【課題】ｄｍｎ値が１４０万以上となる高速回転下や潤滑剤を使用できない腐食環境下においても、寿命を十分に長くできる転がり軸受を提供する。
【解決手段】玉３を以下の方法で作製する。セラミックス製の球状体を遊星ボールミルのミルポット内に入れて、遊星ボールミルを作動させ、この球状体に、ミルポット内に発生する公転に伴う遠心力と自転に伴う遠心力を付与することで、球状体同士を衝突させるとともに、球状体をミルポットの内壁へ衝突させて、球状体の表面に残留応力を導入するボールミル工程を行った後に、仕上げ研磨加工を行う。 （もっと読む）

【課題】自動車の組立工場等での組立工数の削減が可能で、生産性に優れるとともに、コスト低減を図ることが可能な車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】転がり軸受２は、内周に複列の外側転走面２６，２７が形成された外輪２５と、外周に外側転走面２６，２７に対向する内側転走面２８，２９が形成された一対の内輪２４と、外輪の外側転走面２６，２７と内輪の内側転走面２６，２７との間に転動自在に収容された複列の転動体３０とを備える。少なくとも外輪２５が冷間ローリングにて成形されて、組立られた状態の転がり軸受２がハブ輪１に圧入により一体化される。 （もっと読む）

【課題】環境にやさしい加工が可能であって、しかも低コスト化を図ることが可能な車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】対向するアウタレース２６，２７とインナレース２８，２９との間に配置された複数列の転動体３０を有する軸受２と、車輪に取付けられるハブ輪１と、等速自在継手３とを備えた車輪用軸受装置である。ハブ輪１の外径面にアウトボード側のインナレース２８が形成される。ハブ輪１の外径面のインボード側に嵌着された内輪２４にインボード側のインナレース２９が形成される。ハブ輪１の外径面の少なくともシールランド５１乃至インナレース２８が焼入れ後に切削を行う焼入鋼切削及び面粗さ改善加工仕上げしてなる。 （もっと読む）

【課題】フランジの端面の面振れ精度を高めてブレーキジャダーの発生を抑制でき、また環境にやさしい加工が可能であって、しかも低コスト化を図ることが可能な車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】対向するアウタレース２６、２７とインナレース２８、２９との間に配置された複数列の転動体３０を有する軸受２と、車輪に取付けられるハブ輪１とを備えた車輪用軸受装置である。ハブ輪１の外径面にアウトボード側のインナレース２８が形成される。ハブ輪１の外径面のインボード側に嵌着された内輪２４にインボード側のインナレース２９が形成される。ハブ輪１は車輪取付用フランジ２１を有し、ハブ輪１におけるインナレース２８と車輪取付用フランジ２１とは同一軸上での面加工が施されてなる。 （もっと読む）

【課題】環境にやさしい加工が可能であって、しかも低コスト化を図ることが可能で、かつ所望の端面振れ精度を簡単に得ることができる車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】対向するアウタレース２６，２７とインナレース２８，２９との間に配置された複数列の転動体３０を有する軸受２と、車輪に取付けられるハブ輪１とを備えた車輪用軸受装置である。ハブ輪１の外径面の少なくともシールランド５１乃至インナレース２８が焼入れ後に切削を行う焼入鋼切削してなる。ハブ輪１にブレーキロータ５２が組み付けられた装置組立状態でブレーキロータ５２の端面６８，６９が加工されてなる （もっと読む）

【課題】環境にやさしい加工が可能であって、しかも低コスト化を図ることが可能で、安定したトルク伝達機能を発揮することができる車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】対向するアウタレース２６，２７とインナレース２８、２９との間に配置された複数列の転動体を有する軸受２と、車輪に取付けられるハブ輪１と、等速自在継手３とを備え車輪用軸受装置である。少なくともアウタレース２６，２７が焼入れ後に総形工具５４による切削を行う焼入鋼切削してなる。 （もっと読む）

【課題】冬期低温時や長時間停止後の始動時等の希少潤滑条件下においても、潤滑不良を起こすことなく駆動することができるころ軸受を提供する。
【解決手段】内輪２０のぬすみ溝２８に複数の凹部２８ａを設ける。この凹部２８ａで潤滑油を捕捉することにより、ぬすみ溝２８に潤滑油を確実に保持することができるため、この潤滑油を軸受内に供給することで潤滑性を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】ハブ輪と等速自在継手とのセレーション嵌合における適切な嵌合予圧の設定維持が可能で、セレーション部の耐摩耗性と強度向上を達成でき、セレーション嵌合の嵌合有効長さの短縮を図ることできる車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】対向するアウタレース２６，２７とインナレース２８，２９との間に配置された複数列の転動体３０を有する軸受２と、車輪に取付けられるハブ輪１と、等速自在継手３とを備え、ハブ輪１の孔部２２に嵌挿される等速自在継手の外側継手部材の軸部１２がセレーション嵌合を介してハブ輪１に一体化される車輪用軸受装置である。ハブ輪１の孔部２２の内径面に、等速自在継手３の外側継手部材の軸部１２に形成された雄セレーション４１に嵌合する雌セレーション４２を有する。雌セレーション４２は、ハブ輪１の孔部２２のセレーション形成範囲の少なくともインボード側に硬化層Ｈ３が設けられた後のブローチ加工にて形成されている。 （もっと読む）

