【課題】組立の際に保持器をかしめる必要がなく、かつ、外輪を外した場合において、保持器およびころが、内輪から離脱することがなく、かつ、保持器の挙動を安定させることができて、ころのスキューを抑制できるころ軸受装置を提供すること。
【解決手段】円錐ころ４の転動面である外周円錐面の大径側に位置する保持器３の大径環状部２２の円筒内周面２７と、内輪２の外周円錐軌道面１２の大径側に位置する鍔部１４の円筒状の外周面１５との間に、玉軸受６を配置する。上記円筒内周面２７に玉軸受６の外輪３１を締まり嵌めすると共に、上記円筒状の外周面１５に玉軸受６の内輪３２を締まり嵌めする。 （もっと読む）

【課題】シャフトの外周面に圧入固定される規制部材によってころ軸受の軸方向への不測の移動を防止することができると共に、ころ軸受との間に発生する摺動抵抗を軽減することができる軸受付きシャフト装置を提供する。
【解決手段】シャフト１１の外周面の軸方向に、駒体１４と、ころ軸受２０とが所定の間隔を保って配置される。ころ軸受２０は、シャフト１１の外周面を内輪軌道面１２とする多数のころ２５を有し、これら多数のころ２５のうち、少なくとも一つのころ２５ａは他のころ２５よりも長尺に形成される。一方、シャフト１１の外周面には、長尺のころ２５ａの端面２６に近接してころ軸受２０の軸方向の移動を規制する筒状の規制部材３０が圧入固定されている。 （もっと読む）

【課題】シャフトの外周面に圧入固定される規制部材によってころ軸受の軸方向への不測の移動を防止することができると共に、ころ軸受との間に発生する摺動抵抗を軽減することができる軸受付きシャフト装置を提供する。
【解決手段】シャフト１１の外周面の軸方向に、駒体と、ころ軸受２０とが所定の間隔を保って配置される。ころ軸受２０は、シャフト１１の外周面を内輪軌道面１２とする多数のころ２５と、内周面に外輪軌道面２２を有する外輪２１とを備える。シャフト１１の外周面には、環状の規制部材３０がころ軸受２０の端部に接近して圧入固定される。規制部材３０ところ軸受２０との相対する端面のうち、少なくとも一方の端面が湾曲面に形成されて他方の端面に当接することでころ軸受２０の軸方向の移動を規制する。 （もっと読む）

【課題】転動体を保持する保持器が、周方向に沿って異なる位置に配置される複数の保持器構成部で構成され、保持器構成部に配置された転動体保持部により、転動体が、周方向に沿って所定の間隔をあけて保持される転がり軸受において、保持器構成部の周方向の端部寄りに保持される転動体の面圧を低減できる転がり軸受を提供すること。
【解決手段】外輪２ｂと、外輪と外輪の内方の回転軸２ａとの間の空間に外輪の周方向に沿って配置される複数の第一の転動体３と、第一の転動体を保持する保持器５とを備え、保持器が、周方向に沿って異なる位置に配置される複数の保持器構成部５１，５２で構成され、保持器構成部における周方向の両端部の間に配置された転動体保持部により、第一の転動体が、周方向に沿って所定間隔で保持される転がり軸受１であって、複数の保持器構成部のうち周方向において隣り合う保持器構成部の間に、第二の転動体３０が配置されている。 （もっと読む）

【課題】軌道輪の軌道溝の曲率半径を小さくしても、軌道溝やボールの表面に脆性剥離が発生しないようにすることである。
【解決手段】軌道溝１ａの曲率半径ρ１をボール３の直径Ｄの５１％以下とした内輪１を、高炭素クロム軸受鋼ＳＵＪ２を素材として、２６０℃以上の焼戻し温度で高温焼戻し処理することにより、内輪１の軌道溝１ａの曲率半径ρ１を小さくしても、軌道溝１ａに脆性剥離が発生しないようにした。 （もっと読む）

