【課題】特に急激な動作に対してその緩衝効果をより高めた、ダンパーを提供する。
【解決手段】有底筒状のシリンダー３０と、シリンダー３０内にその軸方向に沿って移動可能に収容されたヘッド３２と、シリンダー３０の開口側を閉塞する蓋部３３と、蓋部３３に設けられた貫通孔３３ａを通ってヘッド３２に連結するとともに、シリンダー３０の軸方向に沿って蓋部３３に対して液密に摺動するリード３１と、シリンダー３０の底部３０ａとヘッド３２との間に配設されてヘッド３２を底部３０ａと反対の側に付勢する付勢部材３５と、シリンダー３０内に充填された粘性流体３６と、を有したダンパー３である。ヘッド３２にはシリンダー３０の底部３０ａ側と蓋部３３側との間で粘性流体３６を流動可能にする開口が形成されている。ヘッド３２には、弾性変形することでヘッド３２の開口の少なくとも一部を覆うよう構成されたバルブ３４が設けられている。 （もっと読む）

【課題】 油溜り凹部に収容の潤滑油を簡単に劣化させずして、伸縮作動性を恒久的に保障する。
【解決手段】 作動流体たる気体を収容するシリンダ体１におけるヘッド端部の内側に油溜り凹部５ａを有すると共に、シリンダ体１に出没可能に挿通されるロッド体２が油溜り凹部５ａを貫通して先端側をシリンダ体１内に臨在させてなる空圧緩衝器において、油溜り凹部５ａがシリンダ体１におけるヘッド端部の内側に配設される油溜りケース５に形成される一方で、この油溜りケース５が油溜り凹部５ａに収容の潤滑油中にダストが混入することを阻止する阻止手段を有し、この阻止手段が払拭機構６を有してなる。 （もっと読む）

【課題】装置全体を小型化でき車両への取付の際に制約が少ないサスペンション装置を提供する。
【解決手段】ダンパ本体２に対してダンパロッド３が出入りする伸縮作動を呈すると所定の減衰力を発揮するダンパＤと、ダンパ本体２に連結される本体側スプリングシート４とダンパロッド３に連結されるロッド側スプリングシート５との間に介装される懸架スプリングＳとを備えたサスペンション装置１において、懸架スプリングＳは、直列配置される二つのスプリング６，７と、スプリング６，７間に介装される中間スプリングシート８とを備え、中間スプリングシート８と本体側スプリングシート４との間或いは中間スプリングシート８とロッド側スプリングシート５との間に介装されて並列されるスプリング７の伸長作動を抑制するシリンダ装置Ｃ１を設けた。 （もっと読む）

本発明は、ハウジング（２）を備え、該ハウジング内でピストン（８）がピストンロッド（３）に接続されて移動され得る家具用、特にヒンジ用ダンパ（１）に関する。ハウジング内でのピストンの動作中にピストン上またはピストン内の少なくとも１つのフローチャンネル（１１）を通じて流体が流れる。駆動要素を結合させるための座部（５）を有する接続要素（４）が、ハウジングから突出するピストンロッド（３）の端部に設けられる。座部は、該座部に受け入れられるピストンロッドに面して切欠き部（１８）を有し、上記切欠き部は、ピストンロッドの面（１７）と座部に受け入れられる駆動要素との直接の機械的接触を可能にし、また、駆動要素は、圧力が加えられると駆動要素からピストンロッドへ向かう軸方向の力の直接的な流れがあるよう、座部に取り付けられる。 （もっと読む）

