【課題】ピストン速度が高速領域に達する場合にあっても車両における乗り心地を向上することができる緩衝器のバルブ構造を提供することである。
【解決手段】緩衝器内に一方室４１と他方室４２とを隔成するとともに上記一方室４１と他方室４２とを連通するポート２ａを備えたバルブディスク１と、上記バルブディスク１の他方室側面に積層されてポート２ａを開閉するリーフバルブ１０ａとを備えた緩衝器のバルブ構造において、ポート１ａの上流と一方室４１とを連通する流路１１と、流路１１の途中に設けた部屋１３と、当該部屋１３内に流入する流体を旋回させる旋回流発生手段１５と、上記部屋１３内の圧力が減少すると流路１１を絞る絞り弁１７とを備えた。 （もっと読む）

【課題】ピストン速度が低速域における減衰力を発生するチョーク通路が簡便に構成される油圧緩衝器の減衰力発生構造を提供すること。
【解決手段】作動油が封入されたシリンダ内を画成するバルブディスク２と、バルブディスク２にて画成された油室３，４間を連通するポート６ａと、ポート６ａを閉塞して配置され、油室３，４間の圧力差が所定値を超えた場合に撓んで開弁する積層リーフバルブ１３とを備え、積層リーフバルブ１３は、ポート６ａに連通する貫通路２０ａが形成された第１リーフバルブ２０と、第１リーフバルブ２０に間座２１を介して積層される第２リーフバルブ２２と、第１リーフバルブ２０と第２リーフバルブ２２との間に間座２１と所定間隔をもって配置される環状のサブリーフバルブ２３とを備え、サブリーフバルブ２３と第２リーフバルブ２２との間にて、作動油を下流側の油室４へと導くチョーク通路２６が形成される。 （もっと読む）

【課題】車両の乗り心地を向上させることが可能な低コストで制御応答性の優れたサスペンション装置を提供する。
【解決手段】コイル４１と永久磁石４２とを車体側部材と車輪側部材とに各別に配するリニアモータを備えた車両用のサスペンション装置１００は、リニアモータが単相駆動型の単相リニアモータ４０であり、車体側部材と車輪側部材との相対移動状態又は車体側部材の絶対移動状態を検出する状態検出センサ３０と、当該状態検出センサ３０の検出結果に基づいて単相リニアモータ４０が出力する荷重を制御する制御部１０と、を備える。 （もっと読む）

【課題】電磁式ショックアブソーバを含んで構成されるサスペンション装置の実用性を向上させる。
【解決手段】ばね上部２６とばね下部２４との一方である一方部と、電磁式アブソーバ２２の構成要素であるばね上部側ユニットとばね下部側ユニットとのうち一方部に連結されるものである一方部側ユニットとを連結する連結装置５６を備えるサスペンション装置１０において、連結装置が、一方部と一方部側ユニットとの一方に連結され、磁性を帯びたシリンダ６０と、一方部と一方部側ユニットとの他方に連結されるとともに、シリンダの内側においてそれの軸線方向に移動可能であり、磁性を帯びたピストン６２とを有し、シリンダおよびピストンの磁力によって、ピストンがシリンダの内部において浮動支持される構造とされることで、比較的コンパクトでシンプルなサスペンション装置が実現される。 （もっと読む）

【課題】磁界がないときに磁性粒子同士の凝集が確実に防止されるとともに、流体特性の長期安定性に優れ、かつ、外部磁界に対する流体特性の応答性に優れた磁性流体、およびかかる磁性流体を備え、減衰力を長期にわたって正確に調整することができるダンパーを提供すること。
【解決手段】ダンパー１は、上下端が閉塞した円筒状のシリンダ２と、このシリンダ２の天井部２１を貫通し、シリンダ２内に延伸するよう設けられたピストンロッド３１と、ピストンロッド３１の下端に設けられ、シリンダ２内を上下に摺動するピストン３と、シリンダ２内に収納された磁性流体１０とを有している。また、ダンパー１には、磁性流体１０に磁界を付与する磁界形成手段が設けられている。また、磁性流体１０は、Ｆｅ系のアモルファス金属の粒子を含んでいる。ダンパー１では、磁性流体１０に付与する磁界の有無や強度を調整することにより、その減衰力を調整することができる。 （もっと読む）

