【課題】バウンドストッパを備えたサスペンション装置において、車両操舵時の異音を軽減する。
【解決手段】ある態様のサスペンション装置においては、支持部材５６とバウンドストッパ４４との間に、ポリテトラフルオロエチレンなどのフッ素樹脂からなる樹脂フィルム７０が介装されている。それにより、アッパーサポート２１とバウンドストッパ４４との間の摩擦係数が、バウンドストッパ４４とショックアブソーバ２０との間の摩擦係数よりも小さくなっている。このため、車両のバウンド時等にアッパーサポート２１とショックアブソーバ２０との間にバウンドストッパ４４が挟圧された際には、バウンドストッパ４４の下端面がストッパプレート４６の上面に密着する一方、上端面は支持部材５６に対して摺動する。すなわち、バウンドストッパ４４は、支持部材５６に支持されつつも、ショックアブソーバ２０のハウジング４５と一体となって回動するようになる。 （もっと読む）

【課題】ピストンロッド６に流体通路を容易に製造可能な油圧緩衝器を提供する。
【解決手段】シリンダ２内に摺動自在に嵌合してシリンダ２内を第１、第２流体室４、５に区画するピストン３と、ピストン３に接合されシリンダ２の端壁を摺動自在に貫通するピストンロッド６とを備えた油圧緩衝器１において、ピストンロッド６は、ピストン３を貫通し、かつ、第１流体室４から第２流体室５に至る溝を外周面に有し、第１流体室４と第２流体室５とは溝７を介して連通している。 （もっと読む）

【課題】圧縮行程においても応答性良く減衰力を発揮できる液圧緩衝器を提供する。
【解決手段】アウターチューブ１と、アウターチューブ１内に収容されるインナーシリンダ２と、インナーシリンダ２内に作動室Ｃを形成するとともにアウターシリンダ１内に補償室Ｒを形成する隔壁部材３と、作動室Ｃをロッド室Ｒ１とピストン室Ｒ２とに区画するピストン４と、一端がピストン４に連結されるロッド５と、ピストン４に設けられてロッド室Ｒ１からピストン室Ｒ２へ向かう流れを許容するとともに通過する液体の流れに抵抗を与える伸側減衰流路６と、隔壁部材３に設けられてピストン室Ｒ２から補償室Ｒへ向かう流れを許容するとともに通過する液体の流れに抵抗を与える圧側減衰流路７と、補償室Ｒからピストン室Ｒ２へ向かう流れのみを許容するピストン室側吸込流路８と、補償室Ｒからロッド室Ｒ１へ向かう流れのみを許容するロッド室側吸込流路９とを備えた。 （もっと読む）

【課題】 減衰力変更制御が路面からの振動を減衰することに対して追従できていない場合であっても、乗り心地の悪化を抑制できる車両のサスペンション装置を提供すること。
【解決手段】 サスペンションＥＣＵ２１は、バネ上加速度センサ２２から入力したバネ上加速度x_pb''を表す信号およびバネ下加速度センサ２３から入力したバネ下加速度x_pw''を表す信号を比較的高周波側の帯域にてバンドパスフィルタ処理する。そして、バンドパスフィルタ処理によって通過した最大信号振幅bと最大信号振幅aを取得する。次いで、ＥＣＵ２１は、最大信号振幅aに対する最大信号振幅bの比の値と予め「１」以下に設定された性能目標指数αとを比較し、b／aの値がαよりも大きいときは、制御追従性が悪化しているため、バネ上−バネ下相対速度Vが基準相対速度Vo以上のときの要求減衰力Freqを一定の要求減衰力Fconstに設定する。 （もっと読む）

