【課題】充電効率を向上可能な電源制御装置およびその電源制御装置によって充電可能な電動車両を提供する。
【解決手段】車両２０に搭載された蓄電装置７０は、充電器６８を用いてパワーグリッド３０から充電することができる。また、蓄電装置５６は、住宅の蓄電装置５６からも充電される。蓄電装置５６から蓄電装置７０の充電が行なわれるとき、コンバータ６４は、蓄電装置５６からの直流電力を蓄電装置７０の電圧レベルに変換する。そして、蓄電装置５６からの直流電力は、コンバータ６４、スイッチ６５、直流電力線ＤＣＬおよび接続コネクタ２７を順次介して充電器６８を介することなく蓄電装置７０へ供給される。 （もっと読む）

【課題】バッテリの自己放電を効果的に抑えることが可能な充電制御装置を提供する。
【解決手段】充電制御装置は、バッテリと、充電判定手段と、充電容量設定手段と、を備える。バッテリは、プラグインハイブリッド車両などの車両に備えられたバッテリである。充電判定手段は、バッテリが充電中であるか否かを判定する。充電容量設定手段は、バッテリが充電中であると判定された場合には、その充電される日付に基づいて、バッテリの上限容量を設定する。このようにすることで、バッテリの自己放電を効果的に抑えることができる。 （もっと読む）

本発明は、２０℃よりも高い公称充電動作温度を有する再充電可能なセル（１０）を備えたパワーバッテリモジュールに関する。本発明によると、モジュールは、セルの充電を管理するための回路（５０）を備えており、その回路（５０）は、以下を備えている：セルを充電するための２つの外部充電端子（２１，２２）。ここで、２つの外部充電端子（２１，２２）のうちの少なくとも１つは、外部使用端子（２３，２４）とは異なる第２充電端子である。前記第２充電端子（２１，２２）と、少なくとも１つの使用端子（２３，２４）との間の第１遮断／接続手段（５３，５４）。少なくとも第１遮断状態において、充電端子（２１，２２）をセルの加熱要素（３３）に接続する、充電端子（２１，２２）と加熱要素（３３）との間の第２連結手段（６０）。
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【課題】車両の起動時間が短縮された車両の電源装置を提供する。
【解決手段】車両の電源装置は、バッテリＢＡＴと、平滑用コンデンサＣ２よりも蓄電容量の大きい蓄電用キャパシタＣＡＰと、昇圧コンバータ１２および第１、第２の接続部４０，４２の制御を行なう制御装置３０とを備える。制御装置３０は、起動指示ＳＴに応じて第１の接続部４０を接続状態に制御し、平滑用コンデンサＣ１，Ｃ２のプリチャージ期間において昇圧コンバータ１２を稼動させて導電経路の昇圧を併せて実行させ、蓄電用キャパシタＣＡＰの電圧ＶＣＡＰと導電経路の電圧ＶＨの差が所定値より小さくなったときに第２の接続部４２を接続状態に制御する。 （もっと読む）

ハイブリッド車両のモータへ電力を供給する多方向電力変換システムは、電気制御ユニットと、車両へ駆動力を提供する電気モータと、一次エネルギー貯蔵デバイスと、二次エネルギー貯蔵デバイスとを含む。エネルギー管理システムは、これらのエネルギー貯蔵デバイスのパラメータを電子制御ユニットへ通信により伝送する。電力操作デバイスは、一次エネルギー貯蔵デバイスと二次エネルギー貯蔵デバイスとの間に接続され、エネルギー源の間の電力を管理し、車両外部へ電気を送るように構成される。
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【課題】懸架装置にストローク速度検出手段を別個に設けることなく、ばね下の振動を抑制すること。
【解決手段】 走行装置１００は、左前側電動機１０Ｌで左側前輪２Ｌを、右前側電動機１０Ｒで右側前輪２Ｒを、左後側電動機１１Ｌで左側後輪３Ｌを、右後側電動機１１Ｒで右側後輪３Ｒを駆動する。そして、左前側電動機用レゾルバ４０Ｌ、右前側電動機用レゾルバ４０Ｒ、左後側電動機用レゾルバ４１Ｌ、右後側電動機用レゾルバ４１Ｒによって検出した左側前輪２Ｌ、右側前輪２Ｒ等の車輪回転速度変動に基づき、左前側電動機１０Ｌ、右前側電動機１０Ｒ、左後側電動機１１Ｌ、右後側電動機１１Ｒの出力が制御される。また、車輪回転速度変動が誤って認識されるおそれがある場合、車輪回転速度変動に基づく左前側電動機１０Ｌ、右前側電動機１０Ｒ等の出力制御は停止される。 （もっと読む）

