【課題】車両衝突によりバンパ部材が衝撃を受けた際、放熱用熱交換器の前方下方に位置する冷媒導管で衝撃荷重を吸収する車両用空調装置の配設構造を提供する。
【解決手段】車室１２とエンジンルーム１１とを車両前後方向に仕切るダッシュパネル１３が設けられ、エンジンルーム１１に配設されたパワートレイン４０の前方に放熱用熱交換器２を配設し、ダッシュパネル１３の近傍に蒸発用熱交換器４を配設し、冷媒循環経路を形成して冷媒を導く冷媒導管Ｌ６によって放熱用熱交換器２と蒸発用熱交換器４とを接続し、冷媒導管Ｌ６を放熱用熱交換器２の前方下方に車幅方向に渡って配設し、車両の前端部に設けられたバンパ部材４６により冷媒導管Ｌ６を覆ったことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】軽量化され且つ衝撃吸収効果も十分に発揮できる発泡状態の熱可塑性樹脂製の車両用空調ダクトを提供すること。
【解決手段】発泡状態の熱可塑性樹脂からなる車両用空調ダクトであって、発泡倍率が２．０倍以上でかつ独立気泡構造を有するダクト本体１と、該ダクト本体１に一体に形成された折り返し片２と、を備え、ダクト本体１に受けリブ１４が設けられ、折り返し片２には衝撃吸収機能を付与するための衝撃吸収リブ２１が設けられ、受けリブ１４に衝撃吸収リブ２１が嵌合される車両用空調ダクト。 （もっと読む）

【課題】衝突時に冷媒導管が車室内近くで破損されることを防止し、冷媒導管が吸気マニホルド近傍で破損した時には、冷媒がインジェクタを備えた吸気マニホルド近傍に排出され、車両火災を防止し、安全性を確保する車両用空調装置の配設構造を提供する。
【解決手段】車室とエンジンルーム１１とを車両前後方向に仕切るダッシュパネル１３を設け、エンジンルーム１１に配設されたパワートレイン４０の前方に放熱用熱交換器２を配設し、ダッシュパネル１３の近傍に蒸発用熱交換器４を配設し、蒸発用熱交換器４と放熱用熱交換器２との間を冷媒導管Ｌ５で接続し、冷媒導管Ｌ５をエンジン３８の吸気マニホルド８１に近接して配設したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車両衝突時に冷媒が車室内に漏れないように安全性を考慮しつつ、蒸発用熱交換器を車室外（エンジンルーム内）に配設すると共に、車室内の居住空間を最大限に確保する車両用空調装置の配設構造を提供する。
【解決手段】車室とエンジンルーム１１を車両前後方向に仕切るダッシュパネル１３を設け、エンジンルーム１１に配設されたパワートレイン４０の前方に放熱用熱交換器２を配設し、パワートレイン４０の車幅方向一方側のダッシュパネル１３Ｃの前方に蒸発用熱交換器４を配設し、蒸発用熱交換器４を通過する空調風を車室内に導く空調風通路を設け、ダッシュパネル１３の蒸発用熱交換器４の配設側１３Ｃを、ダッシュパネルの他方１３Ｂより車両後方にオフセットして配設したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車両衝突時において蒸発用熱交換器が破損しにくく、衝撃度合により仮に蒸発用熱交換器が破損しても、蒸発用熱交換器はエンジンルーム内に位置しており、車室内に冷媒が入りにくく、空調装置の配設と、衝突時の安全性確保とを両立させる車両用空調装置の配設構造を提供する。
【解決手段】車室とエンジンルーム１１を車両前後方向に仕切るダッシュパネル１３を設け、エンジンルーム１１に配設されたパワートレイン４０の前方に放熱用熱交換器２を配設し、パワートレイン４０の側方に蒸発用熱交換器４を配設し、蒸発用熱交換器４を通過する空調風を車室内に導く空調風通路を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】従来の車両暖房装置では、ニーエアバッグ装置３に対応して電気ヒータ２が配設される場合があり、衝突時にニーエアバッグ装置３の展開が電気ヒータ２により阻害されて乗員の膝部損傷保護がそこなわれる可能性があるといった課題があった。
【解決手段】本発明の車両用暖房装置は、発熱手段５がティア部４に対応する場所に開口部５ｂを設けて、発熱手段５がティア部４に対応する場所の機械的強度をティア部４に対応していない場所の機械的強度よりも弱くしたので、エアバッグ装置３が展開しても、開口部５ｂからエアバッグ装置３が展開可能となり、エアバッグ装置の３展開が阻害されない。 （もっと読む）

