車両用電動コンプレッサ
【課題】車両用電動コンプレッサ１０にて漏電が生じるリスクを低減する。
【解決手段】コンプレッサハウジング１１には、突起部２１０が設けられている。突起部２１０は、走行用エンジン側に突出するように形成されている。突起部２１０のうち走行用エンジン側の後面２１０ａは、インバータハウジング２００の走行用エンジン側端面２０１よりも走行用エンジン側に位置する。したがって、車両衝突時において車両用電動コンプレッサ１０が変形したサイドメンバ２から荷重を受けて取付脚部が折損してたときでも、インバータ装置２０に先だって突起部２１０の左側面２１０ｃが走行用エンジン４に干渉する。このため、車両用電動コンプレッサ１０が移動することを止めることができる。これにより、インバータ装置２０が走行用エンジン４のリブやその周辺機器等の干渉物に干渉してインバータ装置２０が破損することを未然に防ぐことができる。
【解決手段】コンプレッサハウジング１１には、突起部２１０が設けられている。突起部２１０は、走行用エンジン側に突出するように形成されている。突起部２１０のうち走行用エンジン側の後面２１０ａは、インバータハウジング２００の走行用エンジン側端面２０１よりも走行用エンジン側に位置する。したがって、車両衝突時において車両用電動コンプレッサ１０が変形したサイドメンバ２から荷重を受けて取付脚部が折損してたときでも、インバータ装置２０に先だって突起部２１０の左側面２１０ｃが走行用エンジン４に干渉する。このため、車両用電動コンプレッサ１０が移動することを止めることができる。これにより、インバータ装置２０が走行用エンジン４のリブやその周辺機器等の干渉物に干渉してインバータ装置２０が破損することを未然に防ぐことができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電動モータにより駆動される車両用電動コンプレッサに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、電動コンプレッサを車両のエンジンルームのうち走行用エンジンの車両前側に配置し、車両用電動コンプレッサを走行用エンジンに取り付けたものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
また、電動モータを駆動するインバータ装置（モータ駆動装置）を電動コンプレッサのハウジングに装着したインバータ一体型の電動コンプレッサがある。
【特許文献１】特開平１１−１５９３３８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
近年、車両安全性の要求が高まる中で、車両衝突時の保護についての技術の確立が要求されている。
車両衝突時、高圧電源装置を備えるハイブリット自動車、電気自動車等の車両では、エアバッグが作動する程度の重度の衝突が生じたときには車両側において電源カット（例えば、高圧電源装置からインバータ装置等への電力供給停止）を行うものの、比較的軽度の衝突（エアバッグが作動しない程度の車速）に関しては電源カットを行わないのが一般的である。
【０００５】
このため、車両に比較的軽度の衝突が生じたときには、電源カットが行われず、例えば、インバータ一体型の電動コンプレッサを搭載している場合には、インバータ装置への電源が供給された状態でインバータ装置（モータ駆動装置）の高電圧部が衝突の衝撃により破損して高電圧が漏電する可能性がある。
【０００６】
本発明は、モータ駆動装置がコンプレッサハウジングに装着された車両用電動コンプレッサにおいて、車両衝突時にモータ駆動装置が破損し難くすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、請求項１に係る発明では、車両前方のエンジンルームのうち走行用エンジンの車両前方に配置される車両用電動コンプレッサであって、
冷媒吸入口（１１ａ）および冷媒吐出口（１１ｂ）を有するコンプレッサハウジング（１１）と、
前記コンプレッサハウジング内に配置され、前記冷媒吸入口を介して冷媒を吸入し圧縮して高圧冷媒を前記冷媒吐出口から吐出する圧縮部（４００）と、
前記コンプレッサハウジング内に配置され、前記圧縮部を駆動する電動モータ（３００）と、
前記コンプレッサハウジングの外壁に装着され、前記電動モータに電力供給して前記電動モータを駆動するモータ駆動装置（２０）と、を備え、
前記コンプレッサハウジングには、ボルトが貫通する貫通孔を有する複数の取付脚部（１２ａ、１２ｂ、１２ｃ）と、を備え、
前記ボルトを前記貫通孔に貫通した状態で前記ボルトが前記走行用エンジンに対して締結されることにより、前記コンプレッサハウジングが前記走行用エンジンに対して固定されるようになっており、
前記コンプレッサハウジングには、前記走行用エンジン側に突出する突起部（２１０）が設けられ、
前記突起部のうち走行用エンジン側端部（２１０ａ）は、前記モータ駆動装置のうち走行用エンジン側端部（２０１）よりも前記走行用エンジン側に位置することを特徴とする。
【０００８】
例えば、図１０に示すように、車両が前方の壁１に対して斜めに衝突したときに、サイドメンバ２が矢印Ｒの如く変形してこのサイドメンバ２が車両用電動コンプレッサ１０に干渉する可能性がある。
【０００９】
このとき、サイドメンバ２から車両用電動コンプレッサ１０へ荷重が加わり、車両用電動コンプレッサ１０の取付脚部が折損して走行用エンジン４から車両用電動コンプレッサ１０から外れて移動する可能性がある。この際、車両用電動コンプレッサ１０のモータ騒動装置が走行用エンジン４のリブ（突起部）やその周辺機器等の干渉物に干渉してモータ騒動装置が破損する可能性がある。
【００１０】
これに対し、請求項１に係る発明では、突起部のうち走行用エンジン側端部（２１０ａ）は、モータ駆動装置のうち走行用エンジン側端部（２０１）よりも走行用エンジン側に位置する。したがって、車両衝突時にボルトが損傷して車両用電動コンプレッサが走行用エンジンから外れたときには、モータ駆動装置に先だって、突起部を、エンジンおよびその周辺機器等の干渉物に干渉させることができる。このため、モータ駆動装置に対してエンジンおよびその周辺機器が干渉することを避けて、車両衝突時にモータ駆動装置が破損し難くすることが可能になる。これにより、モータ駆動装置の破損に伴う漏電のリスクを減少させることができる。
【００１１】
ここで、走行用エンジンは複数のエンジンシリンダを車幅方向に配列してなる横置き型エンジンである。
【００１２】
請求項２に係る発明では、前記突起部は、前記コンプレッサハウジングに一体に成形されたものであることを特徴とする。
【００１３】
これにより、突起部を設けても、部品数の増加を抑えることができる。
【００１４】
請求項３に係る発明では、前記突起部のうち前記走行用エンジン側端部には、鉛直方向に広がる走行用エンジン側端面（２１０ａ）が形成されていることを特徴とする。
【００１５】
これにより、突起部に対して走行用エンジン側からサイドメンバ等の干渉物が干渉する場合、突起部がサイドメンバ等の干渉物を確実に受け止めることができる。
【００１６】
請求項４に係る発明では、前記突起部のうち前記走行用エンジン側端面に対して走行用エンジン側には、前記走行用エンジン側端面に沿うように配置されるプレート（２２０）が配置されており、
前記プレートが前記突起部に対して締結部材（２１１）により締結されていることを特徴とする。
【００１７】
これにより、プレートを用いない場合に比べて、突起部の剛性を高めることができる。
【００１８】
請求項５に係る発明では、前記突起部は、
前記コンプレッサハウジングから前記走行用エンジン側にそれぞれ突出する複数のボス部（２３０）と、
前記モータ駆動装置の前記走行用エンジン側端部より前記走行用エンジン側に配設され、前記複数のボス部に対して締結部材により締結されているプレート（２２０）と、を備えることを特徴とする。
【００１９】
これにより、突起部をコンプレッサハウジングに一体に成形したものに比べて、軽量化を図ることが可能になる。
【００２０】
請求項６に係る発明では、前記コンプレッサハウジングは、略筒状に形成されていることを特徴とする。
【００２１】
請求項７に係る発明では、前記モータ駆動装置は、前記コンプレッサハウジングの軸線方向一端側に配置されており、
前記突起部は、前記コンプレッサハウジングのうち前記軸線方向で前記モータ駆動装置と同一側に配置されていることを特徴とする。
【００２２】
請求項８に係る発明では、前記モータ駆動装置は、前記コンプレッサハウジングの軸線方向一端側に配置されており、
前記突起部は、前記コンプレッサハウジングの軸線方向他端側に配置されていることを特徴とする。
【００２３】
請求項９に係る発明では、前記コンプレッサハウジングは、その軸線方向が車幅方向に一致するように配置されており、
前記突起部は、水平方向に対して天地方向上側に傾斜する傾斜方向に突出するように形成されていることを特徴とする。
【００２４】
これにより、突起部により斜め上側の干渉物を容易に干渉させることができる。
【００２５】
請求項１０に係る発明では、前記コンプレッサハウジングは、その軸線方向が車幅方向に一致するように配置されており、前記突起部は、前記コンプレッサハウジングの軸線側から水平方向に突出するように形成されていることを特徴とする。