【課題】 車輪に加わる前後方向の荷重に対してトー角変化を抑制する。
【解決手段】 車両のサスペンション装置であって、概ね車幅方向に延在し、その車幅方向内側端においてクロスメンバ５３に対して上下揺動自在かつその揺動軸線方向にスライド移動自在にクロスメンバ５３に支持されるとともに、その車幅方向外側端において車輪３２を回転自在に支持するナックル１２を枢支するロアアーム１１と、ロアアーム１１の車幅方向内側端とクロスメンバ５３との間にて、クロスメンバ５３に対するロアアーム１１の揺動軸線方向の変位を緩衝するスプリング６２と、ロアアーム１１の車幅方向内側端とクロスメンバ５３との間にて、クロスメンバ５３に対するロアアーム１１の揺動軸線方向の変位を減衰する第１減衰装置５０とを有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 圧側の位置依存の減衰作用を発現するのはもちろんのこと、伸側の減衰作用の発現も期待でき、車両における乗り心地の好ましい状態への改善を可能にする。
【解決手段】 作動流体を収容するシリンダ体１がピストン側室Ｒ１のリザーバＲへの連通を許容する複数の連通孔１ｃ，１ｄ，１ｅ，…をこのシリンダ体１における軸線方向に沿って適宜の間隔で有し、ピストン体３が容積を不変にする容室Ｒ３を挟んで上方ピストン体３１と下方ピストン体３２とを有し、複数の連通孔１ｃ，１ｄ，１ｅ，…の中でシリンダ体１におけるヘッド端寄りに位置決められる先頭の連通孔１ｃがロッド体２に作用するロッド荷重が１Ｇ領域にあるときにシリンダ体１内を摺動する下方ピストン体３２で閉塞されない位置に開穿されてなる。 （もっと読む）

圧力調整器が、第１及び第３の圧力（ｐ１，ｐ３）で上流側及び下流側の容積部（Ｖ_ｕ，Ｖ_ｄ）の間の減衰媒体のフローの圧力を調節する。圧力調整器は、弁部材（３）を具備し、弁部材は軸方向の行程で移動し、座部分（２）は、第１の側面（２ａ）を備え、少なくとも第１及び第２の座部（４，５）を有する。弁部材（３）が座部分から移動したとき、行程を変化させる開口絞り調整フローが、これら部分の間に形成される。座部分は、少なくとも２つの平行な第１及び第２のスロットル（４ａ，５ａ）を有する。また、座部分は、第２のスロットルと直列に配置された第３のスロットル（６）を有する。第１及び第２のスロットルのフローは、行程に応じて変化し、これにより、（第１のスロットルを通る）第１のフローと（第２及び第３のスロットルを通る）第２のフローとの間の比率は、行程に応じて増加する。
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【課題】ハウジングの取付部と回転部材の取付部が非対称形であるロータリーダンパにおいて、取付方向の誤りを確実になくすことを可能にする。
【解決手段】本発明のロータリーダンパは、ハウジング１と、該ハウジング１内に充填される粘性液体と、該粘性液体を前記ハウジング１内で回転することによって押圧する押圧手段と、該押圧手段の回転方向によって制動特性を可変とする可変機構と、前記ハウジング１の取付対象に設けられた被結合手段と結合することによって前記ハウジング１の回転を抑止し又は前記取付対象と前記ハウジング１との一体的回転を可能にする結合手段２とを備え、前記結合手段２が、前記ハウジング１の非取付対象に設けられた被結合手段と結合不能であることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】二輪車用フロントフォークにおける耐久性向上と同時に走行安定性と乗り心地を改善させるもの、および異常な衝撃を受けた場合でも、それを吸収し、和らげる二輪車用フロントフォークを提供する。
【解決手段】インナーチューブ３に内挿入する円筒４に、上下キャップ４３，４１を設け、上キャップ４３に貫通するとともに上端をアウターチューブ端部材７１に固定した棒状ロッド６にピストン５が取り付けられ、ピストン５の往復する動きに応じて上下のオイル室４４，４５を行き来できるようにした二輪車用フロントフォークであって、前記のロッド６の表面にイソナイトＬＳ処理を施す。また、前記のフロントフォークのインナーチューブ３に内挿入する円筒下端キャップ４１の中央にニードル４２を設け、ロッド６に下端からニードル４２に嵌合する孔６１を設け、当該孔６１の側壁に開放したオイル通路孔６２を設ける。 （もっと読む）