【課題】主に、簡単な構成で、緊急時に、空気吹出口部材を空気ダクト内へ進入させ得るようにする。
【解決手段】空気ダクト４に、空気吹出口部材３が、接続部５を介して接続され、接続部５が、空気ダクト４の空気出口部に形成された受口部６と、空気吹出口部材３の空気入口部に形成された挿入部７とを備えると共に、受口部６に挿入部７を挿入配置することによって空気ダクト４に空気吹出口部材３を接続し得るよう構成された車両用空気吹出部構造であって、緊急時に、空気吹出口部材３を空気ダクト４内へ進入させる緊急時進入補助構造部２１を設け、緊急時進入補助構造部２１が、空気吹出口部材３の挿入部７に、空気ダクト４に対する空気吹出口部材３のほぼ接続方向へ延びる複数の切込部２２を有するようにしている。 （もっと読む）

【課題】車両が急停止した場合に、車に乗っている人の体が車室内の空気吹き出し口の操作ノブに当接した際にルーバが砕け散ることがない車両用風向調整装置を提供すること。
【解決手段】両端が開口し一端が車両用空調装置１０１のベントダクト１０２の吹き出し口に接続されるケース１０と、両端に軸部４２ａが形成された複数のルーバ羽４２（４２ｅ）を有し前記ケース１０内に配置されるルーバ７０と、複数のルーバ羽４２（４２ｅ）の両端にある軸部４２ａを回動自在に軸支する軸受部２２ｂａ、２２ｂｂ，２２ｂｃを有する第１，第２の軸受板２２，２３とを備え、ベントダクト１０２から吹き出す空気の風向を複数のルーバ羽４２（４２ｅ）の向きを変えることにより調整する車両用風向調整装置１００において、第１，第２の軸受板２２，２３のいずれか一方に切欠２２ｇａを設けた。 （もっと読む）

【課題】使用冷媒を新冷媒であるＲ１２３４ｙｆに変更するに際し、過大な衝撃が加わった場合に回路からの冷媒漏洩を瞬時に最小限に抑え、火災発生等の可能性を小さく抑えることが可能な車両用空調装置の冷凍回路を提供する。
【解決手段】圧縮機と、凝縮器と、減圧・膨張手段と、蒸発器とをこの順に備えた車両用空調装置の冷凍回路において、冷媒としてＲ１２３４ｙｆを使用するとともに、凝縮器の前後回路に、車両の過大加速度信号に基づいて回路を遮断する遮断弁を設けたことを特徴とする車両用空調装置の冷凍回路。 （もっと読む）

【課題】潤滑油の混合された冷媒の漏れをより確実に防止可能とする車両用冷凍サイクル装置を提供する。
【解決手段】単独状態の時には車両のエンジンルームに搭載される高温熱源では着火しない弱燃性冷媒を用いる車両用冷凍サイクル装置において、圧縮機１１０の吐出側で冷媒中に含有される潤滑油を分離して、圧縮機１１０内に戻す油分離器１７０と、圧縮機１１０の吸入側で冷媒の逆流流出を遮断する遮断手段１６０ａと、冷凍サイクルの損傷時に、遮断手段１６０ａを冷媒の逆流流出遮断側に駆動する駆動手段１６０ｂとを設ける。 （もっと読む）

【課題】車両用電動コンプレッサ１０にて漏電が生じるリスクを低減する。
【解決手段】コンプレッサハウジング１１には、突起部２１０が設けられている。突起部２１０は、走行用エンジン側に突出するように形成されている。突起部２１０のうち走行用エンジン側の後面２１０ａは、インバータハウジング２００の走行用エンジン側端面２０１よりも走行用エンジン側に位置する。したがって、車両衝突時において車両用電動コンプレッサ１０が変形したサイドメンバ２から荷重を受けて取付脚部が折損してたときでも、インバータ装置２０に先だって突起部２１０の左側面２１０ｃが走行用エンジン４に干渉する。このため、車両用電動コンプレッサ１０が移動することを止めることができる。これにより、インバータ装置２０が走行用エンジン４のリブやその周辺機器等の干渉物に干渉してインバータ装置２０が破損することを未然に防ぐことができる。 （もっと読む）

【課題】車室への影響を抑えつつ、パワートレインユニットの後方シフトレイアウトと、車両用補機ユニットの配設と、を両立し、しかも乗員の側突に対する安全性向上を達成する車両用補機の配設構造を提供する。
【解決手段】車室２とエンジンルーム１とを仕切るダッシュパネル３が設けられ、ダッシュパネル３に設けられた凹部４内に車輪を駆動するパワートレインユニット３１が設けられ、ダッシュパネル３の車室２内側の凹部４の側方には車両用補機ユニット４０が設けられると共に、パワートレインユニット３１の後方のダッシュパネル３の凹部４に対応した車室２内には、車幅方向に延びてインストルメントパネル２７を支持するインパネメンバ５０が配設されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車室への影響を抑えつつ、パワートレインユニットの後方シフトレイアウトと、車両用補機ユニットの配設と、乗員保護装置の配設による乗員の安全性向上とを達成する車両用補機の配設構造を提供する。
【解決手段】車室２とエンジンルーム１を仕切るダッシュパネル３が設けられ、ダッシュパネル３に設けられた凹部４内に車輪を駆動するパワートレインユニット３１が設けられ、ダッシュパネル３の車室２内側の上記凹部４の側方には車両用補機ユニット４０が設けられると共に、パワートレインユニット３１の後方のダッシュパネル３の凹部４に対応した車室内には乗員保護装置５０が配設されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 エアダクトに変形の基点を設けることにより必要強度を維持しつつ、バンパフェイシアに外力が掛かったときにその応力を吸収できる熱交換器のエアダクト構造の提供。
【解決手段】 バンパフェイシア９の導風開口部９ａと熱交換器２を結ぶエアダクト３の途中に、該バンパフェイシア９に外力が掛かったときに速やかに変形する基点となる絞り部１０を設けた。 （もっと読む）

