【課題】伸縮振動を現在していなくても、長さを伸ばすことが可能なダンパ装置を提供する。
【解決手段】シリンダ２の内部をピストン３で第１流体室２ａおよび第２流体室２ｂに区画し減衰力を発生させるダンパ装置１において、一端がピストン３に連結され他端がシリンダ２の上端側の外部に延在し内部に第３流体室４ａが設けられたピストンロッド４と、一端がシリンダ２の下端側に固定され他端が第３流体室４ａに配置され軸方向に貫通する流体通路５ａが設けられ第３流体室４ａに対して振動すると吸引と吐出を繰り返すポンピングをするポンプロッド５と、その吐出の際に作動液１２が流入して内圧が高くなる第１チャンバ８と、その吸引の際に作動液が流出して内圧が低くなる第２チャンバ９と、第２流体室２ｂと第１チャンバ８とで連通させた状態と連通させていない状態とを切り換える第１切換手段１０とを有する。 （もっと読む）

【課題】作動液が充填されたシリンダおよびピストンロッドを備えるシリンダ装置を備えるダンパ装置において、シリンダに対するピストンロッドの位置の調整量の増加およびダンパ装置の小型化を図る。
【解決手段】シリンダ１１に対するピストンロッド１６の往復運動を減衰させる減衰力が発生するダンパ装置１は、ピストンロッド１６の往復運動により、第１流体室２１とタンク３０との間で作動液を移送するポンプ機構４０と、ポンプ機構４０とタンク３０および第１流体室２１との間の連通状態を設定する切換弁６０とを備える。ポンプ機構４０は、ピストンロッド１６との協働によりポンプ室５０を形成するポンプロッド４１を備える。前記連通状態は、タンク３０の作動液がポンプ室５０を介して第１流体室２１に導かれる第１連通状態と、第１流体室２１の作動液がポンプ室５０を介してタンク３０に導かれる第２連通状態とである。 （もっと読む）

【課題】 車体と車軸の間に設けられて路面からの振動を減衰するとともに、懸架スプリングのばね荷重にかかわりなく常に一定の車高に制御する油圧緩衝器の車高調整装置をコンパクトに構成すること。
【解決手段】 油圧緩衝器１０の車高調整装置５０であって、ダンパチューブ１１に対するピストンロッド１２の伸縮動によりポンピング動作して油圧ジャッキ５１のジャッキ室５４に作動油を供給する油圧ポンプ６０と、懸架スプリング１３のばね荷重を受ける油圧ジャッキ５１のプランジャ５５により加圧されるジャッキ室５４のジャッキ圧を解放するブロー弁７０を有してなるもの。 （もっと読む）

【課題】油圧緩衝器において、ガス室にガスを封入するためのガス充填孔を不要とする。
【解決手段】シリンダ、ピストン、ピストンロッド等の油圧緩衝器の内機部品類を収容するアウターシェル２を組付け装置５４の結合部５６に結合して、ガス圧室５５とアウターシェル２の内部とを連通さる。ガス圧室５５及びアウターシェル２の内部に低圧ガスを供給する。低圧ガスの圧力下において、オイルタンクサブアセンブリＳをアウターシェル２に挿入、圧入して、オイルタンク１０を形成し、ダイアフラム１２によってオイル室１３とガスｌ４室とを画成する。これにより、ガス室１４に低圧ガスを封入することができ、ガス室１４にガスを充填するためのガス充填孔を不要とすることができる。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成でありながら、外力に対する反力を減衰させると共に、ピストンをシリンダに対して所望の位置に保持させるようにしたダンパ装置を提供する。
【解決手段】作動油Ｏが封入されたシリンダ１２の内部に摺動自在に収容されるピストン１４を備えて外力による反力を減衰させるダンパ装置１０において、ピストンロッド１４ｂに回転可能に収容されるインナースリーブ１６と、インナースリーブ１６の内部に挿入され、その内部に油路２２ｂが穿設されたポンプロッド２２を備えると共に、ポンプロッド２２の通路に穿設されるオリフィス２２ｆと、インナースリーブ１６に形成されたオリフィス２２ｆを閉塞可能な長短２つの軸端位置（閉塞部位）１６ｂ１，１６ｂ２と、インナースリーブ１６をそれらの位置に回転させるアクチュエータ２０とからなり、ピストン１４をシリンダ１２に対して所望の位置に保持させるピストン位置保持手段を備える。 （もっと読む）

