【課題】空気入りを抑制して耐久性を向上させたタイヤを提供することが目的である。
【解決手段】熱可塑性材料で形成された環状のタイヤケース１７と、タイヤケース１７のクラウン部１６に補強コード２６を巻回して形成されタイヤケース１７の幅方向断面視で補強コード２６の少なくとも一部がクラウン部１６に埋設された補強層２８と、被覆用熱可塑性材料９０で形成され、被覆用熱可塑性材料９０で形成されクラウン部１６に接合されて補強層２８を覆う被覆層２９と、被覆層２９の外周面に設けられるタイヤ構成部材と、をタイヤ１０が有することで、補強コード２６周囲の空気入り、及び、被覆層２９とタイヤ構成部材との間への空気入りが抑制されて耐久性が向上する。 （もっと読む）

【課題】タイヤ構成部材が熱可塑性材料で形成されていても内圧保持性能が高いタイヤ、及び、タイヤの製造方法を提供することを課題とする。
【解決手段】空気入りタイヤ１０は、熱可塑性材料からなるタイヤ骨格部材１７と、タイヤ骨格部材１７のビード部構成部分１２Ｍに設けられ、リム２０と接する熱可塑性チェーファー２４と、を備えている。この空気入りタイヤ１０をリム２０に組み付けると、熱可塑性チェーファー２４がリム２０に当接している。従って、リムフィット性が良好であり、タイヤ内に空気を充填してもビード部１２とリム２０との間から気体が抜け難いので、タイヤ骨格部材１７が熱可塑性材料で形成されていても内圧保持性能が高い。 （もっと読む）

【課題】別途接着層を設ける必要がなく、かつ特性を低下させる第３成分を空気透過抑制フィルムに添加しなくても、被貼り合わせ部材であるゴム部材やゴム層に対する接着性を改善できるようにする。
【解決手段】耐空気透過性の樹脂成分Ｐを海相とし、ジエン系ゴムを含むゴム成分Ｅを島相とする海島構造の空気透過抑制フィルムＦをインナーライナー８として備えた空気入りタイヤである。空気透過抑制フィルムＦの一方面を表面処理して島相のゴム成分Ｅを表面に露出させる。表面処理した面をタイヤ内面側のジエン系ゴムからなる未加硫のゴム層６に貼り合わせ、露出させたゴム成分Ｅとゴム層６とをタイヤ加硫成形時に共架橋させることで空気透過抑制フィルムＦをゴム層６に接着させる。 （もっと読む）

本発明は、硬化エラストマーと、エラストマー１００重量部につき０．１〜１０部の割合の１ｄｔｅｘあたり少なくとも６グラムの強度および１ｄｔｅｘあたり少なくとも２００グラムのモジュラスを有することを特徴とする繊維とを含む、複合トレッドブロックを有するタイヤに関する。前記繊維の主要部分は、道路表面と接触するタイヤトレッドから発生する騒音が低減されるような方向に方向づけされている。
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【課題】熱可塑性材料の注入圧力を低減させることによりビードコアの位置精度を向上させることができるタイヤの製造方法、及び、金型を提供することを課題とする。
【解決手段】金型１０のキャビティＳ内の所定位置にビードコア１１を配置し、熱可塑性の溶融樹脂を押圧してキャビティＳ内に注入するメルトキャスティングを行い、タイヤ骨格部材２０を成形する。このようにメルトキャスティングを行って熱可塑性の溶融樹脂を押圧して注入するので、射出成形することに比べ、押圧力を著しく低くすることができる。従って、注入しているときのビードコア１１の動きを抑え易いので、ビードコア１１の位置精度を容易に高くすることができる。また、金型１０の耐圧構造を大幅に簡素にすることができる。 （もっと読む）

【課題】熱可塑性材料を骨格部材に用いたタイヤについての製造コストの低減を図る。
【解決手段】タイヤのクラウン部１２に対応した形状１４と、サイド部１６に対応した形状１８と、ビード本体２０に対応した形状２２と、ビードコア位置決め用の折返し部２６に対応した形状２８と、を有する金型３０を用い、熱可塑性材料からなるシート３２を加熱して軟化させ、金型３０に密着させて固化させることで、折返し部２６を一体的に有するタイヤ骨格部材３４を成形し、該タイヤ骨格部材３４を用いてタイヤを製造する。 （もっと読む）

