【課題】装置構成要素を少なくして小型化、且つ、軽量化すると共に、損失の増加を防止することができる電力変換装置及び電力変換制御システムを提供する。
【解決手段】交流電源１１ｂから供給される電圧と直流電源１１ａから供給される電圧のそれぞれの出力電圧からパルスを生成・合成することでモータ１５を駆動する駆動電圧を生成する電力変換器１２であって、交流電源１１ｂ及び直流電源１１ａは直列に接続され、モータ１５の各相に対応する変換部の少なくとも一つは、交流電源１１ｂ及び直流電源１１ａに対応した電位の電圧から一つを選択して出力するスイッチング手段により構成されている。 （もっと読む）

【課題】外部と電力授受を行なう際の不都合が防止された車両、電力授受方法および電気装置を提供する。
【解決手段】車両１００は、メインバッテリ１０２と、外部の充電装置２００とメインバッテリ１０２との間で第１の電流値で電力授受を行なう電力伝達経路と、充電装置２００と第１の電流値よりも小さい第２の電流値で通信を行なう電力線通信部１１６と、電力線通信部１１６および電力伝達経路を制御する主制御ＥＣＵ１１４とを備える。主制御ＥＣＵ１１４は、電力線通信部１１６を用いて充電装置２００と通信を行ない、通信結果良好な接続を示す場合に、電力伝達経路を用いてメインバッテリ１０２と充電装置２００との間で電力授受を行なわせる。 （もっと読む）

【課題】必要な情報を確実にリクエストすることができる車両の情報機器を提供する。
【解決手段】主制御ＥＣＵ１１４は、メインバッテリ１０２を充電するために車両１００と充電装置２００を接続して電力授受を行なう際に、リクエスト蓄積部１３４に蓄積されたコンテンツ要求情報に応じてサーバ３００からコンテンツを受信するとともに、受信したコンテンツをコンテンツ蓄積部１３６に蓄積させる。好ましくは、主制御ＥＣＵ１１４は、コンテンツの受信を行なう前に、コンテンツ要求情報の内容を報知して、充電操作を行なう者に対してコンテンツ要求情報に基づいてコンテンツの受信を行なうか否かの問合せを行なう。 （もっと読む）

【課題】充電時のいたずらや盗難が防止された車両の電源装置および電気装置を提供する。
【解決手段】車両の電源装置は、車輪１０８を駆動するモータ１０６に電力を供給するメインバッテリ１０２と、メインバッテリ１０２に車両外部から充電を行なうために充電ケーブル２１８を接続する接続部とを備える。接続部は、充電ケーブル２１８の端部に設けられたコネクタ２０６を接続部に接続した状態でロックするロック機構を含む。ロック機構は、車両キー１２８によりロックが解除可能である。 （もっと読む）

【課題】 エンジンとモータとを備えるハイブリッド車両において、排気浄化装置（ＤＰＦ）の再生時に、バッテリの過充電を生じることなく、迅速に昇温可能とする。
【解決手段】 排気浄化装置（ＤＰＦ）の再生のための昇温要求時に、バッテリ充電量ＳＯＣが低レベルの時は、エンジンによりモータを駆動して発電を行わせ、エンジンの高負荷運転により、排気温度を上昇させる。バッテリ充電量ＳＯＣが高レベルになると、エンジンでの燃料噴射時期の遅角による排気温度上昇を併用して、発電量を低下させ、過充電を防止する。 （もっと読む）

【課題】エンジンを効率的に作動させて、総合的な燃料消費量を抑制するハイブリッド車両を提供する。
【解決手段】モータジェネレータによる駆動力を要求されない場合に限って、エンジンの始動条件である主蓄電装置のＳＯＣ下限値を通常値ＬＬＩＭより低い緩和値＃ＬＬＩＭへ変更する。モータジェネレータからの駆動力発生が要求されない場合には、主蓄電装置からの放電電力は、エアーコンディショナ装置や低圧補機類といった比較的小さな負荷に限定される。制御装置は、取得したシフトポジションに基づいて、モータジェネレータからの駆動力発生要求の有無を判断し、主蓄電装置を過放電から保護するためのＳＯＣ下限値を変更する。 （もっと読む）