【００２６】
これにより、突起部の重心をコンプレッサハウジングの重心に近づけることができるので、突起部を設けても、車両用電動コンプレッサの重量バランスの悪化を抑えることができる。
【００２７】
請求項１１に係る発明では、前記モータ駆動装置は、前記コンプレッサハウジングの外壁で径方向外周側に配置されていることを特徴とする。
【００２８】
これにより、車両用電動コンプレッサにおいて軸線方向寸法を小型化することができる。
【００２９】
請求項１２に係る発明では、前記モータ駆動装置は、前記コンプレッサハウジングの外壁のうち前記軸線方向一端側に配置されていることを特徴とする。
【００３０】
これにより、車両用電動コンプレッサにおいて径方向寸法を小型化することができる。
【００３１】
なお、特許請求の範囲およびこの欄で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３２】
（第１実施形態）
図１〜図３に本発明の車両用車両用電動コンプレッサの第１実施形態を示す。
【００３３】
図１は車両用電動コンプレッサの車両搭載図である。図２（ａ）は車両用電動コンプレッサの正面図（車両前方から視た図である）、図２（ｂ）は図２（ａ）中Ａ−Ａ断面図である。図２（ｂ）中の車両用電動コンプレッサ１０の内部構成は便宜上省略してある。図２（ｃ）は車両用電動コンプレッサ１０の上面図、図２（ｄ）は車両用電動コンプレッサの背面図（車両後方から視た図である）である。図３は車両用電動コンプレッサの内部構成を示す断面図である。
【００３４】
図中の前矢印は車両搭載時の前側を示し、後矢印は車両搭載時の後側を示し、右矢印は車幅方向右側を示し、左矢印は車幅方向左側を示している。図中矢印Ｙは車両衝突向きを示す。
【００３５】
本実施形態の車両用電動コンプレッサ１０は、凝縮器、減圧器、および蒸発器とともに、冷媒を循環する車両空調装置用の周知の冷凍サイクル装置を構成している。
【００３６】
車両用電動コンプレッサ１０は、図１に示すように、自動車の前方側エンジンルーム１内において、横置き型の走行用エンジン４の車両前側に配置されている。車両用電動コンプレッサ１０は、走行用エンジン４の車両前側側壁に固定されている。
【００３７】
横置き型の走行用エンジン４とは、前方側エンジンルーム１内において、複数のエンジンシリンダが車幅方向に配列して、クランクシャフトが車幅方向に配置されるエンジンのことである。
【００３８】
車両用電動コンプレッサ１０は、図２（ａ）〜（ｄ）に示すように、コンプレッサハウジング１１を備えている。コンプレッサハウジング１１は、略筒状に成形されたものである。コンプレッサハウジング１１は、その軸線方向が車幅方向に一致するように配置される。なお、本実施形態のコンプレッサハウジング１１は、アルミニウム等の金属材料から鋳型鋳造により成形されている。
【００３９】
コンプレッサハウジング１１のうち軸線方向一端側（具体的には図２（ａ）中右側）には、冷媒吸入口１１ａが設けられており、コンプレッサハウジング１１のうち軸線方向他端側（具体的には図２（ａ）中左側）には、冷媒吐出口１１ｂが設けられている。
【００４０】
コンプレッサハウジング１１のうち軸線方向一端側（具体的には図２（ａ）中右側）で、かつ径方向外周側には、突起部２１０が設けられている。突起部２１０は、走行用エンジン４に対して車幅方向右側に位置している。突起部２１０は走行用エンジン側（すなわち、車両後方側）に突出するように形成されている。
【００４１】
具体的には、突起部２１０は、コンプレッサハウジング１１の軸線Ｓ１（図２中（ｂ）、（ｃ）参照）側から斜め上側に突出するように形成されている。斜め上側とは、水平方向（車両後方）に対して天地方向上側に傾斜する傾斜向きのことである。
【００４２】
突起部２１０のうち車両後側には、後面２１０ａが形成されており、後面２１０ａは、鉛直方向（天地方向）に広がるように平坦な長方形に形成されている。後面２１０ａは、後述するインバータハウジング２００の走行用エンジン側端面２０１よりも走行用エンジン側に位置する。
【００４３】
すなわち、突起部２１０のうち走行用エンジン側端部は、インバータ装置２０のうち走行用エンジン側端部よりも走行用エンジン側に位置することになる。
【００４４】
突起部２１０のうち車両幅方向には、右側面２１０ｂおよび左側面２１０ｃが形成されており、左側面２１０ｃが走行用エンジン４の右側部に対向している。また、突起部２１０には上面２１０ｄおよび下面２１０ｅが設けられており、上面２１０ｄは、図２（ｂ）、（ｃ）に示すように、インバータ装置２０のインバータハウジング２００のうち天地方向上端部よりも、天地方向上側に位置する。
【００４５】
コンプレッサハウジング１１には、図３に示すように、取付脚部１２ａ、１２ｂ、１２ｃが設けられている。取付脚部１２ａは、コンプレッサハウジング１１の図２（ａ）中左上壁部に配置されている。取付脚部１２ａは、図３中上側に突出し、かつコンプレッサハウジング１１の軸線方向に直交する直交方向（以下、直交方向Ｔという。）に直線的に延出する角柱状に形成されている。取付脚部１２ａには、ボルト１３が直交方向Ｔに貫通する貫通孔が設けられている。
【００４６】
取付脚部１２ｂ、１２ｃは、取付脚部１２ａと同様に、直交方向Ｔに延出する角柱状に形成されている。取付脚部１２ｂは、コンプレッサハウジング１１の図３中左下壁部に配置されており、取付脚部１２ｃは、コンプレッサハウジング１１の図３中右下壁部に配置されている。
【００４７】
取付脚部１２ｂ、１２ｃには、取付脚部１２ａと同様に、貫通孔がそれぞれ設けられている。ボルト１３は、後述するように、エンジン３０の前側側壁に対してコンプレッサハウジング１１を固定するために用いられる。取付脚部１２ａ、１２ｂ、１２ｃの貫通孔に貫通するボルト１３の長手方向は、直交方向Ｔに一致している。
【００４８】
コンプレッサハウジング１１の上側外壁のうち取付脚部１２ａに対して図３中右側には、取付け平面部１１ｃが設けられている。すなわち、取付け平面部１１ｃは軸線に対して径方向に形成されている。取付け平面部１１ｃはコンプレッサハウジング１１のうちインバータ装置２０が接触する接触面を構成している。
【００４９】
ここで、取付脚部１２ａ、１２ｂ、１２ｃおよび突起部２１０は、コンプレッサハウジング１１に一体成形されたものである。
【００５０】
インバータ装置２０は、モータ駆動装置をなすものであって、扁平形状で、かつコンプレッサハウジング１１の軸線方向（後述する回転軸の軸線方向）に並行（略平行）に配置されている。
【００５１】
インバータ装置２０は、インバータハウジング２００とインバータ回路２１０とを備えている。インバータハウジング２００は、アルミニウム等の金属材料から形成されており、インバータハウジング２００は、インバータ回路２１０を上から覆うように断面コ字状で、かつ扁平形状に形成されている。インバータハウジング２００は、図示しないボルト等の締結部材によりコンプレッサハウジング１１に対して固定されている。インバータ回路２１０は、後述するように電動モータ３００を回転駆動させるための駆動電圧を出力する。
【００５２】
コンプレッサハウジング１１の内部６００には、電動モータ３００とともに、圧縮部４００が配置されている。電動モータ３００は、軸線方向一端側（車幅方向左側）に配置されている。電動モータ３００は、ロータ３１０、ステータ３２０、および軸受け３３０ａ、３３０ｂを備えている。
【００５３】
ロータ３１０は、筒状に形成される永久磁石であり、このロータ３１０の中空部には回転軸３１０ａが貫通している。回転軸３１０ａがロータ３１０に対して固定されている。回転軸３１０ａは、コンプレッサハウジング１１の軸線方向に延出するように配置されている。すなわち、回転軸３１０ａの軸線方向はコンプレッサハウジング１１の軸線方向と一致することになる。回転軸３１０ａは、軸受け３３０ａ、３３０ｂにより回転自在に支持されている。
【００５４】
ステータ３２０は、ロータ３１０に対して回転軸３１０ａの径方向外周側に配置されており、ステータ３２０は、コンプレッサハウジング１１の内周面に固定されている。ステータ３２０は、ステータコアおよび電磁コイルから構成されており、ステータ３２０は、インバータ回路２１０から出力される駆動電圧に基づいて回転磁界を発生する。
【００５５】
コンプレッサハウジング１１の内部６００において取付け平面部１１ｃ側には、後述するように低温冷媒が軸線方向に流れる冷媒流路５００が設けられており、冷媒流路５００は、コンプレッサハウジング１１の内壁とステータ３２０との間に形成されている。
【００５６】
圧縮部４００は、軸線方向他端側（車幅方向右側）に配置されている。圧縮部４００は、固定スクロール部と可動スクロール部とから構成される周知のスクロール型コンプレッサである。可動スクロール部は、電動モータ３００により駆動されて、固定スクロール部に対して旋回して、冷媒を吸入、圧縮、吐出する。
【００５７】
次に、本実施形態の車両用車両用電動コンプレッサ１０の作動について説明する。
【００５８】