【課題】ハイブリット建設機械における蓄電体の充電は、ＰＭモータの発電電力が回転数で左右されるため不安定となっている。
【解決手段】電力変換装置の制御部に電力ＩＰ制御部を設ける。蓄電体の充電電圧が所低値以下となった時に、電力変換装置によるトルク制御を電力ＩＰ制御部からのトルク指令値に切替えて電力制御として蓄電体を充電する。また、トルク指令値と電力指令値の出力ルートにそれぞれ一次遅れのフィルタを設け、トルク制御と電力制御相互間の切替え時に、一次遅れフィルタの前回値を切替え前のトルク指令値とすることにより、相互切替えを円滑に行うように構成した。 （もっと読む）

【課題】自動車に搭載されたもの以外の電源を使用して、ハイブリッド電気自動車におけるバッテリへの均等化充電を行うハイブリッド電気自動車を提供する。
【解決手段】ハイブリッド電気自動車における電力供給システムが、車輪60に連結されて交流電力を生成するモータ・ジェネレータ30と、電力の充電及び放電を行うエネルギー蓄積装置56と、モータ・ジェネレータ30及びエネルギー蓄積装置56に結合されて、交流・直流間の相互変換をするためのインバータ64と、自動車の外部に配置される交流電源76と、交流電源76及びエネルギー蓄積装置56に結合されて、交流電源76からエネルギー蓄積装置56に直流電力を供給するための充電器70と、を含む。 （もっと読む）

【課題】車両に搭載された蓄電装置を車両外部の電源から充電可能な車両であって、充電時のシステム起動を簡略化し、かつ、既設のセキュリティ対策に配慮した車両を提供する。
【解決手段】車両外部の電源と充電プラグとの接続が検知されると（ステップＳ１０）、制御装置は、シフト位置がパーキング位置であり、かつ、パーキングブレーキがオンのとき、利用者の有するキーが正規なものか否かを判定するキー照合を無効化する（ステップＳ４０）。これによりシステム起動条件が成立し、制御装置は、各リレーをオンしてシステムを起動させ（ステップＳ５０）、車両外部の電源から蓄電装置の充電を行なう充電制御を実行する（ステップＳ６０）。 （もっと読む）

【課題】駆動輪に連結された駆動軸にロータが接続されたモータを備える車両において、車両のずり下がりによる移動距離を低減する。
【解決手段】車両がずり下がりを生じていると判定されたときに（Ｓ１５０）、要求トルクＴｄ＊の絶対値が車重Ｍと路面勾配αとに基づく車重分力Ｆｍの絶対値以下のときには、（Ｓ１８０，Ｓ１９０）、回転制限処理用回転位置θｅｓｔを用いてモータのステータに形成される磁界の向きが固定されるようモータを制御する（Ｓ２３０）。これにより、ロータが回転しないようにすることができ、車両を停止させることができる。 （もっと読む）

【課題】車両に搭載された蓄電装置と車両外部の電気負荷または電源との間で電力を授受可能であって、コモンモードノイズを抑制し、かつ、装置の体格増加を抑えた電力制御装置およびそれを備えた車両を提供する。
【解決手段】モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２の中性点Ｎ１，Ｎ２に電力線ＡＣＬ１，ＡＣＬ２がそれぞれ接続され、電力線ＡＣＬ１，ＡＣＬ２を介して車両と車両外部の負荷９０との間で電力の授受が行なわれる。その際、ＥＣＵ３０は、インバータ１０，２０の一方を各相同時にＰＷＭ制御し、他方のインバータを常時通電状態に制御する。 （もっと読む）

【課題】出力軸に伝達されるトルクが反転することにより生じるショックを低減する。
【解決手段】ＥＣＵは、ＭＧ（２）を用いた回生制動が不可能であると、ＭＧ（２）を用いた回生制動を制限するステップ（Ｓ１２０）と、エンジンにおいて燃料噴射を停止するフューエルカットを実行するステップ（Ｓ１３０）と、アップシフトを行なうと判断され（Ｓ１４０にてＹＥＳ）、かつエンジンおよびＭＧ（１）により出力軸に伝達されるトルクが車両を減速させるトルクであると（Ｓ１５０にてＹＥＳ）、フューエルカットから復帰するようにエンジンを制御するステップ（Ｓ１６０）と、車両を減速させないトルクが出力軸に伝達されるように、エンジンおよびＭＧ（１）を制御するステップ（Ｓ１７０）と、変速機がアップシフトを行なうように制御するステップ（Ｓ１８０）とを含む、プログラムを実行する。 （もっと読む）

【課題】 乗員が降車手続きをせずに降りてしまった場合、走行車両を迅速に安定に停車させる走行車両を提供する。
【解決手段】 車体２と、車体２に回転可能に支持された車輪１２と、を有する走行車両１において、停車時に走行車両１の姿勢を補助する停車時姿勢補助手段９０と、乗員の有無を検知する乗員検知装置５４と、乗員Ｐが手続きをすることで走行車両１を停車させる降車手続手段５５と、乗員Ｐが降車手続手段５５の手続きをしないまま降車し、且つ、乗員検知手段５４が乗員Ｐを検知しなかった場合、走行車両１を停車させ、停車時姿勢補助手段９０により姿勢を補助する制御装置７０と、を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】一般家庭に設置して使用する車載電池充電システムにおいて、安価な深夜電力を契約電流一杯まで使いたい。
【解決手段】受電電流をモニタして、受電電流が契約電流を越えたことを検出したら、車載電池への充電に費やされる電流を低下させる垂下特性を電力変換部に持たせる。その際、車載電池システムが停電発生と誤って判断してしまわない程度までの電圧を確保する。 （もっと読む）