【課題】商用電源およびバッテリーで電動モータを駆動する電源システム、および、この電源システムが搭載された建設機械を提供する。
【解決手段】電源システム４０を、商用電源２７に接続され、この商用電源２７からの交流電力を供給する電源コントローラ４４と、直流電力を出力する高電圧バッテリー４１と、交流電力を直流電力に変換するＡＣ−ＤＣ変換部４３ａ、および、直流電力を任意の周波数を有する交流電力に変換するインバータ部４３ｂを有し、これらを直列に接続してインバータ部４３ｂで変換された交流電力を電動モータ３３に供給する電動モータ駆動装置４３と、電源コントローラ４４をＡＣ−ＤＣ変換部４３ａに接続するか、若しくは、高電圧バッテリー４１をインバータ部４３ｂに接続するかのいずれかを選択可能な電源切換装置４５と、この電源切換装置４５を制御するシステムコントローラ４６とから構成し、パワーショベル車１に搭載する。 （もっと読む）

【課題】確実かつ効率的にバッテリをリフレッシュすることができるハイブリッド車両を提供する。
【解決手段】ＨＶ−ＥＣＵ２６は、ＡＣ／ＤＣ変換器２８を用いて商用電源４４からバッテリＢを充電する前にバッテリＢのリフレッシュ放電を実施する（ステップＳ１１０）。そして、バッテリＢがリフレッシュ放電された後（ステップＳ１５０）、ＨＶ−ＥＣＵ２６は、ＡＣ／ＤＣ変換器２８へ制御信号ＣＴＬ２を出力してＡＣ／ＤＣ変換器２８を駆動し、商用電源４４からバッテリＢを充電する（ステップＳ１７０）。 （もっと読む）

【課題】燃料にアルコールが混入されても、燃焼を切り換えるためにスロットル弁開度を変化させた時のトルクショックを良好に抑制することができるハイブリッド車両の制御装置を提供する。
【解決手段】空気過剰率を１より大きな設定リーン空気過剰率とする第１燃焼と、空気過剰率を１以下とする第２燃焼とを切り換えて実施する内燃機関１を具備し、燃焼を切り換えるためにスロットル弁開度を変化させた時のトルクショックをモータ・ジェネレータＭＧ１又はＭＧ２の回生制動力により抑制するハイブリッド車両の制御装置において、燃料にアルコールが混入された時には、混入されたアルコールの割合が多いほど、第１燃焼の設定リーン空気過剰率がよりリーン側に変更されると共に、燃焼を切り換えるためにスロットル弁開度を変化させた時にモータ・ジェネレータの回生制動力を大きくする。 （もっと読む）

【課題】環境により適正に対処すると共に予期しない電力による蓄電装置の充放電を抑制する。
【解決手段】エンジンの吸入空気の密度を反映する吸気温度Ｔａや大気圧Ｐａに基づいて補正係数ｋｅｇを設定すると共に（Ｓ１４０）、設定した補正係数ｋｅｇを車両が要求する要求パワーＰ＊に乗じてエンジンから出力すべき目標パワーＰｅ＊を設定し（Ｓ１５０）、目標パワーＰｅ＊がエンジンから出力されると共にアクセル開度Ａｃｃに基づく要求トルクＴｒ＊が出力されるようエンジンとモータＭＧ１，ＭＧ２を制御する（Ｓ１６０〜Ｓ２１０）。これにより、空気密度が高かったり低かったりすることによりエンジンから過剰なパワーが出力されたり不足するパワーが出力されることに基づく過剰な電力によるバッテリの充放電を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】車両の停止モード時に蓄電装置を充電する場合、蓄電装置の状態を適切に監視しつつ、電池ＥＣＵの起動頻度を必要最小限に抑えた電動車両を提供する。
【解決手段】車両の停止モード時に太陽電池２４を用いた主蓄電装置Ｂ１の充電が行なわれているとき、充電制御ＥＣＵ２８は、指令ＥＮ１を所定の頻度で活性化して電池ＥＣＵ３０を起動する。具体的には、充電制御ＥＣＵ２８は、起動された電池ＥＣＵ３０から主蓄電装置Ｂ１の温度ＴＢを取得すると、電池ＥＣＵ３０を停止させる。そして、充電制御ＥＣＵ２８は、今回およびそれまでの電池ＥＣＵ３０の起動時に取得した主蓄電装置Ｂ１の温度ＴＢに基づいて、次に電池ＥＣＵ３０を起動するまでの時間を決定する。 （もっと読む）

