【課題】制動時に車体傾斜を伴い易い車両であっても、姿勢の傾きによって乗員に与える不安を抑制しつつ急制動し得る車両を提供すること。
【解決手段】本発明の車両によれば、車体に設けられている左右一対の車輪は、トウ角調整装置によってそれぞれ独立してトウ角を調整できると共に、車輪位置移動装置によって車体に対する相対的な位置を移動させることができるように構成され、制動手段によるトウ角調整装置及び車輪位置移動装置の作動によって、車輪にトウ角が付与されると共に、車輪の位置を車体に対して相対的に進行方向へ移動される。よって、制動時には、車輪のトウ角と車体に対する相対的位置との両方が調整されるので、制動時に生じる姿勢の傾きによって乗員に与える不安感を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】 バッテリを取り外した状態においてバッテリを加熱可能な電気自動車のバッテリ加熱装置を提供すること。
【解決手段】 電動モータにより走行可能な電気自動車に着脱自在に取り付けられ、前記電動モータに電力を供給するバッテリと、前記電気自動車に着脱自在に取り付けられ、前記バッテリを充電する充電器と、前記充電器に一体に取り付けられ、該充電器に送風する充電器用ファンと、前記バッテリに一体に取り付けられ、該バッテリに送風するバッテリ用ファンと、前記充電器と前記バッテリを載置可能であって、前記充電器用ファンの排出側と前記バッテリ用ファンの吸入側とを連通する通路を有する充電台とを備えた。 （もっと読む）

【課題】発電部と蓄放電部と電力駆動部とを備えた車両、及び、車両が入出庫する車庫を有する施設側の電力システムにおいて、電力システムから車両に対して、蓄放電部に蓄電させる車両充電作動、車両の蓄放電部に放電させる車両放電作動の少なくとも一方を実行するにあたり、車両のみならず施設側も含めた全体の省エネルギ化を達成する。
【解決手段】車両１において、走行時間帯における蓄放電部４の蓄放電状態を制御して、帰庫時期における蓄放電部４の蓄電残量である帰庫時期蓄電残量を調整可能な蓄電残量調整手段９を備える。 （もっと読む）

【課題】エネルギー効率を高くした状態で電動車両の走行を開始させることができるようにする。
【解決手段】エンジン１１及び駆動輪３７と機械的に連結された電動機械と、該電動機械に電力を供給するためのバッテリ４３と、充電施設の電源と選択的に接続され、前記バッテリ４３を充電するための充電回路６５、６６と、電動車両の走行を開始する前の所定のタイミングで、前記バッテリ４３及び充電施設の電源のうちの少なくとも一方から、所定の暖機対象装置に通電することによって、暖機対象装置を暖機する暖機制御処理手段とを有する。電動車両の走行を開始する前の所定のタイミングで、前記バッテリ及び充電施設の電源のうちの少なくとも一方から、所定の暖機対象装置に通電することによって、暖機対象装置を暖機することができる。 （もっと読む）

【課題】ＥＶ走行時に加速性能が大きく損なわれるのを抑制可能なハイブリッド車両を提供する。
【解決手段】ＥＶ優先スイッチがオンされているとき、走行モード制御部は、アクセル開度の増加に応じて駆動トルクがＥＶ走行可能最大トルクＴｅｖ＿ｍａｘに達すると、アクセル開度が所定量ΔＡＣＣさらに増加するまで駆動トルクをＥＶ走行可能最大トルクＴｅｖ＿ｍａｘに維持し、ＥＶ走行を維持する。そして、走行モード制御部は、アクセル開度が所定量ΔＡＣＣを超えてさらに増加すると、駆動トルクの維持を解除し、駆動トルクの増加に応じてＥＶ走行からＨＶ走行へ走行モードを切替える。 （もっと読む）

【課題】アクセル１の操作に応じたトルク制御の下でバッテリ４の電力をモータ５に供給して走行する電動車輌において、簡易な構成により登坂発進時の充分なトルクの確保と平地発進時の急発進の防止を図る。
【解決手段】本発明に係る電動車輌は、走行開始時点から始動状態を経て通常走行状態に移行する過程におけるバッテリ４の出力を制限するコントローラ２を具え、該コントローラ２は、前記始動状態にて最小値から最大値まで変化する出力制限値を設定する。 （もっと読む）

【課題】車両の燃費の向上を図る。
【解決手段】停車時には、低車速で走行しているときの所定回転数Ｎ２より小さい所定回転数Ｎ３を下限回転数Ｎｅｍｉｎに設定し（Ｓ４１０）、アイドル運転の要求がなされているときには（Ｓ４９０）、下限回転数Ｎｅｍｉｎを目標回転数Ｎｅ＊に設定すると共に目標トルクＴｅ＊に値０を設定して（Ｓ５００）、エンジンを制御する。これにより、停車時か否かに拘わらず所定回転数Ｎ２が設定された下限回転数Ｎｅｍｉｎでエンジンをアイドル運転するものに比して、停車時にエンジンをアイドル運転する際の車両の燃費を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】新規な自動車への給電システムを提供すること
【解決手段】電力を自動車へ送る給電装置が架線方式であり、自動車には前記給電装置からの電力を受け取る集電装置を備えている。電力供給ラインを使用した電力線搬送通信を行い、自動車搭載の認証装置を用いて利用者認証を行う。更に、自動車搭載の電力使用量計量器と用いて電力使用量の管理を行う。 （もっと読む）