【課題】切削加工に頼ることなくかつ外径の縮小を伴うことなく管の端部を高精度にかつ安定して薄肉化できる加工方法を提供する。
【解決手段】素管１０の基端部をチャックユニット２０のチャック２１に保持させた後、素管１０の端部に、先端側を段付形状としたマンドレル１１を圧入して、管端部を拡管させる。その後、（ｄ）チャックユニット２０により素管１０をマンドレル１１と共に回転させながら、該管端部の外周面に一対のローラダイス２２を押付け、続いて、（ｄ）一対のローラダイス２２を素管１０に沿って平行移動させ、ローラダイス２２とマンドレル１１とで回転しごき加工を行って管端部の肉厚を減じ、（ｆ）素管１０の外径を維持しつつ、内面を前記マンドレル１１の多段の成形部に倣う多段形状に仕上げる。 （もっと読む）

【課題】 油圧緩衝器のピストンバルブ装置において、ディスクバルブに安定したプリセット荷重を付与し、減衰力を低くし、減衰力の調整範囲を広く細かくし、組付性も良好にすること。
【解決手段】 油圧緩衝器のピストンバルブ装置２０において、ピストン１３に当接するディスクバルブ３１の背面に該ディスクバルブ３１の径より小径のバルブシート３２を備え、バルブシート３２の背面に該バルブシート３２の径より大径のボールリテーナ３３を配置し、ボールリテーナ３３の周方向複数位置に設けたボール保持孔３８のそれぞれに該ボールリテーナ３３の板厚と該バルブシート３２の板厚の和より大径のボール３４を保持し、ボールリテーナ３３の背面に配置したバルブスプリング３５によりボール３４を押圧して該ボール３４をディスクバルブ３１の背面に当てるもの。 （もっと読む）

【課題】エアレーション現象の発現を阻止すると共に、凡そ作動油中にエアが混入する機会を可能な限りに減少せしめる。
【解決手段】内筒１と外筒２との間にリザーバ室Ｒを有すると共に、内筒１の一端開口および外筒２の一端開口を閉塞するヘッド部５に突設されて内筒１内からの作動油のリザーバ室Ｒ側へ向けての通過を許容する流出管７を有し、内筒１の他端開口および外筒２の他端開口を閉塞するボトム部６に突設されてリザーバ室Ｒからの作動油の内筒１内への通過を許容する複数の流入管８を有してなる油圧緩衝器において、流出管７におけるリザーバ室Ｒに開口する先端が適宜の間隔を有して並列配置される流入管８，８の間に位置決められてなる。 （もっと読む）

【課題】 構造が簡単で応答性に優れた可変減衰力ダンパーを提供する。
【解決手段】 可変減衰力ダンパーのシリンダに摺動自在に嵌合するピストン１９に設けた減衰力制御機構は、棒状のピエゾ素子よりなる一対の弁体２８をピストン本体２７の流体通路２７ａの開口を閉鎖するように並置し、両端を前記ピストン本体２７にピン２９で固定して構成される。弁体２８に対する通電を停止すると、弁体２８が収縮して流体通路２７ａを閉塞して減衰力が増加し、弁体２８に通電して相互に離反する方向に湾曲させると流体通路２７ａが開放されて減衰力が減少するので、可変減衰力ダンパーの減衰力を簡単な構造で応答性良く制御することができる。 （もっと読む）

