【課題】蓄電機構と蓄電機構に電気的に接続された部品とを備えた電源システムにおいて、蓄電機構に電気的に接続された部品を適切に保護する。
【解決手段】ＥＣＵは、イグニッションスイッチのポジションがオフ位置からオン位置に切り換えられると、システムオフ時間（電源システムが停止されていた時間）ＴＯＦＦを検出するステップ（Ｓ３０４）と、電源システム停止中においてＳＲＡＭ（不揮発性メモリ）に保存された、バッテリに接続された通電部品の温度に関する評価値Ｆを読み出すステップ（Ｓ３０６）と、ＳＲＡＭから読み出された評価値Ｆとシステムオフ時間ＴＯＦＦとに基づいて、評価値Ｆの初期値を設定するステップ（Ｓ３０８）とを含む、プログラムを実行する。 （もっと読む）

本発明は、電流発生機器（３）を用いてエネルギー貯蔵器（２）を充電する方法及び装置（１）に関する。前記装置（１）は、少なくとも１つの制御機器（６）、燃料供給用のタンク（１１）に結合された燃焼器（７）、エネルギー貯蔵器（２）に接続された充電機器（４）及び片側が電流発生機器（３）に接続された熱素子（８）から成る。車両（５）のエネルギー貯蔵器（２）の容量を長期間維持する方法を工夫し、そのような装置（１）を設計するために、熱素子（８）の第２の側が車両（５）の放熱素子（９）に接続され、放熱素子（９）の温度に対する監視機器（１９）が設けられ、該監視機器（１９）は制御機器（６）に接続され、エネルギー貯蔵器（２）を充電するために放熱素子（９）の温度に応じて電流発生機器（３）を調整できるようにする。
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【課題】加速度センサの個体ばらつきおよび車両傾斜角を考慮して、温度に関する出力特性を適正に補償することができ、さらに、振動等の外乱を受けることがない補償機能を具えた車両の加速度検出装置を提案する。
【解決手段】車両は、車両走行のための動力源に電力を供給するバッテリを具えた電動車両であり、出力特性格納手段であるT_n基準Gセンサ出力特性マップ作成部２３は、バッテリを充電する充電器が電動車両の外に設置された外部電源とコネクタで接続中に、加速度センサ５の温度に関する出力特性であるGセンサ出力特性マップを求め、T_n-1基準Gセンサ出力特性マップ格納部２２は今回接続中より前（n-１）に格納したT_n-1基準Gセンサ出力特性マップを今回（n）接続中に求めたT_n基準Gセンサ出力特性マップに改めるよう補正する。 （もっと読む）

【課題】たとえ商用電源を用いる場合でも、１つの電源により複数の電動車両に搭載された各バッテリの充電を効率的に行う。
【解決手段】充電ケーブル５２および中継ケーブル１６，１８を介して電源５０および各電動車両１０ａ，１０ｂ，１０ｃを接続し、電源５０からの電力により、電源５０から最も後段に接続された電動車両１０ｃから、電源５０側に向かって、順番に電動車両ごとにバッテリを充電する。 （もっと読む）

【課題】蓄電部のＳＯＣの推定精度を高めることのできる電源システムおよびそれを備える車両、ならびに充放電制御方法を提供する。
【解決手段】車両は、まずＥＶ走行モードで走行を開始する（時刻ｔ１）。ここで、第１蓄電部に対するリセット要求（ＳＯＣ１リセット要求）が発せられると、第１蓄電部を積極的に放電するように電流制御が行われる。外部電源により充電可能な状態になる時刻ｔ２以降では、リセット対象の第１蓄電部の放電電流が一定電流値に維持されるとともに、リセット対象ではない第２蓄電部は、少なくとも第１蓄電部の放電電流を含む充電電流で充電される。その後、時刻ｔ３において第１蓄電部の電池電圧（放電電圧）に特徴点が現れたとすると、この時刻ｔ３のタイミングにおいて、第１蓄電部のＳＯＣの推定値は、予め定められた基準値にリセットされる。 （もっと読む）