【課題】軸受の強度や剛性を一定に維持しつつ軽量化を図ると同時に、軸受寿命の延命化を図ることが可能な軸受ユニットを提供する。
【解決手段】相対回転可能に対向配置された外輪２及び内輪４と、外輪の内周面２ｍ及び内輪の外周面４ｍにそれぞれ複列で形成された軌道溝間(外輪軌道溝２ｓ,２ｔと内輪軌道溝４ｓ,４ｔとの間)に転動自在に組み込まれた複数の転動体６,８と、外輪から外方に向って突出した固定フランジ２ａとを備えており、外輪の内周面には、複列の転動体相互間に、当該内周面を周方向に沿って他の部分よりも一部窪ませて且つ連続して形成された肉盗み２０が設けられ、当該肉盗みの幅方向の中心線Ｌは、フランジと重畳する位置に設定されている。 （もっと読む）

【課題】ころ同士の接触を回避し、ポケット内への供給油量を確保し、油潤滑性を向上させるとともに保持器強度を確保したラジアルころ軸受を得ることを目的とする。
【解決手段】外輪２と、この外輪２と内輪としての軸１との間に配設された複数個の針状ころ３と、これらの針状ころ３を外輪２の円周方向に沿って所定間隔に保持する円筒状の保持器４とを備え、保持器４は２つのリング状のフランジ部４ａと、２つのリング状のフランジ部４ａ間に平行に配置され、２つのリング状のフランジ部４ａの外周部を略直線上に連結する複数の柱部４ｂを有し、各柱部４ｂは、その軸方向中央部を内径方向に下げ、これら複数の針状ころ３同士の間隔を０．１ｍｍから０．５ｍｍとするようにしたものである。 （もっと読む）

【課題】シール部材のシールリップの磨耗を抑制して、玉軸受のシール性を確保する。
【解決手段】ボス部１２とリム１３とが環状の連結部１４で一体化されたプーリ１１と、そのボス部１２の内径側に設けられる転がり軸受２０とを備える。プーリ１１のボス部１２は転がり軸受２０の外輪を兼ねており、転がり軸受２０の両端部が円環状のシール部材２５で封止される。このシール部材２５の外周縁部に、シールリップ２９がボス部１２の内径面１６と端面１８との間に形成した傾斜面１７に当接する。 （もっと読む）

【課題】 重量増を招くことなく、ハブ輪における内輪突き当て部への応力を緩和できる車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】 車輪用軸受装置は、外方部材１の内周に形成した複数列の転走面３と、これらに対向して内方部材２の外周に形成した複数列の転走面４との間に複数列の転動体５を介在させて構成される。内方部材２は、車輪取付用ハブフランジ９ａと軸部９ｂを有するハブ輪９と、その外周に嵌合した内輪１０とでなる。ハブ輪軸部９ｂの外周には、円筒面部１２ａとそのアウトボード側端から立ち上がる段差面部１２ｂとでなる断面Ｌ字状の内輪嵌合面１２が形成され、内輪嵌合面１２に内輪１０が嵌合する。内輪嵌合面１２の円筒面部１２ａと段差面部１２ｂとの間の隅部に面取り部１７を設ける。この面取り部１７は、円筒面部１２ａよりも小径となる環状凹み部１７ａを有する。 （もっと読む）

【課題】加締部の表面性状を規制し、当接する相手部材とのスムーズな滑りを実現することによりスティックスリップ音の発生を防止した車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】ハブ輪１にセレーション１ｃ、１３ａを介して内嵌された軸部１３を一体に有する外側継手部材１４とを備え、揺動加締により形成した加締部７によって内輪２が軸方向に固定されると共に、外側継手部材１４の肩部１２が加締部７に当接された状態で、軸部１３の端部に固定ナット１５が締結され、ハブ輪１と等速自在継手１１が軸方向に分離可能に結合された車輪用軸受装置において、外側継手部材１４の肩部１２と当接する加締部７の端面７ａが旋削加工により平坦面に形成され、この端面７ａが同心状の旋削目で構成されると共に、端面７ａが、旋削加工後にショットブラスト加工され、その面粗さがＲａ１．５〜４．５の範囲に設定されている。 （もっと読む）

