【課題】外部電源に接続して電動車両に搭載した二次電池の充電を行う際にモータジェネレータから発生する騒音を低減する。
【解決手段】Ｙ結線のモータジェネレータ５０ａ，５０ｂと、モータジェネレータ５０ａ，５０ｂに接続される各インバータ３０ａ，３０ｂと、各インバータ３０ａ，３０ｂに接続される昇圧コンバータ２０ａと、昇圧コンバータ２０ａに接続される充放電可能なバッテリ１１ａと、制御部８０と、を備え、各モータジェネレータの５０ａ，５０ｂの各中性点６０ａ，６０ｂに接続した外部電源６８によってバッテリ１１ａ，の充電を行うハイブリッド車両１００において、制御部８０は、昇圧コンバータ２０ａの出力側目標電圧を各モータジェネレータ駆動電圧より低く、バッテリ１１ａの電圧以上かつ外部電源６８の電圧以上の外部充電目標電圧まで低減した後、バッテリ１１ａを充電する充電手段を有する。 （もっと読む）

【課題】外部直流電源から充電器本体内の二次電池への充電と携帯電子機器への充電を同時に並行して行なうことができる携帯電子機器の充電器を提供する。
【解決手段】携帯電子機器１４へ充電電流を供給する電源供給端子１５を有する充電器本体１１と、充電器本体１１の内部に設けられた二次電池１７および過充電・過放電防止用スイッチ１８を含む内蔵二次電池モジュール１９と、充電器本体１１の外部に設けられた外部直流電源１２と、充電器本体１１に設けられ、外部直流電源１２から内蔵二次電池モジュール１９に充電する充電回路と外部直流電源１２から電源供給端子１５を介して携帯電子機器１４に充電する充電回路が並行して独立している２つの充電回路２３，２６とを具備したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】入力電圧が定格範囲外であっても負荷や電力供給側の機器へ直流電力を出力でき、効率が高く、低コストで小型のＤＣ−ＤＣコンバータを提供することを目的とする。
【解決手段】ＤＣ−ＤＣコンバータ３０１は、入力側の直流の入力電圧Ｖｉｎを出力電圧Ｖｏｕｔへ変換して出力側へ出力する電圧変換回路１２と、入力電圧Ｖｉｎが定格範囲内では出力電圧Ｖｏｕｔが定格値になるように電圧変換回路１２を制御し、入力電圧Ｖｉｎが定格範囲外では出力電圧Ｖｏｕｔが出力電圧の定格値とは異なる所定の値になるように電圧変換回路１２を制御する制御回路１４と、を備える。 （もっと読む）

【課題】低電気負荷及び高電気負荷の２系統の電気負荷を備えた車両において、最小限のバッテリ数で、バッテリの寿命低下を抑制しつつ、当該２系統の電気負荷へ良好に電力供給を行うことのできる車両の電源装置を提供すること。
【解決手段】１２Ｖ負荷(14)及び２４Ｖ負荷(16)の２系統の電気負荷を有している電源回路(1)において、１２Ｖ負荷へは第１バッテリ(2)により、２４Ｖ負荷へは直列に接続された第１バッテリ及び第２バッテリ(4)により電力供給を行うとともに、電圧調整器(20)が２４Ｖ系回路(8)から入力される電圧を２分の１に変換して、１２Ｖ系回路(10)に出力する。 （もっと読む）

【課題】コンバータの出力電圧であるバス電圧を上昇させる必要がなく、かつ、大容量のキャパシタに対応するための特別な放充電回路も必要なく、さらに、キャパシタの能力を生かしたエネルギーの供給が可能な電源装置を提供する。
【解決手段】コンバータ２とインバータ３との間のＤＣバスから昇降圧チョッパ１１によって電気二重層キャパシタ１０を切り離す。昇降圧チョッパ１１は、ＤＣバスとは関係なく電気二重層キャパシタ１０の電圧を制御する。具体的には、負荷電流Ｉｒが定格電流の５０％以上のときに、バス電圧Ｖｂｕｓがバス電圧指令Ｖｂｕｓ＊になるように、また、電流センサ３０からの負荷電流Ｉｒが定格電流の５０％よりも小さいときに、キャパシタ電圧Ｖｃａｐがキャパシタ電圧指令Ｖｃａｐ＊になるように、電気二重層キャパシタ１０の電気エネルギーを蓄積及び放出することにより制御する。 （もっと読む）

