【課題】ポスト噴射によるPM再生処理の実行に起因するオイル希釈の発生を抑制する。
【解決手段】内燃機関の筒内温度及び筒内圧力を取得する手段と、PMフィルタにおけるPM捕集量を取得する手段と、メイン噴射の他副噴射としてアフター噴射及びポスト噴射を実行可能な燃料噴射手段と、ポスト噴射を行ってPMフィルタからPMを除去するPM再生処理を行う手段と、筒内温度が基準温度より高い場合及び筒内圧力が基準圧力より高い場合は、PM捕集量が第1基準量より多くなるとPM再生処理を行うが、筒内温度が基準温度より低い
場合及び筒内圧力が基準圧力より低い場合は、PM捕集量が第1基準量より多くても第2基準量以下であればPM再生処理を行わず、メイン噴射量又はアフター噴射量を増量補正して筒内温度及び筒内圧力を上昇させる処理を行う。PM捕集量が第2基準量を超えた場合は、筒
内温度及び筒内圧力によらず強制的にPM再生処理を行う。 （もっと読む）

【課題】隔壁上には、平均細孔径の小さいＰＭ捕集層が形成され、隔壁に触媒をコートさせることによって、圧損上昇の抑制効果を得ながら、高いスートの燃焼速度を得ることができ、また、再生効率を向上させるハニカムフィルタを提供するところにある。さらに、高負荷、高速走行でエンジンを回転させた際に生じ得る排ガスの浄化処理は対応でき、再生効率を向上させるものである。
【解決手段】多数の細孔５を有する多孔質のセラミックからなる隔壁によって区画された、排ガスの流路となる複数のセルを備えるハニカム構造の基材からなる触媒担持フィルタであって、複数のセルの一方の開口端部と他方の開口端部には互い違いに目封じされてなる目封止部が形成されてなり、隔壁上４には、隔壁の平均細孔径より小さい平均細孔径のＰＭ捕集層２０が形成され、ＰＭ捕集層２０の表面を含む一部の領域に触媒をコートさせず、隔壁に触媒１５をコートさせている触媒担持フィルタ。 （もっと読む）

【課題】再生の進捗が悪い走行モードでのＤＰＦの走行時自動強制再生制御を中断して、無駄な追加燃料の燃焼室内への噴射を抑制して燃費の悪化およびオイルダイリューションの発生を防止するＤＰＦの再生制御装置を提供することを目的とする。
【解決手段】ＰＭ堆積量に基づいて車両走行中に自動的に前記ＤＰＦの再生を開始する強制再生開始手段４０を設け、再生開始後に酸化触媒が活性化後の所定温度に達した後、ＤＰＦに供給された燃料量を積算する燃料量積算手段５６と、ＤＰＦに供給された酸素質量流量の積算値を算出する酸素質量積算手段５４と、堆積されたＰＭの燃焼量をＤＰＦに供給された酸素質量積算値から算出するＰＭ燃焼量算出手段５２と、算出されたＰＭ燃焼量が前記燃料量積算手段によって算出された供給燃料量に対する閾値ＰＭ燃焼量を下回る場合にＤＰＦの走行時自動強制再生を中断する再生中断制御手段５７とを備える。 （もっと読む）

【課題】ＤＰＦ内にＰＭの過度な堆積を招くことなく、ＮＯｘトラップ触媒のＮＯｘ再生制御やＳＯｘ再生制御を良好に行う。
【解決手段】機関１の排気通路１０中に、流入する排気中のＰＭを捕集するＤＰＦ１４と、排気空燃比がリーンのときに流入する排気中のＮＯｘをトラップし、排気空燃比がリッチのときにトラップしたＮＯｘを脱離浄化するＮＯｘトラップ触媒１３と、を設ける。ＤＰＦ１４に堆積するＰＭ堆積量を検出し、ＮＯｘトラップ触媒１３のＮＯｘ再生制御やＳＯｘ再生制御では、ＰＭ堆積量に応じて目標空気過剰率を調整する。 （もっと読む）

