【課題】 バッテリやキャパシタ等の蓄電機構を１つしか搭載していない車両においても、エンジンの停止時にジェネレータにより発電された電力でバッテリを充電する。
【解決手段】 ＭＧ＿ＥＣＵ３００は、エンジンが運転中であって（Ｓ１００にてＹＥＳ）、エンジンに対する停止要求やエンジンが停止処理中であると（Ｓ１１０）、昇圧コンバータが昇圧動作から降圧動作に変更されないようにして平滑コンデンサから電荷がバッテリに供給されない状態とし、エンジンによりジェネレータを作動させて発電された電力をバッテリに供給するようにしてエンジンを停止させるために、昇圧コンバータへの降圧許可信号をオフにするステップ（Ｓ１２０）とを含む、プログラムを実行する。 （もっと読む）

【課題】 無段変速比モードから固定変速比モードに遷移する際の応答性を確保可能なハイブリッド車両の制御装置を提供すること。
【解決手段】 ハイブリッド車両の制御装置において、無段変速比モードから前記第１もしくは第２モータジェネレータの一方を固定する固定変速比モードへ遷移するときは、固定されるモータジェネレータにより回生トルクを発生させると共に、固定されないモータジェネレータにより出力軸トルクを一定としつつ変速モーメントを維持可能なトルクを発生させ、固定されるモータジェネレータの回転数を低減することで固定変速比モードへ遷移する急速遷移制御手段を設けた。 （もっと読む）

【課題】 車両走行用のモータと電気エネルギーの授受を行うバッテリを保護する電力制御を実行しつつ、モータによる車両の駆動制御を適切に実行する。
【解決手段】 制御装置は、モータへ供給される電力の変化量（ΔＷ）に対するモータから出力されるトルクの変化量（ΔＴ）の演算値Ｃ（＝ΔＴ／ΔＷ）を、実トルクＴ０と、目標トルクＴ１と、実電力Ｐ０と、目標電力Ｐ１とに基づき算出し、演算値Ｃが所定閾値Ｋよりも大きい場合には、第１の所定電力単位でモータから出力されるトルクを制御する第１制御モードを実行し、演算値Ｃが所定閾値Ｋ以下の場合には、第１の所定電力よりも大きな第２の所定電力単位でモータから出力されるトルクを制御する第２制御モードを実行する。 （もっと読む）

【課題】 雪道などの低μ路における発進や走行をスムーズに行なう。
【解決手段】 雪道走行モードが設定されたときには、路面の勾配により車両がずり下がらないようにするために出力すべき釣合トルクＴｅｑを計算し（Ｓ１４０）、駆動トルクが釣合トルクＴｅｑに至るまでの範囲ではアクセル開度Ａｃｃに対する駆動トルクの特性を通常走行モードのときと同一の特性とすると共に駆動トルクが釣合トルクＴｅｑを超える範囲ではアクセル開度Ａｃｃに対する駆動トルクの特性を通常走行モードより低特性として雪道用トルク設定マップを作成し（Ｓ１５０）、作成した雪道用トルク設定マップを用いて走行用のモータのトルク指令Ｔｍ＊を設定して制御する（Ｓ１７０，Ｓ１８０）。この結果、雪道での坂路発進時に通常時の坂路発進と同様のアクセル操作を行なっても、車両のずり下がりや空転によるスリップの発生を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】 回転体の回転数を可能な限り低く制御して、定常損失を小さくすることができるフライホイール蓄電装置を提供する。
【解決手段】 車両が走行中か停止中かが判断される（ステップＳ１）。走行中の場合は加速中かが判断され（ステップＳ２）フライホイール蓄電装置（Ｆ／Ｗ）の回転数Ｎが許容最低回転数Ｎ1を上回る場合のみＦ／Ｗからの放電が行われる（ステップＳ３〜Ｓ４）。一方、加速中でないと判断された場合ブレーキが踏まれているか判断され（ステップＳ５）、「ＹＥＳ」の場合には電力回生制動が行われ（ステップＳ８）、「ＮＯ」の場合にはＦ／Ｗの回転数Ｎが基底回転数Ｎ2より上回るように充電される（ステップＳ６〜Ｓ７）。一方、車両の停止中に時間ｔが充電開始時間ｔ2だけ経過すると（ステップＳ９）Ｆ／Ｗの回転数が最高回転数Ｎ3になるまで充電が行われる（ステップＳ１０〜Ｓ１２）。 （もっと読む）