まず、インバータ装置２０に電源投入され、インバータ装置２０のインバータ回路２１０がステータ３２０に対して制御電圧を出力すると、ステータ３２０からの回転磁界を発生する。これに伴い、ロータ３０は、回転磁界により回転軸３１０ａとともに回転する。すると、固定スクロール部に対して可動スクロール部が旋回する。
【００５９】
これに伴い、蒸発器の冷媒出口からの低温低圧冷媒が冷媒吸入口１１ａを介して吸入され、この吸入された低温低圧冷媒（すなわち、低温冷媒）が図３中の矢印の如く冷媒流路５００内を軸線方向に流れる。この冷媒流路５００を通過した低温低圧冷媒は、固定スクロール部と可動スクロール部とにより圧縮されて高温高圧冷媒となる。この高温高圧冷媒は、冷媒吐出口１１ｂから凝縮器の冷媒入口に吐出される。
【００６０】
このとき、インバータ回路２１０は、ステータ３２０に対して制御電圧を出力するに際して熱を発生するものの、インバータ回路２１０は、コンプレッサハウジング１１の取付け平面部１１ｃを介して冷媒流路５００内を流れる低温低圧冷媒により冷却される。
次に、本実施形態の作動について図１、図４を参照して説明する。図１に車両が斜め衝突が生じたときの車両状態を示す。
【００６１】
車両が前方の壁に対して斜めに衝突したときに、図１に示すように、衝突の衝撃によりサイドメンバ２が斜めに変形してこのサイドメンバ２が車両用電動コンプレッサ１０に干渉すると、サイドメンバ２から車両用電動コンプレッサ１０に矢印Ｗの如く荷重が加わる。
【００６２】
これに伴い、車両用電動コンプレッサ１０の取付脚部１２ａ、１２ｂ、１２ｃが折損して走行用エンジン４から車両用電動コンプレッサ１０から外れる。このため、走行用エンジン４の前側壁に沿って車幅方向に移動し始める。このとき、インバータ装置２０に先だって突起部２１０の左側面２１０ｃが走行用エンジン４に干渉する。このため、車両用電動コンプレッサ１０が移動することを止めることができる。
【００６３】
次に、車両が前方（正面）から衝突した例について図４を参照して説明する。
【００６４】
従来、車両が正面衝突してそれに伴いサイドメンバ２に対して車両後方に向けて荷重が加わると、図４中鎖線で示すように、その荷重によりサイドメンバ２が折れてサイドメンバ２の後側端部がエンジンルーム内から車室内に侵入する可能性があった。
【００６５】
これに対し、本実施形態では、車両が正面衝突に伴い、その折れたサイドメンバ２が突起部２１０の後面２１０ａに干渉したときには、突起部２１０が後面２１０ａによりサイドメンバ２のうち折れた端部を支える。これに伴い、衝突に伴う荷重が矢印Ｗの如くサイドメンバ２のうち他の箇所４ａに加わりその他の箇所４ａでも折れる。したがって、サイドメンバ２が折れて車室内に侵入することを未然に防ぐことが出来る。
【００６６】
以上説明した本実施形態によれば、コンプレッサハウジング１１には、突起部２１０が設けられている。突起部２１０は、走行用エンジン側（すなわち、車両後方側）に突出するように形成されている。突起部２１０のうち走行用エンジン側の後面２１０ａは、インバータハウジング２００の走行用エンジン側端面２０１よりも走行用エンジン側に位置する。
【００６７】
したがって、車両衝突時において車両用電動コンプレッサ１０が変形したサイドメンバ２から荷重を受けて取付脚部１２ａ、１２ｂ、１２ｃが折損してたときでも、インバータ装置２０に先だって突起部２１０の左側面２１０ｃが走行用エンジン４に干渉する。このため、車両用電動コンプレッサ１０が移動することを止めることができる。これにより、インバータ装置２０が走行用エンジン４のリブやその周辺機器等の干渉物に干渉してインバータ装置２０が破損することを未然に防ぐことができる。したがって、漏電が生じるリスクを低減することができる。
【００６８】
本実施形態の突起部２１０の左側面２１０ｃは、鉛直方向（天地方向）に広がる平坦面を形成している。これにより、車両衝突に伴い折れたサイドメンバ２が突起部２１０の後面２１０ａに干渉したときには、突起部２１０が後面２１０ａによりサイドメンバ２のうち折れた端部を確実に支えることができる。これにより、サイドメンバ２のうち他の箇所でも折れることを促進させることができる。したがって、車両衝突に伴いサイドメンバ２が 折れて車室内に侵入することを未然に防ぐことが出来る。
【００６９】
本実施形態の突起部２１０は、コンプレッサハウジング１１に一体に成形されたものであるので、突起部２１０を追加しても、部品数の増加を抑えることができる。
【００７０】
本実施形態では、コンプレッサハウジング１１の径方向外周側にインバータ装置２０を配置したので、車両用電動コンプレッサ１０において軸線方向寸法を小型化することができる。
【００７１】
本実施形態の突起部２１０は、コンプレッサハウジング１１の軸線Ｓ１側から斜め上側に突出するように形成されている。これにより、突起部２１０により斜め上側の干渉物を容易に干渉させることができる。
【００７２】
（第２実施形態）
上述の第１実施形態では、コンプレッサハウジング１１のうち軸線に対して径方向にインバータ装置２０を配置した例について説明したが、これに限らず、本第２実施形態では、図５（ａ）〜（ｄ）に示すように、インバータ装置２０をコンプレッサハウジング１１のうち軸線方向一端側（車幅方向左側）に配置されている。
【００７３】
図５（ａ）は車両用電動コンプレッサの正面図、図５（ｂ）は図５（ａ）中Ｂ−Ｂ断面図である。図５（ｂ）中の車両用電動コンプレッサ１０の内部構成は便宜上省略してある。図５（ｃ）は車両用電動コンプレッサ１０の上面図、図５（ｄ）は車両用電動コンプレッサの背面図である。なお、図５（ａ）〜（ｄ）において、図２（ａ）〜（ｄ）と同一符号ものは、同一のものを示し、説明を省略する。
【００７４】
本実施形態では、インバータ装置２０をコンプレッサハウジング１１のうち軸線方向一端側に配置されているので、車両用電動コンプレッサ１０の径方向寸法を小さくすることができる。
【００７５】
（第３実施形態）
本第３実施形態では、図６（ａ）〜（ｄ）に示すように、上述の第１実施形態の突起部２１０の後面２１０ａに金属製プレート２２０を取り付ける。
【００７６】
図６（ａ）は車両用電動コンプレッサの正面図、図６（ｂ）は図６（ａ）中Ｃ−Ｃ断面図である。図６（ｂ）中の車両用電動コンプレッサ１０の内部構成は便宜上省略してある。図６（ｃ）は車両用電動コンプレッサ１０の上面図、図６（ｄ）は車両用電動コンプレッサの背面図である。
【００７７】
金属製プレート２２０は、突起部２１０の後面２１０ａに沿うように配置されており、金属製プレート２２０は、鉛直方向に広がるように形成されている。金属製プレート２２０は、３本のボルト２１１により突起部２１０に対して締結されている。なお、金属製プレート２２０は、アルミニウムよりも機械的強度の強い鉄等の金属からなるものである。
【００７８】
本実施形態の突起部２１０は、上述の第１実施形態のコンプレッサハウジング１１とともにアルミニウム等の金属材料から鋳型鋳造により成形されている。しかし、金属製プレート２２０を突起部２１０の後面２１０ａに固定することにより、突起部２１０の機械的強度を補強することができる。したがって、サイドメンバ等の干渉物が金属製プレート２２０に干渉しても、突起部２１０が破損することを防ぐことができる。
【００７９】
本第３実施形態では、コンプレッサハウジング１１のうち軸線に対して径方向にインバータ装置２０を配置した例について説明したが、これに限らず、インバータ装置２０をコンプレッサハウジング１１のうち軸線方向一端側に配置してもよい。
【００８０】
（第４実施形態）
上述の第１実施形態では、突起部２１０として、コンプレッサハウジング１１と一体成形したものを用いた例について説明したが、これに代えて、本第４実施形態では、図７（ａ）〜（ｄ）に示すように、突起部２１０を構成する。
【００８１】
図７（ａ）は車両用電動コンプレッサの正面図、図７（ｂ）は図７（ａ）中Ｄ−Ｄ断面図である。図７（ｂ）中の車両用電動コンプレッサ１０の内部構成は便宜上省略してある。図７（ｃ）は車両用電動コンプレッサ１０の上面図、図７（ｄ）は車両用電動コンプレッサの背面図である。
【００８２】
本第４実施形態の突起部２１０は、二本のボス部２３０と、金属製プレート２２０とから構成されている。二本のボス部２３０は、コンプレッサハウジング１１から走行用エンジン側（車両後方）に向けて水平に突出するように形成されており、二本のボス部２３０は、天地方向に並べられている。
【００８３】
金属製プレート２２０は、上述の第３実施形態の金属製プレート２２０と同一のものであって、二本のボス部２３０に対して走行用エンジン側（車両後方）に配置されている。金属製プレート２２０は、鉛直方向に広がるように形成されている。金属製プレート２２０は、二本のボス部２３０に対してボルト２１１（締結部材）により締結されている。
【００８４】
本第４実施形態では、突起部２１０として、二本のボス部２３０と、金属製プレート２２０とから構成されているものを用いたので、突起部２１０として一体成形されたものを用いた場合に比べて、軽量化することができる。
【００８５】
本第４実施形態では、コンプレッサハウジング１１のうち軸線に対して径方向にインバータ装置２０を配置した例について説明したが、これに限らず、インバータ装置２０をコンプレッサハウジング１１のうち軸線方向一端側に配置してもよい。