【課題】ＰＭフィルタ装置のフィルタでの燃焼を行っているときのＰＭフィルタ装置外周部に対する温度制御を行うことができ、ＰＭフィルタ装置での燃焼を効率的に行わせることができ、しかも、走行風を有効に利用して熱害の影響をＰＭフィルタ装置の周辺部に与えないようにしたＰＭフィルタ装置の保温・冷却制御装置を提供する。
【解決手段】 作業機械の前後方向に、エンジンルームと冷却通路とを並列に構成し、両者の間を隔壁で画成する。冷却通路内にアフタークーラ、冷却ファン、ＰＭフィルタ装置を配設し、冷却ファンからの廃熱風によってＰＭフィルタ装置の外周部を冷却する。ＰＭフィルタ装置で捕捉したＰＭを燃焼させるときに、排気ガスの排気温度が目標温度よりも低いときは、冷却ファンの風量を少なく制御して、排気ガス温度を上昇させる。逆に、排気ガスの排気温度が目標温度よりも高いときは、冷却ファンの風量が多くなるように制御して、ＰＭフィルタ装置の外周部に対する冷却効果を高める。
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【課題】少ない空気の供給にてバーナ装置での安定燃焼を可能にしてパティキュレートフィルタの再生を確実に行えるようにすると共に、バーナ装置の火炎による局部的な高温部が生じるのを防止してパティキュレートフィルタの健全性を維持できるようにする。
【解決手段】ディーゼルエンジン１の排気管２０にパティキュレートフィルタ３を備えパティキュレートフィルタ３の上流で燃料を噴射して燃焼させることによりパティキュレートフィルタ３の昇温を行うバーナ装置１８を備えている排気浄化装置であって、排気管２０に、排気ガスＧをバーナ装置１８を経由してパティキュレートフィルタ３へ導く燃焼用ガス流路２１と、排気ガスＧをバーナ装置１８を経由せずにパティキュレートフィルタ３へ導くバイパス流路２２とを設け、燃焼用ガス流路２１に空気２４を供給する空気供給装置２５を接続する。 （もっと読む）

【課題】ＤＰＦ再生時期の判定に重要な要素であるＳＯＯＴ堆積量およびＰＭ量を精度よく推定してＤＰＦ再生時期を精度よく判定するＤＰＦ再生時期判定方法および判定装置を提供することを目的とする。
【解決手段】内燃機関の排気通路にＰＭを捕集するＤＰＦを設け、ＤＰＦに堆積したＰＭを燃焼、除去する再生時期を判定するＤＰＦ再生時期判定装置において、ＳＯＦ排出量マップ２３と、ＳＯＯＴ排出量マップ２５と、ＳＯＦ再生量マップ２７と、ＳＯＯＴ再生マップ２９とを備え、各マップより算出したＳＯＦ分およびＳＯＯＴ分の排出量と再生量との差からＤＰＦに堆積したＳＯＦ分およびＳＯＯＴ分を算出し、ＳＯＦ分がエンジン運転中のＤＰＦの温度履歴によって時間遅れを伴って揮発または酸化燃焼する分、またはＤＯＣでの酸化燃焼分を補正するＳＯＦ堆積量補正手段を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】この発明は、酸化触媒が未活性状態でも、ＣＯの排出を抑制しつつ、ＰＭフィルタの再生処理を行うことを目的とする。
【解決手段】排気通路１２には、上流側から下流側に向けて酸化触媒１４、ＤＰＦ１６、オゾン発生器１８を順次配置する。酸化触媒１４の上流側にはバイパス通路２２を接続し、バイパス通路２２にはＣＯ吸着材２４を配置する。そして、ＤＰＦ１６の再生制御では、排気遮断弁２８を閉弁し、逆流開放弁３０を開弁した状態で、ＤＰＦ１６にオゾンを供給する。これにより、ＤＰＦ１６内のＰＭがオゾンにより酸化されると、この反応により生じたガスは排気通路１２を逆流し、ガス中のＣＯは吸着材２４により吸着される。一方、吸着材２４の脱離制御では、排気ガスをバイパス通路２２に導入し、吸着材２４から脱離したＣＯを酸化触媒１４により浄化する。 （もっと読む）

【課題】ＤＯＣの性能低下を早期に精度良く推定し、適切な処理を行うことが可能である排ガス後処理装置及び排ガス後処理方法を提供する。
【解決手段】内燃機関の排気通路３上に、前段側に排ガス中の有害物質を浄化するＤＯＣ７１が配置され且つ後段側にＰＭを捕集するＤＰＦ７２が配置された排ガス後処理装置７が設けられた排ガス後処理装置において、ＤＯＣ出口温度を検出するＤＯＣ出口温度センサ８２と、ＤＯＣ出口温度検出値が入力される制御装置１００とを備え、制御装置１００では、ＤＰＦの再生処理時における燃料噴霧量及び排ガス量に基づき演算により適性ＤＯＣ温度上昇値を求め、該適正ＤＯＣ温度上昇値と前記ＤＯＣ温度検出値から求めた実測ＤＯＣ温度上昇値とを比較し、前記実測ＤＯＣ温度上昇値が前記適正ＤＯＣ温度上昇値より低い時に、ＤＯＣに流入する排ガス温度を上昇させる制御を行うようにした。 （もっと読む）