一端を閉じた円筒状ハウジング（２）を備え、前記ハウジング（２）内にピストンロッド（３）が長手軸線の方向に配置され、前記ピストンロッド（３）が前記ハウジング（２）の他端を閉じているカバー（５）を通って突出し、前記ピストンロッド（３）の前記ハウジング（２）内にのびる内方端部にピストン（４）が設けられ、前記ハウジングの閉じた端部と前記ピストン（４）との間に圧縮バネ（９）を備える液圧或いは空気圧式減衰装置（１）において、
前記減衰装置（１）の長手軸線に対して横方向に走る開口部（１２）を有する前記ピストン（４）は、ピストン部（１３）及び弁部（１４）に分離され、
前記ピストン（４）の前記弁部（１４）は中央孔（１５）を有し、その中に前記ピストンロッド（３）が係合し、
前記ピストンロッド（３）の断面の表面は前記弁部（１４）の前記孔（１５）の断面の表面よりも小さい。
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【課題】気体抜きの連通路の不具合を防止し、万一連通路に不具合が生じても、ボトム側液室内とロッド側液室内との流通を阻害することなく、ピストンロッドの伸縮動作を継続できる液圧緩衝器を提供する。
【解決手段】ピストン１０のボトム側液室１１側の端部に環状でボトム側に突出した環状接触部３２を形成し、該環状接触部３２に当接するように円盤状のプレート３３が取付けられ、ピストン１０のボトム側液室１１側の環状接触部３２の内側とプレート３３とにより囲まれた空間３６と対向するプレート３３の環状接触部３２寄りに複数の連通孔３７が貫通されるので、例えば、ピストン１０が、万一ボトム部６に衝突することがあった場合でも、プレート３３の各連通孔３７が閉塞されることなく、その後のピストンロッド７の伸縮動作に大きな支障が出ることはなく、伸縮動作を継続することができる。 （もっと読む）

【課題】小型であり、軽量である支持装置を備えた自転車の提供。
【解決手段】この自転車２は、主フレーム４と、前輪８と、後輪１０と、主フレーム４の左右に位置する一対の補助車輪１６と、補助車輪１６を支持する一対の支持装置１８とを備えている。それぞれの支持装置１８は、アーム４６及び伸縮器４８を備えている。このアーム４６の一端に、補助車輪１６が軸着されている。このアーム４６の他端は、主フレーム４に回動可能に軸着されている。この伸縮器４８の一端は、主フレーム４に軸着されている。伸縮器４８の他端は、アーム４６に軸着されている。この伸縮器４８は、アーム４６の回動により伸縮するように構成されている。この伸縮器４８は、伸縮を阻止するロック機構を備えている。 （もっと読む）

【課題】弁体の振動を抑制して打音の発生を防止することが可能なバルブを提供することである。
【解決手段】上記した目的を達成するため、本発明の課題解決手段は、ハウジング３に設けた弁孔４内に摺動自在に挿入される弁体１と、同じくハウジング３内に設けた流路Ｐの途中に設けた環状弁座２とを備えて流路Ｐを開閉するバルブＶにおいて、弁体Ｖが環状弁座２に離着座する弁頭５と弁孔４の内壁に摺接する胴部６とを備え、当該胴部６に周方向に等間隔を持って形成されるとともに弁孔４の内壁によって閉塞される三つ以上の凹部６ｃを設けた。 （もっと読む）

【課題】 油圧緩衝器の減衰力調整構造において、減衰力の周波数依存特性を安定にすること。
【解決手段】 油圧緩衝器１０の減衰力調整構造において、減衰バルブ６０の背面側に、ピストンロッド１３に取付けられるバルブハウジング６１と、バルブハウジング６１の内周に摺動可能に設けられて減衰バルブ６０の背面に押当てられるバックアップカラー６７と、バルブハウジング６１の内部をシリンダ１２の油室１２Ｂに対して区画する隔壁体７０とにより区画形成される背圧室６３を設け、背圧室６３の内部で、バルブハウジング６１に支持されるコイルばね６６により、バックアップカラー６７を減衰バルブ６０の背面に付勢して押当てるもの。 （もっと読む）

【課題】従来の「可変の減衰力を有する振動ダンパー」によれば、車両の通常の走行シーンにおいて、常時、エネルギを消費することになってしまうため、省エネルギの観点から、エネルギ消費量の削減が望まれる。
【解決手段】通電電流に応じて減衰力を変化させることができ、通電電流が０から増加するに従って減衰力を減少させる第１制御領域と、通電電流が、第１制御領域における通電電流の最大値よりも大きい場合、通電電流が増加するに従って減衰力を増加させる第２制御領域との２つの制御領域を有する減衰力可変ショックアブソーバ１２と、通電電流の供給範囲を、第１制御領域或いは第２制御領域の何れかに選択するモード切替装置１６とを有する。 （もっと読む）