【００８６】
（第５実施形態）
上述の第１〜４実施形態では、突起部２１０をコンプレッサハウジング１１のうち軸線方向でインバータ装置２０と反対側に配置した例について説明したが、これに代えて、本実施形態では、突起部２１０をコンプレッサハウジング１１のうち軸線方向でインバータ装置２０と同一側に配置する。
【００８７】
本実施形態の車両用電動コンプレッサ１０の突起部２１０を図８（ａ）〜（ｄ）に示す。
図８（ａ）は車両用電動コンプレッサ１０の正面図、図８（ｂ）は図８（ａ）中Ｅ−Ｅ断面図である。図８（ｂ）中の車両用電動コンプレッサ１０の内部構成は便宜上省略してある。図８（ｃ）は車両用電動コンプレッサ１０の上面図、図８（ｄ）は車両用電動コンプレッサの背面図である。
【００８８】
本実施形態の突起部２１０は、上述の第１実施形態と同様、コンプレッサハウジング１１から走行用エンジン側に突出するように形成されている。具体的には、突起部２１０は、コンプレッサハウジング１１のうち軸線Ｓ側から水平方向に突出するように形成されている。突起部２１０の断面（すなわち、軸線方向に直交する方向の断面）は、図８（ｂ）に示すように台形になっている。
【００８９】
図９に本実施形態の車両用電動コンプレッサ１０の車両搭載図を示す。
本実施形態の車両用電動コンプレッサ１０は、突起部２１０の後面２１０ａが走行用エンジン４のリブ４ｃに向けて配置される。リブ４ｃは車両前方に突出している。このため、車両の正面衝突に伴い荷重が車両用電動コンプレッサ１０側に車両後方に向けて加わって取付脚部１２ａ、１２ｂ、１２ｃが折損したときでもインバータ装置２０に先だって、突起部２１０が走行用エンジン４のリブ４ｃに干渉する。
【００９０】
したがって、車両の正面衝突に伴い荷重が車両用電動コンプレッサ１０側に加わっても、インバータ装置２０が走行用エンジン４のリブやその周辺機器等の干渉物に干渉してインバータ装置２０が破損することを未然に防ぐことができる。したがって、漏電が生じるリスクを低減することができる。
【００９１】
本第５実施形態において、突起部２１０をコンプレッサハウジング１１のうち軸線Ｓ側から水平方向に突出するように形成されている。このため、上述の第１実施形態の如く、突起部２１０をコンプレッサハウジング１１から斜め上に突出するように成形した場合（図２参照）に比べて、突起部２１０の重心をコンプレッサハウジング１１の重心に近づけることができるので、突起部２１０を設けても、車両用電動コンプレッサ１０の重量バランスの悪化を抑えることができる。
【００９２】
本第５実施形態において、突起部２１０の後面２１０ａに上述の第３実施形態の金属製プレートを配置して、３本のボルトにより突起部２１０に対して締結してもよい。
【００９３】
本第５実施形態では、コンプレッサハウジング１１のうち軸線に対して径方向にインバータ装置２０を配置した例について説明したが、これに限らず、インバータ装置２０をコンプレッサハウジング１１のうち軸線方向一端側に配置してもよい。
【００９４】
（他の実施形態）
上述の第１〜第５の実施形態では、本発明に係る車両用電動コンプレッサ１０を車両空調装置に適用した例について説明したが、これに限らず、本発明に係る車両用電動コンプレッサ１０を車両空調装置以外の他の機器に適用してもよい。
【００９５】
上述の第１〜第４の実施形態では、突起部２１０を走行用エンジン４に対して車幅方向右側に配置した例について説明したが、これに代えて、突起部２１０を走行用エンジン４に対して車幅方向前側に配置してもよい。
【００９６】
上述の第１〜４実施形態では、突起部２１０をコンプレッサハウジング１１のうち軸線方向でインバータ装置２０と反対側に配置した例について説明したが、これに限らず、第１〜４実施形態においてそれぞれの突起部２１０をコンプレッサハウジング１１のうち軸線方向でインバータ装置２０と同一側に配置してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００９７】
【図１】本発明の第１実施形態の車両用電動コンプレッサが車両に搭載された状態を示す図である。
【図２】第１実施形態の車両用電動コンプレッサの単体を示す図である。
【図３】第１実施形態の車両用電動コンプレッサの内部構成を示す断面図である。
【図４】第１実施形態の車両用電動コンプレッサが車両に搭載された状態を示す図である。
【図５】本発明の第２実施形態の車両用電動コンプレッサを示す図である。
【図６】本発明の第３実施形態の車両用電動コンプレッサを示す図である。
【図７】本発明の第４実施形態の車両用電動コンプレッサを示す図である。
【図８】本発明の第５実施形態の車両用電動コンプレッサを示す図である。
【図９】第５実施形態の車両用電動コンプレッサが車両に搭載された状態を示す図である。
【図１０】比較例において車両用電動コンプレッサが車両に搭載された状態を示す図である。
【符号の説明】
【００９８】
２…サイドメンバ、４…走行用エンジン、１０…車両用電動コンプレッサ、
１１…コンプレッサハウジング、２００…インバータハウジング、
２１０…突起部、２１０ａ…後面、２１０ｂ…右側面、２１０ｃ…左側面。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電動モータにより駆動される車両用電動コンプレッサに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、電動コンプレッサを車両のエンジンルームのうち走行用エンジンの車両前側に配置し、車両用電動コンプレッサを走行用エンジンに取り付けたものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
また、電動モータを駆動するインバータ装置（モータ駆動装置）を電動コンプレッサのハウジングに装着したインバータ一体型の電動コンプレッサがある。
【特許文献１】特開平１１−１５９３３８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
近年、車両安全性の要求が高まる中で、車両衝突時の保護についての技術の確立が要求されている。
車両衝突時、高圧電源装置を備えるハイブリット自動車、電気自動車等の車両では、エアバッグが作動する程度の重度の衝突が生じたときには車両側において電源カット（例えば、高圧電源装置からインバータ装置等への電力供給停止）を行うものの、比較的軽度の衝突（エアバッグが作動しない程度の車速）に関しては電源カットを行わないのが一般的である。
【０００５】
このため、車両に比較的軽度の衝突が生じたときには、電源カットが行われず、例えば、インバータ一体型の電動コンプレッサを搭載している場合には、インバータ装置への電源が供給された状態でインバータ装置（モータ駆動装置）の高電圧部が衝突の衝撃により破損して高電圧が漏電する可能性がある。
【０００６】
本発明は、モータ駆動装置がコンプレッサハウジングに装着された車両用電動コンプレッサにおいて、車両衝突時にモータ駆動装置が破損し難くすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、請求項１に係る発明では、車両前方のエンジンルームのうち走行用エンジンの車両前方に配置される車両用電動コンプレッサであって、
冷媒吸入口（１１ａ）および冷媒吐出口（１１ｂ）を有するコンプレッサハウジング（１１）と、
前記コンプレッサハウジング内に配置され、前記冷媒吸入口を介して冷媒を吸入し圧縮して高圧冷媒を前記冷媒吐出口から吐出する圧縮部（４００）と、
前記コンプレッサハウジング内に配置され、前記圧縮部を駆動する電動モータ（３００）と、
前記コンプレッサハウジングの外壁に装着され、前記電動モータに電力供給して前記電動モータを駆動するモータ駆動装置（２０）と、を備え、
前記コンプレッサハウジングには、ボルトが貫通する貫通孔を有する複数の取付脚部（１２ａ、１２ｂ、１２ｃ）と、を備え、
前記ボルトを前記貫通孔に貫通した状態で前記ボルトが前記走行用エンジンに対して締結されることにより、前記コンプレッサハウジングが前記走行用エンジンに対して固定されるようになっており、
前記コンプレッサハウジングには、前記走行用エンジン側に突出する突起部（２１０）が設けられ、
前記突起部のうち走行用エンジン側端部（２１０ａ）は、前記モータ駆動装置のうち走行用エンジン側端部（２０１）よりも前記走行用エンジン側に位置することを特徴とする。
【０００８】
例えば、図１０に示すように、車両が前方の壁１に対して斜めに衝突したときに、サイドメンバ２が矢印Ｒの如く変形してこのサイドメンバ２が車両用電動コンプレッサ１０に干渉する可能性がある。
【０００９】
このとき、サイドメンバ２から車両用電動コンプレッサ１０へ荷重が加わり、車両用電動コンプレッサ１０の取付脚部が折損して走行用エンジン４から車両用電動コンプレッサ１０から外れて移動する可能性がある。この際、車両用電動コンプレッサ１０のモータ騒動装置が走行用エンジン４のリブ（突起部）やその周辺機器等の干渉物に干渉してモータ騒動装置が破損する可能性がある。
【００１０】