【課題】燃料の着火容易性のばらつきに関する補正を行って排気浄化装置の温度を推定する内燃機関の推定装置、及び内燃機関の排気浄化装置を提供する。
【解決手段】エンジンの運転状態の情報を取得し（Ｓ１０）、これを基にエンジンから排出される未燃ＨＣ（燃料）量の基本値を算出する（Ｓ２０）。次に燃料のセタン価を検出し（Ｓ３０）、これを基に未燃ＨＣ量の第１補正値を算出する（Ｓ４０）。さらにエンジンから排出されるガスの温度を検出し（Ｓ５０）、これを基に未燃ＨＣ量の第２補正値を算出する（Ｓ７０）。そして未燃ＨＣ量の基本値に第１、第２補正値を加算することにより高精度の未燃ＨＣ量を算出する（Ｓ８０）。こうして得られた未燃ＨＣ量と、エンジン出ガス温からＤＰＦの内部温度を推定し（Ｓ９０）、過昇温が発生すると判断される場合にはＤＰＦの再生を中断する（Ｓ１００）。 （もっと読む）

【課題】エンジンの排気中に含まれる排気微粒子を捕集するフィルタと、排気中のＮＯｘを除去するべく排気中にＮＯｘ還元剤として尿素水を噴射する還元剤噴射弁と、該噴射弁に尿素水を供給する還元剤供給装置と、該噴射弁及び供給装置並びにエンジンを作動制御するＥＣＵとを備え、ＥＣＵによりインジェクタの燃料噴射制御を行うことでフィルタを再生可能に構成された排気浄化装置において、還元剤噴射弁に冷却作用を有する尿素水が十分に供給されない状態になった場合に、還元剤噴射弁を排気熱から確実に保護する。
【解決手段】ＥＣＵにおいて、還元剤噴射弁への尿素水供給圧Ｐｒが所定圧以下であると判定（ステップＳＡ２でＹＥＳと判定）した場合、及び所定圧を上回ると判定しても尿素水の残量Ｍｒが所定量未満であると判定（ステップＳＡ３でＹＥＳと判定）した場合には、フィルタ再生時にける目標フィルタ温度を低く設定するようにした。 （もっと読む）

【課題】ＤＰＦ１に堆積しているパティキュレートの燃焼性を高めて、その燃焼に要する時間を短縮し、燃費の改善を図る。
【解決手段】ＤＰＦ１の触媒層７に、Ｃｅ酸化物及びＰｒ酸化物各々の少なくとも一部が互いに固溶し、Ｐｔの一部が粒子表面に分散して露出しているＰｔドープＣｅＰｒ系複合酸化物粒子を含有せしめる。 （もっと読む）

【課題】スートフィルタを健全に維持することができ、しかも燃料消費を抑えることができるＮＯｘ吸蔵器の脱硫処理方法及びその装置を提供する。
【解決手段】エンジンから大気まで排気ガスを排出する途中で排気ガスを浄化するためにＮＯｘ吸蔵器３とスートフィルタ４を併用する際に、ＮＯｘ吸蔵とスート捕集を行う通常運転時には、エンジンからの排気ガスをＮＯｘ吸蔵器３、スートフィルタ４の順に導いてから大気に排出し、ＮＯｘ吸蔵器３の脱硫処理とスートフィルタ４の微粒子燃焼処理を行う非通常運転時には、エンジンからの排気ガスに燃料を加えて燃焼させ、この燃焼によって温度が高まった排気ガスをスートフィルタ４、ＮＯｘ吸蔵器３の順に導いてから大気に排出する。 （もっと読む）

【課題】この発明は、ＰＭフィルタの再生時にＣＯの排出を抑制し、排気エミッションを向上させることを目的とする。
【解決手段】排気通路１２には、上流側から下流側に向けて酸化触媒１４、ＤＰＦ１６、オゾン発生器１８を順次配置する。また、排気通路１２には、触媒還流通路２２と触媒排気通路２４とを接続し、これらの接続部に切換弁２６，２８，３０を配置する。そして、ＰＭ酸化制御に適した状況において、温度センサ３２の出力により酸化触媒１４が活性状態であると判定したときには、切換弁２６，２８，３０を制御用位置に切換えると共に、ＤＰＦ１６にオゾンを供給する。これにより、ＤＰＦ１６内のＰＭとオゾンとの酸化反応により生じたガスを、触媒還流通路２２により酸化触媒１４に導入し、ガス中のＣＯを酸化触媒１４により浄化することができる。 （もっと読む）

