【課題】密封装置の組付けを容易とし、組付後の位置ずれを防止することで、耐久性に優れた密封構造を成す車輪支持用軸受ユニットを提供する。
【解決手段】静止輪１２、回転輪１０、複数の転動体１８、密封装置６を具備した車輪支持用軸受ユニットＡであって、密封装置は、所定方向に延出する筒状の固定部６２ａ、及び固定部の一方側の延出端６２ｔに連続するとともに、固定部に対して所定の角度で延出する円板部６２ｂで成る環状のスリンガ６２を少なくとも備えて構成されており、回転輪には、スリンガを固定するために、静止輪との外周面１０ａの一部を全周に亘って連続して凹状に切り欠いて成る段部１０ｄを設けるとともに、段部には、ユニット内部側の端部１０ｅを全周に亘って連続して凹状に窪ませた溝部１０ｇを形成し、スリンガは、溝部に装着された弾性材で成る係止部材４６に固定部を密着させて固定する。 （もっと読む）

【課題】 車両にコンパクトに荷重検出用のセンサを設置できて、車輪にかかる荷重を感度良く検出でき、量産時のコストが安価となるセンサ付車輪用軸受を提供する。
【解決手段】 外方部材１と内方部材２の間に複列の転動体３を介在させた車輪用軸受において、前記外方部材１および内方部材２のうちの固定側部材に歪みセンサ２１を取付ける。例えば、固定側部材が外方部材１とする。歪みセンサ２１は、歪み発生用部材２２およびこの歪み発生用部材２２に取付けた少なくとも１つ以上のセンサ素子２３からなる。歪み発生用部材２２は、外方部材１に対して固定される複数箇所の接触固定面を有する。第１の接触固定面Ｆ１は、外方部材１のフランジ１ａの側面に固定される。第２の接触固定面Ｆ２および第３の接触固定面Ｆ３は外方部材１の周面に互いに軸方向にずらして固定される。センサ素子２３の出力により、車輪用軸受の予圧量またはタイヤと路面間の作用力を推定する推定手段３１を設ける。 （もっと読む）

【課題】無限循環路内に段差があっても、その段差への転動体収容ベルトの引っ掛かりを緩和して転動体を円滑に循環させ得る直動案内装置用転動体収容ベルトおよび直動案内装置を提供する。
【解決手段】この転動体収容ベルト５０は、有端状であり、その連結腕部５２の両端部５６の位置は、ボール４６の並び方向では、端に位置する間座部５９の厚さの範囲に収まって形成されており、さらに、無限循環路の内外周方向では、端に位置する間座部５９以外の間座部５１を繋ぐ連結腕部５２の面のうち案内溝とは無限循環路の外周側で対向する面である外周側対向面５２Ｓを基準としたときに、この外周側対向面５２Ｓよりも無限循環路の内周寄りに距離Ｈを隔てた位置に形成されている。 （もっと読む）

【課題】ナックルへの複雑な加工を回避して低コスト化を図ることができ、車両の走行状態に応じてハブユニット軸受の予圧を自動調整することができるハブユニット軸受の支持構造及びハブユニット軸受を提供する。
【解決手段】ハブユニット軸受の支持構造は、内側部材１２と外側部材１１との間に複数の転動体１８が転動自在に配設されるハブユニット軸受１０と、ハブユニット軸受１０の外側部材１１が嵌合されるナックル２１と、ナックル２１に対して外側部材１１の軸方向の移動を規制する規制手段２４，２５と、を備え、外側部材１１とナックル２１との嵌合面である外側部材１１の外周面及びナックル２１の内周面に、車幅方向内側に向けて次第に縮径するテーパ面２２，２３をそれぞれ設ける。 （もっと読む）

【課題】 車両に荷重検出用のセンサをコンパクトに設置できて、車輪にかかる荷重を、軸受に作用する力の方向に関係なく、感度良く検出でき、量産時のコストが安価となるセンサ付車輪用軸受を提供する。
【解決手段】 外方部材１と内方部材２の間に複列の転動体３が介在し、外方部材１のフランジ１ａとナックル１６とが、フランジ１ａの車体取付孔１４に挿通された締結ボルト１８により結合される車輪用軸受に適用する。フランジ１ａの車体取付孔１４の周辺部をナックル１６に押し付けるナット状部材１９をフランジ１ａに取付ける。歪み発生用部材２２と、この歪み発生用部材２２に取付けられた歪み測定用のセンサ素子２３とからなる歪みセンサ２１を設ける。歪み発生用部材２２の第１の接触固定部２２ａの固定対象はナット状部材１９とし、第２の接触固定部２２ｂの固定対象は外方部材１の外周面とする。 （もっと読む）

【課題】 モーメント荷重が加わった場合に、回転センサの誤検出を防止するのに好適な転がり軸受装置を提供する。
【解決手段】 薄型モータ１００は、内輪１４ａおよび外輪１４ｂを有するクロスローラ軸受１４と、内輪１４ａに支持されるステータ２２と、外輪１４ｂに支持されるロータ１２と、ロータ１２に回転トルクを付与するモータ部１６と、ロータ１２の回転角度位置を検出するレゾルバ３０とを備え、レゾルバ３０、クロスローラ軸受１４およびモータ部１６を径方向内側からその順序で径方向の同一平面上に配置した。 （もっと読む）