【課題】二次電池と燃料電池とを併用する場合の、燃料電池を冷却する冷却水の腐敗や凍結を防止できる燃料電池搭載車両を提供する。
【解決手段】燃料電池装置３が不作動中であって、二次電池２の充電を可能とする外部電源Ａが該二次電池２に接続されたとき、ウォータポンプ１７を作動させて循環配管１６を介して冷却水を循環させる制御コントローラ（ポンプ駆動制御手段）２２を備える。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド車両において、エンジンを冷却するエンジン用冷媒循環路内面の腐食を抑制する。
【解決手段】循環ポンプ用モータ３３によって駆動され、エンジン２０に冷媒を循環させる循環ポンプ３２が所定時間以上停止状態にある場合には、エンジン２０を始動せずに、循環ポンプ用モータ３３を短時間始動して循環ポンプ３２を始動し、エンジン用冷媒循環路２０１内の冷媒を流動させる。ハイブリッド車両がプラグインによって充電される場合には、循環ポンプ用モータ３３は外部電源からの充電を行っている間に駆動する。 （もっと読む）

【課題】系統電源で主バッテリ及び補助バッテリを充電可能で、しかも、専用のＤＣ／ＡＣインバータを設けずに、少なくとも主バッテリを電源として家電製品用の電力を出力することができる電源装置を提供する。
【解決手段】主バッテリ１２とトランス１４との間に第１のブリッジ回路１５が接続され、トランス１４と系統電源用接続部２０との間に２つのＨブリッジ回路２２，２３を備えた双方向インバータ２１が接続されている。主バッテリ１２側及び系統電源用接続部２０側にＤＣ／ＤＣ変換器を介して補助バッテリ１３が接続可能に設けられている。第１のブリッジ回路１５及びＨブリッジ回路２２，２３の各スイッチング素子等が制御装置３７によって制御され、系統電源で主バッテリ１２や補助バッテリ１３が充電されたり、主バッテリ１２の電力が系統電源用接続部２０から交流電圧として出力されたりする。 （もっと読む）

【課題】回転電機の中性点を利用して外部との電力のやり取りを行う場合に、接続ケーブルによるサージ電圧の発生を抑制することである。
【解決手段】車両用制御システム１０は、モータ・ジェネレータ１４と、制御部５０と、電源回路６０と、外部接続ケーブル８０とを備える。モータ・ジェネレータ１４は端子台３０を有し、端子台３０には、固定子１６の各相コイルの中性点から引き出された中性線２８が接続される中性線端子２９と、外部接続ケーブル８０に接続される外部端子３８と、中性線端子２９と外部端子３８との間の接続状態を非導通状態と導通状態との間で切り換えられるリレー４０とが設けられる。制御部５０は、中性点を利用し外部接続ケーブル８０を用いて外部と電力のやり取りを行うときに、リレー４０における接続状態を非導通状態から導通状態に切り換える。 （もっと読む）

【課題】バッテリ駆動，外部電源駆動のいずれでも、オペレータが違和感なく操作をすることを可能にする作業車両を提供する。
【解決手段】キースイッチをＯＮ（キースイッチ信号ＳＤ１がＯＮ）すると、制御装置１３に電源ＶＳから補助電源電圧が供給されるが、電源スイッチ１６ａ，充電スイッチ１６ｂはＯＦＦ状態にある（駆動待機状態Ｓ１１）。この状態でキースイッチをスタート状態にすると、電源スイッチ１６ａがＯＮし、バッテリ１０による駆動が可能となる。また、駆動待機状態Ｓ１１で充電操作スイッチをＯＮ（充電スイッチ信号ＳＤ４がＯＮ）すると、充電スイッチ１６ｂがＯＮし、外部電源１１からのバッテリ１０の充電が行なわれる充電待機状態Ｓ２１となる。この充電待機状態Ｓ２１でキースイッチをスタート状態にすると、電源スイッチ１６ａがＯＮし、バッテリ１０の充電を続けて、外部電源１１による駆動が可能となる。 （もっと読む）

