２９間に介装される圧縮ばね４９・５０等の防振材から成る防振ユニット２７を備えたトラクタの防振装置にて、構成部材２８・２９の接近により防振材が伸張し、構成部材２８・２９の離間により防振材が短縮される逆伸縮構造５３と、構成部材２８・２９でダンパ４８と圧縮ばね４９・５０を覆って保護する被覆構造５４の少なくとも一方を防振ユニット２７に設けた。 （もっと読む）

【課題】 シリンダ装置の改良に関し、コイルスプリングが圧縮されたときにコイル部がずれて生じる異音の発生を抑制する。
【解決手段】 シリンダ１と、シリンダ１の一端側に設けられる環状のロッドガイド２と、シリンダ１内周に外周を摺接させるピストン３と、シリンダ１内にピストン３を介して移動自在に挿入されロッドガイド２を貫通するピストンロッド４と、ロッドガイド２とピストン３との間に設けられて伸び切り時の衝撃を緩和するリバウンド部材５とを備えるシリンダ装置において、リバウンド部材５がピストンロッド４外周に配設されるコイルスプリング６と、その両端に形成される固定部６１、６２に嵌合しピストンロッド４が軸心孔７ａ、８ａに挿通する上下一対のホルダ部材７、８とからなり、コイルスプリングの中央部６０が固定部６１、６２よりも小径に形成される。 （もっと読む）

【課題】高速路線及び低速路線のいずれの路線を走行する場合であっても簡単な調整作業により適用可能な空気ばねを提供することを目的とする。
【解決手段】上面板１と、下面板２と、上面板１と下面板２とに亘って配される筒状の可撓部材３と、下面板２に取り付けられる弾性ストッパ４と、弾性ストッパ４の底板１４に取り付けられ、下面板２と底板１４とが相対的に水平方向に所定量変位したときに下面板２に接触して、下面板２と底板１４との相対的な水平方向変位を所定範囲内に規制する規制部材１６とを備え、規制部材１６は、下面板２と底板１４との相対的な水平方向変位を所定範囲内に規制する規制姿勢と、前記水平方向変位の規制を解除する解除姿勢とに切換え可能な構成とする。 （もっと読む）

【課題】空気ばねを分解したり積みかえたりすることなく、簡単な作業により、車両が走行する路線に応じて下面板と底板との相対的な水平方向変位の最大変位量、すなわち、ばね特性を変更することが可能な空気ばねを提供することを目的とする。
【解決手段】上面板１と、下面板２と、上面板１と下面板２とに亘って配される筒状の可撓部材３と、下面板２に取り付けられる弾性ストッパ４と、下面板２に形成された貫通穴１８と、貫通穴１８に挿通した状態で弾性ストッパ４の底板１４に取り付けられ、下面板２と底板１４とが相対的に水平方向に所定量変位したときに貫通穴１８の内周面に接触して、下面板２と底板１４との相対的な水平方向変位を所定範囲内に規制する規制部材１６とを備え、規制部材１６は、貫通穴１８の内周面との接触部位を変更可能に設けられ、接触部位を変更することにより水平方向変位の最大変位量を変更可能な構成とする。 （もっと読む）

【課題】重心位置に偏りがある車両における制動時の安定性をより簡単な構成で向上させることができる技術を提供する。
【解決手段】サスペンション部材としてのサブフレーム３０は、右車輪１０２Ｒおよび左車輪１０２Ｌが連結されるとともに、車体に連結される。また、サブフレーム３０は、車両の重心位置に基づいて車体に対して車幅方向に位置を調節可能である。また、サスペンション装置１は、上述の構成を有するサブフレーム３０と、サブフレーム３０を車幅方向に変位させるための変位部と、変位部によるサブフレーム３０の変位を制御する制御部と、を備える。 （もっと読む）

【課題】 流体圧緩衝器の減衰力調整手段におけるアクチュエータ取付構造の改良に関し、アクチュエータの調心を可能にする。
【解決手段】 緩衝器本体の一端側開口を封止する環状のキャップ部材１０と、このキャップ部材１０の外方側端面に配設されるアクチュエータ７とを有する流体圧緩衝器において、キャップ部材１０は、外方側端面にアクチュエータ保持溝１４を備え、上記アクチュエータ７は、アクチュエータ本体７２と、このアクチュエータ本体７２からフォーク本体側に突設されて上記アクチュエータ保持溝１４内に挿入されるアクチュエータ台部７３とを備え、上記アクチュエータ台部７３と上記アクチュエータ保持溝１４との間に調心手段８を設け、この調心手段が環状に形成されて上記アクチュエータ台部７３を内周で抱持し、その外周とアクチュエータ保持溝１４の側壁１４ａとの間に隙間Ｍ１を有する。 （もっと読む）