【課題】車両走行用の蓄電装置のＳＯＣを高精度に推定可能な電動車両を提供する。
【解決手段】車両外部の電源から各蓄電装置の充電が要求されると（ステップＳ１０においてＹＥＳ）、各蓄電装置の充電に先立ち、蓄電装置間で充放電が実施される（ステップＳ２０）。電池ＥＣＵは、この充放電時に収集される各蓄電装置の電圧および電流に基づいて各蓄電装置の電圧電流特性を算出する（ステップＳ３０）。そして、算出された電圧電流特性に基づいて各蓄電装置のＯＣＶが算出され（ステップＳ４０）、その算出されたＯＣＶに基づいて各蓄電装置のＳＯＣが推定される（ステップＳ５０）。 （もっと読む）

【課題】低電流が通電する第１外部接続部が接続可能な第１接続部と、高電流が通電する第２外部接続部が接続可能な第２接続部とを備えたハイブリッド車両において、第２接続部に要求される耐熱条件の低減が図られたハイブリッド車両を提供する。
【解決手段】ハイブリッド車両１００は、動力を発生可能な内燃機関４と、動力を発生可能な電動機ＭＧ１，ＭＧ２と、電動機ＭＧ１，ＭＧ２と内燃機関４を収容可能な駆動機構収容室ＥＲと、蓄電器Ｂと、第１外部接続部１９０Ａが接続可能に設けられ、蓄電器Ｂに電力を供給可能な第１接続部９０と、第１外部接続部１９０Ａよりも高電流が通電可能な第２外部接続部が接続可能に設けられ、蓄電器Ｂに電力を供給可能とされ、第１接続部９０よりも駆動機構収容室ＥＲから離れて設けられた第２接続部とを備える。 （もっと読む）

【課題】複数の蓄電装置を搭載する場合に、エネルギー損失が低減された車両の電源装置および車両の電源装置の制御方法を提供する。
【解決手段】車両の電源装置は、車輪を駆動させるモータジェネレータＭＧ２に電力を供給するための複数の直流電源であるバッテリＢＡ，ＢＢ１と、複数の直流電源と共通電源ラインＰＬ２との間にそれぞれ接続されて電圧変換を行なう複数の電圧変換部３９Ａ，３９Ｂと、複数の電圧変換部を制御する制御装置３０とを備える。制御装置は、複数の直流電源の電源電圧の差を減少させた後に複数の直流電源の各電源ノードが共通電源ノードに接続されるように複数の電圧変換部を制御する。 （もっと読む）

【課題】車両に搭載された蓄電装置を車両外部の電源から充電する充電装置の回路インダクタンスを高めることができる電動車両を提供する。
【解決手段】外部電源から蓄電装置の充電時、モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２およびインバータ４０，５０によって充電装置が形成される。外部電源から蓄電装置の充電時、モータジェネレータＭＧ１（ＭＧ２）の三相コイルを直列に接続して電力線ＡＣＬ１（ＡＣＬ２）とインバータ４０（５０）との間に接続するように、切替装置６０（７０）によりモータジェネレータＭＧ１（ＭＧ２）の三相コイルの結線が切替えられる。 （もっと読む）

【課題】外部充電機能付きハイブリッド車両の走行バッテリを効率的に充電する。
【解決手段】ＥＣＵは、外部電源を用いた走行用バッテリの充電が開始されると（Ｓ１０００にてＹＥＳ）、走行用バッテリのＳＯＣを算出するステップ（Ｓ２０００）と、ＳＯＣ増加率を算出するステップ（Ｓ３０００）と、走行用バッテリを電源とする車両補機の使用によりＳＯＣ増加率がしきい値（１）以下であると（Ｓ４０００にてＮＯ）、ユーザに警告を表示するステップ（Ｓ５０００）と、警告を表示してから所定の時間の経過後にＳＯＣ増加率がしきい値（２）以下であると（Ｓ８０００にてＮＯ）、走行用バッテリを電源とする車両補機をオフにするステップ（Ｓ９０００）とを含む、プログラムを実行する。 （もっと読む）

【課題】電動車両への充電作業時において、必要なときに的確に照明を提供できる充電用コネクタ及びシステムを提供する。
【解決手段】充電用コネクタシステムは、充電用コネクタ１とリモコン５とを含む。充電用コネクタ１の内部には、発光回路４１、制御部４２、受信部４３、電源４４及びタイマー４５が備えられている。リモコン５から「点灯」に関連付けられた無線信号が発信されると、この無線信号は受信部４３で受信され、これを受けて制御部４２は、発光回路４１に「点灯」制御信号を与え、光源２１を点灯させる。同時に制御部４２は、タイマー４５に時間計測を開始させる。タイマー４５が、光源２１の点灯開始から所定時間経過したことを計測したら、制御部４２は、発光回路４１に「消灯」制御信号を与え、光源２１を消灯させる。 （もっと読む）