【課題】補給容器から車両のシャーシに存在しうる任意の電荷を隔離して、その結果として小売店燃料貯蔵所での水素燃料電池車両の高圧貯蔵タンクの補給中における静電荷放電の可能性を減少させることである。
【解決手段】車両タンクへの高圧ガスの補給中に、ステーションノズルと車両容器の部品とを電気的に離隔して相互接続するための装置であって、補給ノズルで係合可能な電気的に絶縁された車両タンク入口容器を備え、前記容器は、燃料ガス流路導管システムにおける補給ノズルから車両のシャーシ及びガスタンクまでの電気的接触を防ぐために、車両に搭載された容器とともに相互に係合可能で電気的に絶縁媒体のアセンブリを備える。 （もっと読む）

【課題】 ハイブリッド車両の発進制御装置及び発進制御装置付きハイブリッド車両に関し、エンジンの自動停止及び再始動制御に係る運転者の負担を軽減しながら、車両の発進性を向上させる。
【解決手段】
補機１５，エンジン６及び電動機８とを備えたハイブリッド車両１０の発進制御装置であって、予め設定された所定条件に基づいてエンジン６を作動及び停止させるエンジン制御手段４，５と、エンジン６の停止時に、エンジン６を介して電動機８の動力を補機１５へ伝達して駆動する電動機動力伝達制御手段７，５ｇとを備える。 （もっと読む）

【課題】車両に蓄電装置を搭載させ、架線から電力の供給を受けずに走行する架線レス交通システムにおいて、充電方式を簡素化し、車両基地での待機中でのメンテナンスも考慮した充電方式を採用することにより、待機位置から車両を設定された充電状態に精度良く保持しながら出発させるとともに、蓄電装置の過充電や過放電を防止する。
【解決手段】車両走行経路２に沿う充電場所に複数設けられ定電流（定電力）充電手段２２を備えた急速充電設備２０と、車両走行経路２に接続された待機経路４、６に沿って複数設けられ定電圧充電手段３２を備えた待機充電設備３０と、急速充電設備２０及び待機充電設備３０から電力を受電し車両１０の蓄電装置１２に供給する受電装置１３、１４を備えた車両本体とからなり、駅間走行時には急速充電を行い、待機時には定電圧充電を行なう。 （もっと読む）

【課題】燃料供給の停止を伴ってエンジンをモータリングする際にエンジンのフリクションによる損失を抑制する。
【解決手段】要求制動パワーＰｖがバッテリの入力制限Ｗｉｎを超えているときにはエンジンの燃料供給を停止し（ステップＳ１００〜Ｓ１２０，Ｓ１４０）、車速Ｖが比較的高い車速であるときにはエンジン２２の目標バルブタイミングＶＴ＊を通常のバルブタイミングＶＴよりΔＶＴだけ遅れるよう設定し（ステップＳ１５０〜Ｓ１７０）、設定した目標バルブタイミングＶＴ＊でエンジンの吸気バルブが開閉すると共にエンジンがモータリングされるよう二つのモータとエンジンとを制御する（ステップＳ１８０〜ステップＳ２３０）。目標バルブタイミングＶＴ＊を通常より遅くするからエンジンのフリクショントルクＶｆを低くすることができフリクション損失を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】エンジン始動の機会が減った場合でも燃料蒸発ガスの処理が可能なハイブリッド車両およびハイブリッド車両の充電装置を提供する。
【解決手段】ハイブリッド車両２００は、燃料タンク２０８と、蓄電装置であるバッテリ２０２と、車両の外部から与えられる電力を受けて蓄電装置に充電を行なうための充電口とを備える。充電口の開口部には、蓄電装置に充電を行なうための電気的接続部と、燃料タンク内に蓄積した燃料蒸発ガスを吸引するための吸引口とが併設される接続コネクタ２１０が配置される。充電装置３００は、電気的接続部に接続される外部電源３０４と、外部電源３０４により駆動され、吸引口に接続されて燃料蒸発ガスを吸引するポンプ３１２と、ケーブル３２４の先端およびホース３２２の先端に共通に取付けられ、充電口にケーブル３３４およびホース３２２を接続するコネクタ３１０とを備える。 （もっと読む）