【課題】外輪の外周面の転動体の間に切除部を設けることにより、簡単な加工で軽量化できる軸受部を備えた車軸用軸受装置を提供する。
【解決手段】アウタ側に車輪が取付けられるフランジ部２を有し、フランジ部２のインナ側に円筒部４が設けられたハブシャフト１と、ハブシャフト１の円筒部４に設けられた複列の軌道１１ａ，１１ｂ及びこれらを転動する複数の転動体１５ａ，１５ｂを有する軸受部１０とからなり、軸受部１０の外輪１３の複列の軌道１４ａ，１４ｂの間の外周面を切除して切除部２０を設けた。 （もっと読む）

【課題】キャップ圧入時の圧入傷やかじりの発生を防止してパイロット部の気密性の向上を図ると共に、圧入力を軽減して作業性の向上を図った車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】ホイールパイロット部１１の内周面に円筒状の嵌合面１２が形成され、この嵌合面１２に鋼板製のキャップが圧入されてホイールパイロット部１１の開口部が閉塞された車輪用軸受装置において、嵌合面１２が研削加工によって形成され、キャップ１３が、当該嵌合面１２に所定のシメシロを介して圧入される嵌合部１３ａと、この嵌合部１３ａから径方向外方に延びる重合部１３ｂと、この重合部１３ｂに連続して形成された底部１３ｃとからなるカップ状に形成されると共に、ホイールパイロット部１１の端部内周に、キャップ１３が圧入される時のガイド面となる面取り部１４が形成され、このガイド幅Ｂが少なくとも１ｍｍに設定されている。 （もっと読む）

【課題】潤滑作用を有しており、しかも使用初期の段階における潤滑不足を解消することができる軸受用保持器を提供する。
【解決手段】軸受用保持器14は、転動体を保持する複数のポケット15を備え自己潤滑作用を有するポリテトラフルオロエチレン樹脂からなる。各ポケット15のポケット面15aに、転動体との摩擦により早期に磨耗することにより、潤滑剤を玉に供給することができ、使用初期の潤滑作用を行うための突起16が設けられている。 （もっと読む）

【課題】弾性のある母材に砥粒を分散させた粒状体を、流体と共に吹き付けることにより、ころ軸受の特性を任意に調整できる加工方法を提供する。
【解決手段】ころ１２ｃの回転軸線Ｘを基準として所定の方向にノズルＮＺを設定することにより、例え難削材であっても、その表面仕上げを容易に行え、更に加工された構成要素を組み込んだころ軸受の特性を任意に調整でき、また表面の割れ防止や防錆などの効果もある。 （もっと読む）

【課題】シールの密封性能の向上を図り、軸受性能を長期間に亘って維持することができる車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】外方部材３と内輪５との間に形成される環状空間の開口部に装着されたシール８を備えた車輪用軸受装置において、アウター側のシール８の外方側にバックアップシール１３が配設され、このバックアップシール１３が、径方向外方に傾斜して延び、先端部が拡径するラッパ状に形成されたサイドリップ１５ｂを一体に有し、このサイドリップ１５ｂが車輪取付フランジ６のインナー側の側面６ｃに形成された環状の突出面１６に摺接されていると共に、この突出面１６が高周波焼入れによって表面硬さを５０〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理され、プランジカットによる研削加工によって表面粗さを０．８Ｒａ以下に規制されている。 （もっと読む）

【課題】円筒部１６に外嵌した状態で取付フランジ１５の軸方向外側面に結合する、制動用回転部材のアキシアル振れだけでなく、ラジアル振れをも十分に抑制できる構造及び製造方法を実現する。
【解決手段】ハブ本体１３ａの外周面に高周波焼入れ処理による硬化層を形成する。その後、嵌合用円筒面部２０を掴んだチャック３１ａにより、上記ハブ本体１３ａを回転させながら、上記取付フランジ１５の軸方向外側面及び円筒部１６の外周面に旋削加工を施す。これと共に、旋削加工により基準円筒面部３２を形成する。その後、この基準円筒面部３２にシューを摺接させる事により、上記ハブ本体１３ａの径方向の位置決めを図りつつ、上記取付フランジ１５の軸方向外側面に吸着させたバッキングプレートにより、上記ハブ本体１３ａを回転させながら、内輪軌道１９ａと上記嵌合用円筒面部２０とに研削加工を施す。これにより、上記課題を解決する。 （もっと読む）

【課題】軌道輪の軌道溝の曲率半径を小さくしても、軌道溝に脆性剥離が発生しないようにすることである。
【解決手段】軌道溝１ａの曲率半径ρ１をボール３の直径Ｄの５１％以下とした内輪１を、Ｃｒ１．５〜６．０質量％を含有するＣｒ含有鋼を素材として、２６０℃以上の焼戻し温度で高温焼戻し処理することにより、内輪１の軌道溝１ａの曲率半径ρ１を小さくしても、軌道溝１ａに脆性剥離が発生しないようにした。 （もっと読む）