これに対し、請求項１に係る発明では、突起部のうち走行用エンジン側端部（２１０ａ）は、モータ駆動装置のうち走行用エンジン側端部（２０１）よりも走行用エンジン側に位置する。したがって、車両衝突時にボルトが損傷して車両用電動コンプレッサが走行用エンジンから外れたときには、モータ駆動装置に先だって、突起部を、エンジンおよびその周辺機器等の干渉物に干渉させることができる。このため、モータ駆動装置に対してエンジンおよびその周辺機器が干渉することを避けて、車両衝突時にモータ駆動装置が破損し難くすることが可能になる。これにより、モータ駆動装置の破損に伴う漏電のリスクを減少させることができる。
【００１１】
ここで、走行用エンジンは複数のエンジンシリンダを車幅方向に配列してなる横置き型エンジンである。
【００１２】
請求項２に係る発明では、前記突起部は、前記コンプレッサハウジングに一体に成形されたものであることを特徴とする。
【００１３】
これにより、突起部を設けても、部品数の増加を抑えることができる。
【００１４】
請求項３に係る発明では、前記突起部のうち前記走行用エンジン側端部には、鉛直方向に広がる走行用エンジン側端面（２１０ａ）が形成されていることを特徴とする。
【００１５】
これにより、突起部に対して走行用エンジン側からサイドメンバ等の干渉物が干渉する場合、突起部がサイドメンバ等の干渉物を確実に受け止めることができる。
【００１６】
請求項４に係る発明では、前記突起部のうち前記走行用エンジン側端面に対して走行用エンジン側には、前記走行用エンジン側端面に沿うように配置されるプレート（２２０）が配置されており、
前記プレートが前記突起部に対して締結部材（２１１）により締結されていることを特徴とする。
【００１７】
これにより、プレートを用いない場合に比べて、突起部の剛性を高めることができる。
【００１８】
請求項５に係る発明では、前記突起部は、
前記コンプレッサハウジングから前記走行用エンジン側にそれぞれ突出する複数のボス部（２３０）と、
前記モータ駆動装置の前記走行用エンジン側端部より前記走行用エンジン側に配設され、前記複数のボス部に対して締結部材により締結されているプレート（２２０）と、を備えることを特徴とする。
【００１９】
これにより、突起部をコンプレッサハウジングに一体に成形したものに比べて、軽量化を図ることが可能になる。
【００２０】
請求項６に係る発明では、前記コンプレッサハウジングは、略筒状に形成されていることを特徴とする。
【００２１】
請求項７に係る発明では、前記モータ駆動装置は、前記コンプレッサハウジングの軸線方向一端側に配置されており、
前記突起部は、前記コンプレッサハウジングのうち前記軸線方向で前記モータ駆動装置と同一側に配置されていることを特徴とする。
【００２２】
請求項８に係る発明では、前記モータ駆動装置は、前記コンプレッサハウジングの軸線方向一端側に配置されており、
前記突起部は、前記コンプレッサハウジングの軸線方向他端側に配置されていることを特徴とする。
【００２３】
請求項９に係る発明では、前記コンプレッサハウジングは、その軸線方向が車幅方向に一致するように配置されており、
前記突起部は、水平方向に対して天地方向上側に傾斜する傾斜方向に突出するように形成されていることを特徴とする。
【００２４】
これにより、突起部により斜め上側の干渉物を容易に干渉させることができる。
【００２５】
請求項１０に係る発明では、前記コンプレッサハウジングは、その軸線方向が車幅方向に一致するように配置されており、前記突起部は、前記コンプレッサハウジングの軸線側から水平方向に突出するように形成されていることを特徴とする。
【００２６】
これにより、突起部の重心をコンプレッサハウジングの重心に近づけることができるので、突起部を設けても、車両用電動コンプレッサの重量バランスの悪化を抑えることができる。
【００２７】
請求項１１に係る発明では、前記モータ駆動装置は、前記コンプレッサハウジングの外壁で径方向外周側に配置されていることを特徴とする。
【００２８】
これにより、車両用電動コンプレッサにおいて軸線方向寸法を小型化することができる。
【００２９】
請求項１２に係る発明では、前記モータ駆動装置は、前記コンプレッサハウジングの外壁のうち前記軸線方向一端側に配置されていることを特徴とする。
【００３０】
これにより、車両用電動コンプレッサにおいて径方向寸法を小型化することができる。
【００３１】
なお、特許請求の範囲およびこの欄で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３２】
（第１実施形態）
図１〜図３に本発明の車両用車両用電動コンプレッサの第１実施形態を示す。
【００３３】
図１は車両用電動コンプレッサの車両搭載図である。図２（ａ）は車両用電動コンプレッサの正面図（車両前方から視た図である）、図２（ｂ）は図２（ａ）中Ａ−Ａ断面図である。図２（ｂ）中の車両用電動コンプレッサ１０の内部構成は便宜上省略してある。図２（ｃ）は車両用電動コンプレッサ１０の上面図、図２（ｄ）は車両用電動コンプレッサの背面図（車両後方から視た図である）である。図３は車両用電動コンプレッサの内部構成を示す断面図である。
【００３４】
図中の前矢印は車両搭載時の前側を示し、後矢印は車両搭載時の後側を示し、右矢印は車幅方向右側を示し、左矢印は車幅方向左側を示している。図中矢印Ｙは車両衝突向きを示す。
【００３５】
本実施形態の車両用電動コンプレッサ１０は、凝縮器、減圧器、および蒸発器とともに、冷媒を循環する車両空調装置用の周知の冷凍サイクル装置を構成している。
【００３６】
車両用電動コンプレッサ１０は、図１に示すように、自動車の前方側エンジンルーム１内において、横置き型の走行用エンジン４の車両前側に配置されている。車両用電動コンプレッサ１０は、走行用エンジン４の車両前側側壁に固定されている。
【００３７】
横置き型の走行用エンジン４とは、前方側エンジンルーム１内において、複数のエンジンシリンダが車幅方向に配列して、クランクシャフトが車幅方向に配置されるエンジンのことである。
【００３８】
車両用電動コンプレッサ１０は、図２（ａ）〜（ｄ）に示すように、コンプレッサハウジング１１を備えている。コンプレッサハウジング１１は、略筒状に成形されたものである。コンプレッサハウジング１１は、その軸線方向が車幅方向に一致するように配置される。なお、本実施形態のコンプレッサハウジング１１は、アルミニウム等の金属材料から鋳型鋳造により成形されている。
【００３９】
コンプレッサハウジング１１のうち軸線方向一端側（具体的には図２（ａ）中右側）には、冷媒吸入口１１ａが設けられており、コンプレッサハウジング１１のうち軸線方向他端側（具体的には図２（ａ）中左側）には、冷媒吐出口１１ｂが設けられている。
【００４０】
コンプレッサハウジング１１のうち軸線方向一端側（具体的には図２（ａ）中右側）で、かつ径方向外周側には、突起部２１０が設けられている。突起部２１０は、走行用エンジン４に対して車幅方向右側に位置している。突起部２１０は走行用エンジン側（すなわち、車両後方側）に突出するように形成されている。
【００４１】
具体的には、突起部２１０は、コンプレッサハウジング１１の軸線Ｓ１（図２中（ｂ）、（ｃ）参照）側から斜め上側に突出するように形成されている。斜め上側とは、水平方向（車両後方）に対して天地方向上側に傾斜する傾斜向きのことである。
【００４２】
突起部２１０のうち車両後側には、後面２１０ａが形成されており、後面２１０ａは、鉛直方向（天地方向）に広がるように平坦な長方形に形成されている。後面２１０ａは、後述するインバータハウジング２００の走行用エンジン側端面２０１よりも走行用エンジン側に位置する。
【００４３】
すなわち、突起部２１０のうち走行用エンジン側端部は、インバータ装置２０のうち走行用エンジン側端部よりも走行用エンジン側に位置することになる。
【００４４】
突起部２１０のうち車両幅方向には、右側面２１０ｂおよび左側面２１０ｃが形成されており、左側面２１０ｃが走行用エンジン４の右側部に対向している。また、突起部２１０には上面２１０ｄおよび下面２１０ｅが設けられており、上面２１０ｄは、図２（ｂ）、（ｃ）に示すように、インバータ装置２０のインバータハウジング２００のうち天地方向上端部よりも、天地方向上側に位置する。
【００４５】
コンプレッサハウジング１１には、図３に示すように、取付脚部１２ａ、１２ｂ、１２ｃが設けられている。取付脚部１２ａは、コンプレッサハウジング１１の図２（ａ）中左上壁部に配置されている。取付脚部１２ａは、図３中上側に突出し、かつコンプレッサハウジング１１の軸線方向に直交する直交方向（以下、直交方向Ｔという。）に直線的に延出する角柱状に形成されている。取付脚部１２ａには、ボルト１３が直交方向Ｔに貫通する貫通孔が設けられている。
【００４６】
取付脚部１２ｂ、１２ｃは、取付脚部１２ａと同様に、直交方向Ｔに延出する角柱状に形成されている。取付脚部１２ｂは、コンプレッサハウジング１１の図３中左下壁部に配置されており、取付脚部１２ｃは、コンプレッサハウジング１１の図３中右下壁部に配置されている。
【００４７】
取付脚部１２ｂ、１２ｃには、取付脚部１２ａと同様に、貫通孔がそれぞれ設けられている。ボルト１３は、後述するように、エンジン３０の前側側壁に対してコンプレッサハウジング１１を固定するために用いられる。取付脚部１２ａ、１２ｂ、１２ｃの貫通孔に貫通するボルト１３の長手方向は、直交方向Ｔに一致している。
