【課題】 鞍乗り用車両におけるフロントフォークやリアクッションユニット等として利用される緩衝器の改良に関する。
【解決手段】 緩衝器本体内に収容されるダンパ３がシリンダ３０と、シリンダ３０内を二つの作用室Ａ，Ｂに区画するピストン３１と、ロッド３２と、シリンダ３０の反ロッド側に連設されるサブタンク３３と、サブタンク３３内を液溜室Ｃと気室Ｄとに区画して液溜室Ｃ側に附勢されるフリーピストン３５と、サブタンク３３に形成されて気室Dとリザーバ室Rとを連通する通孔６とを備える緩衝器において、環状に形成されて弾性を有するシール材４と、フリーピストン３５に形成されて液溜室Ｃと気室Ｄとを連通する流路５と、流路５の途中に設けられてシール材４が収容される環状の収容溝５０とを備え、液溜室Ｃの内圧が所定よりも高まるとシール材４が変形して上記流路５を連通し、液溜室Ｃの作動流体を上記リザーバ室Rにブローする。 （もっと読む）

【課題】ストローク不足を招かない緩衝装置を提供することであ。
【解決手段】本発明における課題解決手段は、シリンダ１と、シリンダ１内に摺動自在に挿入されシリンダ１内を伸側室Ｒ１と圧側室Ｒ２に区画する隔壁部材２と、伸側室Ｒ１と圧側室Ｒ２とを連通する通路３ａ，３ｂと、圧力室Ｒ３を形成するハウジング１４と、ハウジング１４内に移動自在に挿入されて圧力室Ｒ３を伸側圧力室７と圧側圧力室８とに区画するフリーピストン９とを備えた緩衝装置Ｄにおいて、ばね要素１０が、伸側圧力室７内に収容されてフリーピストン９を附勢する第一ウェーブワッシャ２２と、圧側圧力室８内に収容されてフリーピストン９を附勢する第二ウェーブワッシャ２３とを備えた。 （もっと読む）

【課題】 簡易な構成でありながら大バンプ時における車体への入力が低減され、姿勢変化を効果的に抑制したダンパを提供する。
【解決手段】 リザーブ油室１２内には、作動油１１に浮かぶかたちでバンプピストン３１が設置されている。バンプピストン３１は、リザーブ油室１２に嵌合するように円環状を呈しており、バンプ連通路として上下に貫通する複数）のオリフィス３２を備えている。インナチューブ２およびアウタチューブ３にはそれぞれストッパ３３，３４が形成されており、バンプピストン３１は、所定量上昇するとこれらストッパ３３，３４に係止されるようになっている。 （もっと読む）

【課題】 車体側チューブの上部にダンパシリンダを内蔵している油圧緩衝器において、ばね荷重調整装置を設置すること。
【解決手段】 油圧緩衝器１０において、車体側チューブ１１の上部にばね荷重調整装置７０を設けたものであり、ばね荷重調整装置７０は、車体側チューブ１１の外部に臨むアジャスト部材７１により、車体側チューブ１１の内部でダンパシリンダ１６の周囲に設けた中間ばね支持部材８０を介して上ばね受２４を昇降させて懸架スプリング１３のばね荷重を調整するもの。 （もっと読む）

【課題】シリンダからリザーバへの液体排出時にリザーバ内の気体巻き込みを確実に防止できるユニフロー型の緩衝器を提供することである。
【解決手段】シリンダ１或いは外筒４の他方との間で排出通路の一部を形成する筒部材２１を設け、上記筒部材２１は、上記シリンダ１或いは上記外筒４の一方に嵌合する嵌合部２１ａと、上記シリンダ１或いは上記外筒４の他方との間に上記排出通路の一部をなす環状通路２２を形成する筒部２１ｂと、上記嵌合部２１ａと上記筒部２１ｂとを接続する接続部２１ｃとを備え、上記筒部材２１は上記シリンダ１の伸側室側端に連結されるヘッド部材９ａと上記シリンダ１の圧側室側端に連結されるロアキャップ１１とで挟持されるとともに、上記筒部２１ｂに切欠２１ｄあるいは孔を設けたことを特徴とする緩衝器。 （もっと読む）