【課題】ストローク長を確保しつつ全長の短縮化および外径の小径化を実現することができる液圧緩衝器を提供することである。
【解決手段】本発明の課題解決手段における液圧緩衝器Ｄは、シリンダ２と、シリンダ２内に摺動自在に挿入されてシリンダ２内を二つの作動室Ｒ１，Ｒ２に区画するピストン３と、シリンダ２内に移動自在に挿入されてピストン３に連結されるロッド４とを備えた緩衝器本体１と、緩衝器本体１のシリンダ２とロッド４との間に介装されるエアバネ５と、緩衝器本体１のロッド４内に設けた中空部４ａとを備え、中空部４ａ内に図１中下方側の作動室Ｒ２に連通される液室Ｌとエアバネ５内に連通される気室Ｇとを形成した。 （もっと読む）

【課題】圧縮行程時にあってもピストン速度に応じて必要十分な減衰力を発揮することができる単筒型液圧緩衝器を提供することである。
【解決手段】上記した課題を解決するために、本発明の課題解決手段は、シリンダ１と、シリンダ１内を液室Ｌと気体室Ｇとに区画するフリーピストン２と、シリンダ１内に摺動自在に挿入されて液室Ｌを二つの作動室Ｒ１，Ｒ２に区画するピストン３と、シリンダ１内に移動自在に挿入されてピストン３に連結されるロッド４とを備えた単筒型液圧緩衝器において、気体室Ｇをフリーピストン側室５と反フリーピストン側室６に区画する区画部材７を備え、当該区画部材７にフリーピストン側室５と反フリーピストン側室５とを連通する通路を設け、当該通路の途中に気体の流れに抵抗を与える弁要素１７を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】各押圧手段によって押圧された粘性液体が流入する複数の室の内圧を均一することができる一方向性ロータリーダンパを提供する。
【解決手段】本発明は、各押圧手段（４ａ，４ｂ又は５ａ，５ｂ）が一方向に回転したときに、各押圧手段（４ａ，４ｂ又は５ａ，５ｂ）によって押圧される粘性液体を収容する複数の室（６ａ，６ｂ）間で粘性液体の流通を可能にする流路は設けずに、そのときに、各押圧手段（４ａ，４ｂ又は５ａ，５ｂ）によって押圧された粘性液体が流入する複数の室（７ａ，７ｂ）間でのみ粘性液体の流通を可能にする流路（１０）を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】低周波数帯域の振動の入力のみならず高周波数帯域の振動の入力に対しても充分に振動を抑制することができる緩衝器を提供することである。
【解決手段】本発明の緩衝器Ｄは、シリンダ１と、シリンダ１内に摺動自在に挿入されシリンダ１内を２つの作動室に区画する隔壁部材２と、二つの作動室Ｒ１，Ｒ２を連通するとともに通過流体に抵抗を与える減衰通路３と、減衰通路３を迂回して二つの作動室Ｒ１，Ｒ２を連通するバイパス路５と、バイパス路５の途中に設けた圧力室Ｒ３と、圧力室Ｒ３内に摺動自在に挿入されて圧力室Ｒ３を一方の作動室Ｒ２に連通される一方室６と他方の作動室Ｒ１に連通される他方室７とに区画するフリーピストン８と、フリーピストン８を中立位置に位置決める附勢手段９を備え、所定周波数以上の周波数で振動すると減衰通路３における通過流体における抵抗を大きくする弁手段１０を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 内蔵するダンパが有する体積補償室におけるフリーピストンの摺動抵抗を低減させることで、ダンパによる所定の減衰作用を設定通りに具現化し得るようにする。
【解決手段】 ダンパＤを構成するシリンダ体３内からの油圧作用で後退してシリンダ体３内の油圧を解放するフリーピストンＰが左右で一対とされながら上端側をハンドル側に結合させると共に下端部で前輪を懸架するフォーク本体Ｆの外に設けられてシリンダ体３内とフォーク本体Ｆ内の気室Ａとに連通する流路Ｌの一部となるハウジングＨ内に摺動可能に収装されてこのハウジングＨ内に上記のシリンダ体３内に連通する油室Ｒ３と上記の気室Ａに連通する背後側気室Ａ１とを画成し、フリーピストンＰが上記のシリンダ体３内からの油圧作用で所定のストロークを後退するときにシリンダ体３内からの油圧を背後側気室Ａ１に解放してなる。 （もっと読む）