【課題】 マトリックスコンバータを電力変換装置として搭載したハイブリッド自動車を提供する。
【解決手段】 マトリックスコンバータ３２は、電源ラインＬＡ〜ＬＣを介して、モータジェネレータＭＧ１と接続され、電源ラインＬＤ，ＬＥを介してバッテリ１２と接続され、電源ラインＬａ〜Ｌｃを介してモータジェネレータＭＧ２と接続される。そして、マトリックスコンバータ３２は、制御装置３４からの制御信号に応じて、モータジェネレータＭＧ１とモータジェネレータＭＧ２とバッテリ１２との間で相互に電力変換を行なう。また、マトリックスコンバータ３２は、制御装置３４からの制御信号に応じて、モータジェネレータＭＧ１からの３相交流電力を商用交流電力に変換してＡＣ出力コンセント１５に接続される外部負荷へ出力する。 （もっと読む）

【課題】 制動時のＡＢＳ動作において、オーバースリップを防止でき、最大限の制動特性を発揮できる車両の制駆動力制御装置を提供する。
【解決手段】 車両の左右前輪１，３にそれぞれ接続された電動機２，４と、左右前輪１，３を機械的に制動する機械制動手段９と、制動中に左右前輪１，３のロック傾向に応じて左右前輪１，３の機械的制動力を制御するＡＢＳコントローラ７と、を有する車両の制駆動力制御装置において、ＡＢＳコントローラ７に、機械制動力制御手段による機械的制動力制御時、車輪速が車体速に追従するように電動機２，４の制駆動力を制御する電動機制駆動力制御手段を設けた。 （もっと読む）

【課題】インバータ出力の直流分を確実に検出できるようにし、直流励磁を防止できる車両用補助電源装置を得る。
【解決手段】ＰＷＭコンバータ６は、直流フィルタコンデンサ１３が出力端子間に直列に接続され、かつ、直列に接続された直流フィルタコンデンサ１３の中点が接地されている。三相インバータ回路７の出力電圧のＰＷＭ波形の高調波成分を除去する交流リアクトル８および交流フィルタコンデンサ９が設けられている。そして、三相インバータ回路８の出力電圧を抵抗分圧により出力電圧フィードバックを検出する抵抗分圧器１５が設けられ、交流フィルタコンデンサ９の電荷を放電する放電用リアクトル１６が設けられている。 （もっと読む）

主駆動装置またはハイブリッド駆動装置として使用される自動車用電気駆動装置を提供する。前記駆動装置の電動機は特殊な種類のリラクタンスモータまたは直巻電動機で構成される。リラクタンスモータおよび直巻電動機の回転子は励磁巻線を備え、励磁巻線にトランジスタが付設され、これで励磁電流を制御するためモータの繊細な制動運転が実施可能となる。制動電流は電動機運転を発電機運転に切り替えることによって電源に供給される。 （もっと読む）

【課題】 わずかなコストで、エネルギー源の故障の際にも、安全に関連する消費装置に電気エネルギーが供給できるようにすること。
【解決手段】 少なくとも１つの電気的な走行用原動機と、少なくとも１つの別の電気エネルギー消費装置と、走行制御部および電気エネルギー源とを有する車両において、この走行用原動機（４）と走行制御部（６）とは作用結合されており、これによって電気エネルギー源（トラクションバッテリ１）の故障の際にこの車両が強制的に制御されて発電機的に制動され、電気エネルギー消費装置（５）には、発電機的に作動する走行用原動機（４）によって電気エネルギーが供給されるようにする。 （もっと読む）