【課題】パティキュレートフィルタの強制再生処理を行う際に、手動により開始された強制再生処理及び自動的に開始された強制再生処理のいずれにおいても、強制再生処理の実行状況を的確に把握することが可能なエンジン排気浄化制御装置を提供する。
【解決手段】再生制御部（５４）は、パティキュレートフィルタ（３２）が強制再生を実施可能な状態にある場合に、予め定められた第１実行条件が満たされると強制再生を自動的に行う自動再生と、手動再生スイッチの操作に応じて強制再生を行う手動再生とを選択的に実行する。表示制御部（５６）は、再生制御部（５４）が自動再生を実行しているときには、自動再生の実行状況を車室内のメータユニット（４８）に設けられた表示ユニット（４６）に表示する一方、再生制御部（５４）が手動再生を実行しているときには、手動再生の実行状況を表示ユニット（４６）に表示する。 （もっと読む）

【課題】連続再生式のフィルタへの粒子状物質の堆積を未然に防止して、強制再生を少なくすることができるディーゼルエンジン付き作業機械を提供する。
【解決手段】油圧ポンプ１０を駆動するディーゼルエンジン１２を備えたディーゼルエンジン付き作業機械において、前記ディーゼルエンジン１２の排気通路に設けられて、該ディーゼルエンジン１２の排気ガス中の粒子状物質を捕集し、且つ、捕集した該粒子状物質を酸化する触媒を担持したフィルタ２８と、前記ディーゼルエンジン１２の排気ガス温度を計測する温度センサ３０と、を備え、前記温度センサ３０によって計測された前記排気ガス温度が所定の温度以下の場合に、前記ディーゼルエンジン１２の負荷を増大させる。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成により排気温度を上昇させてパティキュレートフィルタを再生可能な排気浄化装置を提供する。
【解決手段】ディーゼルエンジン１の排気通路７に配設され、排気中のパティキュレートを捕集するパティキュレートフィルタ１２と、排気通路内のパティキュレートフィルタ１２の上流側に配設された酸化触媒１１と、酸化触媒１１に至る排気通路内の排気の空燃比をリッチ状態とする排気リッチ手段６，２０と、リッチ状態の排気に対してプラズマを発生してＨ_２とＣＯに改質された改質ガスを生成するプラズマ発生手段４，５，２０とを備える。 （もっと読む）

【課題】ディーゼルエンジンに排気ガス浄化装置を取り付ける場合に、排気ガス浄化装置の取付パターンを増やして、搭載の汎用性を向上させる。
【解決手段】本願発明の排気ガス浄化装置１は、ディーゼルエンジン７０が排出した排気ガスを浄化するガス浄化フィルタ２，３と、ガス浄化フィルタ２，３を内設させる内側ケース４，２０と、内側ケース４，２０を内設させる外側ケース５，２１とを備える。外側ケース５の長手方向中途部に排気ガス入口側１６ａを有する排気ガス入口管１６を備える。触媒外側ケースの長手方向一端側に排気ガス流入口１２を設ける。触媒外側ケース５の排気ガス流入口１２に排気ガス入口管１６の排気ガス出口側１６ｂを接続する一方、排気ガス入口管１６の排気ガス入口側１６ａを、ディーゼルエンジン７０の排気マニホールド７１に取り付け向き変更可能に接続する。 （もっと読む）

【課題】時々刻々変化するＰＭ堆積量等を推定演算する複雑な制御を用いることなく簡単な制御によって、ＤＰＦの過昇温を防止しつつ、ＤＰＦの再生に要する時間を短くして迅速な再生を可能にしたＤＰＦの再生制御装置を提供することを目的とする。
【解決手段】ＤＰＦ３７の入口排ガス温度をＰＭ再生可能温度まで昇温せしめるＤＰＦ入口温度昇温手段４２と、該ＤＰＦ入口温度昇温手段４２を制御して再生処理中のＤＰＦ入口温度を周期的に上下変化させるＤＰＦ入口温度制御手段４４とを備え、該ＤＰＦ入口温度制御手段４４は周期的変化の高温側温度と低温側温度とをそれぞれ設定するともに、１サイクルにおける高温側時間と低温側時間を設定して再生処理制御を行うことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】エンジン７０の構成部品の一つとして、エンジン７０にガス浄化フィルタ１を高剛性に配置でき、車両等の機器毎の排気ガス対策を不用にし、エンジン７０の汎用性を向上できるようにしたエンジン装置を提供する。
【解決手段】本願発明のエンジン装置は、排気マニホールド７１を有するディーゼルエンジン７０と、ディーゼルエンジン７０が排出した排気ガスを浄化する排気ガス浄化装置１とを備える。ディーゼルエンジン７０のシリンダヘッド７２に、排気ガス浄化装置１を支持する複数のフィルタ支持体１９ａ〜１９ｃを備える。排気ガス浄化装置１は、排気マニホールド７１に連結すると共に、複数のフィルタ支持体１９ａ〜１９ｃを介してシリンダヘッド７２に連結する。 （もっと読む）