【課題】温度変化による減衰力変化を抑制することができる減衰バルブを提供することである。
【解決手段】 上記した目的を解決するために、本発明における課題解決手段は、緩衝器の伸縮時に流体が通過する通路の途中に設けた環状の弁座１と、弁座１に離着座する弁体２とを備え、弁座１と弁体２との間の隙間あるいは弁座１から弁体２が離座する開弁圧を可変にする緩衝器の減衰バルブＶ１であって、軸方向に伸縮して弁座１と弁体２の一方を弁座１と弁体２の他方に対して駆動する磁歪素子３と、磁歪素子３に磁界を与えるコイル４と、磁歪素子３と並列されて弁座１と弁体２の他方を弁座１と弁体２の一方に対して位置決める位置決部材５とを備え、磁歪素子３と位置決部材５の線膨張係数と軸方向長さを略同じに設定した。 （もっと読む）

【課題】ピストン体の移動又は相対的な移動に対して常時一定以上の制動力を付与させるようにしながら、この制動力を所定の大きさ未満に制限する。
【解決手段】シリンダー体１及びピストン体２を備え、少なくともこれらのいずれか一方の側を制動対象物に取り付けさせることにより、制動対象物の移動又は相対的な移動に制動を付与するダンパー装置である。ピストン体２には、シリンダー体１との間をシールするシールリング２０が備えられている。ピストン体２の移動又は相対的な移動によりピストン体２とシリンダー体１の内奥部１４との間の内部空間１２と外部との圧力差が所定の大きさ以上になったときにシールリング２０の一部に撓み変形を生じさせて、この内部空間１２と外部とを連通させる通路２４を開放させるようにしてある。 （もっと読む）

【課題】簡素な構造の流体スプリング及びそれを備える成形装置を提供する。
【解決手段】流体スプリング２０は、スリーブ５０と、該スリーブ５０内の第１室５８に一部が収容された中空ピストンロッド５２と、該中空ピストンロッド５２の先端部に配設された変位ピストンロッド５４とを有する。中空ピストンロッド５２内には第２室７２が形成され、第１室５８と第２室７２とは、中空ピストンロッド５２の内周壁と外周壁との間に形成された第１連通路７６と、中空ピストンロッド５２の一端部をなす蓋部材７０に形成された第２連通路７８を介して連通される。なお、第２連通路７８には、作動用エアが第１室５８から第２室７２に向かう方向にのみ連通することを許容する逆止弁８０が配設される。作動用エアは、中空ピストンロッド５２の変位に対応して第１室５８と第２室７２とを循環する。 （もっと読む）

磁気粘性流体バルブは、少なくとも１つの電磁コイル（２０４）、および極長Ｌ_ｍの少なくとも１つの磁極を有する磁界発生器を有する。磁気粘性流体バルブは更に、電磁コイルに隣接する少なくとも１つの流路（１１８）を有する。少なくとも１つの流路は、間隙幅ｇを有し、比率Ｌ_ｍ／ｇは、１５以上である。
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【課題】 油圧緩衝器の減衰力調整構造において、減衰バルブの背面側に設けた背圧室を区画する隔壁体の変位を高精度に規制し、ピストン速度の低周波域で背圧室の圧力上昇を早くすること。
【解決手段】 油圧緩衝器１０の減衰力調整構造において、減衰バルブ６０の背面側に、加圧された一方の油室１２Ａにオリフィス６２Ａを介して連通する背圧室６３を設け、該背圧室６３を板ばね７１からなる隔壁体７０により閉じ、隔壁体７０の板ばね７１の外周をストッパ６５のばね着座面６８Ａ上に着座させるとともに、背圧室６３の圧力により押し込まれて撓む該板ばね７１の撓み量を規制するばね撓み規制面６８Ｂを該ストッパ６５に設けてなるもの。 （もっと読む）