【００４８】
コンプレッサハウジング１１の上側外壁のうち取付脚部１２ａに対して図３中右側には、取付け平面部１１ｃが設けられている。すなわち、取付け平面部１１ｃは軸線に対して径方向に形成されている。取付け平面部１１ｃはコンプレッサハウジング１１のうちインバータ装置２０が接触する接触面を構成している。
【００４９】
ここで、取付脚部１２ａ、１２ｂ、１２ｃおよび突起部２１０は、コンプレッサハウジング１１に一体成形されたものである。
【００５０】
インバータ装置２０は、モータ駆動装置をなすものであって、扁平形状で、かつコンプレッサハウジング１１の軸線方向（後述する回転軸の軸線方向）に並行（略平行）に配置されている。
【００５１】
インバータ装置２０は、インバータハウジング２００とインバータ回路２１０とを備えている。インバータハウジング２００は、アルミニウム等の金属材料から形成されており、インバータハウジング２００は、インバータ回路２１０を上から覆うように断面コ字状で、かつ扁平形状に形成されている。インバータハウジング２００は、図示しないボルト等の締結部材によりコンプレッサハウジング１１に対して固定されている。インバータ回路２１０は、後述するように電動モータ３００を回転駆動させるための駆動電圧を出力する。
【００５２】
コンプレッサハウジング１１の内部６００には、電動モータ３００とともに、圧縮部４００が配置されている。電動モータ３００は、軸線方向一端側（車幅方向左側）に配置されている。電動モータ３００は、ロータ３１０、ステータ３２０、および軸受け３３０ａ、３３０ｂを備えている。
【００５３】
ロータ３１０は、筒状に形成される永久磁石であり、このロータ３１０の中空部には回転軸３１０ａが貫通している。回転軸３１０ａがロータ３１０に対して固定されている。回転軸３１０ａは、コンプレッサハウジング１１の軸線方向に延出するように配置されている。すなわち、回転軸３１０ａの軸線方向はコンプレッサハウジング１１の軸線方向と一致することになる。回転軸３１０ａは、軸受け３３０ａ、３３０ｂにより回転自在に支持されている。
【００５４】
ステータ３２０は、ロータ３１０に対して回転軸３１０ａの径方向外周側に配置されており、ステータ３２０は、コンプレッサハウジング１１の内周面に固定されている。ステータ３２０は、ステータコアおよび電磁コイルから構成されており、ステータ３２０は、インバータ回路２１０から出力される駆動電圧に基づいて回転磁界を発生する。
【００５５】
コンプレッサハウジング１１の内部６００において取付け平面部１１ｃ側には、後述するように低温冷媒が軸線方向に流れる冷媒流路５００が設けられており、冷媒流路５００は、コンプレッサハウジング１１の内壁とステータ３２０との間に形成されている。
【００５６】
圧縮部４００は、軸線方向他端側（車幅方向右側）に配置されている。圧縮部４００は、固定スクロール部と可動スクロール部とから構成される周知のスクロール型コンプレッサである。可動スクロール部は、電動モータ３００により駆動されて、固定スクロール部に対して旋回して、冷媒を吸入、圧縮、吐出する。
【００５７】
次に、本実施形態の車両用車両用電動コンプレッサ１０の作動について説明する。
【００５８】
まず、インバータ装置２０に電源投入され、インバータ装置２０のインバータ回路２１０がステータ３２０に対して制御電圧を出力すると、ステータ３２０からの回転磁界を発生する。これに伴い、ロータ３０は、回転磁界により回転軸３１０ａとともに回転する。すると、固定スクロール部に対して可動スクロール部が旋回する。
【００５９】
これに伴い、蒸発器の冷媒出口からの低温低圧冷媒が冷媒吸入口１１ａを介して吸入され、この吸入された低温低圧冷媒（すなわち、低温冷媒）が図３中の矢印の如く冷媒流路５００内を軸線方向に流れる。この冷媒流路５００を通過した低温低圧冷媒は、固定スクロール部と可動スクロール部とにより圧縮されて高温高圧冷媒となる。この高温高圧冷媒は、冷媒吐出口１１ｂから凝縮器の冷媒入口に吐出される。
【００６０】
このとき、インバータ回路２１０は、ステータ３２０に対して制御電圧を出力するに際して熱を発生するものの、インバータ回路２１０は、コンプレッサハウジング１１の取付け平面部１１ｃを介して冷媒流路５００内を流れる低温低圧冷媒により冷却される。
次に、本実施形態の作動について図１、図４を参照して説明する。図１に車両が斜め衝突が生じたときの車両状態を示す。
【００６１】
車両が前方の壁に対して斜めに衝突したときに、図１に示すように、衝突の衝撃によりサイドメンバ２が斜めに変形してこのサイドメンバ２が車両用電動コンプレッサ１０に干渉すると、サイドメンバ２から車両用電動コンプレッサ１０に矢印Ｗの如く荷重が加わる。
【００６２】
これに伴い、車両用電動コンプレッサ１０の取付脚部１２ａ、１２ｂ、１２ｃが折損して走行用エンジン４から車両用電動コンプレッサ１０から外れる。このため、走行用エンジン４の前側壁に沿って車幅方向に移動し始める。このとき、インバータ装置２０に先だって突起部２１０の左側面２１０ｃが走行用エンジン４に干渉する。このため、車両用電動コンプレッサ１０が移動することを止めることができる。
【００６３】
次に、車両が前方（正面）から衝突した例について図４を参照して説明する。
【００６４】
従来、車両が正面衝突してそれに伴いサイドメンバ２に対して車両後方に向けて荷重が加わると、図４中鎖線で示すように、その荷重によりサイドメンバ２が折れてサイドメンバ２の後側端部がエンジンルーム内から車室内に侵入する可能性があった。
【００６５】
これに対し、本実施形態では、車両が正面衝突に伴い、その折れたサイドメンバ２が突起部２１０の後面２１０ａに干渉したときには、突起部２１０が後面２１０ａによりサイドメンバ２のうち折れた端部を支える。これに伴い、衝突に伴う荷重が矢印Ｗの如くサイドメンバ２のうち他の箇所４ａに加わりその他の箇所４ａでも折れる。したがって、サイドメンバ２が折れて車室内に侵入することを未然に防ぐことが出来る。
【００６６】
以上説明した本実施形態によれば、コンプレッサハウジング１１には、突起部２１０が設けられている。突起部２１０は、走行用エンジン側（すなわち、車両後方側）に突出するように形成されている。突起部２１０のうち走行用エンジン側の後面２１０ａは、インバータハウジング２００の走行用エンジン側端面２０１よりも走行用エンジン側に位置する。
【００６７】
したがって、車両衝突時において車両用電動コンプレッサ１０が変形したサイドメンバ２から荷重を受けて取付脚部１２ａ、１２ｂ、１２ｃが折損してたときでも、インバータ装置２０に先だって突起部２１０の左側面２１０ｃが走行用エンジン４に干渉する。このため、車両用電動コンプレッサ１０が移動することを止めることができる。これにより、インバータ装置２０が走行用エンジン４のリブやその周辺機器等の干渉物に干渉してインバータ装置２０が破損することを未然に防ぐことができる。したがって、漏電が生じるリスクを低減することができる。
【００６８】
本実施形態の突起部２１０の左側面２１０ｃは、鉛直方向（天地方向）に広がる平坦面を形成している。これにより、車両衝突に伴い折れたサイドメンバ２が突起部２１０の後面２１０ａに干渉したときには、突起部２１０が後面２１０ａによりサイドメンバ２のうち折れた端部を確実に支えることができる。これにより、サイドメンバ２のうち他の箇所でも折れることを促進させることができる。したがって、車両衝突に伴いサイドメンバ２が 折れて車室内に侵入することを未然に防ぐことが出来る。
【００６９】
本実施形態の突起部２１０は、コンプレッサハウジング１１に一体に成形されたものであるので、突起部２１０を追加しても、部品数の増加を抑えることができる。
【００７０】
本実施形態では、コンプレッサハウジング１１の径方向外周側にインバータ装置２０を配置したので、車両用電動コンプレッサ１０において軸線方向寸法を小型化することができる。
【００７１】
本実施形態の突起部２１０は、コンプレッサハウジング１１の軸線Ｓ１側から斜め上側に突出するように形成されている。これにより、突起部２１０により斜め上側の干渉物を容易に干渉させることができる。
【００７２】
（第２実施形態）
上述の第１実施形態では、コンプレッサハウジング１１のうち軸線に対して径方向にインバータ装置２０を配置した例について説明したが、これに限らず、本第２実施形態では、図５（ａ）〜（ｄ）に示すように、インバータ装置２０をコンプレッサハウジング１１のうち軸線方向一端側（車幅方向左側）に配置されている。
【００７３】
図５（ａ）は車両用電動コンプレッサの正面図、図５（ｂ）は図５（ａ）中Ｂ−Ｂ断面図である。図５（ｂ）中の車両用電動コンプレッサ１０の内部構成は便宜上省略してある。図５（ｃ）は車両用電動コンプレッサ１０の上面図、図５（ｄ）は車両用電動コンプレッサの背面図である。なお、図５（ａ）〜（ｄ）において、図２（ａ）〜（ｄ）と同一符号ものは、同一のものを示し、説明を省略する。
【００７４】
本実施形態では、インバータ装置２０をコンプレッサハウジング１１のうち軸線方向一端側に配置されているので、車両用電動コンプレッサ１０の径方向寸法を小さくすることができる。