【課題】ナックルブラケットが取付けられた油圧緩衝器において、必要な強度、剛性及び耐久性を確保すると共に、低コスト化を可能とする。
【解決手段】油圧緩衝器の外筒１の外周に、ナックルブラケット２の側面部の一側が開いた略Ｃ字形の断面形状の円筒部３を嵌合して、メカニカルクリンチによって結合する。このとき、円筒部３の開いた側面部の両端部に形成された一対の突合せ部を剥離強度の高いクリンチ部Ｃ１によって接合し、外筒１と円筒部３の側面部とをせん断強度の高いクリンチ部を含むクリンチ部Ｃ２、Ｃ３、Ｃ４によって接合する。これにより、必要な強度、剛性及び耐久性を確保すると共に、生産性を高め、低コスト化が可能になる。 （もっと読む）

【課題】 減衰力発生装置を簡易に構成しながら、伸側減衰力と圧側減衰力を調整可能にすること。
【解決手段】 減衰力発生装置１０であって、ピストンロッド１２の中空部にバイパス油路４１を設け、バイパス油路４１のロッド側油室１１Ａへの出口部に設けた伸側シート４１Ａに対して進退し、伸側減衰力を調整する伸側ニードル弁４２と、バイパス油路４１のピストン側油室１１Ｂへの出口部に設けた圧側シート４１Ｂに対して進退し、圧側減衰力を調整する圧側ニードル弁４３とを有し、バイパス油路４１の伸側シート４１Ａと圧側シート４１Ｂに挟まれる部分を、中間カラー２２が一方のチェックバルブ２４及び伸側減衰バルブ２６と他方のチェックバルブ２４及び圧側減衰バルブ２７とともに区画する空間４７に連絡する連通路４８をピストンロッド１２に設けたもの。 （もっと読む）

【課題】全体が走行中に撓み、同時にダンパシリンダが撓んでもフリーピストンの摺動性を低下させないようにする。
【解決手段】通路９をガイドロッド４の外周とフリーピストン６の内周との間に形成した隙間１０と、ガイドロッド４に形成して上記隙間に連通する横孔１１と、ガイドロッド４内に形成して上記横孔１１に連通する中空部１２と、上記キャップ８に形成して上記中空部１２に連通する流路１３と、ダンパシリンダ３に形成して上記流路１３を上記外側リザーバＲ３に連通させるポート１４とで構成し、更に上記フリーピストン６の内周に上記隙間１０の上下部を遮断する上下一対のシールを設ける。 （もっと読む）

【課題】 磁性流体や磁気粘性流体を作動流体として用いながら、製造の容易化や製造コストの低減等を実現した減衰力可変ダンパを提供する。
【解決手段】 ダンパ６は、円筒状のシリンダ１２と、ピストンロッド１３と、ピストンロッド１３の先端に装着されたピストン１６と、ピストンロッド１３とピストン１６との間に介装されたガイドディスク１７とを備えている。ピストン１６は、略円柱状を呈するピストン本体３１と、ピストン本体３１の外周に固着された４つのＭＬＶコイル３２とから構成されている。ピストン本体３１は、珪素鋼板の積層品や複合軟磁性材の成形品であり、矩形の磁極部３１ａがその外周に等角度間隔で突設されている。ピストン１６は、その外周面がシリンダ１２の内周面に所定の間隙をもって対峙するように、外径がシリンダ１２の内径より所定量小さく設定されている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、圧電素子を駆動源に用いても、減衰力の可変範囲が大きいダンパー構造を提供する。
【解決手段】ダンパー構造１１は振動などの力を受けるシリンダ１２とロッド１３をピストン１４を介して組合わせ、ピストン１４で押圧された流体が通るバルブ１５を配置し、バルブ１５の駆動力を付与する圧電素子１６が配置されている。バルブ１５の弁体４５に圧電素子１６が倍力機構１７を介して連結されているので、圧電素子１６の駆動量が倍力機構１７によって大きな移動量となって弁体４５を移動させる。 （もっと読む）