【課題】 回転ダンパの変形や成形誤差を抑制し、トルク変化を低減する。
【解決手段】 底板部２１および底板部より突設された閉環状の側壁部２２を備えた樹脂製のケース１１と、側壁部の突出端に結合され、ケースとともに内部空間９０を画成する樹脂製のキャップ１２と、底板部に形成されたケース側貫通孔２５およびキャップ側貫通孔７２を通して外部に露呈する軸部５０を備え、内部空間内に回転可能に収容されたロータ１３と、内部空間内に充填された粘性流体９１とを有する回転ダンパであって、底板部には金属製のケース補強板１５が結合され、キャップには金属製のキャップ補強板１６が結合されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】座部を回動させて離席した際に座部を初期位置に正確に復帰させることを課題とする。
【解決手段】回動位置復帰機構は、離席状態になると座部の向きを所定の初期位置に自動的に復帰させる機構であり、案内部材７０、昇降部材８０、回動部材９０、ばね部材等から構成されている。案内部材７０は、回止め用凹部７２、７３を有しており、回止め用凹部７２、７３は、上方の位置になるに従い周方向の幅寸法が狭くなるテーパ部７２ｂ、７３ｂを有する。昇降部材８０の外周側には、ばね力により案内部材７０の回止め用凹部７２、７３に係合する第１、第２凸部８３が設けられている。第１凸部は、側方からみると四角形状に形成され、第２凸部８３は、両側面が軸方向に延在形成された直線部８３ａと、案内部材７０のテーパ部７２ｂに嵌合するテーパ部８３ｂとを有する。 （もっと読む）

【課題】 上下のスプリングをスプリングジョイントにより安定的に接続しながら、上下のスプリングの胴曲りを簡易な構造により十分に防止すること。
【解決手段】 油圧緩衝器１０において、ダンパチューブ１１の外周にスプリングガイド６０を嵌挿し、スプリングガイド６０は、上側スプリング１３の内周をガイドする上ガイド部６１と、下側スプリング１４の内周をガイドする下ガイド部６２と、上ガイド部６１と下ガイド部６２の間で、スプリングジョイント１５の内周と間隙を介する径小部６３とを有してなるもの。 （もっと読む）

発電モジュール（２５）はプールの液体に完全に沈められた格納容器（２４）と、前記格納容器の中心あるいは発電モジュール（２５）の重心又はそれらの上方に置かれた支持構造体（２０）とを含む。電力パワーモジュール（２５）は、格納容器（２４）に作用するプールの液体の浮力との組み合わせで支持構造体（２０）によって支持されている。 （もっと読む）

【課題】 ピストン部材６が、シリンダ部材４に対して両者４・６間でシリンダ室８を形成した状態で慴動可能に取り付けられ、シリンダ部材４の上部にシリンダ室８に開口し流体を供給し或いは排出する流体通孔１８が設けられ、シリンダ室８に流体を供給してピストン部材６のシリンダ部材４との間隔を大きくして車高を高くできるようにした車高調整装置２において、流体通孔１８からシリンダ室８に流体を供給したときにピストン部材６に傾きが生じないように流体の圧力がバランス良く加わるようにし、以て、車高調整装置２の動作不良が生じないようにする。
【解決手段】 シリンダ室８の天井面９には、流体通孔１８のシリンダ室８への開口と連通するリング状の均圧化用凹部２６を形成する。 （もっと読む）

【課題】 抵抗性摺動体からハウジング内に漏洩するかもしれない粘性流体がハウジングの外部に漏出するのを防止できるようにすること。
【解決手段】 ハウジング２０と抵抗性摺動体３０との間には閉じ込め筒４２を設けて当流体密支持部材３２からハウジング２０内に漏れるかもしれない粘性流体をハウジング２０内に設けられた流体溜め４０Ｓに閉じ込めて、ハウジング内に粘性流体が漏洩することがあってもハウジング外に流出することがないようにする。 （もっと読む）

【課題】 磁性流体や磁気粘性流体を作動流体として用いながら、製造の容易化や製造コストの低減等を実現した減衰力可変ダンパを提供する。
【解決手段】 ダンパ６は、円筒状のシリンダ１２と、ピストンロッド１３と、ピストンロッド１３の先端に装着されたピストン１６と、ピストンロッド１３とピストン１６との間に介装されたガイドディスク１７とを備えている。ピストン１６は、略円柱状を呈するピストン本体３１と、ピストン本体３１の外周に固着された４つのＭＬＶコイル３２とから構成されている。ピストン本体３１は、珪素鋼板の積層品や複合軟磁性材の成形品であり、矩形の磁極部３１ａがその外周に等角度間隔で突設されている。ピストン１６は、その外周面がシリンダ１２の内周面に所定の間隙をもって対峙するように、外径がシリンダ１２の内径より所定量小さく設定されている。 （もっと読む）