【課題】 油圧緩衝器において、簡素な構成により、ダンパケース側の振動に応じて迅速に減衰力特性を調整すること。
【解決手段】 油圧緩衝器１０において、減衰力発生装置４０が、シリンダ１３の軸方向に沿う２位置に固定されて並置される第１と第２のベースピストン５０、６０を有し、第１のベースピストン５０に設けた圧側流路５０Ａに圧側減衰バルブ５１を設け、第２のベースピストンに設けた伸側流路６０Ａに伸側減衰バルブ６１を設け、第１と第２のベースピストン５０、６０がシリンダ１３の内部に区画する錘収容室８０Ｂの内部で、圧側減衰バルブ５１と伸側減衰バルブ６１を背中合せに配置し、圧側減衰バルブ５１を閉じ方向に付勢する第１のスプリング８１と、伸側減衰バルブ６１を閉じ方向に付勢する第２のスプリング８２との間に、シリンダ１３の軸方向に沿って振動する錘８３を保持してなるもの。 （もっと読む）

【課題】減衰力を調整可能な緩衝器において、軸方向の長さを短くする。
【解決手段】油液が封入されたシリンダ２内に、ピストンロッド６が連結されたピストン５を摺動可能に嵌装する。ピストン６の摺動に対して、伸び側及び縮み側通路１１、１２の伸び側及び縮み側減衰発生機構１３、１４によって減衰力を発生させる。伸び側及び縮み側減衰発生機構１３、１４をバイパスするバイパス通路２１に、減衰力発生機構１９を設ける。減衰力発生機構１９では、シリンダ上下室２Ａ、２Ｂ間の差圧により、凸状バネ２５が撓んで連通路２１Ａを開閉することにより、バイパス通路２１の流路面積を変化させて減衰力を調整する。凸状バネ２５を用いることにより、減衰力発生機構１９の軸方向の長さを短縮することができる。 （もっと読む）

【課題】 モノチューブ式でありながら、全長を短くできるようにしたダンパーを提供する。
【解決手段】 シリンダとピストンロッド間における軸線方向の相対的な動きを減衰するダンパーにおいて、内部にオイルが充満されたシリンダ（１１）と、先端が開口された中空筒状をなし、内部のガス室（１２Ａ）に高圧ガスが充填され、上記シリンダ内に進退可能に差し込まれたピストンロッド（１２）と、該ピストンロッドの先端部に取付けられ、外周縁が上記シリンダ内面に液密的に摺接され、オイルを流通させるバルブが設けられたピストン（１６）と、上記ピストンロッド内に設けられ、外周縁が上記ピストンロッド内面に液密的に摺接され、上記ピストンロッド内部にガス室を形成するフリーピストン（２２）と、を備える。 （もっと読む）

【課題】 ブレーキ液圧の入力による調整ロッドのリフトを調整可能にし、ブレーキ操作時の減衰力を適正化し、操縦安定性を良好にすること。
【解決手段】 油圧緩衝器１０の減衰力調整装置４０において、取付部材１５における調整ロッド４３の周囲に回転操作可能に支持されるリフトアジャスタ６０を有し、調整ロッド４３の外周に螺合させたアジャストナット７０に、リフトアジャスタ６０を相対回転することなく軸方向に相対移動可能に係合し、リフトアジャスタ６０の回転操作により調整ロッド４３に対して螺動するアジャストナット７０の端面７０Ａが、中空ロッド１２の側に設けたストッパ面１２Ａに対してなすリフト間隔Ｌを調整することにより、ブレーキ液圧の入力により上記リフト間隔Ｌ分だけ移動する調整ロッド４３のニードル弁４３Ａがバイパス流路４１に対してなす位置を調整可能にするもの。 （もっと読む）

【課題】シリンダ装置において、液圧の上昇によるシリンダ及びセパレータチューブの変形を防止し、耐圧性を高める。
【解決手段】シリンダ２内にピストンロッド６を連結したピストン５を挿入し、シリンダ２の外周に外筒３を設けてリザーバ４を形成する。シリンダ２にセパレータチューブ１５を外嵌して環状通路１７を形成する。ピストン５の移動に対して、電磁開閉弁２２によって環状通路１７とリザーバ４との間の流路を開閉して、ピストンロッド６をロック及びロック解除する。セパレータチューブ１５の板厚を厚くし、シリンダ２との間をＯリング１６によってシールする。セパレータチューブ１５をベースバルブ１０及びロッドガイド８と重なる位置まで延ばして、シリンダ２の両端部を押える。これにより、液圧の上昇によるシリンダ２及びセパレータチューブ１５の変形を防止し、耐圧性を高める。 （もっと読む）