【課題】車両の客室に伝達される振動および／またはノイズを低減させる動的振動アブソーバを備えたダンパすなわちショックアブソーバを提供することにある。
【解決手段】作動チャンバを形成する圧力チューブと、前記作動チャンバ内に配置されたピストン組立体とを有し、該ピストン組立体は、前記作動チャンバを上方作動チャンバおよび下方作動チャンバに分割し、前記ピストン組立体に取付けられたピストンロッドを有し、該ピストンロッドは、前記ピストン組立体から前記圧力チューブの一端を通って延びており、前記ピストンロッドに取付けられた動的振動アブソーバを更に有していることを特徴とするショックアブソーバ。 （もっと読む）

【課題】加工コストの低減と均一な製品の製造の両方を満足させることが可能な緩衝装置を提供することである。
【解決手段】シリンダ１と、シリンダ１内に摺動自在に挿入されシリンダ１内を２つの作動室Ｒ１，Ｒ２を区画する隔壁部材２と、２つの作動室Ｒ１，Ｒ２を連通する通路２ａ，２ｂと、圧力室Ｒ３を形成するハウジング４と、上記ハウジング４内に摺動自在に挿入されて圧力室Ｒ３を一方側流路５を介して一方の作動室Ｒ２に連通される一方室７と他方側流路６を介して他方の作動室Ｒ１に連通される他方室８に区画するフリーピストン９と、フリーピストン９の圧力室Ｒ３に対する変位を抑制する附勢力を発生するバネ要素１０とを備え、フリーピストン９の筒部９ａの長さａをハウジング４における内筒２１の軸部２１ａの長さｂより長く設定した。 （もっと読む）

【課題】緩衝器の伸縮切換わりにおける減衰力の応答性とバルブの耐久性を両立させることが可能なバルブ構造を提供することである。
【解決手段】ポート２が形成されるバルブディスク１と、バルブディスク１に内周側を固定端として積層されてポート２を開閉する環状のリーフバルブ３とを備えた緩衝器のバルブ構造において、ポート２を迂回してポート２の上流と下流とを連通するバイパス路４を設け、当該バイパス路４の途中にポート２の上流側の圧力で開弁するリリーフ弁５を設けた。 （もっと読む）

【課題】ガス室の温度が上昇した場合に、作動油が漏れるおそれを低減する。
【解決手段】減衰力調整機構２６は、ガス室を有するショックアブソーバの減衰力を調整する。温度判定部４０は、ガス室の温度が所定値以上であるか否かを判定する。伸縮判定部４２は、ショックアブソーバが伸び工程であるか縮み工程であるかを判定する。温度判定部４０によりガス室の温度が所定値以上であると判定され、かつ伸縮判定部４２によりショックアブソーバが伸び工程であると判定された場合、制御部４４は、ショックアブソーバの減衰力が小さくなるよう減衰力調整機構２６を制御する。 （もっと読む）

【課題】常に必要十分な減衰力を発揮して車両における乗り心地を向上することができる緩衝器を提供することである。
【解決手段】内部に液室Ｌと気室Ｇとを備えた容器１と、容器１内に挿入されて液室Ｌを二つの圧力室Ｒ１，Ｒ２に区画するピストン３と、ピストン３に連結されるロッド４とを備えた緩衝器Ｄ１において、気室Ｇを二つの部屋ｇ１，ｇ２に区画する区画部材５を設け、弁要素６を介して上記各部屋ｇ１，ｇ２を連通させたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】コイルの磁気吸引力によってリーフバルブを開閉して外力を減衰させる構造において、大きな磁気吸引力を発生させることができ、十分な減衰力を作用させることが可能な減衰力可変ダンパーを提供する。
【解決手段】シリンダ１１内を２つの流体室１４，１５に区画するピストン２１に液体流動用のポート３１が貫通しており、ポート３１を介して流体が２つの流体室１４，１５の間を移動することにより外力を減衰させる。ポート３１を開閉する磁性材からなるリーフバルブ３３と、リーフバルブ３３の開閉力を磁気吸引力によって制御するコイル２２，２３とがピストン２１に設けられており、コイル２２，２３がポート３１の外側に配置されている。又、リーフバルブ３３をピストン２１に取り付ける固定端３３ａがポート３１の外側に位置している。 （もっと読む）