【課題】放電と充電とを制御でき、かつ開発の手間を大幅に省くことができる電源コントローラを搭載した作業車両を提供すること。
【解決手段】開閉自在なフードパネルによって閉塞された状態で収容されるバッテリユニット本体３２と、充電ライン６８に設けられたチャージコンタクタ６８と、フードパネルの開閉状態を検出するフードスイッチ５０と、充電操作の有無を判定する充電操作判定手段８１と、フードスイッチ５０での検出結果に基づいてフードパネルの開閉状態を判定するフード開閉判定手段８２と、フード開閉判定手段８２によりフードパネルが閉まっていると判定され、かつ充電操作判定手段８１により充電が行われると判定された場合に、充電停止信号を生成してチャージコンタクタ６８に出力する充電停止信号生成手段８３と、この場合に、警報信号を生成してＬＥＤ９２Ａ，９３Ａに出力する警報信号生成手段８４とを備えている。 （もっと読む）

【課題】複数の蓄電装置に対する充放電の偏りが低減された車両の電源装置を提供する。
【解決手段】車両の電源装置は、主負荷（１４，２２）に対して電気的に並列に設けられたバッテリＢ１，Ｂ２と、バッテリＢ１と主負荷との間に設けられた昇圧コンバータ１２Ａと、バッテリＢ２と主負荷との間に設けられた昇圧コンバータ１２Ｂと、補機バッテリＢ３と、ＤＣ／ＤＣコンバータ３３と、補機バッテリＢ３またはＤＣ／ＤＣコンバータ３３からの電力によって駆動される補機負荷３５とを備える。制御装置３０は、補機負荷３５に流れる電流変動を反映させてバッテリＢ１，Ｂ２に対する充電電流または放電電流を定める。 （もっと読む）

【課題】車体の設計変更を少なくできるバッテリハイブリッド型の作業車両を提供すること。
【解決手段】作業車両としてのフォークリフトでは、電動モータに直流電力を供給する第１〜第６バッテリモジュールと、第１〜第６での充放電を制御する電源コントローラ３３と、電動モータからの回生電流を蓄電するキャパシタ２４とを備え、電源コントローラ３３には、外部電源からの交流電力を直流電力に変換するコンバータ、および直流電力の電圧を所定電圧まで降圧する変圧手段が設けられている。そして、フォークリフトには、コンバータと小型のトランスからなる変圧手段が設けられることで、従来からあった大きなトランスは用いられておらず、キャパシタ２４は、従来のトランス用のスペースを利用してカウンターウェイト内に搭載されている。 （もっと読む）

【課題】残存容量の精度を向上する。
【解決手段】ＥＣＵは、充電器に外部の電源が接続されると（Ｓ１００にてＹＥＳ）、バッテリパックを放電するステップ（Ｓ１１０，１２０）と、バッテリパックの残存容量がリセット値まで低下すると（Ｓ１１４にてＹＥＳ，Ｓ１２４にてＹＥＳ）、バッテリパックの放電を停止するステップ（Ｓ１１６，Ｓ１２６）と、残存容量がリセット値まで低下した後、バッテリパックを充電するステップ（Ｓ１３０）とを含む、プログラムを実行する。 （もっと読む）

【課題】充電および燃料補給の作業が簡易化されたハイブリッド車両およびその制御方法を提供する。
【解決手段】ハイブリッド車両１００は、蓄電装置１０２と、蓄電装置１０２を充電するための充電コネクタ１２４と、燃料タンク１２６と、燃料タンク１２６に燃料を補給するための補給口１２８と、燃料補給及び充電に関する制御を行なう制御装置１１４とを備える。制御装置１１４は、充電コネクタ１２４を経由して蓄電装置１０２に充電を行なっている充電期間と補給口１２８を経由して燃料タンク１２６に燃料の補給を行なっている燃料補給期間とが重ならないように、充電期間、燃料補給期間の少なくともいずれか１つについて制御を行なう。 （もっと読む）