【課題】リム組み時のエア保持性と、釜抜き時のビードコア周辺の熱可塑性材の破壊防止性とを充分に確保しつつ、タイヤ成形時でのビードコアの位置ずれを抑制したタイヤの製造方法、及び、金型を提供することを課題とする。
【解決手段】キャビティＳ内の所定位置に配置されたビードコア１１にタイヤ内側から当接するビードコア固定用のジグ１６を設ける。そして、熱可塑性の溶融材料をキャビティＳ内に注入する。これにより、成形されたタイヤ骨格部材２０のタイヤ外側に、ビードコア１１が露出した部位が形成されることを回避できる。そして、タイヤ骨格部材２０のタイヤ内側にビードコア１１の露出した領域が形成されてもリム組み時のエア保持性に影響がない。従って、釜抜き時におけるビードコア周辺の熱可塑性材の破壊防止を充分に確保したジグ寸法とすることができ、タイヤ成形時でのビードコアの位置ずれを充分に抑制できる。 （もっと読む）

【課題】熱可塑性樹脂または熱可塑性エラストマー組成物のフィルムからなるインナーライナー層の両面に未加硫ゴム層を積層したタイヤ複合部材を容易に成形することが可能なタイヤ複合部材の成形方法及び空気入りタイヤの製造方法を提供する。
【解決手段】熱可塑性樹脂または熱可塑性樹脂中にエラストマーをブレンドした熱可塑性エラストマー組成物のフィルムからなる筒状のインナーライナー層２の内外両面に未加硫ゴム層３，４を積層したタイヤ複合部材１を成形する方法である。インナーライナー層２の外面２Ａに第１未加硫ゴム層３を積層して筒状の半複合体１０を成形した後、半複合体１０を幅方向一端側からローラ１１を介して折り返しながら移動させることにより、半複合体１０を裏返しにする。裏返した半複合体１０´の外面１０´Ｘに第２未加硫ゴム層４を積層してタイヤ複合部材１を成形する。 （もっと読む）

【課題】熱可塑性樹脂または熱可塑性エラストマー組成物からなる筒状フィルムに吸着痕の発生や端部の垂れ下がりの問題を招くことなく、筒状フィルムを容易に開口することが可能な筒状フィルムの開口方法を提供する。
【解決手段】熱可塑性樹脂または熱可塑性エラストマー組成物からなり、かつ平面状に折り畳んだ筒状フィルム１の少なくとも一端部１ｍを筒状に開口させる筒状フィルム１の開口方法である。平面状に折り畳んだ筒状フィルム１の少なくとも一端部１ｍの外周面の周上複数個所に粘着部材２を接触させてその粘着力により一端部１ｍを保持する。次いで、一端部１ｍを保持した粘着部材２を移動させて筒状フィルム１の一端部１ｍを筒状に開口する。 （もっと読む）

【課題】半導体製造装置内などで使用されるガス吸着フィルタにおいて、圧力損失が小さくかつ使用寿命の長いフィルタを、簡単に製造できる方法を提供することを目的とする。
【解決手段】活性炭粒子１と粒子状熱可塑性樹脂３を混合し、枠８に入れて熱可塑性樹脂溶解温度で加熱して熱可塑性樹脂を溶解させる。また、針１１を林立させた針金型１２も同様の温度で加熱する。加熱した材料に針１１を刺して、貫通孔をあけ、抜き取った後、枠８を外して、ガス吸着フィルタを得られる。 （もっと読む）