【課題】伸圧両側の減衰作用を可能にすると共に特定領域における圧側の減衰作用を可能にする。
【解決手段】作動流体を充満するシリンダ体３内に出没可能に挿通されるロッド体４の先端部に連設するピストン体と、シリンダ体３の外に配設されてこのシリンダ体３内と連通するリザーバＲとを有し、ピストン体がシリンダ体３内を摺動するとき所定の減衰作用をする減衰手段を有してなる油圧緩衝器にあって、シリンダ体３がこのシリンダ体３に開穿されてピストン側室Ｒ２のリザーバＲへの連通を許容する複数の連通孔３ａ，３ｂ，３ｃ，…をこのシリンダ体３における軸線方向に沿って適宜の間隔で有し、この複数の連通孔３ａ，３ｂ，３ｃ，…の中でシリンダ体３のヘッド端寄りに位置決められる先頭の連通孔３ａがロッド体４に作用するロッド荷重が１Ｇ領域にあるときにシリンダ体３内を摺動するピストン体で閉塞されない位置に開穿されてなる。 （もっと読む）

【課題】ドラムを収容する水槽を、磁気粘性流体を使用するサスペンションにより防振支持するものにおいて、減衰力の調整が充分にできるようにする。
【解決手段】磁気発生装置３５に磁場を発生させることによる磁気粘性流体４５の粘度の変化が、シリンダ２４の内部における磁気回路発生部３４の軸方向両側の空間４２，４３を連通させた溝部４４で生じると共に、磁気回路発生部３４の上ヨーク３６及び下ヨーク３７の外周面とシリンダ２４の内周面との間のギャップ３９，４０でも生じ、ともに水槽の上下振動に対する減衰力を大きくするように働く。かくして、溝部４４相当の磁気粘性流体用流路で生じる磁気粘性流体の粘度の変化によってのみ減衰力の調整をしていた従来のものより充分に減衰力の調整ができるようになる。 （もっと読む）

【課題】 重量の軽減に寄与する部品点数の削減を可能にする。
【解決手段】 車体側チューブ１と車輪側チューブ２とで伸縮可能とされるフォーク本体内に液面（Ｏ）を境にするリザーバ内気室Ａを有してなるフロントフォークにおいて、上記のフォーク本体が最伸長状態にあるときに上記のリザーバ内気室Ａに大気圧以上の気圧を封入して反力を具有させると共に、このフォーク本体が最伸長状態から収縮する所定のストローク領域内における反力を抑制する抑制手段（Ｓ）を有してなる。 （もっと読む）

【課題】安価に製造することが可能な減衰バルブを提供することである。
【解決手段】緩衝器内に収容されるとともに緩衝器内の一方室Ｒ１と他方室Ｒ２の間に設けたバルブディスク２と、流体の流れに抵抗を与える減衰力発生要素を備えた減衰バルブ１において、減衰力発生要素がバルブディスク２を貫通してチョーク絞りとして機能する複数の細孔ポート４を備えたポート群３であることを特徴とする。細孔ポート４自体がチョーク絞りとして機能して、通過する作動油の流れに抵抗を与えるようになっているので他の弁要素を付加的に設けずとも十分な減衰力を発生できる。 （もっと読む）

【課題】製造コストおよび管理コストを低減できる緩衝器の提供。
【解決手段】通路２１の開口部３７が設けられたバルブ本体３に、内周側から、ディスクバルブをクランプするクランプシート部３０、開口部３７、ディスクバルブが着座可能な非円環状の第１シート部３１、円環状の第２シート部３２が順に構成されており、第１シート部３１の軸方向高さが、クランプシート部３０の軸方向高さ以上かつ第２シート部３２の軸方向高さ未満となっている。 （もっと読む）