【課題】蓄電装置の過電圧をより正確に検出できる蓄電装置システムを提供することである。
【解決手段】電源装置システム１０は、コンデンサを有する負荷回路に接続される蓄電装置１２と、外部からシステム起動信号を受けて待機指令を出力し、その後所定の期間経過してから待機解除指令を出力する指令出力手段と、蓄電装置１２と負荷回路との間に設けられ、指令出力手段から待機指令を受ける場合は蓄電装置１２と負荷回路とを切断状態とし、指令出力手段から待機解除指令を受ける場合は蓄電装置１２と負荷回路とを接続状態にするリレー回路部と、を備える。 （もっと読む）

【課題】バッテリリフレッシュの際の装置シャットダウンのリスクを回避し、かつ、二次電池の特性に合った放電を可能とする二次電池放電回路等を提供すること。
【解決手段】ＡＣアダプタ２側のＡＣアダプタ電圧より二次電池３のバッテリ電圧が高くなるように昇圧回路４で電圧を制御し、電圧の高いほうから電流が流れるように切り替えるダイオード１１でＤＣ入力電圧とする。 （もっと読む）

【課題】蓄電装置の残容量又は電圧をより好適に制御することが可能な電気自動車及び蓄電装置の制御方法を提供する。
【解決手段】電気自動車１０の運転停止後、バッテリ６２の残容量ＳＯＣ［％］が第１上限閾値ＴＨ＿ＳＯＣ１（連続的にその残容量ＳＯＣが維持されてもバッテリ６２の劣化を抑制することが可能な上限閾値）になるまで放電する。これにより、電気自動車１０の運転中は、運転停止時とは別の方法でバッテリ６２の残容量ＳＯＣを制御可能とし、バッテリ６２の残容量ＳＯＣの制御をより好適に行うことができる。その結果、電気自動車１０の運転時には、バッテリ６２の残容量ＳＯＣに運転停止時とは異なる制限を加えることで、より良好な運転性能を発揮することも可能となる。 （もっと読む）

【課題】二つの電源ユニットが並列接続された電力制御システムであっても、昇圧不能に対して適切に対応でき得る電力制御システムを提供する。
【解決手段】二つの電源ユニット１４_M，１４_Sが並列接続された電力制御システム１２において、コンバータ２２_M，２２_Sの昇圧機能の失陥が検知された場合、制御部１６は、各電源ユニット１４_M，１４_Sにおける昇圧前電圧値Ｖ_LM，Ｖ_LSを比較する。比較の結果、両電圧値Ｖ_LM，Ｖ_LSの差分量が規定閾値を超過する場合には、低電圧側の電源ユニット１４に設けられたリレーＳＭＲを遮断して、低電圧側のバッテリ２０をシステム１２から切り離す。両電圧値Ｖ_LM，Ｖ_LSの差分量が規定閾値以下の場合には、両電源ユニット１４_M，１４_Sのコンバータ２２_M，２２_Sの上アームＴ１_M，Ｔ１_SをＯＮにして昇圧動作を禁止しつつ二つのバッテリ２０_M，２０_Sを駆動させる。 （もっと読む）