【課題】高速回転環境下でも偏心部を安定して支持可能な軸受を採用することによって、耐久性に優れ、信頼性の高いインホイールモータ駆動装置を提供する。
【解決手段】インホイールモータ駆動装置２１は、モータ部Ａと、減速部Ｂと、車輪ハブ３２と、減速部に潤滑油を供給する減速部潤滑機構とを備える。この減速部潤滑機構は、 潤滑油の流れる方向に向かって断面積が増加する拡径部２５ｅを含み、モータ側回転部材２５の内部を軸線方向に延びる潤滑油路２５ｃと、潤滑油路２５ｃからモータ側回転部材２５の外径面に向かって延びる潤滑油供給口２５ｄとを含む。 （もっと読む）

【課題】電源に接続された外部コネクタが接続されるときには、センサを用いずに、機械的な動作によって、モータなどの出力部への電力供給を停止させることができ、装置の製造コストの低廉化が図られ、さらに、外部コネクタの接続が解除された際には、自動的に蓄電器と出力部とを電気的に接続することができる接続機構およびこの接続機構を備えた車両を提供する。
【解決手段】接続機構７６０は、外部電源に接続された外部コネクタ７６５が接続可能とされ、蓄電器に電気的に接続された接続部７８１と、出力部に電力を供給可能な蓄電器と出力部とを電気的に接続したり、蓄電器および接続部７８１と出力部との電気的な接続を切断したり切替可能な接続片７７１と、蓄電器と出力部とが接続された状態を維持するように接続片７７１を付勢可能な付勢部材７７２と、該外部コネクタ７６５が接続部に接続されたときに、付勢部材７７２に抗して、蓄電器と出力部とを電気的に切断するように、接続片７７１を変位可能な変位機構７８２とを備える。 （もっと読む）

【課題】本発明は、駆動源として軽い電動機を採用し、回生エネルギーを効率的に利用する電動車両を提供する。
【解決手段】電動車両１１は、左の車輪２３、右の車輪２４がそれぞれのハブ８６に支持され、これらのハブにそれぞれの電動機（インホイールモータ）１５、１６の駆動力が伝えられて走行する。ハブと電動機１５、１６との間に介在させている外駆動力調節装置３４、３６と、外駆動力調節装置に対向させて電動機に接続している内駆動力調節装置３３、３５と、内駆動力調節装置同士３３、３５を接続している駆動軸２８と、を備えている。内駆動力調節装置同士３３、３５のクラッチを作動させることで、右の車輪２４と左のインホイールモータ１５を接続できる。 （もっと読む）

【課題】バッテリの自己放電を効果的に抑えることが可能な充電制御装置を提供する。
【解決手段】充電制御装置は、バッテリと、充電判定手段と、充電容量設定手段と、を備える。バッテリは、プラグインハイブリッド車両などの車両に備えられたバッテリである。充電判定手段は、バッテリが充電中であるか否かを判定する。充電容量設定手段は、バッテリが充電中であると判定された場合には、その充電される日付に基づいて、バッテリの上限容量を設定する。このようにすることで、バッテリの自己放電を効果的に抑えることができる。 （もっと読む）

本発明は、２０℃よりも高い公称充電動作温度を有する再充電可能なセル（１０）を備えたパワーバッテリモジュールに関する。本発明によると、モジュールは、セルの充電を管理するための回路（５０）を備えており、その回路（５０）は、以下を備えている：セルを充電するための２つの外部充電端子（２１，２２）。ここで、２つの外部充電端子（２１，２２）のうちの少なくとも１つは、外部使用端子（２３，２４）とは異なる第２充電端子である。前記第２充電端子（２１，２２）と、少なくとも１つの使用端子（２３，２４）との間の第１遮断／接続手段（５３，５４）。少なくとも第１遮断状態において、充電端子（２１，２２）をセルの加熱要素（３３）に接続する、充電端子（２１，２２）と加熱要素（３３）との間の第２連結手段（６０）。
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【課題】車両の起動時間が短縮された車両の電源装置を提供する。
【解決手段】車両の電源装置は、バッテリＢＡＴと、平滑用コンデンサＣ２よりも蓄電容量の大きい蓄電用キャパシタＣＡＰと、昇圧コンバータ１２および第１、第２の接続部４０，４２の制御を行なう制御装置３０とを備える。制御装置３０は、起動指示ＳＴに応じて第１の接続部４０を接続状態に制御し、平滑用コンデンサＣ１，Ｃ２のプリチャージ期間において昇圧コンバータ１２を稼動させて導電経路の昇圧を併せて実行させ、蓄電用キャパシタＣＡＰの電圧ＶＣＡＰと導電経路の電圧ＶＨの差が所定値より小さくなったときに第２の接続部４２を接続状態に制御する。 （もっと読む）