【課題】車室内温度が低いときの液冷媒戻りを軽減して、圧縮機３４内のオイル減少を改善する。
【解決手段】圧縮機３４の最高回転数Ｙを、圧縮機３４の起動開始からの経過時間に基づき補正して算出する（Ｓ２８）。つまり、圧縮機３４の起動開始からの経過時間が長くなるに従って、最高回転数Ｙを低く補正し（Ｓ２８）、仮のＩＶＯと最高回転数Ｙとを比較して、低い方の回転数を真のＩＶＯとする（Ｓ２９）。
これによれば、圧縮機３４を起動させてからの経過時間に伴って最高回転数Ｙを低い値に補正したうえ、仮のＩＶＯと比較して低い方の回転数を真のＩＶＯとして補正することにより、圧縮機３４の回転数を上記経過時間に伴って下げることができる。これにより、圧縮機３４への過剰な液冷媒戻りを抑制することができ、圧縮機３４の貧潤滑を防ぐことができる。 （もっと読む）

【課題】寒冷時の圧縮機３４へのオイル循環不良を改善する。
【解決手段】エアコンＥＣＵ５０は、仮のＩＶＯを、外気温および圧縮機３４の起動開始からの経過時間に基づき補正して、真のＩＶＯを算出する（Ｓ２８〜Ｓ３１）ものであり、エアコンＥＣＵ５０は、外気温が所定温度以下の場合は、圧縮機３４の起動開始からの経過時間が長くなるに従って、仮のＩＶＯを補正する補正回転数Δｆｒｓの値を大きくするようにしている。
これによれば、外気温が所定温度以下の低温で、オイルが滞留し易い条件のときには、必要能力を満たしていても、圧縮機３４の回転数を高めに補正することとなる。それも、圧縮機３４を起動させてからの時間が経過するに従って高くなるように回転数が補正されることとなる。これにより、冷媒の循環量が多くなってサイクル内に滞り易いオイルが圧縮機３４に循環されることで、寒冷時の圧縮機３４の貧潤滑を防ぐことができる。 （もっと読む）

【課題】 負荷が変動しても、サブエンジンの回転数を低回転域に保持し、燃費を向上させることができるサブエンジン式の車両用空気調和装置を提供することを目的とする。
【解決手段】 サブエンジン１２により圧縮機１４、コンデンサ用ファン１８およびエバポレータ用ファン２１を駆動するサブエンジン式の車両用空気調和装置１において、サブエンジン１２によって駆動される圧縮機１４の駆動系に、無段階変速機１３を設けるとともに、車内温度が設定温度付近となり、サブエンジン１２、圧縮機１４、コンデンサ用ファン１８およびエバポレータ用ファン２１の回転数が低回転域となった以降の負荷変動に対して、無段階変速機１３を介して圧縮機１４の回転数を可変制御する制御部５０が設けられる。 （もっと読む）

【課題】目標蒸発器温度と蒸発器温度により圧縮機の吐出容量を制御している車両用空調装置において、高回転保護制御作動時に、圧縮機の容量を確実に減少させるとともに乗員の空調フィーリング悪化を抑制することを目的とする。
【解決手段】車両のエンジンによって駆動される可変容量型圧縮機１１と、冷媒を蒸発させて車室内を流れる空気を冷却する蒸発器９と、蒸発器温度を検出する温度検出手段３４と、蒸発器温度が目標蒸発器温度となるように吐出容量を制御する容量制御手段１１ｂと、圧縮機１１の回転数を検出する回転数検出手段と、を備える車両用空調装置において、容量制御手段１１ｂは、圧縮機１１の回転数が所定回転数を上回っている場合に、圧縮機１１の回転数が所定回転数を上回った際の蒸発器温度に予め設定された許容上昇温度を加算した値を目標蒸発器温度として設定する。 （もっと読む）

【課題】外気導入に伴う冷凍サイクル内の冷媒流れの乱れを防止することができる空調装置を提供すること。
【解決手段】前回の目標回転数ＩＶＯ_n-1に目標増加回転数Δｆを加算して仮の目標増加回転数ＩＶＯｆを算出する（ステップＳ２０７）。そして、車室外空気の温度ＴＡＭが車室内空気の温度ＴＲよりも低い場合には（ステップＳ２０８でＹｅｓ）、外気導入増加率ＲＩに応じた補正係数ＣＡを算出する（ステップＳ２１０）。次に、基準増加回転数に補正係数ＣＡを乗ずることで、増加補正回転数Δｆｒｓを算出し、さらに、外気導入の割合が増加したときからの経過時間ＴＣに応じて増加補正回転数Δｆｒｓを減少補正する（ステップＳ２１１）。最後に、仮の目標回転数ＩＶＯｆに増加補正回転数Δｆｒｓを加えて真の目標回転数ＩＶＯを算出する（ステップＳ２１２）。 （もっと読む）

【課題】車両のためのＨＶＡＣシステム。
【解決手段】本ＨＶＡＣシステムは車両のエンジンが動作していないときにＨＶＡＣシステムのコンポーネントを動作させるために使用できる電池管理制御装置を含む。 （もっと読む）