【課題】電気負荷に対して、低消費電力で安定して電力を供給可能な電源システムおよびそれを搭載した車両を提供する。
【解決手段】電源システムは、高電圧バッテリ１０からの直流電圧ＶＨを降圧して電圧ＶＬ１を電源ラインＳＰＬ１に出力するスイッチング電源回路３０と、電源ラインＳＰＬ１に接続され、電圧ＶＬ１を受けて充電される補機バッテリ２０と、電源ラインＳＰＬ１からの電圧ＶＬ１を電圧ＶＬ２に降圧して電源ラインＳＰＬ２に出力する降圧チョッパ回路４０と、電源ラインＳＰＬ２に接続され、電圧ＶＬ２を受けて駆動する第２補機１３０とを備える。電圧ＶＬ２は、第２補機１３０の正常動作が保証される動作電圧下限値とされる。降圧チョッパ回路４０は、車両の停止中、または電圧ＶＬ２に電圧低下が発生した場合には、降圧動作を停止し、電源ラインＳＰＬ１に供給される電圧ＶＬ１を直接的に電源ラインＳＰＬ２に供給する。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッドキャパシタは通常の電気２重層キャパシタに比べて急速充放電が難しいという弱点が有った。また、充放電時に過放電・過充電および過電流に対する充分な対策が必要であった。（通常の電気２重層キャパシタでも過充電保護は必要）さらにキャパシタを蓄電素子として使う場合、その電圧は充放電により大きく変動し、顧客側で充電回路・出力安定化回路および保護回路を組む必要があり、システム全体の体積を大きくしていた。
【解決手段】２．ハイブリッドキャパシタ単セルに対して急速充電が可能となり、また５．保護回路により過放電・過充電・過電流の対策が可能となる。さらに１．昇降圧コンバータ、３．出力コントローラ、４．充電コントローラにより、入力が不安定な場合にも対応でき、安定した出力が可能となる。さらにこれらすべてを一体化することにより機器の小型化がはかれる。 （もっと読む）

【課題】基準電圧が駆動電圧と同等の電圧であっても、制御回路の誤動作を低減することができる電源装置を提供することを目的とする。
【解決手段】入力電圧（Ｖｉｎ）から基準電圧（Ｖｒｅｆ）を生成し、前記基準電圧（Ｖｒｅｆ）を制御回路３７に出力する定電圧回路４１と、前記入力電圧（Ｖｉｎ）を降圧して駆動電圧（Ｖｃｃ）を生成し、前記駆動電圧（Ｖｃｃ）を前記制御回路３７に出力する降圧回路４３と、前記入力電圧（Ｖｉｎ）が前記定電圧回路４１の動作下限電圧（Ｖｔ）以下になれば、前記制御回路３７にリセット信号（ｒｓｔ）を出力するリセット回路６７と、を備えたものである。 （もっと読む）

【課題】省スペースでバッテリ不足及びバッテリの劣化を抑制する電源システムを提供する。
【解決手段】発電機３により充電される鉛蓄電池１の出力電圧１４Ｖより作動電圧が高い４２Ｖ系負荷１１へ電力を供給する電源システムにおいて、発電機３により充電され、鉛蓄電池１に直列接続されているキャパシタ２を備える。キャパシタ２は、蓄電池１の出力電圧１４Ｖとの合計が４２Ｖ系負荷１１の作動電圧４２Ｖとなる電圧２８Ｖを出力する静電容量を有する。 （もっと読む）

【課題】高電圧系の電源を用いた場合であっても、負荷を変更することなく、効率よく負荷へ電力供給する電源システムを提供する。
【解決手段】電力分配器２のスイッチング素子Ｓ１〜Ｓ３のオンオフ制御を行い、高電圧４２Ｖを発電する発電機１から、駆動電圧が１４Ｖの負荷１０へ電力の供給及び遮断を行う場合、負荷１０の手前にＬＣ回路６を設けておき、スイッチング素子Ｓ１〜Ｓ３のオンオフ制御を行い、発電機１からの電圧をパルス状にしてＬＣ回路６へ供給する。ＬＣ回路６において、スイッチング素子Ｓ１〜Ｓ３のオンオフによりパルス状となった電圧を充放電を繰り返すことで降圧し、負荷１０へ供給する。 （もっと読む）