【課題】 摩耗粉等に起因する寿命低下を効果的に抑制することができるころ軸受を提供する。
【解決手段】 本発明のころ軸受１は、内輪２と、外輪３と、これら両輪間に転動自在に介在する複数のころ４と、を備えている。複数のころ４は、外周面に転動面１１ａを有する円筒部１１、及びこの円筒部１１の両端の内の少なくとも一方に転動面１１ａよりも径方向に突出した球面部１２を有する球面付きころ１０を少なくともその一部に含んでいる。また、内輪２外周面及び外輪３内周面には、軌道面２ａ、３ａよりも凹むとともに球面部１２が転がり接触する凹状軌道面２ｂ、３ｂがそれぞれ形成されている （もっと読む）

【課題】接線力の軽減により表面損傷を抑制して寿命の長いころ軸受を提供する。
【解決手段】内輪および外輪の軌道面の表面粗さを「σ１」とし、「ころ」の表面粗さを「σ２」とし、内輪および外輪の軌道面の表層部の残留オーステナイト量を「γ_R １」とし、「ころ」の表層部の残留オーステナイト量を「γ_R ２」としたとき、第１の関係（σ１＞σ２、且つγ_R １＜γ_R ２）または第２の関係（σ１＜σ２、且つγ_R １＞γ_R ２）を満たし、１０体積％≦γ_R １，γ_R ２≦４０体積％と０．０１０μｍＲａ≦σ１，σ２≦０．１５０μｍＲａを満たし、前記第１の関係の場合は１５≧（σ１／σ２）＞１と３０体積％≧（γ_R ２−γ_R １）≧２体積％を満たし、前記第２の関係の場合は１５≧（σ２／σ１）＞１と３０体積％≧（γ_R １−γ_R ２）≧２体積％を満たすものとする。 （もっと読む）

【課題】優れた耐焼付き性を付与することが可能な被膜処理を提供する。また、焼付きが生じにくい転動装置を提供する。
【解決手段】円すいころ軸受は、外周面に軌道面１ａを有する内輪１と、軌道面１ａに対向する軌道面２ａを内周面に有する外輪２と、両軌道面間１ａ，２ａに転動自在に配された２列の円すいころ３と、内輪１と外輪２との間に円すいころ３を保持する保持器４と、を備えている。そして、円すいころ３の表面全体に耐焼付き性被膜５が被覆されている。この耐焼付き性被膜５は、マンガン濃度が３０００ｐｐｍ以上である化成処理液を用いて円すいころ３に化成処理を施して、円すいころ３の表面にリン酸マンガン被膜を被覆した後に、このリン酸マンガン被膜の上に、融点が５００℃以下の金属からなる低融点金属被膜を被覆することにより形成されたものである。 （もっと読む）

【課題】フリクションを低減することができる転がり軸受を提供する。
【解決手段】環状の軌道輪２に沿って転動可能であると共に外周部の構造体としての重量部３２の比重が内部の構造体としての転動体本体部３１の比重より高く設定される転動体３を備えることを特徴とする。すなわち、この転動体３は、内部の構造体をなし中実に形成される転動体本体部３１と、この転動体本体部３１の外周に設けられる外周部の構造体をなし比重がこの転動体本体部３１より高く設定される重量部３２とを有する。したがって、転動体３に回転慣性力が作用することで各転動体３と軌道輪２とのすべり摩擦が低減され、この結果、フリクションを低減することができる。 （もっと読む）

【課題】合金元素の含有量を抑制しつつ、苛酷な環境下においても長寿命な針状ころ軸受用転動部材および針状ころ軸受を提供する。
【解決手段】スラストニードルころ軸受１の軌道輪１１およびニードルころ１３は、０．３〜０．４％の炭素、０．３〜０．７％の珪素、０．３〜０．８％のマンガン、０．５〜１．２％のニッケル、１．６〜２．５％のクロム、０．１〜０．７％のモリブデンおよび０．２〜０．４％のバナジウムを含有し、残部鉄および不純物からなり、珪素＋マンガンの含有量は１．０％以下、ニッケル＋クロムの含有量は２．３％以上、クロム＋モリブデン＋バナジウムの含有量は３．０％以下である鋼から構成され、硬化処理層が形成され、硬化処理層の表層部の硬度は、７２５〜８００ＨＶ、表層部の炭化物の最大粒径は１０μｍ以下、面積率は７〜２５％以下、内部の硬度は４５０〜６５０ＨＶである。 （もっと読む）