【課題】充電のためだけにエンジンが頻繁に運転されるのを極力回避して、燃費向上等を図る。
【解決手段】エンジン１と電動発電機２と電動発電手段２に電力を供給するバッテリ４とを備え、走行条件に応じて走行用エンジン１の運転および停止を制御するとともに、バッテリ４の充電残量が充電開始目標値以下になると、走行用エンジン１により電動発電機２を駆動してバッテリ４に充電を行うようにしたハイブリッド車に搭載される空調装置において、バッテリ４から電力を供給されて車室内の空調を行うエアコンユニット６を備え、充電開始目標値よりも高い値を高充電状態値として設定し、バッテリ４の充電残量が高充電状態値以下の時は、バッテリ４の充電残量が高充電状態値を超える時よりも、エアコンユニット６の能力を低めに設定する。 （もっと読む）

【課題】室内温度と設定温度と偏差に基づいて室温調整手段の作動を制御する車両用空調装置の空調フィーリングを適切に向上させる。
【解決手段】室内温度Ｔｒと設定温度Ｔｓｅｔとの偏差Ｅｎが予め定めた第１基準値Ｅｓ１以上になったとき、および、偏差Ｅｎが予め定めた第３基準値Ｅｓ３以下になったときに、室温調整手段を比例積分制御するための積分値を補正する制御定数Ｔを基準制御定数Ｔｓに対して拡大する。これにより、室内温度Ｔｒと設定温度Ｔｓｅｔとの乖離が大きくなったときに、室温調整手段による室温調整度合を拡大できるので、空調フィーリングを適切に向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】冷却ファンや冷房装置を構成する電動モータを効率良く作動させてバッテリーの電力消費を抑えるように構成された作業用車両を提供する。
【解決手段】作業用車両を、バッテリー５０と、この直流電力により、作業装置を作動させる作動油を冷却するオイルクーラ３５の冷却ファン３５ａを駆動するＤＣモータ３６と、作動油の油温Ｔを検出する油温センサ３８と、この油温センサ３８により検出される油温に基づいて、ＤＣモータ３６の作動を制御する制御コントローラ４０とを有して構成する。そして、制御コントローラ４０が、作業用車両が始動したときは、ＤＣモータ３６を停止した状態にし、作動油の油温Ｔが第１の閾値を超えたときは、ＤＣモータ３６を高速回転させて冷却ファン３５ａを駆動し、作動油の油温Ｔが第１の閾値より低く設定された第２の閾値より低くなったときは、ＤＣモータ３６を低速回転させて冷却ファン３５ａを駆動するように構成する。 （もっと読む）

【課題】コンプレッサを適切に保護する車両用エアコンディショナ制御装置及び車両用エアコンディショナ装置を提供する。
【解決手段】冷凍サイクルの冷媒を加圧するコンプレッサ１０を制御する車両用エアコンディショナ制御装置６０を、コンプレッサ１０の起動時に、コンプレッサ１０の従前の運転終了からの経過時間に基づいて、通常制御運転よりも能力が制限された保護制御運転の要否を判別する構成とする。 （もっと読む）

【課題】ヒートポンプの消費電力を抑制することを目的とする。
【解決手段】暖房の熱源となる冷却水の温度を検出する水温センサ３６や排気ガス温度を検出する排気温センサ３８等のセンサが接続されたエンジンＥＣＵ４０が接続された制御ユニット１４を設け、制御ユニット１４が、水温センサ３６及び排気温センサ３８の各センサの検出結果をエンジンＥＣＵ４０から取得すると共に、エンジン出力をエンジンＥＣＵ４０から取得し、冷却水の温度、排気ガスの温度、及びエンジン出力に基づいて、冷却水を加熱するヒートポンプの電動コンプレッサ２８の回転数を制御する。 （もっと読む）

【課題】吹出口から吹き出される空気温度を従来技術の場合に比べて下げる
【解決手段】燃料供給停止制御の実施期間中Ｔｊのうち蓄冷期間Ｔｖが終了後、圧縮機吐出容量は最小となるが、この時、目標送風量を（ＢＬＷ−ΔＶ２）としている。送風機１１の送風量を従来技術に比べて減らしているので、実施期間中Ｔｊのうち蓄冷期間Ｔｖの終了後は、冷房用熱交換器９の吹出空気温度を下げることができる。これに伴い、吹出口１５〜１７から吹き出される空気温度を従来技術の場合に比べて下げることができる。 （もっと読む）

【課題】後席側蒸発器８の吹出空気温度を調整不能になることを抑制する。
【解決手段】 電子制御装置４５において、後席側送風機２１の目標送風量がＢよりも少なく、かつ、蒸発器吹出空気温センサ３６の検出温度がよりＴＥａよりも低く、さらに外気温センサ３１の検出温度がＴＡＭａより低いときには、後席側蒸発器８の表面に霜が発生していると判定する。このとき、ＴＥＯを上げるので、電動コンプレッサ１の電動モータ２ａを停止することになる。このため、後席側蒸発器８に冷媒が流入しなくなり、後席側蒸発器８の表面温度が上昇するので、後席側蒸発器８から霜を取り除くことができる。後席側蒸発器８の表面に霜が発生しても、後席側蒸発器８から霜を取り除くことができるので、後席側蒸発器８の吹出空気温度を調整不能になることを抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】空調システムの容量（または、能力）をトラックの寝台区画の冷却要求に対して最適化し、エネルギーの消費が最小化される空調システム及びその動作方法を提供する。
【解決手段】空調システム１０はトラックの主エンジンが動作していないときにトラックの寝台区画１６を冷却するために備えられる。空調システムは可変速コンプレッサー２０、可変速凝縮器ファン２２、可変速蒸発器送風機２４、及び可変速構成要素２０,２２,２４の速度を選択的に調節することによってシステムの冷却容量を寝台区画の冷却要求に対して最適化するように構成されたコントローラー１４を含む。 （もっと読む）