【課題】所定数内のいかなる電池数であっても電力を供給することができる動電源装置を提供する。
【解決手段】電池室１００に電池１１が装填されているときは押し込み部材１０３が電池１１に押圧されて外に突出することで第１接片１０１と第２接片１０２との間を電気的に非導通とし、電池１１が装填されていないときは押し込み部材１０３が開口部１０７内の近傍に位置することで第１接片１０１と第２接片１０２との間を電気的に導通させるようにした。 （もっと読む）

【課題】太陽エネルギー充電装置及び方法を提供することを課題とする。
【解決手段】電力貯蔵モジュールへ充電するための太陽エネルギー充電装置であって、該太陽エネルギー充電装置には、太陽エネルギー充電モジュール、制御モジュール及び第１接続インターフェースを含む。太陽エネルギー充電モジュールは光エネルギーを電気エネルギーに変換して充電電源を発生することに用いる。制御モジュールを太陽エネルギー充電モジュールに連結する。第１接続インターフェースの一端を制御モジュールに連結し、他端を着脱できるように電力貯蔵モジュールに連結し、制御モジュールを経由する充電電源を電力貯蔵モジュールに伝送することに用いる。 （もっと読む）

【課題】走行用バッテリの二次電池を最適な状態で使用して、走行用バッテリからモータに理想的な状態で電力を供給する。
【解決手段】車両用の電源装置は、車両を走行させるモータ１６に電力を供給する走行用バッテリ１０と、この走行用バッテリ１０からモータ１６に供給する電力を制御する制御回路２０とを備えている。走行用バッテリ１０は、出力特性の異なる第１の組電池１１と第２の組電池１２とを備えている。制御回路２０は、第１の組電池１１からモータ１６に供給する電力と、第２の組電池１２からモータ１６に供給する電力とを制御している。 （もっと読む）

【課題】システムの電源効率を低下させることなく、電気二重層キャパシタの寿命を延ばしかつ負荷が要求する電力容量を確保できる。
【解決手段】交流電源１から負荷２に電力供給する系統に併設され、電気二重層キャパシタ４に貯蔵しておく電力を電力変換装置３によって変換して該負荷に供給する電力貯蔵システムにおいて、負荷電流計測器６は現在の負荷電流を計測し、コンパレータ７は負荷電流を閾値との大小を判定し、制御装置５は判定手段の判定した負荷範囲に対応させた設定電圧Ｖ１、Ｖ２に切り換えて電気二重層キャパシタを充電制御または放電制御する。
負荷電流に代えて負荷電力とすること、充電電圧の設定値を３段階以上にすること、コンパレータはヒステリシス特性をもたせること、計測値は負荷電流の移動平均値とすることを含む。 （もっと読む）

【課題】 簡易回路にて小型低コストで高効率及び高速応答するスイッチングコンバーター及び発振回路をパルス発生回路として利用するバッテリー保守機器、センサー回路。
【解決手段】 コイルのインダクタンスにより増加する電流よりコレクタ電圧の上昇をスイッチング信号として自励発振するスイッチングコンバーター。
及び前記自励発振パルスをバッテリーのサルフェーション除去防止に利用する機器。
また、前記自励発振をコイルの自己インダクタンス測定に利用するセンサー回路。 （もっと読む）

【課題】蓄電池を負荷とする実用的な熱電発電システムの実現のために熱電発電素子が熱源の温度変化にかかわらず常に最大電力点を維持するための電力変換システムを提供する。
【解決手段】熱電発電素子の動作点が常に開放電圧の１／２かつ出力電圧が蓄電池電圧に一致するように熱電発電素子と蓄電池間に挿入する電力変換装置の電圧昇圧比を維持することにより最大電力点を追尾する。 （もっと読む）