【課題】装置全体を小型化でき車両への取付の際に制約が少ないサスペンション装置を提供する。
【解決手段】ダンパ本体２に対してダンパロッド３が出入りする伸縮作動を呈すると所定の減衰力を発揮するダンパＤと、ダンパ本体２に連結される本体側スプリングシート４とダンパロッド３に連結されるロッド側スプリングシート５との間に介装される懸架スプリングＳとを備えたサスペンション装置１において、懸架スプリングＳは、直列配置される二つのスプリング６，７と、スプリング６，７間に介装される中間スプリングシート８とを備え、中間スプリングシート８と本体側スプリングシート４との間或いは中間スプリングシート８とロッド側スプリングシート５との間に介装されて並列されるスプリング７の伸長作動を抑制するシリンダ装置Ｃ１を設けた。 （もっと読む）

【課題】反発性能を確保しながらブローポイントの設定の自由度が高く、コンパクトに形成できる車両用緩衝器を提供することを目的とする。
【解決手段】アウターチューブ２に支持されたシリンダー１２内に、スライドパイプに支持されたピストンを往復動可能に設け、ピストンの縮退動作によるピストンのロッドパイプの容積分のオイルを収容するサブタンク６を圧側減衰バルブ２０を介してシリンダー１２の端部に区画形成し、サブタンク６内に、圧側減衰バルブ側２０に加圧スプリング５１により付勢した状態でフリーピストン５０を設けると共に、圧側減衰バルブ側２０に弾性部材４３により付勢した状態でブローピストン４１を設けた。 （もっと読む）

【課題】 フロントフォークに関し、特に、フロントフォークに内蔵される減衰力調整が可能な減衰力発生機構において、減衰力を速やかに発生させることである。
【解決手段】 車体側チューブ２と車輪側チューブ３とを摺動自在に嵌合してフォーク本体１を構成し、両ロッド型ダンパ４を収装するフロントフォークにおいて、上記両ロッド型ダンパ４は、この両ロッド型ダンパ４のピストン体９に設けられて圧力室７、８を一方方向に連通する第一の流路１０と、上記シリンダ５の外方に設けられて圧力室７、８を同じく一方方向に連通する第二の流路１１とを有してユニフロー構造とされ、上記第一の流路１０には伸び圧一方の減衰力を発生させると共に、当該減衰力を調整可能な第一の減衰力発生機構を有し、上記第二の流路１２には伸側圧他方の減衰力を発生させると共に、当該減衰力を調整可能な第二の減衰力発生機構を有している。 （もっと読む）

【課題】ピストン速度が高い場合にあっても減衰力を低下させて、車両における乗り心地を向上することが可能な緩衝装置を提供することである。
【解決手段】上記した目的を解決するために、本発明における課題解決手段は、シリンダ１と、シリンダ１内に摺動自在に挿入されシリンダ１内を２つの作動室Ｒ１，Ｒ２に区画する隔壁部材２と、２つの作動室Ｒ１，Ｒ２を連通する通路３と、圧力室Ｒ３と、上記圧力室Ｒ３内に移動自在に挿入されて圧力室Ｒ３を一方側流路５を介して一方の作動室Ｒ２に連通される一方室７と他方側流路６を介して他方の作動室Ｒ１に連通される他方室８とに区画するフリーピストン９と、フリーピストン９の圧力室Ｒ３に対する変位を抑制する附勢力を発生するバネ要素１０とを備え、他方室８と一方の作動室Ｒ２とを連通する迂回流路１１と一方室７と他方の作動室Ｒ１とを連通する迂回流路１１のいずれか一方または両方を設け、当該迂回流路１１にリリーフ弁１２を設けた。 （もっと読む）

【課題】安価に製造することが可能な減衰バルブを提供することである。
【解決手段】緩衝器内に収容されるとともに緩衝器内の一方室Ｒ１と他方室Ｒ２の間に設けたバルブディスク２と、流体の流れに抵抗を与える減衰力発生要素を備えた減衰バルブ１において、減衰力発生要素がバルブディスク２を貫通してチョーク絞りとして機能する複数の細孔ポート４を備えたポート群３であることを特徴とする。細孔ポート４自体がチョーク絞りとして機能して、通過する作動油の流れに抵抗を与えるようになっているので他の弁要素を付加的に設けずとも十分な減衰力を発生できる。 （もっと読む）