【課題】空気入りタイヤ用インナーライナーとして用いられるナイロン樹脂系熱可塑性エラストマー組成物とゴム組成物との積層体における両組成物の接着性を改善する。
【解決手段】ナイロン樹脂系熱可塑性エラストマー組成物と架橋剤を含まないゴム組成物との積層体を作製し、その積層体のゴム組成物面に架橋剤を噴霧や塗布などにより付着させ、タイヤの加硫工程においてその積層体のゴム組成物を架橋することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】熱可塑性樹脂または熱可塑性エラストマー組成物からなるインナーライナー層を有する空気入りタイヤにおいて、インナーライナー層の剥離を改善することが可能な空気入りタイヤの製造方法を提供する。
【解決手段】熱可塑性樹脂または熱可塑性樹脂成分とエラストマー成分とをブレンドした熱可塑性エラストマー組成物からなるインナーライナー層１０を有するカーカスバンド１３を膨径させてトレッドリング１４の内周側に圧着することによりグリーンタイヤを成形するようにした空気入りタイヤの製造方法である。カーカスバンド１３を所定量膨径させかつその状態を所定時間保持することによりインナーライナー層１０を塑性変形させた後、カーカスバンド１３を膨径させてトレッドリング１４の内周側に圧着する。 （もっと読む）

【課題】タイヤ製造時における不具合を解消しつつ、サイド部表面の光の反射を変えることで外観を向上することができる空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】ゴム成分を配合した熱可塑性樹脂フィルム１０を未加硫タイヤのサイド部の外表面に貼付し、前記熱可塑性樹脂フィルムの貼付状態で前記未加硫タイヤを加硫成形することで、前記熱可塑性樹脂フィルム１０をタイヤサイド部３の外表面に剥離可能に設ける。該熱可塑性樹脂フィルムは、融点が１８０℃以上で、厚みが１０〜２００μｍである平滑なフィルムが好ましく用いられる。 （もっと読む）

【課題】 フィルム状の円筒材の表裏両面にゴム組成物からなるシート材を簡単に積層することを可能にした円筒積層体の成形方法及び空気入りタイヤの製造方法を提供する。
【解決手段】 熱可塑性樹脂又は熱可塑性樹脂とエラストマーとをブレンドした熱可塑性エラストマー組成物からなるフィルム状の円筒材３を成形し、円筒材３を一部が裏返しとなるように捩じった状態にして円筒材３の一方の面３ａに当接するロール１と円筒材３の他方の面３ｂに当接するロール２とに掛け回し、ロール１の位置で円筒材３の他方の面３ｂにゴム組成物からなるシート材１１を積層し、ロール２の位置で円筒材３の一方の面３ａにゴム組成物からなるシート材１２を積層する。円筒材３とシート材１１とシート材１２とからなる円筒積層体を成形した後、該円筒積層体を含む未加硫タイヤを成形し、該未加硫タイヤを加硫する。 （もっと読む）

【課題】 フィルム層をタイヤ周方向に複数周巻回して積層した場合であっても、良好なユニフォミティーを確保できる空気入りタイヤ及びその製造方法を提供する。
【解決手段】 熱可塑性樹脂又は熱可塑性樹脂にエラストマーをブレンドした熱可塑性エラストマー組成物からなるフィルム層１１をタイヤ周方向に複数周巻回して積層した空気入りタイヤにおいて、フィルム層１１の層間にゴム層１２を介在させる。その製造方法においては、フィルム層１１の少なくとも片面にゴム層１２を貼り合わせた積層体１０を用意し、該積層体１０をタイヤ周方向に複数周巻回してフィルム層１１の層間にゴム層１２を介在させ、これらフィルム層１１及びゴム層１２を含む未加硫タイヤを成形し、該タイヤを加硫する。 （もっと読む）

【課題】樹脂配合インナーライナー層部材と未加硫タイヤ本体との間に閉じ込められたエアを効果的に分散させエア溜まりに起因する欠陥の発生を防ぐ空気入りタイヤの製造方法の提供。
【解決手段】タイヤ内面にカーカス層を有する未加硫タイヤ本体と熱可塑性樹脂を配合したかつカーカス層の内側面に積層される樹脂配合インナーライナー層とを積層してなるゴム複合材を成形し、該ゴム複合材を加圧加熱して空気入りタイヤを製造する空気入りタイヤの製造方法において、前記樹脂配合インナーライナー層の積層側面を、未加硫タイヤ本体に接触する凸部と非接触な凹部からなり、かつ該凹部がメッシュ状に延びる凹凸面に形成するとともに、該凸部の全接触面積を該凸部が接触する接触面の全面積の２５％以上９９％以下にし前記凹部を前記未加硫タイヤ本体と前記樹脂配合インナーライナー層との間に閉じ込められたエアが層間で動いて周囲に分散するエア逃げ部にした。 （もっと読む）