【課題】車体重量の増加に対して伸圧両側の減衰力を効果的に高めることができるとともにシリンダ内で負圧を生じさせることのない車高調整機能付緩衝器を提供することである。
【解決手段】上記した目的を解決するために、本発明の課題解決手段は、シリンダ２とシリンダ２内を二つの作動室Ｒ１，Ｒ２に区画するピストン３と作動室Ｒ１，Ｒ２同士を連通し通過する液体に抵抗を与える減衰通路４とを備えた緩衝器本体Ｄと、緩衝器本体Ｄの伸縮によって低圧室Ｌから液体を吸込んで各作動室Ｒ１，Ｒ２のいずれか一方へ液体を吐出するポンプ機構Ｐと、各作動室Ｒ１，Ｒ２の両方に圧力を作用させる高圧室Ｌとを備えた車高調整機能付緩衝器１において、減衰通路４を迂回して各作動室Ｒ１，Ｒ２を連通するバイパス路５と、バイパス路５の途中に設けた可変減衰弁Ｖ１とを備え、可変減衰弁Ｖ１は低圧室Ｌと高圧室Ｈの圧力差の増加に伴ってバイパス路５の流路面積を減少させることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】セルフレベリング式の油圧緩衝器において、溶接スパッタによる油液中への異物の混入及び溶接の熱による変形を防止する。
【解決手段】油液が封入されたシリンダ３内に、ピストンロッド２７を連結したピストン２４を嵌装する。伸び側、縮み側ディスクバルブ３１、３２及びオリフィス３３によって減衰力を発生し、セルフレベリング機構Ｓにより、シリンダ３とオイルタンク１０との間で油液を授受して車高調整を行う。オイルタンク１０のブラダ１２を仕切部材８の外側フランジ部材９とケース２との間でクランプする。仕切部材８は、環状の外側フランジ部材９と円筒状の本体部材８Ａとを圧入によって結合して構成する。オイルタンク１０が溶接によらずに形成されるので。溶接スパッタによる異物の混入及び熱による変形を防止することができる。 （もっと読む）

【課題】セルフレベリング式の油圧緩衝器において、部品点数を減少させ、構造を簡素化する。
【解決手段】油液が封入されたシリンダ２内に、ピストンロッド１７が連結されたピストン１６を嵌装する。ピストンロッド１７の伸縮に対して、減衰力発生機構２１、２２によって減衰力を発生させ、セルフレベリング手段Ｓによってシリンダ２とセパレータチューブ３との間の環状油路３２を介してシリンダ２とオイルタンク９との間で油液を授受して車高調整を行う。シリンダ２の外周部の上下にリザーバ８とオイルタンク９を配置し、セパレータチューブ３によってセルフレベリング手段Ｓとオイルタンク９とを接続する環状油路３２を形成したので、部品点数を減少させ、構造を簡素化することができる。 （もっと読む）

【課題】油圧緩衝器において、ガス室にガスを封入するためのガス充填孔を不要とする。
【解決手段】シリンダ、ピストン、ピストンロッド等の油圧緩衝器の内機部品類を収容するアウターシェル２を組付け装置５４の結合部５６に結合して、ガス圧室５５とアウターシェル２の内部とを連通さる。ガス圧室５５及びアウターシェル２の内部に低圧ガスを供給する。低圧ガスの圧力下において、オイルタンクサブアセンブリＳをアウターシェル２に挿入、圧入して、オイルタンク１０を形成し、ダイアフラム１２によってオイル室１３とガスｌ４室とを画成する。これにより、ガス室１４に低圧ガスを封入することができ、ガス室１４にガスを充填するためのガス充填孔を不要とすることができる。 （もっと読む）

【課題】セルフレベリング式の油圧緩衝器において、溶接スパッタによる油液中への異物の混入及び溶接の熱による変形を防止する。
【解決手段】油液が封入されたシリンダ３内に、ピストンロッド２７を連結したピストン２４を嵌装する。伸び側、縮み側ディスクバルブ３１、３２及びオリフィス３３によって減衰力を発生し、セルフレベリング機構Ｓにより、シリンダ３とオイルタンク１０との間で油液を授受して車高調整を行う。オイルタンク１０のブラダ１２を仕切部材８の外側フランジ部９とケース２との間でクランプする。オイルタンク１０が溶接によらずに形成されるので。溶接スパッタによる異物の混入及び熱による変形を防止することができる。外側フランジ部９にＯリング４９を設けることにより、リザーバ１１からブラダ１２のクランプ部に作用する圧力を軽減することができ、ブラダ１２の抜けを防止することができる。 （もっと読む）