【課題】緩衝器におけるストローク長の確保が容易で製造コストの著しい増加を招かずに車両における乗り心地を向上することができるバルブ構造を提供する。
【解決手段】環状の弁座２と当該弁座２より内周側に形成されるポート３とを備えたバルブディスク１と、バルブディスク１に積層されるとともに弁座２に離着座してポート３を開閉する環状のリーフバルブ１０とを備えたバルブ構造において、弁座２に着座するリーフバルブ１０の外周の一部あるいは全周にバルブディスク１側を向く延長部１０ｂを設けた。 （もっと読む）

【課題】温度依存性を低減させた油圧緩衝器と油圧緩衝器の油流量調整方法とを提供する。
【解決手段】油が充填されて隔てられた二つの油室を連通する油流路に、油圧により形成される開口面積が開口高さの１／２乗に比例する開口部１７０を備える油圧緩衝器１００とする。また、好ましくは油が充填されて隔てられた二つの油室を連通する油流路にリーフバルブ１１０を備え、リーフバルブ１１０が撓んで形成する開口部１７０の開口面積は、開口高さの１／２乗に比例する油圧緩衝器１００とする。 （もっと読む）

【課題】狙い通りの所望した減衰力が得られる減衰要素及び減衰装置を提供すること。
【解決手段】周方向に延びる周方向流路１１ｅを含む第一円板１１と、第一円板１１に軸方向に積層される第二円板１２と、第二円板１２に設けられて周方向流路１１ｅと第二円板１２の径方向外側を連通する径方向流路１２ｂと、第一円板１１の周方向流路１１ｅの始端と終端との間に形成される連結部１１ｂとを備えるとともに、径方向流路１２ｂと連結部１１ｂとが周方向において重ならない第一円板１１と第二円板１２との周方向の所定位置関係において、第一円板１１に第一磁極１１ｆ、１１ｇを備え、第二円板１２に第一磁極１１ｆ、１１ｇと極性の異なる第二磁極１２ｆ、１２ｇを第一磁極１１ｆ、１１ｇの周方向位置に一致するように備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】気体抜きの連通路の不具合を防止し、万一連通路に不具合が生じても、ボトム側液室内とロッド側液室内との流通を阻害することなく、ピストンロッドの伸縮動作を継続できる液圧緩衝器を提供する。
【解決手段】ピストン１０のボトム側液室１１側の端部に環状でボトム側に突出した環状接触部３２を形成し、該環状接触部３２に当接するように円盤状のプレート３３が取付けられ、ピストン１０のボトム側液室１１側の環状接触部３２の内側とプレート３３とにより囲まれた空間３６と対向するプレート３３の環状接触部３２寄りに複数の連通孔３７が貫通されるので、例えば、ピストン１０が、万一ボトム部６に衝突することがあった場合でも、プレート３３の各連通孔３７が閉塞されることなく、その後のピストンロッド７の伸縮動作に大きな支障が出ることはなく、伸縮動作を継続することができる。 （もっと読む）

【課題】減衰力調整式緩衝器において、アクチュエータのフェイル時においても安定した減衰力を発生させる。
【解決手段】シリンダ２内にピストンロッド１１を連結した第１、第２ピストン３、４を嵌合し、パイロット型の伸び側及び縮み側減衰弁Ｂ１、Ｂ２によって減衰力を発生し、ソレノイドアクチュエータ１０によって圧力制御弁３７を作動させて減衰力を調整する。ソレノイドアクチュエータ１０のフェイル時には、戻しバネ４１によって圧力制御弁３７を後退させてポート３９、３５間を遮断し、リリーフ弁４３によって圧力制御弁３７をバイパスして一定の減衰力を発生させる。リリーフ弁３７の下流側に伸び側及び縮み側副減衰弁１９、１４を設けたので、下流側の減圧されたシリンダ室の圧力がリリーフ弁４３に直接作用せず、リリーフ弁４３の振動を抑制して安定した減衰力を得ることができる。 （もっと読む）