【００７５】
（第３実施形態）
本第３実施形態では、図６（ａ）〜（ｄ）に示すように、上述の第１実施形態の突起部２１０の後面２１０ａに金属製プレート２２０を取り付ける。
【００７６】
図６（ａ）は車両用電動コンプレッサの正面図、図６（ｂ）は図６（ａ）中Ｃ−Ｃ断面図である。図６（ｂ）中の車両用電動コンプレッサ１０の内部構成は便宜上省略してある。図６（ｃ）は車両用電動コンプレッサ１０の上面図、図６（ｄ）は車両用電動コンプレッサの背面図である。
【００７７】
金属製プレート２２０は、突起部２１０の後面２１０ａに沿うように配置されており、金属製プレート２２０は、鉛直方向に広がるように形成されている。金属製プレート２２０は、３本のボルト２１１により突起部２１０に対して締結されている。なお、金属製プレート２２０は、アルミニウムよりも機械的強度の強い鉄等の金属からなるものである。
【００７８】
本実施形態の突起部２１０は、上述の第１実施形態のコンプレッサハウジング１１とともにアルミニウム等の金属材料から鋳型鋳造により成形されている。しかし、金属製プレート２２０を突起部２１０の後面２１０ａに固定することにより、突起部２１０の機械的強度を補強することができる。したがって、サイドメンバ等の干渉物が金属製プレート２２０に干渉しても、突起部２１０が破損することを防ぐことができる。
【００７９】
本第３実施形態では、コンプレッサハウジング１１のうち軸線に対して径方向にインバータ装置２０を配置した例について説明したが、これに限らず、インバータ装置２０をコンプレッサハウジング１１のうち軸線方向一端側に配置してもよい。
【００８０】
（第４実施形態）
上述の第１実施形態では、突起部２１０として、コンプレッサハウジング１１と一体成形したものを用いた例について説明したが、これに代えて、本第４実施形態では、図７（ａ）〜（ｄ）に示すように、突起部２１０を構成する。
【００８１】
図７（ａ）は車両用電動コンプレッサの正面図、図７（ｂ）は図７（ａ）中Ｄ−Ｄ断面図である。図７（ｂ）中の車両用電動コンプレッサ１０の内部構成は便宜上省略してある。図７（ｃ）は車両用電動コンプレッサ１０の上面図、図７（ｄ）は車両用電動コンプレッサの背面図である。
【００８２】
本第４実施形態の突起部２１０は、二本のボス部２３０と、金属製プレート２２０とから構成されている。二本のボス部２３０は、コンプレッサハウジング１１から走行用エンジン側（車両後方）に向けて水平に突出するように形成されており、二本のボス部２３０は、天地方向に並べられている。
【００８３】
金属製プレート２２０は、上述の第３実施形態の金属製プレート２２０と同一のものであって、二本のボス部２３０に対して走行用エンジン側（車両後方）に配置されている。金属製プレート２２０は、鉛直方向に広がるように形成されている。金属製プレート２２０は、二本のボス部２３０に対してボルト２１１（締結部材）により締結されている。
【００８４】
本第４実施形態では、突起部２１０として、二本のボス部２３０と、金属製プレート２２０とから構成されているものを用いたので、突起部２１０として一体成形されたものを用いた場合に比べて、軽量化することができる。
【００８５】
本第４実施形態では、コンプレッサハウジング１１のうち軸線に対して径方向にインバータ装置２０を配置した例について説明したが、これに限らず、インバータ装置２０をコンプレッサハウジング１１のうち軸線方向一端側に配置してもよい。
【００８６】
（第５実施形態）
上述の第１〜４実施形態では、突起部２１０をコンプレッサハウジング１１のうち軸線方向でインバータ装置２０と反対側に配置した例について説明したが、これに代えて、本実施形態では、突起部２１０をコンプレッサハウジング１１のうち軸線方向でインバータ装置２０と同一側に配置する。
【００８７】
本実施形態の車両用電動コンプレッサ１０の突起部２１０を図８（ａ）〜（ｄ）に示す。
図８（ａ）は車両用電動コンプレッサ１０の正面図、図８（ｂ）は図８（ａ）中Ｅ−Ｅ断面図である。図８（ｂ）中の車両用電動コンプレッサ１０の内部構成は便宜上省略してある。図８（ｃ）は車両用電動コンプレッサ１０の上面図、図８（ｄ）は車両用電動コンプレッサの背面図である。
【００８８】
本実施形態の突起部２１０は、上述の第１実施形態と同様、コンプレッサハウジング１１から走行用エンジン側に突出するように形成されている。具体的には、突起部２１０は、コンプレッサハウジング１１のうち軸線Ｓ側から水平方向に突出するように形成されている。突起部２１０の断面（すなわち、軸線方向に直交する方向の断面）は、図８（ｂ）に示すように台形になっている。
【００８９】
図９に本実施形態の車両用電動コンプレッサ１０の車両搭載図を示す。
本実施形態の車両用電動コンプレッサ１０は、突起部２１０の後面２１０ａが走行用エンジン４のリブ４ｃに向けて配置される。リブ４ｃは車両前方に突出している。このため、車両の正面衝突に伴い荷重が車両用電動コンプレッサ１０側に車両後方に向けて加わって取付脚部１２ａ、１２ｂ、１２ｃが折損したときでもインバータ装置２０に先だって、突起部２１０が走行用エンジン４のリブ４ｃに干渉する。
【００９０】
したがって、車両の正面衝突に伴い荷重が車両用電動コンプレッサ１０側に加わっても、インバータ装置２０が走行用エンジン４のリブやその周辺機器等の干渉物に干渉してインバータ装置２０が破損することを未然に防ぐことができる。したがって、漏電が生じるリスクを低減することができる。
【００９１】
本第５実施形態において、突起部２１０をコンプレッサハウジング１１のうち軸線Ｓ側から水平方向に突出するように形成されている。このため、上述の第１実施形態の如く、突起部２１０をコンプレッサハウジング１１から斜め上に突出するように成形した場合（図２参照）に比べて、突起部２１０の重心をコンプレッサハウジング１１の重心に近づけることができるので、突起部２１０を設けても、車両用電動コンプレッサ１０の重量バランスの悪化を抑えることができる。
【００９２】
本第５実施形態において、突起部２１０の後面２１０ａに上述の第３実施形態の金属製プレートを配置して、３本のボルトにより突起部２１０に対して締結してもよい。
【００９３】
本第５実施形態では、コンプレッサハウジング１１のうち軸線に対して径方向にインバータ装置２０を配置した例について説明したが、これに限らず、インバータ装置２０をコンプレッサハウジング１１のうち軸線方向一端側に配置してもよい。
【００９４】
（他の実施形態）
上述の第１〜第５の実施形態では、本発明に係る車両用電動コンプレッサ１０を車両空調装置に適用した例について説明したが、これに限らず、本発明に係る車両用電動コンプレッサ１０を車両空調装置以外の他の機器に適用してもよい。
【００９５】
上述の第１〜第４の実施形態では、突起部２１０を走行用エンジン４に対して車幅方向右側に配置した例について説明したが、これに代えて、突起部２１０を走行用エンジン４に対して車幅方向前側に配置してもよい。
【００９６】
上述の第１〜４実施形態では、突起部２１０をコンプレッサハウジング１１のうち軸線方向でインバータ装置２０と反対側に配置した例について説明したが、これに限らず、第１〜４実施形態においてそれぞれの突起部２１０をコンプレッサハウジング１１のうち軸線方向でインバータ装置２０と同一側に配置してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００９７】
【図１】本発明の第１実施形態の車両用電動コンプレッサが車両に搭載された状態を示す図である。
【図２】第１実施形態の車両用電動コンプレッサの単体を示す図である。
【図３】第１実施形態の車両用電動コンプレッサの内部構成を示す断面図である。
【図４】第１実施形態の車両用電動コンプレッサが車両に搭載された状態を示す図である。
【図５】本発明の第２実施形態の車両用電動コンプレッサを示す図である。
【図６】本発明の第３実施形態の車両用電動コンプレッサを示す図である。
【図７】本発明の第４実施形態の車両用電動コンプレッサを示す図である。
【図８】本発明の第５実施形態の車両用電動コンプレッサを示す図である。
【図９】第５実施形態の車両用電動コンプレッサが車両に搭載された状態を示す図である。
【図１０】比較例において車両用電動コンプレッサが車両に搭載された状態を示す図である。
【符号の説明】
【００９８】
２…サイドメンバ、４…走行用エンジン、１０…車両用電動コンプレッサ、
１１…コンプレッサハウジング、２００…インバータハウジング、
２１０…突起部、２１０ａ…後面、２１０ｂ…右側面、２１０ｃ…左側面。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前方のエンジンルームのうち走行用エンジンの車両前方に配置される車両用電動コンプレッサであって、
冷媒吸入口（１１ａ）および冷媒吐出口（１１ｂ）を有するコンプレッサハウジング（１１）と、
前記コンプレッサハウジング内に配置され、前記冷媒吸入口を介して冷媒を吸入し圧縮して高圧冷媒を前記冷媒吐出口から吐出する圧縮部（４００）と、
前記コンプレッサハウジング内に配置され、前記圧縮部を駆動する電動モータ（３００）と、