【課題】車輪取付フランジの形状・寸法を変更することなく、また、その面振れを劣化させることなく、軽量化を図りつつ、回転曲げ条件下でのハブ輪の強度、耐久性を向上させた車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】ハブ輪１と外側継手部材１０とが一体に塑性結合された第４世代構造の車輪用軸受装置において、インナー側の転動体６列のピッチ円直径ＰＣＤｉがアウター側の転動体６列のピッチ円直径ＰＣＤｏよりも大径に設定され、このインナー側の転動体６の個数がアウター側よりも多く設定されると共に、ハブ輪１が炭素０．４０〜０．８０重量％を含む中炭素鋼で形成され、調質処理されて表面硬さが３５ＨＲＣ以下に設定され、内側転走面１ａとシール１９のシールランド部となる車輪取付フランジ７のインナー側の基部２５が高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化層２１が形成されている。 （もっと読む）

【課題】冷媒ガスや潤滑油による保持器の強度劣化を防止することができ、保持器とコンプレッサ主軸間の潤滑性を長期維持することができ、小型化が可能なコンプレッサ用軸受を提供すること。
【解決手段】レシプロ形式コンプレッサのシャフト１を支持するコンプレッサ用スラスト玉軸受２であって、対向する一対のスラストプレート３,４と、これらのスラストプレート３,４間に転動自在に介在する複数の転動体６と、これらの転動体６を保持し、シャフト１に回転自在に外嵌するための案内面５ａを有する保持器５とから構成されており、この保持器５は、ＰＰＳ(ポリフェニレンサルファイド)樹脂から成っている。 （もっと読む）

【課題】転動体の転動中心線に沿う荷重分布に基づき、転動体の端部において過大なエッジ応力が集中しないように最適なクラウニング量の効果を直接的に検証又は確認し、最適な軸受の設計、メンテナンス、寿命評価等を行うことが可能なころ軸受転動体のひずみ検出方法及び装置を提供する。
【解決手段】ころ軸受の転動体８の内部でかつ該転動体８の自転中心となる転動中心線Ａ１に、該転動中心線Ａ１方向のひずみを検出する異なるブラッグ回折格子間隔を持つひずみ検出センサ３（G１〜Gｎ）を複数設け、これらひずみ検出センサ３から出力される複数の検出データに基づいて転動体８の転動中心線Ａ１に沿う荷重分布を測定する。 （もっと読む）

【課題】マイクロカプセル化した添加剤が接触面に行きわたると共に、マイクロカプセルが騒音や振動の影響を引き起こすのを防止することができる転動装置及びその構成部材を提供すること。
【解決手段】隣同士が互いに転がり接触又は滑り接触する複数の構成部材１，２，３から成る転がり摺動部を備え、構成部材１，２，３の少なくとも一つの表面に、多数の微細な凹部７が形成されており、この部分に、マイクロカプセルを含有した潤滑剤６を供給している。あるいは、多数の微細な凹部７に、予め、マイクロカプセルを含有した潤滑剤６が塗布されている。 （もっと読む）

【課題】 内輪を省略して小径化（小型化）を図れるとともに、特別な固定手段を設けなくても外輪をアキシャル方向に位置決めして、ハウジングに対するアキシャル方向の移動を阻止することのできるころ軸受を提供する。
【解決手段】 外輪２，３は、金属板をプレス成形してシェル形状に形成されている。外輪２，３のアキシャル方向中間部の外周面には、アキシャル方向両端部の外周面よりも小径となる段差部２ｂ，３ｂがアキシャル方向に所定の幅で全周にわたって連続的に形成されている。段差部２ｂ，３ｂは、外輪２，３の外周面及び内周面が、ラジアル方向の外側から内側へプレスにより押圧されて、それぞれラジアル方向の内側に向って階段状に、軸線Ｏを共有する形で、膨出成形されている。段差部２ｂ，３ｂの外周面でシリンダブロックの台座１０５及びキャップ部材１０６を保持することにより、外輪２，３のアキシャル方向の位置決めが行われ、アキシャル方向の移動が阻止される。 （もっと読む）