【課題】車高を所定の車高に確実に維持することが可能な車高調整機能付緩衝器を提供することである。
【解決手段】シリンダ２とシリンダ２内を圧側室Ｒ１と伸側室Ｒ２とに区画するピストン３とを備えた緩衝器本Ｄと、緩衝器本体Ｄの伸縮によって膨張及び収縮されるポンプ室Ｐと、シリンダ２の外周に移動自在に装着した懸架バネ受４に対向するジャッキ室Ｊと、ポンプ室Ｐと伸側室Ｒ２とを連通して伸側室Ｒ２からポンプ室Ｐ側へ向かう流れのみを許容する吸込通路５と、ポンプ室Ｐとジャッキ室Ｊとを連通する供給通路６と、供給通路６の途中と圧側室Ｒ１とを連通する車高調整ポート７とを備えた車高調整機能付緩衝器において、供給通路６の途中に絞り弁２７を設けたことを特徴とする （もっと読む）

【課題】車高を所定の車高に確実に維持することが可能な車高調整機能付緩衝器を提供することである。
【解決手段】シリンダ２とシリンダ２内を圧側室Ｒ１と伸側室Ｒ２とに区画するピストン３とを備えた緩衝器本Ｄと、緩衝器本体Ｄの伸縮によって膨張及び収縮されるポンプ室Ｐと、シリンダ２の外周に移動自在に装着した懸架バネ受４に対向するジャッキ室Ｊと、ポンプ室Ｐと伸側室Ｒ２とを連通して伸側室Ｒ２からポンプ室Ｐ側へ向かう流れのみを許容する吸込通路５と、ポンプ室Ｐとジャッキ室Ｊとを連通する供給通路６と、供給通路６の途中と圧側室Ｒ１とを連通する車高調整ポート７とを備えた車高調整機能付緩衝器において、緩衝器本体Ｄはシリンダ２外に設けた容器１３を有し、当該容器１３内にシリンダ２内に連通されるリザーバ室Ｒ３を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車高を所定の車高に確実に維持することが可能な車高調整機能付緩衝器を提供することである。
【解決手段】シリンダ２とシリンダ２内を圧側室Ｒ１と伸側室Ｒ２とに区画するピストン３とを備えた緩衝器本Ｄと、緩衝器本体Ｄの伸縮によって膨張及び収縮されるポンプ室Ｐと、シリンダ２の外周に移動自在に装着した懸架バネ受４に対向するジャッキ室Ｊと、ポンプ室Ｐと伸側室Ｒ２とを連通して伸側室Ｒ２からポンプ室Ｐ側へ向かう流れのみを許容する吸込通路５と、ポンプ室Ｐとジャッキ室Ｊとを連通する供給通路６と、供給通路６の途中と圧側室Ｒ１とを連通する車高調整ポート７とを備えた車高調整機能付緩衝器において、供給通路６の途中であって車高調整ポート７よりジャッキ室Ｊ側に、絞り８とポンプ室Ｐ側からジャッキ室Ｊ側へ向かう流れのみを許容する逆止弁９とを並列に設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】エンジン駆動のコンプレッサを付帯装備していない小型の運搬車両などであっても、安価なコストでエアスプリングを採用させることができるエアサスペンション装置を提供する。
【解決手段】クロスメンバ４内のエアスプリング２直上にダイヤフラムポンプ７を装備すると共に、その内部の連絡通路２ａと対向する位置にエゼクタ１４を装備し、走行時のエアスプリング２の拡縮動作で給排される作動エア５によりエゼクタ１４とダイヤフラムポンプ７とを働かせ、最初に充填した作動エア５を外部へ排出させることなくクローズドループで循環させてエアスプリング２の充填圧を自己回生させる。 （もっと読む）