【課題】バウンド側において問題となる乗り心地の低下を防止することができるサスペンション装置を提供すること。
【解決手段】本発明によるサスペンション装置１は、車輪２を回転自在に支持するキャリア３と、キャリア３を車体Ｂに連結する連結手段６、７と、キャリア３又は連結手段７と車体Ｂとの間に介在させる緩衝手段５及び減衰手段４とを備えるとともに、緩衝手段５及び減衰手段４の下側が車体Ｂ側に連結されて、緩衝手段５が引っ張り用であって、減衰手段４の伸び工程での減衰力が縮み工程での減衰力よりも小さいことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 油圧緩衝器の減衰力調整構造において、減衰バルブの背面側に設けた背圧室を板ばねからなる隔壁体により閉じるに際し、隔壁体の押し込みストロークに対する板ばねの荷重特性を緩やかに立上げること。
【解決手段】 油圧緩衝器１０において、背圧室６３の圧力により押し込まれる隔壁体７０の押し込みストロークの増加に応じて板ばね７１のばね定数を増加させるばね定数変更手段を有してなるもの。 （もっと読む）

【課題】 フロントフォークのオイルロック装置において、圧側と伸側の減衰力を互いに独立して調整でき、十分なオイルロック荷重を得ることができ、最圧縮状態から伸長行程への反転時の抜け音も防止すること。
【解決手段】 フロントフォーク１０のオイルロック装置において、インナチューブ１２の先端部内周に設けたピストン２０が、カラー３０の上下に上バルブ３１と下バルブ３２を設け、上バルブ３１の上部に上バルブシート４１を設け、下バルブ３２の下部に下バルブシート４２を設けてなり、最圧縮行程で、上バルブ３１は油孔２５を少なくとも完全には閉鎖せず、下バルブ３２は油孔２５より中空ロッド１６の下端側に位置するもの。 （もっと読む）

【課題】ショックアブソーバのシリンダの液室内に収容された水を主成分とする作動液の減少を抑制して、ショックアブソーバの減衰性能の低下を抑制すること
【解決手段】ショックアブソーバＳＡは、水を主成分とする作動液ＷＡが収容されたシリンダ１０と、このシリンダ１０の液室（上方液室Ｒ１および下方液室Ｒ２）に上下方向に移動可能に組付けたピストン３０と、ピストン３０に下端にて連結されるピストンロッド２０と、ピストン３０の上下動時に作動液ＷＡの流れに抵抗を付与して減衰力を発生させるピストンバルブＰＶと、シリンダ１０に組付けられてピストンロッド２０が摺動可能に貫通するメインシールリップ部１５ｂ，サブシールリップ部１５ｃを有するシール部材１５を備える。シール部材１５の上方には、作動液ＷＡが貯留されていてメインシールリップ部１５ｂおよびサブシールリップ部１５ｃに作動液ＷＡを常に供給可能な貯留槽ＷＴが設けられる。 （もっと読む）

【課題】温度依存性を低減させた油圧緩衝器と油圧緩衝器の油流量調整方法とを提供する。
【解決手段】油が充填されて隔てられた二つの油室を連通する油流路に、油圧により形成される開口面積が開口高さの１／２乗に比例する開口部１７０を備える油圧緩衝器１００とする。また、好ましくは油が充填されて隔てられた二つの油室を連通する油流路にリーフバルブ１１０を備え、リーフバルブ１１０が撓んで形成する開口部１７０の開口面積は、開口高さの１／２乗に比例する油圧緩衝器１００とする。 （もっと読む）

【課題】コストの削減およびメンテナンスの容易化が可能な液圧緩衝器を提供する。
【解決手段】ピストンロッド３の伸縮に連動してスライド部材１５が移動し、該スライド部材１５の移動距離が規定値以上となった場合に、スライド部材１５の操作により錘１１が落下し、ワイヤ１３を介して外部スイッチ１０が操作される。これにより、シャットオフ弁９が開弁して、油圧緩衝器１の減衰力が低い側の設定から高い側の設定へ切替えられるので、電磁弁ならびに加速度センサ等の電力の供給を必要とする部品を使用することなく、油圧緩衝器１を構成することができる。これにより、免震システムに使用される油圧緩衝器１の製造コストを大幅に削減することができる。また、電力の供給を必要とする部品を使用していないので、従来の油圧緩衝器と比較して定期的なメンテナンスに関わるコストダウンが容易である。 （もっと読む）