【課題】外輪に予圧を付与するピストンのシリンダ内での傾きを防止し、シリンダの油圧室からのオイル漏れを防止する。
【解決手段】転がり軸受１１の外輪３２よりも軸方向外側にシリンダ３６を設け、シリンダ３６と外輪３２との間に隔壁４０を設け、この隔壁４０に貫通孔４１を設ける。シリンダ３６にピストン３７の受圧部３７ａを摺動可能に嵌合し、貫通孔４１にピストン３７の押圧部３７ｂを摺動可能に嵌合し、押圧部３７ｂを外輪３２に当接し、受圧部３７ａに作用する油圧を供給する圧力供給手段Ａを設ける。そして、ピストン３７とシリンダ３６内面との間にＯリング４３を設け、ピストン３７と貫通孔４１との間にもＯリング４４を設ける。 （もっと読む）

【課題】車両にコンパクトに荷重検出用のセンサを設置でき、破損・故障や電磁ノイズの影響を防止して、長期にわたり荷重を感度良く検出でき、コストも低減できるセンサ付車輪用軸受を提供する。
【解決手段】センサ付車輪用軸受は、外方部材１と内方部材２との転走面３，４間に介在した複列の転動体５とを備え、 車体に対して車輪を回転自在に支持する。前記外方部材および内方部材のうち、固定側部材である例えば外方部材１に歪みセンサ２１を取付ける。歪みセンサ２１は、歪み発生部材２２およびこの歪み発生部材２２に取付けられて歪み発生部材２２の歪みを検出するセンサ素子２３からなる。この歪みセンサ２１の歪み発生部材２２のセンサ素子２３の取付面２２ｃａに、少なくともセンサ素子２３を密封状態に覆って、オーバーモールドされた樹脂または加硫接着されたエラストマからなる覆い材２４を設ける。 （もっと読む）

【課題】長寿命および低燃費化を実現することができるオートマチックトランスミッションの回転軸支持構造を提供する。
【解決手段】オートマチックトランスミッションの回転軸支持構造は、入力軸の回転を段階的に変化して出力軸に伝達するオートマチックトランスミッションと、入力軸および出力軸のいずれかの回転により生じたスラスト荷重を支持するスラストころ軸受とを含む。スラストころ軸受に備えられる保持器１１は、ころを収容する複数のポケット１４を有し、板厚方向に折曲げられていない環状のスラストころ軸受の保持器である。ここで、保持器１１の回転軸線２０と平行であって回転軸線２０を含む平面で切断した断面において、保持器１１の径方向の外径側および内径側端面は、径方向に突出する凸形状部１８ａ、１８ｂを含む。 （もっと読む）

【課題】転動体と保持器との接触面積を低減することにより回転トルクを低くすることができる転がり軸受用保持器を提供する。
【解決手段】転がり軸受の転動体２を転動自在に保持するポケット３を周方向の複数箇所に配置してなる環状の保持器１。ポケット３の内周面３ａの転動体２と接触する部分に、転動体２との接触面積を低減する凹凸面４が設けられている。 （もっと読む）

【課題】通油性を向上し、低トルク化を図ることができるスラストころ軸受を提供する。
【解決手段】スラストころ軸受２１は、複数のころ２３と、ころ２３を収容する複数のポケット１４を有し、板厚方向に折曲げられていない環状の保持器１１とを備える。ここで、ころ２３の径をＬ_１とし、保持器１１の板厚をＬ_２とすると、０．３≦Ｌ_２／Ｌ_１≦０．９の関係を有する。 （もっと読む）

【課題】内輪要素をハブ軸に嵌合固定し、ハブ軸先端部を径方向に拡開して、加締め部を形成し、加締めによって嵌合部に生じる軸力を適切に、しかも安定して設定できるハブユニット軸受の組立て方法を提供する事。
【解決手段】ハブ軸の先端部を拡開塑性変形させて加締め部を形成して、内輪要素をハブ軸の嵌合部に固定しているハブユニット軸受において、嵌合部の軸力と平面高さの変位量の関係を準備工程で、較正図として作成し、加締め工程中、ローリング加締めをしながら、加締め荷重の移動に追従して、平面高さの変位量をモニター測定し、変位量を較正図と対比しながら軸力を確認して、加締め終了を指示するハブユニット軸受の組立て方法による。 （もっと読む）

【課題】軸受に作用する荷重を容易に検出できるセンサ付車輪用軸受を提供する。
【解決手段】このセンサ付車輪用軸受は、複列の転走面３が内周に形成された外方部材１と、この外方部材１の転走面３と対向する転走面４を形成した内方部材２と、両転走面３，４間に介在した複列の転動体５とを備え、 車体に対して車輪を回転自在に支持する。前記外方部材および内方部材のうちの固定側の部材である例えば外方部材１に、前記転動体５の自転速度および自転の方向を検出する自転検出手段１６と、この自転検出手段１６の検出する自転速度および自転方向から、前記車輪と路面間に作用する荷重を検出する荷重検出手段１７とを設ける。 （もっと読む）