【課題】セルフレベリング式の油圧緩衝器において、溶接スパッタによる油液中への異物の混入及び溶接の熱による変形を防止する。
【解決手段】油液が封入されたシリンダ内に、ピストンロッド１７を連結したピストンを嵌装する。減衰力発生機構２１、２２によって減衰力を発生し、セルフレベリング手段Ｓにより、シリンダ２とセパレータチューブ３との間の環状油路３２を介して、シリンダ２とオイルタンク９との間で油液を授受して車高調整を行う。セパレータチューブ３に嵌合したリテーナ５、６によってリザーバ８のブラダ１０を保持し、セパレータチューブ３に形成した環状の突出部４０、４１によってリテーナ５、６を軸方向に位置決めする。リテーナ５、６をセパレータチューブ３に溶接しないので、溶接スパッタによる異物の混入及び熱による変形を防止することができる。 （もっと読む）

【課題】潤滑に必要な油量を削減可能な空圧緩衝器を提供することである。
【解決手段】シリンダ１と、シリンダ１内をロッド側室Ｒ１とピストン側室Ｒ２とに区画するピストン３と、ピストン３を介してシリンダ１内に移動自在に挿入されたロッド４と、ピストン３に設けられてロッド側室Ｒ１とピストン側室Ｒ２とを連通し通過する気体の流れに抵抗を与えるピストン通路Ｒ２と、ピストン通路Ｒ２を迂回してロッド側室Ｒ１とピストン側室Ｒ２とを連通するシリンダ外通路７とを備えた空圧緩衝器Ａにおいて、シリンダ１が内部に嵌合される外筒２を設け、外筒２とシリンダ１との間に軸方向に沿って隙間を設け、当該隙間でシリンダ外通路７を形成した。 （もっと読む）

【課題】緩衝器本体の伸縮動作により油圧が異常上昇した場合にも部品の損傷を防止できる車両用緩衝器を提供する。
【解決手段】車高調整機構２５は、緩衝器本体２３の伸縮動作によって発生した油圧を検出する圧力センサ（油圧検出手段）４５と、該圧力センサ４５による検出油圧が所定値を超えたとき上記油圧を開放する電磁弁（油圧開放手段）４６とを備える。 （もっと読む）

【課題】 原理的に提案されているセルフポンピング型の油圧緩衝器を具現化するとき、ポンプ機構部分に作動油のいたずらな漏れを誘発させないようにする。
【解決手段】 シリンダ１１内にポンプ機構を有すると共にポンプ機構がシリンダ１１側に連設されるポンプロッド１５とこのポンプロッド１５を出没可能に挿通させるピストンロッド１２とを有してなるセルフポンピング型の油圧緩衝器にあって、ポンプロッド１５の軸芯部に開穿の通路１５ａに連通するレベリングポート１５ｃがポンプロッド１５とピストンロッド１２との間に出現する摺動隙間Ｓを介してシリンダ１１内のピストン側室Ｒ２に連通することをピストン１３に減衰バルブ１３ａ，１３ｂを定着させるピストンナット２０に保持されたシール部材３０によって阻止する。 （もっと読む）

【課題】 セルフポンピング動作で車両における車高を適正な車高に維持し得ると共に、車体重量が大きくなるときに好ましい減衰力の発生を可能にして車両における乗り心地を阻害しないようにする。
【解決手段】 シリンダ体１外にあって隔壁部材６の配設で画成される低圧側室Ｒ３がポンプ機構を介してシリンダ体１内に減衰部を有するピストン体４で画成される下方室Ｒ２に連通されると共に、この下方室Ｒ２がシリンダ体１の下端開口を閉塞しながらこの下方室Ｒ２対面するボトムブロック５に開穿の連通路５ａを介して同じく隔壁部材６の配設で画成される気液を分離した高圧側室Ｒ４に連通されてなる車高調整装置において、上記の連通路５ａにおける流路面積を高圧側室Ｒ４における油圧に依存して広狭する弁体２０を有してなる。 （もっと読む）

【課題】 ピストンロッドの加工の際に、パイプのように内部に中空部が形成された部材を用いて、ピストンロッドの中空部の内側清浄度が向上し、偏心管理が容易であり、これによる製品の不良が低減する車高調節用ショックアブソーバのピストンロッドおよびその加工方法を提供すること。
【解決手段】 内部に中空部が形成され、両端が開口した胴体部と、中空部の一端から所定の長さだけ内側に段差付きに形成され、内側面にねじ部が形成された段差部と、段差部に螺合され、開口した中空部を塞ぐガイド部と、を備える。 （もっと読む）