【課題】 自動車のインストルメントパネルに代表される、樹脂成形品の製造技術に関し、樹脂材間を接着する溶融樹脂の導入部分における強度を損なうことなく、樹脂材の損傷、若しくは表面外観性の悪化を抑制すること。
【解決手段】 樹脂材１０と、ノズル３の挿入口２１ａを有する樹脂材２０と、を溶融樹脂３０で接着して樹脂成形品を製造するにあたり、樹脂材２０として、挿入口２１ａと連通すると共に溶融樹脂３０の導入空間２１ｂを形成するボス部２１を有し、かつ、導入空間内２１ｂに、挿入口２１ａに挿入されるノズル３の先端面と樹脂材１０との間を仕切る仕切り部材２１ｃと、仕切り部材２１ｃとボス部内面２１’とを接続すると共に溶融樹脂３０の注入通路２１ｅを形成する接続部材２１ｄと、が設けられた樹脂材を用い、ノズル３の先端の側面から溶融樹脂３０を吐出することで溶融樹脂３０を注入する。 （もっと読む）

【解決手段】自動車の複合トリム部品を製造するために、流動可能な外皮の材料を第１の成形面（４）に塗布し、流動可能な基板の材料を第２の成形面（７）に塗布し、金型（５，８）を閉じて、可撓性外皮層（１）と硬質基板層（２）との間に形成された隙間に、発泡性の材料（３）を加える。可撓性外皮層と硬質基板層とはいずれも、ポリウレタン反応混合物をスプレー吹付することによって製造される。利点としては、硬質基板層を可撓性外皮層に対して位置決めする必要がなく、特に、硬質基板層は別個に製造する必要がなく、従って、製造コストを低減し、トリム部品の品質を高められる。発泡層を作るための成形キャビティを密封するには、可撓性外皮層について、基板層に接触する領域の厚みを充分に確保しておく。両方の金型半体を別々に分けて、異なる生産ラインに沿って外皮層と基板層とを生産することによって、設備及びツールのコストが低減される。 （もっと読む）