【課題】重量増加を抑えつつ充電器を搭載した車両の電源装置を提供する。
【解決手段】車両の電源装置は、蓄電装置であるバッテリＢ１と、車両の外部から与えられる電力を受けて蓄電装置に充電を行なうための受電部であるソケット５０と、補機モータを含むエアコン用コンプレッサ９２と、補機モータの駆動動作と受電部から蓄電装置に対する充電動作とを行なうインバータ９０と、インバータ９０に対して補機モータと受電部のいずれか一方を接続する接続部４０，４１とを備える。車両１００は、蓄電装置から電力を受けて車輪２を駆動するモータジェネレータＭＧ２を備える。 （もっと読む）

【課題】複数の高圧電池が並列に接続されて利用されるハイブリッド自動車について、車両を運行するに伴いこの複数の高圧電池の充電状態（ＳＯＣ）が偏る現象がある。所定の充電設備を利用して十分な充電を実行すればこれを回復させることができるが、充電設備のない車庫や駐車場で簡単にこの充電状態が偏る現象を回復させる方法および装置を提供する。
【解決手段】ハイブリッド自動車が例えば一日の走行を終えて車庫や駐車場に置かれるときに、その車庫や駐車場にハイブリッド自動車用電池を充電する設備がなくとも、複数の端子電圧の等しい高電圧の電池ユニットを相応の長時間にわたり並列的に接続しておく。またこのために各車両に簡単な並列接続のための設備を搭載する。これにより各電池ユニットの間に小さい電流が流れて各電池ユニットの充電状態が平均化される。 （もっと読む）

【課題】遊星歯車機構のサンギヤ，キャリア，リングギヤにそれぞれ第１モータ，エンジン，駆動輪に連結された駆動軸を接続すると共に駆動軸に変速機を介して第２モータを接続した車両において、エンジンが正常であるか否かに拘わらず要求制動トルクに充分に対応し、運転者に違和感を与えるのを抑制する。
【解決手段】制動時に第２モータの回生制動が可能なとき（Ｓ１３０〜Ｓ１６０）、エンジンが正常のときには要求制動トルクＴｒ＊をエンジンのフリクショントルクと第２モータの回生制動トルクとにより出力し（Ｓ１７０〜Ｓ２２０）、エンジンが異常のときには要求制動トルクＴｒ＊を第２モータの回生制動トルクだけにより出力する（Ｓ２４０，Ｓ２００〜Ｓ２２０）。 （もっと読む）

【課題】別個のＥＣＵによって制御される複数の負荷が開閉器を介して共通の電源に接続された電源システムにおいて、開閉器の遮断条件成立後にもＥＣＵ間での通信を行なうことなく一部の負荷を動作させる。
【解決手段】第１の負荷の停止に伴う開閉器の遮断条件成立に対応するイグニッションオフ（Ｓ１００）に応答してＥＣＵ間の通信が停止される（Ｓ１１０）。第１の負荷および開閉器を制御するＥＣＵによって上記遮断条件成立から開閉器を遮断するまでのオフディレイを設定することにより（Ｓ１２０）、ＥＣＵ間で通信を行なうことなく、開閉器を介して第１の負荷と共通の電源に接続された第２の負荷を、第１の負荷の停止後に動作させることができる。 （もっと読む）