【課題】より少ない重量増加で、充分なバランサの性能を得ることが可能な車両を提供する。
【解決手段】駆動部Ａは、移動機構を介して搭乗部や制御部が配置される車体に取り付けられる。移動機構としては、例えばリニアガイド装置のような低抵抗の線形移動機構を用い、駆動モータの駆動力により車体と駆動部との相対的な位置を変更することで、車体にバランサと同様の効果を持たせる。これにより、別途駆動モータ等を準備することなくバランサ機能を備えることが可能になる。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成によりスリップを抑制すると共に複数の装置によりスリップを抑制し、スリップによる不安定な走行や機器の破損などを抑制する。
【解決手段】走行に用いられたモータトルクやブレーキトルクと回転位置検出センサ２３からのモータ２２の回転数だけを用いて駆動輪３４ａ，３４ｂに生じた空転による所定のスリップを判定し、所定のスリップが判定されているときにはモータ２２の駆動制限によりスリップを抑制する。これにより、簡易な構成によりスリップを抑制することができる。また、ブレーキシステム４０によってもスリップを抑制するから、複数の装置によりスリップを抑制することができ、ブレーキシステム４０が何らかの故障や異常により作動しないときやＴＲＣオフスイッチ６８がオンされて作動しないときでもモータ２２の駆動制限によりスリップを抑制するから、不安定な走行や機器の破損などを抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】エネルギー効率の低下を防ぎつつ蓄電部をより確実に昇温させることが可能な電源装置を提供する。
【解決手段】電源装置１００は、充電可能な蓄電部１０と、蓄電部１０の充電を制御する制御部３０とを備える。制御部３０は、蓄電部１０の充電開始時に、蓄電部１０の充電状態（ＳＯＣ）の目標値を、蓄電部１０の状態に基づいたＳＯＣ１Ａ（第１の値）に設定し、充電開始後に昇温指令（変更指令）ＷＣＭ１を受けた場合には、その目標値を、ＳＯＣ１Ａよりも高く、かつ予め定められたＳＯＣ１Ｂ（第２の値）に設定するＳＯＣ設定部３２２と、蓄電部１０の充電状態が目標値となるように充電処理を実行するコンバータＥＣＵ３４とを含む。 （もっと読む）

【課題】 蓄電池（リチウムイオン二次電池）に貯蔵された電力の有効利用を図るとともに、蓄電池で発生した異常を早期に発見でき、メンテナンスの素早い対応を可能とする。
【解決手段】 需要家管理装置１８からＳＳ管理装置２７に買電要求信号が送信されると、中央管理装置３０で、買電電力の供給ルートが選択される。この供給ルートにもとづき、ＳＳ管理システム２０の開閉器２５が切り換えられ、需要家管理システム１０に電力が供給される。また、ＳＳ管理装置２７にて、蓄電池１３の貯蔵量等にもとづき異常発生の有無が判断され、異常が検出されると需要家ＲやＳＳの報知手段１９、２８で報知される。 （もっと読む）

【課題】外部充電が行なわれる予定に合わせて受入れ可能な充電量をふやすことができるハイブリッド車両を提供する。
【解決手段】ハイブリッド車両は、エンジン４と、車輪２を駆動させるために用いられるモータジェネレータＭＧ２と、モータジェネレータＭＧ２に電力を供給する充放電可能なバッテリＢと、エンジン４から機械的動力を受けて発電するモータジェネレータＭＧ１と、車両外部から与えられる電力を受けてバッテリＢを充電するための電力入力部と、バッテリＢの充電状態を示す状態量が制御目標値に近づくようにモータジェネレータＭＧ１からバッテリＢへの充電量を制御する制御装置６０とを備える。制御装置６０は、乗員に対して充電地点に向かう予定が有るか否かの問合せを行ない、乗員からの指示に基づき制御目標値を変更する。 （もっと読む）

【課題】乗員に対する快適性を確保した上で、充電に伴う温度変化を管理しながら外部電源による蓄電装置の充電を行なう車両充電システム、ならびにそれに向けられた車両充電装置および電動車両を提供する。
【解決手段】コネクタ部４が連結されると、切替ダンパ４４ａおよび４４ｂは、それぞれ車室空気吸気ダクト４０ａおよび車室空気排気ダクト４０ｂを閉塞する。送風ファン１２により、空調空気供給導管６ａを介して供給される空調空気は、車外空気吸気ダクト３２ａ、電源ユニット３０、車外空気排気ダクト３２ｂ、空調空気排出導管６ｂの順で流れ、バッテリ３０ａを冷却する。 （もっと読む）