ここに記載される方法、システム、及びインフラストラクチャーは、車両の蓄電池を充電することに関する。記載された方法は、（ａ）車両静止時に、機械エネルギーを用いて車両の電気牽引モーターのシャフトを回転させるステップ、（ｂ）電気牽引モーターを発電機として用いて、回転を電気エネルギーに変換するステップ、及び（ｃ）電気エネルギーを蓄電池に蓄積するステップを含む。車両の蓄電池を充電するための記載されたシステムは、蓄電池、電気牽引モーター、及び、車両の静止時に機械力を用いて電気牽引モーターのシャフトを回転させるように構成された外部の車両インターフェースを含む。車両の蓄電池を充電するための記載されたインフラストラクチャーは、１以上の充電ステーションを含み、各ステーションは、車両の静止時に機械力を用いて電気牽引モーターのシャフトを回転させるように構成された外部の車両インターフェースを含む。
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【課題】エンジンが長期間停止した場合において、燃料が車両に与える影響を小さくすることを可能にするハイブリッド車両を提供する。
【解決手段】ハイブリッド車両は、エンジン２の燃料ＦＬを蓄積する燃料タンク１８０と、燃料タンク１８０内の燃料ＦＬを吐出させるポンプ１８６と、ポンプ１８６が吐出した燃料ＦＬを燃料タンク１８６に戻すための配管１８４と、制御装置（ハイブリッド制御部６２）とを備える。制御装置は、ポンプ１８６の停止期間が所定期間以上である場合には、ポンプ１８６を始動させて燃料ＦＬを循環させる。 （もっと読む）

【課題】 並列に接続された複数の蓄電デバイスを備える電源装置において、電源装置の構成や環境温度が既知の場合にしか温度のばらつきを抑えられなかった。また、経年劣化等によって蓄電デバイスの内部抵抗に変化があった場合には、セルの温度のばらつきをうまく抑制できなくなるという課題があった。
【解決手段】
並列に接続された複数の蓄電デバイスを備える電源装置において、各蓄電デバイスの温度を検出する温度検出部と、各蓄電デバイスに直列に接続されるスイッチ素子と、スイッチ素子のＯＮ状態、及びＯＦＦ状態を制御する制御部と、を備え、制御部は、温度検出部で検出される温度が所定の温度よりも高い場合にスイッチ素子をＯＦＦ状態にする。 （もっと読む）

【課題】車両外部の燃料供給設備が接続される給油口と、蓄電機構の充放電時に車両外部の電源または電気負荷が接続されるコネクタとを備えた車両において、充放電作業と給油作業とが同時に行なわれた場合であっても蓄電機構の過充電および過放電を防止する。
【解決手段】ＥＣＵは、フューエルリッドの状態を検出するステップ（Ｓ１００）と、フューエルリッドが開状態であるか否かを判断するステップ（Ｓ１０２）と、フューエルリッドが開状態であると（Ｓ１０２にてＹＥＳ）、メインリレーをオフしてバッテリと外部電源に接続されるコネクタとを電気的に遮断するステップ（Ｓ１０４）と、フューエルリッドが閉状態であると（Ｓ１０２にてＮＯ）、メインリレーをオンしてバッテリと外部電源に接続されるコネクタとを電気的に接続するステップ（Ｓ１０６）とを含むプログラムを実行する。 （もっと読む）

【課題】走行が予想されない場合には、大容量コンデンサを放電することで、大容量コンデンサの寿命の短縮を防止できる電源装置を提供することを目的とする。
【解決手段】電源と並列に接続された蓄電手段と、車両の外部にある外部電力供給源に接続され、前記外部電力供給源から供給される電力を前記蓄電手段に供給する電力供給手段と、前記外部電力供給源からの電力供給の有無を検出する電力供給検出手段と、前記電力供給検出手段による前記外部電力供給源からの電力供給が「有る」との検出結果に基づいて、前記蓄電手段の放電を制御する放電制御手段とを備えることを特徴とする。 （もっと読む）