【課題】大型化を避けるとともに経済性を悪化させず高荷重に耐えることが可能なベアリングおよび免震装置を提供することである。
【解決手段】中空なハウジング２と、ハウジング２に回転自在に保持される大径の外ボール３と、外ボール３の中心を曲率中心とし且つ外ボール３に対向する球状凹面４１ａを有するボールシート４と、外ボール３とボールシート４の間に介装されてハウジング２内に収容され且つ外ボール３より小径である複数の内ボール５とを備えたベアリング１において、内ボール５の径を外ボール３の径で除した値が０．１２５より大きくなるよう設定されてなることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】軸受の転動体及び内外輪による傷音が発生すること未然に防いで低騒音であり、傷が発生しても傷音が極めて低い静音を可能にした軸受を提供する。
【解決手段】相対回転可能に対向して配置された外輪１０及び内輪２０と、当該外輪１０と内輪２０との対向面にそれぞれ形成された軌道面１１，２１間に転動自在に組み込まれた複数の転動体４０とを備えた軸受において、転動体と内輪と外輪のロックウェル硬さはＨＲｃ５９〜ＨＲｃ７０の範囲内であって、かつ、その硬さの値は、転動体＞内輪≧外輪の関係を有し、その転動体のロックウェル硬さはＨＲｃ６２〜６７の範囲内であり、内輪のロックウェル硬さはＨＲｃ６１〜６４の範囲内であり、外輪のロックウェル硬さはＨＲｃ５９〜６２の範囲内であって、かつ、その硬さの値は、転動体＞内輪＞外輪の関係を有していても良い。 （もっと読む）

【課題】軸受内部の潤滑油の流動抵抗によるトルク損失を低減するとともに、内輪の大鍔面と円錐ころの大端面との間での焼付きの発生を防止することである。
【解決手段】保持器５の台形状ポケット５ａの小環状部５ｂに切欠き７を設けることにより、保持器５の内径側から内輪側へ流入する潤滑油を、円錐ころ４の小径側を収納するポケット５ａの狭幅側で切欠き７から外輪側へ速やかに逃がして、内輪の軌道面に沿って大鍔面に到り、軸受内部に滞留する潤滑油の量を減らし、潤滑油の流動抵抗によるトルク損失を低減するとともに、円錐ころ４の大端面４ａの曲率半径Ｒと、円錐ころ４の円錐角の頂点から内輪の大鍔面までの距離Ｒ_ＢＡＳＥとの比Ｒ／Ｒ_ＢＡＳＥを０．７５〜０．８７の範囲に設定することにより、内輪の大鍔面と円錐ころ４の大端面４ａとの間に十分な油膜が形成されるようにして、これらの間での焼付きの発生を防止できるようにした。 （もっと読む）

【課題】装置の軽量・コンパクト化と高剛性化という相反する課題を同時に解決すると共に、強度・耐久性を向上させた車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】複列の円錐ころ９、１０列を備え、ハブ輪１４の小径段部１４ｂの端部を揺動加締することにより内輪６が固定された車輪用軸受装置において、インナー側の円錐ころ１０列のピッチ円直径ＰＣＤｉがアウター側の円錐ころ９列のピッチ円直径ＰＣＤｏよりも大径に設定されると共に、インナー側の円錐ころ１０列のころ長さＬｉがアウター側の円錐ころ９列のころ長さＬｏよりも長く設定され、かつ、これらの円錐ころ９、１０のころ径ｄｉ、ｄｏおよびころ個数が同一に設定されている。これにより、ころ径ｄｉおよびころ個数の増加による保持器８の強度ダウンを防止しつつインナー側の軸受列の基本定格荷重が増大され、軸受の剛性と寿命を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】パイロットベアリングとしてのテーパローラベアリングの耐久性を向上させる。
【解決手段】回転駆動力が入力されるインプットシャフト２４と、これと同軸上に配置されるメインシャフト２６と、インプットシャフト２４からメインシャフト２６に回転駆動力を歯車伝達すべく、これらと平行に配設されるメインカウンタシャフト２８と、を含んで構成され、インプットシャフト２４の後端部に形成された外輪軌道面２４Ａに、テーパローラベアリング４６を介してメインシャフト２６の前端部が相対回転可能に支持された変速機の軸受構造において、外輪軌道面２４Ａの接触角αを、インプットシャフト２４及びメインシャフト２６がメインカウンタシャフト２８から受ける反力によって撓むことを考慮した所定角度に設定する。 （もっと読む）