【課題】静止時や低速時を問わず車輪のタイヤと路面間の作用力を正確に検出できるセンサ付車輪用軸受を提供する。
【解決手段】固定側部材である外方部材１は、その外周にナックルへ取付ける車体取付用のフランジ１ａを有し、このフランジ１ａの円周方向の複数箇所にボルト孔１４が設けられる。前記フランジ１ａは、各ボルト孔１４が設けられた円周方向部分が他の部分よりも外径側へ突出した突片１ａａとされる。各突片１ａａの基端における円周方向の両側の端面部分は、フランジ１ａａにおける前記突片１ａａの非成形部の外径面に対して円弧状の正面形状となって続く円弧面部１ａａ１とされている。この円弧面部１ａａ１に、外方部材１の歪みを拡大する歪み拡大手段２０を設け、この歪み拡大手段２０に歪みゲージ１６を貼り付ける。この歪みゲージ１６の出力信号により、車輪のタイヤと路面間の作用力を推定する推定手段を設ける。 （もっと読む）

【課題】 軸受内の潤滑剤の流れを整流化することで、低トルク化を可能とした複列玉軸受を提供する。
【解決手段】 大径側玉4の公転周期と小径側玉5の公転周期との差が従来のものに比べて小さくなされている。大径側玉4の接触角をα（°）、小径側玉5の接触角をβ（°）として、（β−１０）≦α＜βとされている。 （もっと読む）

【課題】静止時や低速時を問わず車輪のタイヤと路面間の作用力を正確に検出できるセンサ付車輪用軸受を提供する。
【解決手段】複列の転走面３が内周に形成された外方部材１と、この転走面３と対向する転走面４を外周に形成した内方部材２と、両転走面３，４間に介在した複列の転動体５とを備えた車輪用軸受で、外方部材および内方部材のうちの固定側部材の外周に取付ける車体取付用のフランジ１ａは、各ボルト孔１４が設けられた円周方向部分が他の部分よりも外径側へ突出した突片１ａａとされる。各突片１ａａの基端における円周方向の両側の端面部分は、前記フランジ１ａの突片１ａａの非成形部１ａｂの外径面に対して円弧状の正面形状となって続く円弧面部１ａａ１とされている。この円弧面部１ａａ１に、１つ以上の歪みゲージ１６を貼り付け、この歪みゲージ１６の出力信号により、前記車輪のタイヤと路面間の作用力を推定する推定手段１７を設ける。 （もっと読む）

【課題】破損の恐れを低減し、低トルク化を図ることができるスラストころ軸受の保持器を提供する。
【解決手段】スラストころ軸受の保持器１１は、ころを収容する複数のポケット１４を有する環状のスラストころ軸受の保持器１１である。ここで、保持器１１の外周面１８ａおよび内周面１８ｂは、間隔を開けて円周方向に複数設けられる突出部２９ａ、２９ｂを含む。 （もっと読む）

【課題】低トルク化を図ることができるスラストころ軸受を提供する。
【解決手段】スラストころ軸受２１ａは、外輪２２ａと、内輪２２ｂと、外輪軌道面２４ａおよび内輪軌道面２４ｂを転動する複数のころ３１と、ころ３１を保持する環状の保持器１１ａとを備える。保持器１１ａは、保持器１１ａの回転軸線方向に突出する凸曲面１７ａ、１７ｂを含む。ここで、凸曲面１７ａ、１７ｂは、回転軸線方向において、外輪２２ａと接触する。こうすることにより、保持器１１ａと外輪２２ａとの接触面積を小さくすることができ、低トルク化を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】 軸受の冷却を兼ねた潤滑油供給が行え、それにより内輪を効率良くかつ軸方向に均等に冷却でき、しかも潤滑油供給にあまり大きな動力を必要としないアンギュラ玉軸受の潤滑装置を提供する。
【解決手段】 アンギュラ玉軸受１の内輪２の端面に円周溝６を設ける。この円周溝６内に潤滑油を吐出するノズル８を、アンギュラ玉軸受１の外輪３に隣接する潤滑油導入部材７に設ける。円周溝６の底面から内輪２を軸方向に貫通して円周溝６内の潤滑油を通過させる貫通孔５２を、円周方向の複数箇所に設ける。 （もっと読む）

【課題】取付位置の精度誤差を許容でき、軸受ユニットの組立後でも比較的簡単に取り付け可能な荷重検出機構を有する荷重検出機構付車輪支持用軸受ユニットを提供する。
【解決手段】軸受ユニット１０は、外輪部材１２に固定されるエンドキャップ３０に設けられる発光素子４１及び受光素子４２と、ハブ１１と一緒に回転するようにハブ１１に固定される反射部材４３に設けられ、発光素子４１の発光を受光素子４２に向けて反射可能な反射面４６と、を備え、受光素子４２の受光結果に基づいて負荷荷重を検出する荷重検出機構４０を有する。 （もっと読む）