前記コンプレッサハウジングの外壁に装着され、前記電動モータに電力供給して前記電動モータを駆動するモータ駆動装置（２０）と、を備え、
前記コンプレッサハウジングには、ボルトが貫通する貫通孔を有する複数の取付脚部（１２ａ、１２ｂ、１２ｃ）と、を備え、
前記ボルトを前記貫通孔に貫通した状態で前記ボルトが前記走行用エンジンに対して締結されることにより、前記コンプレッサハウジングが前記走行用エンジンに対して固定されるようになっており、
前記コンプレッサハウジングには、前記走行用エンジン側に突出する突起部（２１０）が設けられ、
前記突起部のうち走行用エンジン側端部（２１０ａ）は、前記モータ駆動装置のうち走行用エンジン側端部（２０１）よりも前記走行用エンジン側に位置することを特徴とする車両用電動コンプレッサ。
【請求項２】
前記突起部は、前記コンプレッサハウジングに一体に成形されたものであることを特徴とする請求項１に記載の車両用電動コンプレッサ。
【請求項３】
前記突起部のうち前記走行用エンジン側端部には、鉛直方向に広がる走行用エンジン側端面（２１０ａ）が形成されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用電動コンプレッサ。
【請求項４】
前記突起部のうち前記走行用エンジン側端面に対して走行用エンジン側には、前記走行用エンジン側端面に沿うように配置されるプレート（２２０）が配置されており、
前記プレートが前記突起部に対して締結部材（２１１）により締結されていることを特徴とする請求項３に記載の車両用電動コンプレッサ。
【請求項５】
前記突起部は、
前記コンプレッサハウジングから前記走行用エンジン側にそれぞれ突出する複数のボス部（２３０）と、
前記モータ駆動装置の前記走行用エンジン側端部より前記走行用エンジン側に配設され、前記複数のボス部に対して締結部材により締結されているプレート（２２０）と、
を備えることを特徴とする請求項３に記載の車両用電動コンプレッサ。
【請求項６】
前記コンプレッサハウジングは、略筒状に形成されていることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１つに記載の車両用電動コンプレッサ。
【請求項７】
前記モータ駆動装置は、前記コンプレッサハウジングの軸線方向一端側に配置されており、
前記突起部は、前記コンプレッサハウジングのうち前記軸線方向で前記モータ駆動装置と同一側に配置されていることを特徴とする請求項６に記載の車両用電動コンプレッサ。
【請求項８】
前記モータ駆動装置は、前記コンプレッサハウジングの軸線方向一端側に配置されており、
前記突起部は、前記コンプレッサハウジングの軸線方向他端側に配置されていることを特徴とする請求項６に記載の車両用電動コンプレッサ。
【請求項９】
前記コンプレッサハウジングは、その軸線方向が車幅方向に一致するように配置されており、
前記突起部は、水平方向に対して天地方向上側に傾斜する傾斜方向に突出するように形成されていることを特徴とする請求項６ないし８のいずれか１つに記載の車両用電動コンプレッサ。
【請求項１０】
前記コンプレッサハウジングは、その軸線方向が車幅方向に一致するように配置されており、
前記突起部は、前記コンプレッサハウジングの軸線側から水平方向に突出するように形成されていることを特徴とする請求項６ないし８のいずれか１つに記載の車両用電動コンプレッサ。
【請求項１１】
前記モータ駆動装置は、前記コンプレッサハウジングの外壁で径方向外周側に配置されていることを特徴とする請求項１ないし１０のいずれか１つに記載の車両用電動コンプレッサ。
【請求項１２】
前記モータ駆動装置は、前記コンプレッサハウジングの外壁のうち前記軸線方向一端側に配置されていることを特徴とする請求項１ないし１０のいずれか１つに記載の車両用電動コンプレッサ。
【請求項１】
車両前方のエンジンルームのうち走行用エンジンの車両前方に配置される車両用電動コンプレッサであって、
冷媒吸入口（１１ａ）および冷媒吐出口（１１ｂ）を有するコンプレッサハウジング（１１）と、
前記コンプレッサハウジング内に配置され、前記冷媒吸入口を介して冷媒を吸入し圧縮して高圧冷媒を前記冷媒吐出口から吐出する圧縮部（４００）と、
前記コンプレッサハウジング内に配置され、前記圧縮部を駆動する電動モータ（３００）と、
前記コンプレッサハウジングの外壁に装着され、前記電動モータに電力供給して前記電動モータを駆動するモータ駆動装置（２０）と、を備え、
前記コンプレッサハウジングには、ボルトが貫通する貫通孔を有する複数の取付脚部（１２ａ、１２ｂ、１２ｃ）と、を備え、
前記ボルトを前記貫通孔に貫通した状態で前記ボルトが前記走行用エンジンに対して締結されることにより、前記コンプレッサハウジングが前記走行用エンジンに対して固定されるようになっており、
前記コンプレッサハウジングには、前記走行用エンジン側に突出する突起部（２１０）が設けられ、
前記突起部のうち走行用エンジン側端部（２１０ａ）は、前記モータ駆動装置のうち走行用エンジン側端部（２０１）よりも前記走行用エンジン側に位置することを特徴とする車両用電動コンプレッサ。
【請求項２】
前記突起部は、前記コンプレッサハウジングに一体に成形されたものであることを特徴とする請求項１に記載の車両用電動コンプレッサ。
【請求項３】
前記突起部のうち前記走行用エンジン側端部には、鉛直方向に広がる走行用エンジン側端面（２１０ａ）が形成されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用電動コンプレッサ。
【請求項４】
前記突起部のうち前記走行用エンジン側端面に対して走行用エンジン側には、前記走行用エンジン側端面に沿うように配置されるプレート（２２０）が配置されており、
前記プレートが前記突起部に対して締結部材（２１１）により締結されていることを特徴とする請求項３に記載の車両用電動コンプレッサ。
【請求項５】
前記突起部は、
前記コンプレッサハウジングから前記走行用エンジン側にそれぞれ突出する複数のボス部（２３０）と、
前記モータ駆動装置の前記走行用エンジン側端部より前記走行用エンジン側に配設され、前記複数のボス部に対して締結部材により締結されているプレート（２２０）と、
を備えることを特徴とする請求項３に記載の車両用電動コンプレッサ。
【請求項６】
前記コンプレッサハウジングは、略筒状に形成されていることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１つに記載の車両用電動コンプレッサ。
【請求項７】
前記モータ駆動装置は、前記コンプレッサハウジングの軸線方向一端側に配置されており、
前記突起部は、前記コンプレッサハウジングのうち前記軸線方向で前記モータ駆動装置と同一側に配置されていることを特徴とする請求項６に記載の車両用電動コンプレッサ。
【請求項８】
前記モータ駆動装置は、前記コンプレッサハウジングの軸線方向一端側に配置されており、
前記突起部は、前記コンプレッサハウジングの軸線方向他端側に配置されていることを特徴とする請求項６に記載の車両用電動コンプレッサ。
【請求項９】
前記コンプレッサハウジングは、その軸線方向が車幅方向に一致するように配置されており、
前記突起部は、水平方向に対して天地方向上側に傾斜する傾斜方向に突出するように形成されていることを特徴とする請求項６ないし８のいずれか１つに記載の車両用電動コンプレッサ。
【請求項１０】
前記コンプレッサハウジングは、その軸線方向が車幅方向に一致するように配置されており、
前記突起部は、前記コンプレッサハウジングの軸線側から水平方向に突出するように形成されていることを特徴とする請求項６ないし８のいずれか１つに記載の車両用電動コンプレッサ。
【請求項１１】
前記モータ駆動装置は、前記コンプレッサハウジングの外壁で径方向外周側に配置されていることを特徴とする請求項１ないし１０のいずれか１つに記載の車両用電動コンプレッサ。
【請求項１２】
前記モータ駆動装置は、前記コンプレッサハウジングの外壁のうち前記軸線方向一端側に配置されていることを特徴とする請求項１ないし１０のいずれか１つに記載の車両用電動コンプレッサ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２００９−１０３１００（Ｐ２００９−１０３１００Ａ）
【公開日】平成２１年５月１４日（２００９．５．１４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−２７７７４５（Ｐ２００７−２７７７４５）
【出願日】平成１９年１０月２５日（２００７．１０．２５）
【出願人】（０００００４２６０）株式会社デンソー (27,639)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年５月１４日（２００９．５．１４）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年１０月２５日（２００７．１０．２５）
【出願人】（０００００４２６０）株式会社デンソー (27,639)
【Ｆターム（参考）】
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