【課題】車室内の冷暖房効果をより高めることが可能で、かつ、エンジンを後退させる空間を容易に確保することができる車両用空調ユニットを提供する。
【解決手段】車両用空調ユニット１０は、車体２２の外部から導入した空気を送風ファン２７で熱交換器３１に導き、熱交換器３１で熱交換された空気を空調口３５から車室３３内に吹き出すものである。この車両用空調ユニット１０は、熱交換器３１が車体２２にヒンジ２１を介して設けられた右サイドドア１１の内部に設けられ、熱交換器３１に媒体を導く配管３２は、右サイドドア１１の前端部１１ａを経て車体２２まで延出されている。 （もっと読む）

【課題】動的荷重を逃がしたり吸収したりできるように取付けることを可能とする。
【解決手段】車体内装パネル１に、止点部１１を介してフィニッシャ部品９を取付けたフィニッシャ部品止点形成部構造であって、止点部１１が、動的荷重の入力時にフィニッシャ部品９を奥側へ向けて退避可能な退避可能止点部２１であるようにしている。 （もっと読む）

【課題】車両衝突時において空調部品から漏れる冷媒を、低コストで車室外に確実に放出させる車体前部構造を提供する。
【解決手段】空調用の冷媒が循環する冷媒配管の車室外の車両前部に設けられた接続部が、車両衝突時の車体前部部品の変形によって離反し内部の冷媒が放出されることを特徴とする車体前部構造で、前記車体前部部品は、車両前部のバンパレインフォースであり、このバンパレインフォースの車両後方側近傍に前記冷媒配管の接続部を設けた。車両衝突時に、バンパレインフォース１９が後方に向けて屈曲変形する際に、バンパレインフォース１９が冷媒配管５の凝縮器９への接続部３１に接触して変形させ、エンジンルーム１内に冷媒を放出させる。 （もっと読む）

【課題】空調装置を貫通するようにインパネメンバが配置される場合に、空調ケースに分割ケース部を設けることなく、インパネメンバをインパネメンバ収容部に配置できるようにして低コスト化を図り、しかも、車両の衝突時に空調装置に作用する衝撃を空調ケース自体で吸収して乗員の安全性を向上させる。
【解決手段】空調ケース８の上下方向中間部に、インパネメンバ収容部１３を車幅方向に貫通するように形成する。空調ケース８に、インパネメンバ収容部１３に連続して上方へ延び、空調ケース８の上端部で開放するインパネメンバ導入部１４を形成する。インパネメンバＭの車幅方向中間部を、インパネメンバ導入部１４に対し上方から挿入していき、このインパネメンバ導入部１４によってインパネメンバ収容部１３まで導く。 （もっと読む）

【課題】外力が加わった場合に圧潰的な変形が適切に起こるようにする。
【解決手段】第１ダクト壁部２２に、ダクト本体２０内へ突出して第２ダクト壁部２４を内側から支持する支持リブ４０を設ける。この第１ダクト壁部２２における支持リブ４０との境界部分に、弛み部４２を設ける。弛み部４２は、第１ダクト壁部２２から支持リブ４０に向け、ダクト本体２０の外方向へ突出して設けられ、かつ該支持リブ４０の外周部分に沿って３／４周程度に亘って形成される。従って、第１ダクト壁部２２に外力が加わった場合には、弛み部４２が伸長的に形状変形して支持リブ４０の姿勢変位を許容し、ダクト本体２０が圧潰的に変形する。 （もっと読む）

【課題】車両用の空調装置ＡにＣＯ_２冷媒を採用する場合に、その冷媒が流れる配管３６，３７の構造に工夫を凝らして、コスト高を招くことなく、前突時には従来よりも確実にＣＯ_２冷媒の車室Ｒ２内への漏れを防止できるようにする。
【解決手段】ダッシュパネル２を貫通してエンジンルームＲ１に延びる冷媒配管３６，３７に、エンジンＥの後方にてダッシュパネル２の前面から離間し、且つ前後方向にクランク状に屈曲する部位（脆弱構造部Ｂ）を設け、そのコーナ部３６ａ〜３６ｄ，３７ａ〜３７ｄに大きな応力集中を生じて、亀裂等が生成するように構成する。脆弱構造部Ｂのコーナ部３６ａ〜３６ｄ，３７ａ〜３７ｄには切り欠きや溝等を形成してもよい。 （もっと読む）