【課題】弾性手段を介して空気バネを支える構造の鉄道車両用空気バネにおいて、更なる構造工夫により、空気バネと弾性手段とによって乗車感よく懸架できる構造を採りながらも、車両の左右の揺れ動きは小さく抑えることができるように改善された鉄道車両用空気バネを実現して提供する。
【解決手段】車体側の外筒１と、その下方に配置される内筒２と、これら両者１，２に亘って配備される弾性材製のダイヤフラム３とを有し、内筒２と台車側の支持部材４との上下間にクッション用の弾性手段５が介装されて成る鉄道車両用空気バネにおいて、支持部材４と内筒２との当接によりこれら両者４，２の相対的な左右方向の動きを所定範囲内に規制するストッパー機構６を設けるとともに、支持部材４と内筒２との当接部ｔが面接触状態となるように構成する。 （もっと読む）

本発明は、振動を減衰させるダンパに関する。このダンパは、２つの端部表面２１、２２及びこれら端部表面の間に１つのほぼ縦方向の表面２０を有する少なくとも１つのほぼ縦方向の減衰体１を含む。減衰体１は、縦方向ａ及び横方向ｔを含み、減衰流体と共にほぼ縦方向のキャビティ１５内に配置されており、キャビティ１５が少なくとも１つのキャビティ表面１４を画定し、減衰体１が少なくとも１つの減衰表面を画定する。減衰流体は、液体の部分と気体の部分とを含み、キャビティ表面１４若しくは減衰体表面又は両方が、作動中に減衰流体中に泡の形成を促進するように断ち切られている。
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【課題】従来の車両用防振装置によれば、流体ばねに力が加わった場合に、流体ばねが、角度変化（こじり変形）を起こして、傾いてしまうという問題点があった。そこで、流体ばねの角度変化を抑制できる車両用防振装置を提供する。
【解決手段】本発明の車両用防振装置は、積層ゴム３と流体ばね１５とを備えた車両用防振装置１において、流体ばね１５が、積層ゴム３と流体ばね１５とに共通の共通中心線２６に対して直交する方向への流体ばね１５の変位及び共通中心線２６に対して傾斜する方向への流体ばね１５の変位を抑制する第１の変位抑制部２５を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 フロントフォークにおいて、簡易な構成により、懸架スプリングを支持するとともに、胴曲りを防止すること。
【解決手段】 フロントフォーク１０において、スプリングカラー２７の上端のスプリングカラー部２７Ａを車体側チューブ１１の上部のキャップ２５の下端小径部２５Ａに嵌合させ、スプリングカラー２７の中間部に懸架スプリング１３が係止するスプリングシート部２７Ｂを設け、スプリングカラー２７のスプリングシート部２７Ｂの下部に懸架スプリング１３の内周をガイドするスプリングガイド部２７Ｃを設け、スプリングカラー２７のスプリングガイド部２７Ｃの下部に先端が縮径するテーパ部２７Ｄを設け、スプリングカラー２７がスプリングカラー部２７Ａとスプリングシート部２７Ｂとスプリングガイド部２７Ｃとテーパ部２７Ｄを一体に設けたもの。 （もっと読む）

【課題】 フロントフォークにおいて、懸架バネに直列されるスペーサが所定のスペーサ機能を発揮しながらその形成を容易にする。
【解決手段】 アウターチューブ１内にインナーチューブ２が出没可能に挿通されてなるフォーク本体内に収装されてフォーク本体を伸長させるように機能するコイルスプリングからなる懸架バネ３を有すると共に、同じくフォーク本体内に収装されて懸架バネに直列する筒状に形成のスペーサ４を有し、スペーサ４が懸架バネ３の伸縮方向に分割される複数の分割体４１，４２からなると共に、懸架バネ３の軸線方向から懸架バネ３の端部に対向する分割体４１，４２における端部４１ａ，４２ａに径方向に突出する隆起部４１ｂ，４２ｂが形成され、この隆起部４１ｂ，４２ｂの外周面がインナーチューブ２の内周面に摺接してなる。 （もっと読む）

【課題】支柱の下部に応力が集中することによる支柱の破損を十分に防止することができる物品収納棚を提供する。
【解決手段】前後一対の支柱５をラチス６にて接続した支柱枠７を棚横幅方向に複数並べて設置し、棚前後幅方向及び棚上下幅方向に沿う姿勢で対向配置される第１抵抗板と第２抵抗板との間に粘性体を充填して構成される粘性体式の振動減衰装置１２を、支柱枠７における前後一対の支柱５の間に相当する箇所に、前後一対の支柱５を接続する支柱接続部分１９を備えた上下一対の支持枠体１７の一方にて第１抵抗板をかつ他方にて第２抵抗板を固定支持する状態で設ける。 （もっと読む）