【課題】樹脂フィルム層を最内層に有する異なるリム径のタイヤをロール巻きした同じ樹脂フィルムで製造する。
【解決手段】複数の樹脂フィルム片Ｆ１１を張り合わせた樹脂フィルム層を最内層とするタイヤの製造方法であって、所定幅でかつ接着層及び該接着層上に剥離層を備えた樹脂フィルム片Ｆ１１をコンベア１５上に配置し、上記樹脂フィルム片Ｆ１１の剥離層Ｆ２を剥離して接着層を露出し、その上に側縁同士を重ねて次の樹脂フィルム片Ｆ１１を配置し、重ね合わせ部分を接合する。上記各工程を繰り返えして得られた樹脂フィルム部材をタイヤ最内層としてタイヤ成形ドラム上に貼り付けその上に他のタイヤ構成部材を配置してタイヤを製造する。 （もっと読む）

【課題】高強力コードをベルト補強層に用いた際にも、ベルト端からのセパレーションの発生を防止して耐久性を高めた空気入りラジアルタイヤの製造方法を提供する。
【解決手段】タイヤ１は、カーカス２と、コードがタイヤ赤道面を挟んで互いに交差するベルト層３ａ、３ｂからなるベルト４と、略タイヤ周線に沿って延びる有機繊維コードをゴム被覆してなるベルト補強層５とを具える生タイヤをモールド内で加硫成型して得られる。成型ドラム７上でのベルト４の直径をＤ_１、モールド８内でのベルトの、タイヤ赤道面ＣＬにおいて測定した直径をＤ_２Ｃ、ベルト端部において測定した直径をＤ_２Ｅとして、タイヤ赤道面ＣＬにおけるベルト４の拡張率α_Ｃ＝（１−Ｄ１／Ｄ_２Ｃ）×１００及びベルト端部６におけるベルト４の拡張率α_Ｅ＝（１−Ｄ１／Ｄ_２Ｅ）×１００がそれぞれ０．８６≦α_Ｃ≦１．９５及び０．１９≦α_Ｅ≦０．４０となるよう加硫成型を行う。 （もっと読む）

本発明は、ハニカムであって、ハニカムの面を形成するエッジを有するセルを含み、面は、複数の点で画定され、かつ曲率のある領域を有し、少なくとも２つの点が、異なる接平面に位置しており、セルの壁が、融点が１２０℃〜３５０℃の５〜５０重量部の熱可塑性材料と、１デニール当たり６００グラム（１ｄｔｅｘ当たり５５０グラム）以上の弾性率を有する５０〜９５重量部の高弾性率繊維とを、壁中の熱可塑性材料と高弾性率繊維との総量に基づいて含み、曲率のある領域の２５パーセント未満のハニカムセルが、１８０度を超える凹角を有するハニカムに関する。本発明はまた、そのハニカムを含むパネルおよび／または空力構造を有する物品にも関する。 （もっと読む）

【課題】空気透過防止層として熱可塑性樹脂フィルムを使用する場合でも、エア溜りに起因するブリスターの発生を防止するようにした空気入りタイヤの製造方法を提供する。
【解決手段】成形ドラム２０に熱可塑性樹脂フィルム６を被覆し、熱可塑性樹脂フィルム６の上に未加硫のタイゴムシート７を巻き始め端７ａと巻き終り端７ｂとを重ね合わせるように巻き付けた後、タイゴムシート７の上にカーカス層５を巻き付ける空気入りタイヤの製造方法において、タイゴムシート７の巻き始め端７ａの上に未加硫の補助ゴムシート９を周方向に突き出すように貼り合わせ、補助ゴムシート９の上にタイゴムシート７の巻き終り端７ｂを積層するように巻き付けることを特徴とする。 （もっと読む）